"Nos dedicamos a estas piedras hasta el infinito".
historia, destino y perspectivas de la planta marina de Sebastopol
Por primera vez desde los 90, la planta marina de Sebastopol reparará los buques militares y construirá civiles. En esto es en lo que se especializan sus especialistas y cómo se construyó. Cómo sobrevivió la planta en Crimea, Civil, la Segunda Guerra Mundial, pero no pudo soportar la privatización y redistribución de activos en Ucrania, y quién la restaurará ahora, el corresponsal de "Planeta ruso".
Tiempos de la conquista de la crimea.
"La planta marina de Sebastopol se origina en el almirantazgo de Sebastopol", le dice la directora del museo de la planta, Irina Shestakova, a la corresponsal de Russian Planet. - Apareció simultáneamente con la ciudad y el Mar Negro. flota. Después de la llegada del primer escuadrón en la costa occidental de South Bay, se colocaron los primeros edificios de la ciudad y el Almirantazgo: una capilla a nombre de Nicholas the Wonderworker, una casa para el comandante, un puerto deportivo y una fragua para reparar los barcos que llegaron. La fecha de colocación de estos cuatro edificios, el 14 de junio de 1783, se convirtió en la fecha de fundación de la ciudad y del Almirantazgo de Sebastopol, el predecesor de la Planta Marina de Sebastopol.
Inicialmente, la planta se originó como una empresa de reparación de barcos, pero ya después de 12 años después de su fundación, las dos primeras goletas se construyeron con los números 1 y 2. Antes de la Guerra de Crimea, la planta construyó más barcos de vela 50. Ellos investigaron el Mar Negro, llevaron el servicio de patrulla, participaron en batallas navales.
El bergantín Mercurio se convirtió en el barco más legendario. Fue construido en el año 1820, y en el 1829, durante la guerra ruso-turca, ganó una batalla desigual con dos acorazados turcos, diez veces superior al bergantín de tripulantes y artillería. El monumento en Matrossky Boulevard al comandante, el teniente comandante Kazarsky, en honor a la hazaña del equipo de brig con la inscripción "A la posteridad como ejemplo" es el primer monumento erigido en Sebastopol.
Otro barco legendario, la corbeta “Olivuts”, alguna vez hizo un viaje alrededor del mundo, demostrando a todo el mundo que se están construyendo barcos robustos en Sebastopol.
- Durante la Guerra de Crimea, los comandantes rusos dieron la orden de atacar a los barcos para que la flota enemiga no pudiera entrar en la bahía. Muchas personas estaban en contra de tal decisión. Los marineros se lanzaron a la batalla, pero la orden todavía se ejecutó. Después del final de la Guerra de Crimea, Rusia firmó el Tratado de París, en virtud de los cuales se le privó del derecho a tener una marina en el Mar Negro. La empresa fue arrendada a la empresa de acciones rusa Shipping Company y Trading Company (ROPIT) y comenzó a trabajar con fines civiles, agrega Shestakova.
Durante una de las guerras ruso-turcas, los barcos de vapor fueron reequipados y armados. Lucharon contra grandes barcos turcos y ganaron victorias. Después de la victoria de Rusia sobre Turquía en 1871, el Tratado de París fue anulado, se levantaron las sanciones y Rusia reanudó la construcción de buques de guerra en el Mar Negro.
"Los acorazados de los escuadrones, los primeros destructores Chesma y Sinop se construyeron, se construyeron nuevos muelles para reparar barcos, que en sus características técnicas y operativas eran superiores a las instalaciones similares en otros países", dice el director del museo.
En aquellos años, se construyó el famoso crucero blindado Ochakov con nuevos y potentes mecanismos, calderas y armas, y se completó el acorazado Potemkin, durante el cual se produjo el primer levantamiento en la Flota del Mar Negro liderado por el Teniente Schmidt en junio 1905.
Durante la Guerra Civil, la flota principal de la planta fue llevada al extranjero, y los barcos que no eran capaces de largos cruces fueron volados. Después de la Guerra Civil, comenzaron a recuperarse.
En el primer plan quinquenal, la fábrica reanudó la producción de buques civiles. Se construyó el portador de madera "Mikhail Frunze", así como barcos de pasajeros, remolcadores, goletas. En los años 1940, se prestó una gran atención a la reparación de los buques de guerra.
El lanzamiento ceremonial del camión de madera "Mikhail Frunze". Foto: secrethistory.su
"El vapor de carga Kharkov llevaba guisantes", dice el director del museo. - En el área del Bósforo, encalló y golpeó el casco. Los guisantes se mojaron del agua y el barco se partió a la mitad. Pero nuestros obreros de fábrica conectaron sus dos partes y lo repararon. Así que hubo un dicho que dice que esta es la nave más larga del mundo: la proa en Sebastopol y la alimentación en Constantinopla.
"Reparamos el barco a la luz de las bombas de iluminación"
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes minaron las bahías de Sebastopol con minas electromagnéticas. Para resolver este problema, un equipo de científicos dirigido por el académico Igor Kurchatov llegó a la ciudad. Junto con los obreros de la fábrica, crearon un dispositivo para desmagnetizar los cascos de los barcos, gracias a los cuales los barcos podían abandonar la bahía y participar en batallas.
- En nuestra fábrica, se equipó una batería antiaérea flotante, que popularmente se llama "No me toques". Ella golpeó sobre el avión enemigo 20 - continúa Shestakova. - También construyeron tres trenes blindados: "Sebastopolets" y "Ordzhonikidze" fueron enviados al norte, y "Zheleznyakov" disparó contra posiciones enemigas en el área de las Montañas Mekenziy. Ahora puedes verlo en la estación de autobuses.
La propia planta fue parcialmente evacuada durante la guerra. La primera ola es en el Cáucaso, en Tuapse, más tarde en las ciudades de Poti y Batumi. Parte de la producción, restante en Sebastopol, se colocó en galerías subterráneas.
"Vine a la fábrica justo después de la escuela", dice el veterano RP Vladimir Rimmer, quien fue evacuado a la guerra de Poti. - Cuando comenzó la guerra, solo tenía 15 años. Mi madre y mi bebé fueron evacuados hacia el norte, y mi hermano y yo fuimos enviados a una base secreta ubicada en el río Hopi. Desde los 15 años estuve en una situación de combate. Llevaba el servicio de guardia fronteriza para la protección de la región del agua desde Poti a Turquía. De los uniformes protectores teníamos un casco y un chaleco con metal en el estómago. Al mismo tiempo, tuvimos que correr rápido y maniobrar. Aquí caerá la bomba, luego aquí. Había un peligro constante de que el alemán aviación comienza a bombardearnos desde el aire y los submarinos enemigos, que ocuparon posiciones en la región de Poti, también pueden destruir nuestra nave. Nos ahogamos dos veces. Para sobrevivir, reparamos la nave a la luz de las bombas de luz. Milagrosamente logramos escapar, nos arrastraron a remolque.
En 1954, de Poti Vladimir Rimmer fue transferido de nuevo a Sebastopol a Sevmorzavod, donde trabajó hasta 2012.
En los 50, la fábrica continuó reparando los barcos, no solo los militares, sino también los civiles, los barcos balleneros, y comenzaron a construirlos nuevamente. En 60, los tónicos Chernomorets 100 se construyeron aquí, y los tónicos Bogatyr 70 se construyeron en el 300. La planta funcionó no solo para la URSS, sino también para otros países del campo social: Bulgaria, Polonia, Rumania y la RDA.
Cisterna "Kostroma", recientemente renovado. Foto: Elina Miatyga, especialmente para RP.
En 1974, las grúas flotantes "Bogatyr" y "Chernomorets" obtuvieron la marca de calidad del estado. En 1978, se construyó la grúa flotante Vityaz con una capacidad de carga de 1600 toneladas. Fue hecho por orden especial para la construcción de una presa con un complejo para el paso de embarcaciones, para proteger a Leningrado de las inundaciones. En total, más de 70 se construyeron varias grúas flotantes en la planta durante su operación.
Además de los productos industriales, en la época soviética, la fábrica producía y los bienes de consumo.
- Producimos garajes metálicos, juegos de cocina, camas, bolsas de viaje, mochilas, carpas, tarjetas de recuerdo, muebles seccionales y mucho más. La producción se cerró solo en 90, dice Irina Shestakova.
"En un día no hubo trabajo"
"Mi padre, mi marido, yo, nuestros hijos y nietos trabajamos en esta fábrica", le dice la ex diseñadora de planta Galina Karpova a la corresponsal de Russian Planet. - Simplemente estamos dedicados a estas piedras hasta el infinito. Este es nuestro refugio, nuestra memoria y nuestro dolor. Recibimos todo de la planta: educación, apartamentos ... La planta es toda nuestra vida. En un momento dado contaba con más de 12 miles de empleados, y esto sin tener en cuenta a los contratistas y subcontratistas. Los diseñadores admiraban a los cerrajeros, tenían las manos de oro. Teníamos nuestro propio campamento pionero, centro de recreación, clínica. La planta participó en la construcción del estadio "Chaika", y ahora vende fruta. Esperamos su renacimiento.
- ¿Cómo se convirtió la empresa estatal en una sociedad anónima? - Estoy interesado en el ex gerente de la planta, Anatoly Cherevaty, quien regresó a la planta en el año 1962.
- Después del colapso de la Unión, no tuvimos trabajo en un día. Todos vinieron a trabajar, y resultó que la planta no tenía un solo pedido financiado. En la época soviética, la fábrica estaba realmente en 100% garantizada por órdenes del gobierno. Pero en Ucrania no se tomaron medidas para cargar empresas industriales del complejo militar-industrial. Las autoridades ejecutivas respondieron las preguntas de las empresas: “El estado construye la economía sobre los principios del mercado. El mercado responderá a todas sus preguntas. Sumérjase en el sistema mundial competitivo y resuelva los problemas que tenga usted mismo ".
En esencia, dice Cherevaty, las empresas de la industria de defensa fueron dejadas a merced del destino. Al mismo tiempo, el campo legislativo de Ucrania en el campo de la actividad económica impuso a su liderazgo grandes restricciones para tomar decisiones económicas comerciales y de otro tipo.
En 1995, la planta se convirtió en una sociedad anónima con una participación porcentual de 100 en acciones estatales. Por cierto, el primero entre los astilleros de Ucrania.
- Hemos viajado literalmente a la mitad del mundo, demostrando a los clientes potenciales que existe una planta de reparación de barcos de este tipo y que ofrece condiciones competitivas para el cumplimiento de los contratos. Para reanudar el trabajo con Rusia, organizamos una empresa conjunta ruso-ucraniana, Lazarevskoye Admiralty, en la que la participación de control pertenecía a un socio ruso. Habiendo obtenido las licencias necesarias, la empresa se convirtió en participante de las ofertas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, y así comenzaron a reparar los barcos de la Flota del Mar Negro de la Federación Rusa.
Habiendo recibido el estatus de JSC, la compañía se levantó gradualmente. Los fabricantes de maquinaria dominaron nuevos tipos de productos, los constructores navales repararon buques extranjeros de Bulgaria, Grecia, Turquía, Líbano, Malta, Chipre y otros países. La planta continuó construyendo grúas flotantes, entre las cuales Feodosiets y Sevmorneftegaz, comenzaron a desarrollar nuevos barcos: una plataforma de transporte para los barcos de aterrizaje del tipo Zubr, un buque de bomberos único Pivdenny para el puerto de Yuzhny, una grúa de carga flotante sin propulsión. "Atlas", barco bonopostovschikov-skimmer.
- En 1997, comenzó la venta por privatización de partes de las acciones estatales de la planta. La administración de la planta no podía licitar, solo los miembros que tienen licencias especiales. Quien tenía acceso a estas licencias, no es difícil de adivinar. Leonid Kuchma era el presidente en el apogeo de su carrera política, y al atardecer era el yerno del multimillonario. Nos enteramos de quién se convirtió en el nuevo propietario de los medios oficiales.
En 1998, la participación de control pasó a ser propiedad del fondo de inversión ucraniano SigmaBleyzer, y luego pasó al ciudadano libanés Dow Rafik. En 2006, compró todas las acciones restantes, y el Sevmorzavod se convirtió en privado. Este territorio que Rafik decidió reutilizar. Un poco antes, en el sitio del sitio del Norte, ya había construido una terminal de granos.
- ¿Cómo sucedió que la planta se convirtiera en propiedad del actual presidente de Ucrania, Petro Poroshenko?
"El hecho es que el Ayuntamiento de Sebastopol le dejó en claro al Sr. Dau Rafik que no podría ponerse de acuerdo sobre un cambio en el propósito de la parcela de tierra en la que se encuentra el Sevmorzavod", explica Cherevaty. - Luego fue la venta de los activos de la planta. El sitio norteño se convirtió en propiedad de una estructura afiliada a Rinat Akhmetov, y el resto fue controlado por el grupo Energy Standard de Konstantin Grigorishin y una estructura afiliada a la empresa Ukrprominvest, controlada por Petro Poroshenko. Luego, Grigorishin y Poroshenko dividieron los activos de los morzavod, que estaban en su propiedad conjunta. El primero se destinó a la infraestructura social en la costa sur de Crimea, y el segundo, la producción de activos en parcelas de tierra de Sebastopol.
“Obtendremos una poderosa empresa de formación de ciudades en el sur de Rusia”
En 2013, la Planta Marina de Sebastopol celebró su aniversario 230 desde su inicio. 28 Febrero 2015 del año en que fue nacionalizado a favor de la ciudad y arrendado a la empresa de reparación y reparación naval Severodvinsk Zvezdochka.
- ¿Por qué, después de la nacionalización, esta planta fue a Zvezdochka? - Le pregunto al actual director de la planta Igor Drey.
- Dado que la planta de Sebastopol desde su nacimiento se centró principalmente en la reparación de buques militares y civiles, principalmente en el servicio de la Flota del Mar Negro, el Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka puede considerarse la empresa más cercana en esta área, incluida en la United Shipbuilding Corporation (USC). explicó el director.
El asterisco es capaz de reparar buques de guerra de todo tipo, así como submarinos y buques civiles de considerable desplazamiento. Los expertos de la planta de Severodvinsk ya han examinado y preparado documentos para la restauración de activos fijos. Ahora están desarrollando un proyecto a largo plazo, según el cual se construirán de nuevo grúas flotantes, repararán buques de guerra, terminarán de construir barcos civiles fabricados en Inkerman.
- Al igual que antes, obtendremos una empresa de formación de ciudades poderosa en el sur de Rusia con capacidades únicas: un puerto sin hielo, una infraestructura desarrollada, amplios muelles secos. Las capacidades tecnológicas de la planta permitirán la reparación de los barcos de la Flota del Mar Negro y los barcos comerciales durante todo el año, dice Igor Drey.
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