La muerte de Kursk influyó en el desarrollo de los servicios de rescate en la Federación de Rusia.
El miércoles 15 marca el aniversario de la muerte del submarino Kursk, que se hundió en el Mar de Barents. En muchos sentidos, esta tragedia obligó al servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa a comenzar a actualizar los equipos de rescate ya encontrar nuevas medidas para garantizar la seguridad de los submarinistas. Alexey Kayfajyan, CEO de Tethys Pro, quien desempeñó un papel clave en la actualización de la búsqueda y el rescate, dijo en una entrevista con el corresponsal de RIA Novosti, Andrei Chaplygin, sobre el progreso logrado en esta dirección durante los últimos años 15. Servicios de la flota rusa.
- La tragedia con Kursk, sin duda, cambió mucho en el enfoque del comando naval para la preparación, el equipo y la organización de las unidades de rescate en la flota. Dime, ¿cómo se reflejó esto en la práctica?
- En primer lugar, quiero señalar que en todo el mundo, los desastres son siempre el impulso para el desarrollo de la tecnología para garantizar el rescate y la seguridad. La tragedia de "Kursk", por supuesto, afectó seriamente el mayor desarrollo del apoyo de búsqueda y rescate de la flota y los servicios de búsqueda y rescate de Rusia en general. Esta tragedia mostró un cierto retraso en los medios técnicos que existían en Rusia en ese momento, desde los sistemas de rescate en constante desarrollo en el mundo. En este sentido, sobre la base de los resultados del trabajo conjunto de los rescatistas rusos y extranjeros, se decidió comprar una serie de muestras modernas básicas de equipo técnico submarino para realizar operaciones de rescate. En particular, en el Reino Unido, los trabajadores adquirieron vehículos submarinos deshabitados "Venom" y toda una línea de modificaciones del aparato de la clase de inspección "Tiger" con diferentes profundidades: en los medidores 1000, 600 y 300. También se compraron diversos equipos de buceo, incluidos complejos de televisión, estaciones de comunicación e instalaciones de compresores para operaciones de buceo.
- ¿Y qué papel en esta actualización fue asignado a "Tethys"?
- En ese momento, Tethys actuó como una especie de experto técnico e intermediario entre Rosoboronexport y los fabricantes extranjeros de este equipo, ya que en ese momento ya teníamos relaciones de colaboración con estos proveedores. Después de adquirir estas herramientas técnicas, organizamos nuestra propia instalación en barcos de la Armada y comisionamos con el desarrollo de documentación relevante para nuestros marinos.
- ¿Es posible decir que el sistema efectivo de búsqueda y rescate de la Marina hoy en día finalmente se ha desarrollado?
- Cabe señalar que el desarrollo de los medios necesarios para el trabajo subacuático no es suficiente para crear un sistema de apoyo de búsqueda y rescate, sino que debe considerarse como un conjunto de medidas. Estamos hablando de la presencia de buques de transporte especializados, medios técnicos, personal capacitado, tanto en las unidades de rescate de la Armada como en los barcos y submarinos. En otras palabras, solo se puede hablar de la armonización y la eficiencia del sistema si existe un programa adecuado de construcción naval, al crear varias herramientas de búsqueda y rescate, así como al desarrollar e instalar herramientas de rescate individuales y colectivas en los barcos y submarinos. Todos estos componentes deben coincidir, desarrollarse en paralelo y en un complejo.
- Ahora, cuando la Armada rusa está equipada con el número necesario de equipos de rescate, ¿qué pasos está tomando Tethys Pro para proporcionar a la flota una amplia gama de análogos rusos de equipos técnicos submarinos extranjeros?
- Al tomar una decisión sobre la compra de equipos modernos, se establecieron la ideología del desarrollo y nuestras herramientas y sistemas. Esta tarea "Tethys Pro" se impuso y contó con el apoyo de la Armada. En este momento, si resumimos estos años 15, producimos equipos de buceo modernos en nuestras plazas, que no son inferiores, y en algunas características técnicas, y superiores a los análogos importados.
Habiendo adquirido experiencia operativa de análogos extranjeros y entendiendo sus méritos, también producimos complejos de televisión subacuáticos, estaciones de comunicación de buceo, compresores para proporcionar descensos de buceo, varias herramientas de buceo, incluido un vehículo subacuático deshabitado controlado a distancia, hasta el momento con profundidad de trabajo para medidores 350. Todas estas herramientas ya se producen en serie y se aceptan para el suministro, con la excepción del sumergible Marlin-350, que ha superado con éxito las pruebas estatales y está previsto que se acepte para el suministro en agosto-septiembre de este año.
- ¿Y cuántos dispositivos están previstos para ser entregados a la Armada?
- Cinco vehículos están programados para su entrega en 2016. En el proyecto de orden estatal para 2017, también se prevé la compra e instalación de estos dispositivos en interés de la Marina.
- ¿Planea crear un "hermano mayor" "Marlin" con una profundidad de trabajo de hasta mil metros o más?
- Actualmente estamos realizando trabajos de desarrollo en el desarrollo, creación de un prototipo y pruebas del aparato Marlin-1000.
La fecha de finalización planificada del trabajo de desarrollo, es decir, la creación de un prototipo y la documentación relevante, es el primer trimestre de 2016 del año. En el año 2016, planeamos realizar pruebas estatales para enviar este dispositivo para que sea aceptado por el Ministerio de Defensa. También tenemos un vehículo submarino autónomo, deshabitado, con una profundidad de hasta mil metros: el "Concept-M". Ya se ha desarrollado, ahora se está preparando para la producción en masa. Este es un dispositivo deshabitado de búsqueda autónoma, el equivalente ruso del aparato Gavia, pero será un producto completamente doméstico. Si hablamos de vehículos a control remoto, como el "Marlin", se usan principalmente para trabajos técnicos, para inspeccionar y preparar para operaciones de elevación de barcos y otras operaciones submarinas. Los vehículos autónomos se utilizan para buscar objetos que se encuentran en el suelo, es decir, objetos hundidos y de emergencia.
- En la actualidad, el complejo militar-industrial ruso más que nunca es el problema de la sustitución de importaciones. ¿Son tales tareas para Tetis en términos de mantenimiento de vehículos extranjeros ya comprados?
- Naturalmente, al final del año pasado y al principio de este año, tuvimos dificultades para mantener el equipo submarino que se suministró antes y la imposibilidad de entregar ciertos componentes en relación con el anuncio de sanciones. Desde que llevamos a cabo contratos de mantenimiento por más de ocho años y no dos años, hemos estado trabajando constantemente en la posibilidad de usar componentes domésticos para estas obras. En la medida de lo posible, utilizamos componentes de fabricación rusa para el mantenimiento de este equipo importado debido al hecho de que ya estamos en garantía, y asumiendo esta responsabilidad, extendemos este período de garantía. En relación con las sanciones, hicimos un gran trabajo al encontrar proveedores alternativos de países que no se unieron a las sanciones. Lo que no podemos producir o encontrar en las empresas rusas, todavía estamos comprando en los países del sudeste asiático y China. Por supuesto, se llevará a cabo el mantenimiento y se proporcionará la operación de los equipos importados en la cantidad de su vida útil. Si de repente, por alguna razón, será imposible llevar a cabo el mantenimiento, reemplazaremos este hardware por completo con nuestros dispositivos domésticos.
- Los vehículos submarinos deshabitados demostraron ser excelentes en el trabajo de rescate, y ¿cuáles son las perspectivas para su uso en propósitos de reconocimiento o para brindar defensa contra las minas?
- Los vehículos submarinos deshabitados, en mi opinión, tienen una gran posibilidad de usarlos para fines de reconocimiento y para garantizar la defensa de la mina debido al hecho de que estos fondos se crearon inicialmente para trabajar con objetos potencialmente peligrosos. Por lo tanto, a fin de garantizar el soporte de minas de la Armada, estos dispositivos deben ser uno de los medios técnicos de trabajo clave, y los vehículos autónomos y controlados a distancia. El hecho es que un dispositivo autónomo, en cuanto a la provisión de protección contra minas, también hace posible asegurar el buque portador de este vehículo, ya que no tiene conexiones duras con él, la comunicación se realiza exclusivamente a través del canal de sonda o en la posición de superficie sobre el canal de radio. De hecho, este es un submarino autónomo deshabitado en miniatura.
- Entre los requisitos clave de la Marina para los prometedores buques de guerra y submarinos de la nueva generación está la integración de sistemas no tripulados, incluidos los submarinos. ¿Tethys lleva el desarrollo en esta dirección?
- En todo el mundo existen modelos para el uso de vehículos autónomos submarinos deshabitados con fines de reconocimiento. Esto, por supuesto, requiere un extenso sistema de administración e inversiones financieras bastante serias para integrar estos dispositivos en el sistema de inteligencia de la Armada o en la inteligencia del Ministerio de Defensa. Si hablamos de los desarrollos de "Tethys", entonces trabajamos en la posibilidad de integrar un sumergible autónomo, deshabitado, en el equipo técnico del submarino. Pero por el momento, estas fueron propuestas exclusivamente técnicas, ya que los fondos de solo nuestra compañía para abordar seriamente este problema por iniciativa propia no son suficientes.
- ¿Quién crees que debería estar involucrado en este trabajo?
- En mi opinión, este es el tema de un trabajo serio y complejo en instituciones de investigación militar para desarrollar un modelo de uso y requisitos para estos vehículos submarinos autónomos, deshabitados. Es imperativo involucrar a los diseñadores de barcos y submarinos, así como a la industria, para llevar a cabo estos trabajos de modo que no se formen requisitos impracticables para ningún medio. Es necesario proceder de los requisitos del cliente y de las capacidades del contratista. Solo junto con la ciencia militar, las oficinas de diseño y los astilleros, los fabricantes de vehículos submarinos, como, por ejemplo, Tethys Pro, pueden realizar este trabajo sujeto a la financiación estatal.
- ¿Los productos de Tethys Pro tienen demanda en el extranjero o trabaja exclusivamente en el mercado ruso?
- En primer lugar, trabajamos, por supuesto, en el mercado ruso, ya que la mayor parte de la gama de equipos técnicos producidos por nosotros se suministra a los ministerios y departamentos de Rusia: la Armada, el Ministerio de Emergencias, el Ministerio del Interior, el Servicio Federal de Seguridad y otros. También hay clientes corporativos tan grandes como Transneft y Gazprom, pero estamos abiertos a suministrar nuestros equipos para la exportación debido a que nuestro país no aplicó sanciones de represalia a la nomenclatura relacionada con las instalaciones de búsqueda y rescate, porque es imposible e incorrecto participar en el rescate en el estado y el principio nacional. Cuando ocurre una catástrofe, esto es algo común y, en mi opinión, implica la unificación de todos los medios y fuerzas de búsqueda y rescate para salvar a una persona o prevenir una catástrofe.
Si hablamos de la exportación de los productos de nuestra compañía, este año se enviaron dos complejos de buceo a Alemania al astillero Nordic Yards, donde se instalaron en embarcaciones de rescate de usos múltiples en construcción allí. También ahora "Tethys Pro" produce un complejo de búsqueda y rescate para su instalación en los buques de la Armada de Kazajstán, y el primer complejo de la serie está previsto para su instalación este año. Se están suministrando constantemente equipos de buceo y equipos submarinos para los servicios de rescate de Bielorrusia y Uzbekistán.
Vale la pena señalar que existe la necesidad de nuestros productos, confirmados a través de Rosoboronexport, en Egipto e India, pero hasta el momento estos proyectos se encuentran en discusión y se preparan antes del contrato.
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