OAO Kuznetsov. Producción de cohetes, aviación y sistemas de propulsión terrestre.
OJSC Kuznetsov es la empresa líder en construcción de motores en Rusia. Aquí realizamos el diseño, fabricación y reparación de misiles, aviación y turbinas de gas para la industria del gas y la energía.
Con estos motores, se lanzaron los vehículos espaciales de transporte automático Vostok, Voskhod, Soyuz y los vehículos espaciales de carga automática Progress. 100% de los lanzamientos de espacio tripulado y hasta 80% comercial se producen utilizando los motores RD107 / 108 y sus modificaciones se realizaron en Samara. La producción de la planta es de particular importancia para mantener la preparación para el combate de la aviación de largo alcance en Rusia. En Kuznetsov, los motores NK-12 para los bombarderos de gran alcance Tu-95MS, NK-25 para los bombarderos Tu-22М3 y NK-32 para los bombarderos únicos Tu-160 fueron diseñados, fabricados y reparados.
Hoy en día, la empresa Samara se enfrenta a la tarea de reiniciar la producción de los motores NK-32 02, aumentar los volúmenes de producción de los motores de cohetes, aumentar la confiabilidad de los motores industriales para Gazprom y desarrollar desarrollos prometedores para la aviación.
1. Hace años 55 en Samara comenzó a producir motores de cohetes en serie, que no solo elevaron al primer cosmonauta Yuri Gagarin a la órbita, sino que han sido utilizados por la cosmonauta rusa y los aviones pesados durante más de medio siglo. La empresa Kuznetsov, que forma parte de Rostec State Corporation, unió varias fábricas de Samara. Al principio, se dedicaban a la producción y mantenimiento de motores para los porta cohetes Vostok y Voskhod, ahora para la Soyuz. La segunda dirección del trabajo de Kuznetsov en la actualidad son las centrales eléctricas para aviones.
OAO Kuznetsov es parte de United Engine Corporation (UEC).
2. Procesamiento mecánico de la producción.
Esta es una de las etapas iniciales del proceso de producción del motor. Aquí se concentran equipos de procesamiento y prueba de alta precisión. Por ejemplo, el centro de mecanizado de fresado DMU-160 FD es capaz de procesar piezas de gran tamaño de forma compleja con un diámetro de hasta metros 1,6 y pesos de hasta 2 toneladas.
3. El equipo es operado en turnos 3.
4. Procesamiento de los anillos del estator del compresor del motor NK-32 en un torno de torneado y taladrado.
5. El NK-32 está montado en el bombardero estratégico Tu-160, y el NK-32-1 en 1996 está instalado en el laboratorio de vuelo Tu-144LL.
6. La velocidad de instalación le permite procesar costuras de hasta 100 metros por minuto.
7. Producción metalúrgica.
Esta sección es capaz de fundir espacios en blanco con un diámetro de hasta 1600 mm y un peso de hasta 1500 kg, que son necesarios para las partes del cuerpo de los motores de turbina de gas para uso industrial y de aviación. La foto muestra el proceso de verter piezas en un horno de fusión al vacío.
8. Fragmento del sistema de puertas tras el vertido.
9. Control de fundición mediante el método LUM-A.
10. Ensayos de tipo de la válvula del motor de cohete en las condiciones -55 ° C.
11. Las pruebas son el proceso de enfriar un baño de alcohol con nitrógeno líquido a una temperatura específica.
12. Modelos de montaje de sitio de cuchillas en el bloque modelo.
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14. Control de perfil de las cuchillas del compresor
15. La calcinación de cuchillas cerámicas en un horno eléctrico.
16. Colocando la cerámica en un modelo de cuchilla.
17. El proceso de soldadura por inducción de la boquilla de la cámara de combustión del motor de cohete. La temperatura del proceso es 975 ° C.
18. Instalación de medias anillas en la sección crítica de la cámara de combustión del motor de cohete en el sitio de soldadura.
19. Fresado de los canales de combustible de la cámara de combustión del motor de cohete.
20. Boquillas de la cámara de combustión de la boquilla "chaqueta exterior" con marcas para el control de rayos X.
21. Montaje de la unidad de dirección RD. Se instala junto con la propulsión principal RD-107А / РД-108А para control y empuje vectorial.
22. Cámaras de combustión.
23. Ahora, alrededor de 12 mil personas trabajan en Kuznetsov.
24. Montaje del próximo prototipo del motor NK-361 para el ferrocarril ruso.
Una nueva dirección en el desarrollo de OAO Kuznetsov es la producción de accionamientos mecánicos para la unidad de potencia GTE-8,3 / NK para la sección de tracción de la locomotora de la turbina de gas principal basada en el NCD-361 GTE.
25. El primer prototipo de una locomotora de turbina de gas con un motor NK-361 en 2009 durante las pruebas en un anillo experimental en Shcherbinka sostuvo un tren que pesaba más de 15 mil toneladas, que consiste en autos 158, estableciendo un record mundial.
26. Taller de montaje final de motores aeronáuticos de turbina de gas.
27. Montaje del dispositivo de poscombustión del motor NK-32.
28. El motor NK-25 es un turborreactor para el Tu-22М3, el principal bombardero ruso de alcance medio. Junto con el NK-32 ha sido durante mucho tiempo uno de los motores de avión más potentes del mundo.
29. Encuadernación del motor NK-25.
30. Control de la carcasa del motor NK-32 antes del montaje.
31. Colector de combustible del quemador posterior.
32.
33. Montadores de montaje en el trabajo en el montaje de NK-14CT.
El motor de turbina de gas NK-14CT se utiliza en la composición de la unidad para el transporte de gas. Curiosamente, el motor utiliza gas natural bombeado a través de tuberías como combustible. Es una modificación del motor NK-12, que se instaló en el bombardero estratégico Tu-95.
34. Taller de montaje final de motores de cohetes en serie.
Ensambla los motores RD-107А / RD-108А desarrollados por NPO Energomash. Estos sistemas de propulsión están equipados con la primera y la segunda etapa de todos los vehículos de lanzamiento del tipo Soyuz.
Los principios de RD-107 y RD-108 son similares, pero el propósito es diferente. Ciento siete está en la primera etapa del cohete, y ciento ocho, en la segunda.
35. La participación de la compañía en el segmento de motores de cohetes en el mercado ruso es 80%, para lanzamientos tripulados - 100%. Fiabilidad del motor - 99,8%. Los vehículos de lanzamiento con los motores de OAO Kuznetsov se llevan a cabo desde tres cosmódromos: Baikonur (Kazajstán), Plesetsk (Rusia) y Kuru (Guayana Francesa). El complejo de lanzamiento para el Soyuzy también se construirá en el cosmódromo ruso Vostochny (región de Amur).
36. El ciclo completo de creación de un motor de cohete es de aproximadamente 10 meses.
37. Verifique la configuración del motor de cohete durante el montaje.
38. Preparación del producto para la entrega final a los servicios de control y al representante del cliente.
39. Aquí, en el taller, se está trabajando en la adaptación y el montaje del motor de cohete NK-33, diseñado para la primera etapa del vehículo de lanzamiento ligero Soyuz-2-1.
40. Motor NK-33: uno de los que se planeó destruir después del cierre del programa lunar. El motor es fácil de operar y mantener, y al mismo tiempo tiene una alta confiabilidad. Al mismo tiempo, su costo es dos veces menor que el costo de los motores existentes de la misma clase en términos de carga. NK-33 exigió incluso en el extranjero. Tales motores están instalados en el cohete Antares estadounidense.
41. La operación de contracción de calor del tubo de protección de cables de la aviación.
42. Preparación para el cableado de los pines de cableado en el conector eléctrico del cable de aviación.
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44. En el taller del ensamblaje final de los motores de cohetes hay una galería completa con fotos de cosmonautas soviéticos y rusos que fueron enviados al espacio en cohetes con motores de Samara.
45. Instalación del motor NK-14ST en el banco de pruebas.
46. Podstkovka sistema de aceite para el motor para la prueba.
47. Consola de prueba de banco.
48. Piezometers. Se utilizan para medir presiones diferenciales y bajas al probar motores de turbina de gas.
49. Sistema de supresión de ruido de bancos de pruebas de motores de turbina de gas.
50. Motor cohete RD-107А / 108А en el soporte. Unos minutos antes del inicio de las pruebas de fuego.
Es posible confirmar casi el 100% de confiabilidad del producto de una sola manera: enviar el motor terminado para la prueba. Se monta en un soporte especial y se ejecuta. La central eléctrica debería funcionar como si ya estuviera lanzando una nave espacial en órbita.
51. Durante más de medio siglo de trabajo en Kuznetsov, se lanzaron alrededor de 10 miles de motores de cohetes de propulsión líquida de ocho modificaciones, que trajeron más vehículos de lanzamiento 1800 de los tipos Vostok, Voskhod, Molniya y Soyuz al espacio.
52. Según la disponibilidad de minutos, se suministra agua al sistema de enfriamiento de la antorcha, se crea una alfombra de agua, lo que reduce la temperatura de la antorcha y el ruido del motor en marcha.
53. Al probar un motor, se realiza el registro de los parámetros 250, que se utilizan para evaluar la calidad de la fabricación del motor.
54. Pruebas de fuego inclinado de un motor de cohete en serie en el complejo de prueba de OAO Kuznetsov en el pueblo de Vintay.
55. El equipo del grupo de liquidación procesa la información recibida y emite un informe de prueba. De acuerdo con los datos obtenidos por el personal de ingeniería, los resultados de las pruebas se evalúan y se llega a una conclusión sobre su idoneidad para la instalación en el vehículo de lanzamiento.
56. La preparación del motor en el stand dura varias horas. Está atado con sensores, probando su rendimiento, pruebas de presión en autopistas y verificaciones completas del funcionamiento del soporte y la automatización del motor.
57. Las pruebas de control y tecnológicas duran alrededor de un minuto. Durante este tiempo, se queman 12 toneladas de queroseno y aproximadamente 30 toneladas de oxígeno líquido.
58. Las pruebas han terminado. Después de eso, el motor se envía al departamento de ensamblaje, donde se desmonta, los componentes se prueban, se ensamblan, se lleva a cabo la inspección final y luego se envían al cliente, a JSC "RCC Progress". Allí se instala en los escalones del cohete.
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