Planos centenarios - C.160 Transall
No solo en la URSS y Estados Unidos fueron capaces de construir aviones de larga vida. Coches duraderos y confiables fueron desarrollados en Europa. Un ejemplo es el bimotor C.160 Transall, que realizó su primer vuelo en el año 1963. El avión fue construido con paradas hasta 1985 del año y hasta el momento un cierto número de estos aviones permanecen en servicio, llevando a cabo, incluyendo misiones de combate. Por ejemplo, el avión C.160 Transall de la Fuerza Aérea Francesa se usó para eliminar a los paracaidistas de la Legión Extranjera durante la Operación Serval en Mali en 2013.
Uno de los primeros programas de aviones multinacionales europeos comenzó en el año 1959. Asistieron conjuntamente Alemania y Francia, trabajando en la creación de un nuevo avión de transporte militar. Nord-Aviation, HFB y VFW formaron conjuntamente Transport Alliance o Transall. En el proceso de colaboración, se creó un avión, designado C.160 Transall. Era un avión de transporte militar promedio, que fue creado para las necesidades de las fuerzas aéreas alemanas y francesas. El primer vuelo del coche hizo 25 febrero 1963 del año. La producción en serie de este transporte continuó hasta el año 1972 y se reanudó en Francia en la primera mitad de los 1980-s. Total para todo el tiempo fue construido 214 tales máquinas de varias modificaciones. Al mismo tiempo, los aviones estaban en servicio no solo con los dos países que participaron en su desarrollo, sino que también se exportaron a Sudáfrica y Turquía.
El C.160 Transall fue diseñado para transporte táctico, paracaidismo y aterrizaje de tropas y carga militar. Dependiendo del propósito de la aeronave, había una escotilla de carga en la parte trasera de su fuselaje, utilizada para descargar, cargar y aterrizar equipo militar, y para lanzar paracaidistas en el avión había dos puertas a ambos lados del fuselaje. El avión tenía una cabina de carga de las siguientes dimensiones: longitud - 13,51 m, anchura - 3,15 m, altura - 2,98 m. Esta cabina de carga permitía sin problemas especiales transportar paracaidistas paracaidistas 88 o hasta soldados 93 en exhibición de combate completo. Para facilitar el proceso de descarga y carga de equipos y carga en la aeronave, la altura del piso del compartimiento de carga y la rampa de carga podrían cambiarse fácilmente mediante un mecanismo especial montado en el tren de aterrizaje principal. Además, estaba el equipo de carga necesario, y en el piso se ubicaron rodillos y guías de riel para el movimiento conveniente de mercancías. La cabina se encontraba frente al fuselaje, donde también se instaló la mayoría de los equipos electrónicos.
Ya al final del 1960, el C.160 se convirtió en el principal avión de transporte en las fuerzas aéreas francesas y alemanas. Estos aviones se usaron activamente como parte de operaciones militares (incluso en Afganistán y África) y en varias misiones humanitarias en todo el mundo. En Francia, el servicio militar de esta aeronave comenzó en noviembre 1967, cuando, como parte de la Fuerza Aérea Francesa, uno de ellos logró formar la primera unidad. En la Fuerza Aérea Alemana, la operación de la aeronave comenzó en abril 1968 del año, fue entonces cuando los primeros automóviles entraron en servicio con las alas de transporte.
Transall se convirtió rápidamente en el principal vehículo de transporte del Comando de Transporte de Aviación Militar de Francia. Pero el funcionamiento del C.160F (versión francesa) demostró bastante rápidamente un alcance relativamente corto de este avión de transporte militar. Al mismo tiempo, Francia necesitaba una aeronave con capacidades estratégicas limitadas, que podría proporcionar tropas en los territorios de ultramar del país, incluidas las antiguas colonias de Polinesia en el Pacífico y las Antillas en el Caribe. Como resultado, a pedido de los militares, se creó una nueva versión de la aeronave: C.160NG (Nouvelle Generation); en la Fuerza Aérea francesa, a partir de diciembre 1981, se suministró 35 de dicha aeronave. Esta modificación se distinguió por la presencia de tanques de combustible adicionales, pero al usarlos, la carga útil de la aeronave disminuyó. Por esta razón, cuando era necesario transportar una carga pesada a larga distancia, el avión se elevó hacia el cielo con la masa máxima de despegue, y ya en el curso del vuelo fue repostado desde el avión cisterna.
La operación del avión de transporte francés C.160 Transall comenzó a declinar en el año 2010. Esto se debió a las expectativas de un nuevo avión de transporte militar Airbus A400M (pedido del avión 50). Sin embargo, la entrega de estas máquinas se retrasa. A partir del final de 2013, el 39 del C.160 Transall permaneció en servicio con la Fuerza Aérea francesa, principalmente en la versión C.160NG. De acuerdo con la información del año 2011, la Fuerza Aérea alemana tenía un avión 80 C.160D (versión alemana).
Descripción de la construcción
El avión de transporte militar C.160 se diseñó siguiendo un patrón normal con un ala de metal completamente colocada y recta. El fuselaje del avión de tipo semi-monocasco fue ensamblado a partir de una aleación de aluminio y tenía una sección transversal circular que tenía un aplanamiento en la parte inferior. En la parte delantera del fuselaje estaba la cabina, en la que había dos pilotos y un ingeniero de vuelo. El compartimiento de carga sellado tenía una rampa trasera para la carga, ubicada en la cola oblicua hacia arriba del fuselaje, así como escotillas para el aterrizaje del paracaídas, una a cada lado. El tren de aterrizaje era un cojinete de tres cojinetes con una disposición en tándem de ruedas dobles de los puntales principales, equipado con un motor hidráulico. Para reducir la pendiente de la rampa de carga, el tren de aterrizaje principal de la aeronave podría romperse parcialmente.
Para facilitar el proceso de carga y descarga de carga y equipo militar, la altura del piso de la cabina y la rampa de carga podría cambiarse utilizando un mecanismo especial montado en el tren de aterrizaje principal. El avión C.160 pudo transportar automóviles y camiones, vehículos blindados de transporte de personal, tanques, contenedores de carga y otros productos voluminosos con un peso total de hasta 16 toneladas. También fue posible soltar cargas individuales que pesaban hasta 3 toneladas en vuelo desde una altura de 9-8 metros. Solo 3 personas pudieron llevar a cabo el reequipamiento del compartimento de carga para transportar soldados, pasando 1,5 horas de su tiempo en él.
El motor del avión de transporte militar C.160 estuvo representado por dos Rolls-Royce "Tyne" Rty.20 Mk.22 TVD con una potencia 6100 de hp. todo el mundo Se instalaron en la aeronave tornillos escariadores de cuatro palas con un diámetro de medidores 5,5. El stock de combustible se encontraba en cuatro compartimientos de tanques ubicados en el ala, que podían poner un poco más que 19 miles de litros de combustible.
Los aviones C.160 Transall estaban equipados con el radar de navegación Doppler RDN-72, además de una computadora auxiliar Kruse Nadir, el radar meteorológico ORB-37 de Omer, el radioaltímetro TRT AHV-6 y un sistema de control de vuelo automático, que incluía dos juegos de girocompás. , dos cursos y piloto automático PA-SI. También en el avión se instalaron radio brújula, equipo de telémetro, sistema de aterrizaje instrumental EAS RNA 720 y radiobaliza omnidireccional de VHF receptor.
En total, los aviones serie 1967 1972 C.169 Transall se produjeron de 160 a 1972 años. En 1976, su producción se detuvo temporalmente y se reanudó solo en 160, comenzó el ensamblaje de autos modificados. El primer vuelo de la aeronave modificada C.1981NG se realizó en abril 1985 del año. En total, antes de que la aeronave fuera de producción en 35, la aeronave 160 se produjo en este diseño. En comparación con el modelo base, el C.XNUMXNG se distinguió por su rendimiento de vuelo mejorado, el nuevo equipo electrónico, el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, la estructura de ala mejorada, que brindó la capacidad de instalar un tanque de combustible adicional para aumentar el rango de vuelo y no hay puerta de carga en el lado izquierdo. Una versión modificada de la aeronave conservó la capacidad de despegar incluso desde pequeños aeródromos con una pista de tierra, que la combinó con la aeronave del primer lanzamiento.
En la versión de transporte, C.160NG podría llevar a bordo hasta soldados 93 o hasta paracaidistas completamente equipados con 88, además de los heridos 66 en una camilla con cuatro escoltas que podrían cargarse a bordo. También fue posible convertir el transporte en un hospital, buscar y rescatar o opciones de incendio. A bordo podría acomodar una sala de operaciones diseñada para brindar atención médica de emergencia a los soldados heridos. Los conjuntos modulares de piezas de repuesto permitieron utilizar este avión como un avión de reconocimiento electrónico C.160SE o un avión de observación de mar C.160S.
Además, cuatro aviones de transporte C.160NG se volvieron a equipar para proporcionar comunicación con submarinos estratégicos franceses equipados con misiles balísticos similares al EC-130Q Hércules de la marina estadounidense. Además, dos aeronaves se volvieron a trabajar más a fondo bajo el estándar Gabriel (Gabriel) con varios carenados de fuselaje, un gran carenado retráctil con forma de cúpula en la parte inferior del fuselaje y góndolas en los extremos del ala.
Características técnicas de vuelo de C.160 Transall:
Dimensiones generales: envergadura del ala - 40 m, área del ala - 160,1 cuadrado. m, longitud - 32,4 m, altura - 11,65 m.
Peso en vacío - 29 000 kg.
Peso de despegue normal - 44 200 kg.
Peso máximo de despegue - 51 000 kg.
Combustible interno - 19 050 l.
La planta de energía - 2 TV Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22, 2х6100 de potencia HP
La velocidad máxima de vuelo es 593 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 513 km / h.
Gama práctica - 8858 km.
Techo práctico - 8200 m.
Tripulación - 3-5 personas
La carga útil es paracaidistas 88 o soldado 93, camilla 66 y escolta 4, o toneladas de carga 16.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall
Uno de los primeros programas de aviones multinacionales europeos comenzó en el año 1959. Asistieron conjuntamente Alemania y Francia, trabajando en la creación de un nuevo avión de transporte militar. Nord-Aviation, HFB y VFW formaron conjuntamente Transport Alliance o Transall. En el proceso de colaboración, se creó un avión, designado C.160 Transall. Era un avión de transporte militar promedio, que fue creado para las necesidades de las fuerzas aéreas alemanas y francesas. El primer vuelo del coche hizo 25 febrero 1963 del año. La producción en serie de este transporte continuó hasta el año 1972 y se reanudó en Francia en la primera mitad de los 1980-s. Total para todo el tiempo fue construido 214 tales máquinas de varias modificaciones. Al mismo tiempo, los aviones estaban en servicio no solo con los dos países que participaron en su desarrollo, sino que también se exportaron a Sudáfrica y Turquía.
El C.160 Transall fue diseñado para transporte táctico, paracaidismo y aterrizaje de tropas y carga militar. Dependiendo del propósito de la aeronave, había una escotilla de carga en la parte trasera de su fuselaje, utilizada para descargar, cargar y aterrizar equipo militar, y para lanzar paracaidistas en el avión había dos puertas a ambos lados del fuselaje. El avión tenía una cabina de carga de las siguientes dimensiones: longitud - 13,51 m, anchura - 3,15 m, altura - 2,98 m. Esta cabina de carga permitía sin problemas especiales transportar paracaidistas paracaidistas 88 o hasta soldados 93 en exhibición de combate completo. Para facilitar el proceso de descarga y carga de equipos y carga en la aeronave, la altura del piso del compartimiento de carga y la rampa de carga podrían cambiarse fácilmente mediante un mecanismo especial montado en el tren de aterrizaje principal. Además, estaba el equipo de carga necesario, y en el piso se ubicaron rodillos y guías de riel para el movimiento conveniente de mercancías. La cabina se encontraba frente al fuselaje, donde también se instaló la mayoría de los equipos electrónicos.
Ya al final del 1960, el C.160 se convirtió en el principal avión de transporte en las fuerzas aéreas francesas y alemanas. Estos aviones se usaron activamente como parte de operaciones militares (incluso en Afganistán y África) y en varias misiones humanitarias en todo el mundo. En Francia, el servicio militar de esta aeronave comenzó en noviembre 1967, cuando, como parte de la Fuerza Aérea Francesa, uno de ellos logró formar la primera unidad. En la Fuerza Aérea Alemana, la operación de la aeronave comenzó en abril 1968 del año, fue entonces cuando los primeros automóviles entraron en servicio con las alas de transporte.
Transall se convirtió rápidamente en el principal vehículo de transporte del Comando de Transporte de Aviación Militar de Francia. Pero el funcionamiento del C.160F (versión francesa) demostró bastante rápidamente un alcance relativamente corto de este avión de transporte militar. Al mismo tiempo, Francia necesitaba una aeronave con capacidades estratégicas limitadas, que podría proporcionar tropas en los territorios de ultramar del país, incluidas las antiguas colonias de Polinesia en el Pacífico y las Antillas en el Caribe. Como resultado, a pedido de los militares, se creó una nueva versión de la aeronave: C.160NG (Nouvelle Generation); en la Fuerza Aérea francesa, a partir de diciembre 1981, se suministró 35 de dicha aeronave. Esta modificación se distinguió por la presencia de tanques de combustible adicionales, pero al usarlos, la carga útil de la aeronave disminuyó. Por esta razón, cuando era necesario transportar una carga pesada a larga distancia, el avión se elevó hacia el cielo con la masa máxima de despegue, y ya en el curso del vuelo fue repostado desde el avión cisterna.
La operación del avión de transporte francés C.160 Transall comenzó a declinar en el año 2010. Esto se debió a las expectativas de un nuevo avión de transporte militar Airbus A400M (pedido del avión 50). Sin embargo, la entrega de estas máquinas se retrasa. A partir del final de 2013, el 39 del C.160 Transall permaneció en servicio con la Fuerza Aérea francesa, principalmente en la versión C.160NG. De acuerdo con la información del año 2011, la Fuerza Aérea alemana tenía un avión 80 C.160D (versión alemana).
Descripción de la construcción
El avión de transporte militar C.160 se diseñó siguiendo un patrón normal con un ala de metal completamente colocada y recta. El fuselaje del avión de tipo semi-monocasco fue ensamblado a partir de una aleación de aluminio y tenía una sección transversal circular que tenía un aplanamiento en la parte inferior. En la parte delantera del fuselaje estaba la cabina, en la que había dos pilotos y un ingeniero de vuelo. El compartimiento de carga sellado tenía una rampa trasera para la carga, ubicada en la cola oblicua hacia arriba del fuselaje, así como escotillas para el aterrizaje del paracaídas, una a cada lado. El tren de aterrizaje era un cojinete de tres cojinetes con una disposición en tándem de ruedas dobles de los puntales principales, equipado con un motor hidráulico. Para reducir la pendiente de la rampa de carga, el tren de aterrizaje principal de la aeronave podría romperse parcialmente.
Para facilitar el proceso de carga y descarga de carga y equipo militar, la altura del piso de la cabina y la rampa de carga podría cambiarse utilizando un mecanismo especial montado en el tren de aterrizaje principal. El avión C.160 pudo transportar automóviles y camiones, vehículos blindados de transporte de personal, tanques, contenedores de carga y otros productos voluminosos con un peso total de hasta 16 toneladas. También fue posible soltar cargas individuales que pesaban hasta 3 toneladas en vuelo desde una altura de 9-8 metros. Solo 3 personas pudieron llevar a cabo el reequipamiento del compartimento de carga para transportar soldados, pasando 1,5 horas de su tiempo en él.
El motor del avión de transporte militar C.160 estuvo representado por dos Rolls-Royce "Tyne" Rty.20 Mk.22 TVD con una potencia 6100 de hp. todo el mundo Se instalaron en la aeronave tornillos escariadores de cuatro palas con un diámetro de medidores 5,5. El stock de combustible se encontraba en cuatro compartimientos de tanques ubicados en el ala, que podían poner un poco más que 19 miles de litros de combustible.
Los aviones C.160 Transall estaban equipados con el radar de navegación Doppler RDN-72, además de una computadora auxiliar Kruse Nadir, el radar meteorológico ORB-37 de Omer, el radioaltímetro TRT AHV-6 y un sistema de control de vuelo automático, que incluía dos juegos de girocompás. , dos cursos y piloto automático PA-SI. También en el avión se instalaron radio brújula, equipo de telémetro, sistema de aterrizaje instrumental EAS RNA 720 y radiobaliza omnidireccional de VHF receptor.
En total, los aviones serie 1967 1972 C.169 Transall se produjeron de 160 a 1972 años. En 1976, su producción se detuvo temporalmente y se reanudó solo en 160, comenzó el ensamblaje de autos modificados. El primer vuelo de la aeronave modificada C.1981NG se realizó en abril 1985 del año. En total, antes de que la aeronave fuera de producción en 35, la aeronave 160 se produjo en este diseño. En comparación con el modelo base, el C.XNUMXNG se distinguió por su rendimiento de vuelo mejorado, el nuevo equipo electrónico, el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, la estructura de ala mejorada, que brindó la capacidad de instalar un tanque de combustible adicional para aumentar el rango de vuelo y no hay puerta de carga en el lado izquierdo. Una versión modificada de la aeronave conservó la capacidad de despegar incluso desde pequeños aeródromos con una pista de tierra, que la combinó con la aeronave del primer lanzamiento.
En la versión de transporte, C.160NG podría llevar a bordo hasta soldados 93 o hasta paracaidistas completamente equipados con 88, además de los heridos 66 en una camilla con cuatro escoltas que podrían cargarse a bordo. También fue posible convertir el transporte en un hospital, buscar y rescatar o opciones de incendio. A bordo podría acomodar una sala de operaciones diseñada para brindar atención médica de emergencia a los soldados heridos. Los conjuntos modulares de piezas de repuesto permitieron utilizar este avión como un avión de reconocimiento electrónico C.160SE o un avión de observación de mar C.160S.
Además, cuatro aviones de transporte C.160NG se volvieron a equipar para proporcionar comunicación con submarinos estratégicos franceses equipados con misiles balísticos similares al EC-130Q Hércules de la marina estadounidense. Además, dos aeronaves se volvieron a trabajar más a fondo bajo el estándar Gabriel (Gabriel) con varios carenados de fuselaje, un gran carenado retráctil con forma de cúpula en la parte inferior del fuselaje y góndolas en los extremos del ala.
Características técnicas de vuelo de C.160 Transall:
Dimensiones generales: envergadura del ala - 40 m, área del ala - 160,1 cuadrado. m, longitud - 32,4 m, altura - 11,65 m.
Peso en vacío - 29 000 kg.
Peso de despegue normal - 44 200 kg.
Peso máximo de despegue - 51 000 kg.
Combustible interno - 19 050 l.
La planta de energía - 2 TV Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22, 2х6100 de potencia HP
La velocidad máxima de vuelo es 593 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 513 km / h.
Gama práctica - 8858 km.
Techo práctico - 8200 m.
Tripulación - 3-5 personas
La carga útil es paracaidistas 88 o soldado 93, camilla 66 y escolta 4, o toneladas de carga 16.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall
información