Military Review

La muerte de Kursk influyó en el desarrollo de los servicios de rescate en la Federación de Rusia.

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Acerca de los avances que se han logrado en esta dirección durante los últimos años de 15, y lo que queda por hacer, en una entrevista con RIA noticias Andrei Chaplygin fue contado por Alexei Kayfadzhyan, Director General de la compañía Tetis Pro, que desempeñó un papel clave en la actualización de los servicios de búsqueda y rescate del ruso. flota.




El miércoles 15 marca el aniversario de la muerte del submarino Kursk, que se hundió en el Mar de Barents. En muchos sentidos, esta tragedia obligó al servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa a comenzar a actualizar los equipos de rescate ya encontrar nuevas medidas para garantizar la seguridad de los submarinistas. Alexey Kayfajyan, CEO de Tethys Pro, quien desempeñó un papel clave en la actualización de la búsqueda y el rescate, dijo en una entrevista con el corresponsal de RIA Novosti, Andrei Chaplygin, sobre el progreso logrado en esta dirección durante los últimos años 15. Servicios de la flota rusa.

- La tragedia con Kursk, sin duda, cambió mucho en el enfoque del comando naval para la preparación, el equipo y la organización de las unidades de rescate en la flota. Dime, ¿cómo se reflejó esto en la práctica?


- En primer lugar, quiero señalar que en todo el mundo, los desastres son siempre el impulso para el desarrollo de la tecnología para garantizar el rescate y la seguridad. La tragedia de "Kursk", por supuesto, afectó seriamente el mayor desarrollo del apoyo de búsqueda y rescate de la flota y los servicios de búsqueda y rescate de Rusia en general. Esta tragedia mostró un cierto retraso en los medios técnicos que existían en Rusia en ese momento, desde los sistemas de rescate en constante desarrollo en el mundo. En este sentido, sobre la base de los resultados del trabajo conjunto de los rescatistas rusos y extranjeros, se decidió comprar una serie de muestras modernas básicas de equipo técnico submarino para realizar operaciones de rescate. En particular, en el Reino Unido, los trabajadores adquirieron vehículos submarinos deshabitados "Venom" y toda una línea de modificaciones del aparato de la clase de inspección "Tiger" con diferentes profundidades: en los medidores 1000, 600 y 300. También se compraron diversos equipos de buceo, incluidos complejos de televisión, estaciones de comunicación e instalaciones de compresores para operaciones de buceo.

- ¿Y qué papel en esta actualización fue asignado a "Tethys"?

- En ese momento, Tethys actuó como una especie de experto técnico e intermediario entre Rosoboronexport y los fabricantes extranjeros de este equipo, ya que en ese momento ya teníamos relaciones de colaboración con estos proveedores. Después de adquirir estas herramientas técnicas, organizamos nuestra propia instalación en barcos de la Armada y comisionamos con el desarrollo de documentación relevante para nuestros marinos.

- ¿Es posible decir que el sistema efectivo de búsqueda y rescate de la Marina hoy en día finalmente se ha desarrollado?


- Cabe señalar que el desarrollo de los medios necesarios para el trabajo subacuático no es suficiente para crear un sistema de apoyo de búsqueda y rescate, sino que debe considerarse como un conjunto de medidas. Estamos hablando de la presencia de buques de transporte especializados, medios técnicos, personal capacitado, tanto en las unidades de rescate de la Armada como en los barcos y submarinos. En otras palabras, solo se puede hablar de la armonización y la eficiencia del sistema si existe un programa adecuado de construcción naval, al crear varias herramientas de búsqueda y rescate, así como al desarrollar e instalar herramientas de rescate individuales y colectivas en los barcos y submarinos. Todos estos componentes deben coincidir, desarrollarse en paralelo y en un complejo.

- Ahora, cuando la Armada rusa está equipada con el número necesario de equipos de rescate, ¿qué pasos está tomando Tethys Pro para proporcionar a la flota una amplia gama de análogos rusos de equipos técnicos submarinos extranjeros?

- Al tomar una decisión sobre la compra de equipos modernos, se establecieron la ideología del desarrollo y nuestras herramientas y sistemas. Esta tarea "Tethys Pro" se impuso y contó con el apoyo de la Armada. En este momento, si resumimos estos años 15, producimos equipos de buceo modernos en nuestras plazas, que no son inferiores, y en algunas características técnicas, y superiores a los análogos importados.

Habiendo adquirido experiencia operativa de análogos extranjeros y entendiendo sus méritos, también producimos complejos de televisión subacuáticos, estaciones de comunicación de buceo, compresores para proporcionar descensos de buceo, varias herramientas de buceo, incluido un vehículo subacuático deshabitado controlado a distancia, hasta el momento con profundidad de trabajo para medidores 350. Todas estas herramientas ya se producen en serie y se aceptan para el suministro, con la excepción del sumergible Marlin-350, que ha superado con éxito las pruebas estatales y está previsto que se acepte para el suministro en agosto-septiembre de este año.



- ¿Y cuántos dispositivos están previstos para ser entregados a la Armada?

- Cinco vehículos están programados para su entrega en 2016. En el proyecto de orden estatal para 2017, también se prevé la compra e instalación de estos dispositivos en interés de la Marina.

- ¿Planea crear un "hermano mayor" "Marlin" con una profundidad de trabajo de hasta mil metros o más?

- Actualmente estamos realizando trabajos de desarrollo en el desarrollo, creación de un prototipo y pruebas del aparato Marlin-1000.

La fecha de finalización planificada del trabajo de desarrollo, es decir, la creación de un prototipo y la documentación relevante, es el primer trimestre de 2016 del año. En el año 2016, planeamos realizar pruebas estatales para enviar este dispositivo para que sea aceptado por el Ministerio de Defensa. También tenemos un vehículo submarino autónomo, deshabitado, con una profundidad de hasta mil metros: el "Concept-M". Ya se ha desarrollado, ahora se está preparando para la producción en masa. Este es un dispositivo deshabitado de búsqueda autónoma, el equivalente ruso del aparato Gavia, pero será un producto completamente doméstico. Si hablamos de vehículos a control remoto, como el "Marlin", se usan principalmente para trabajos técnicos, para inspeccionar y preparar para operaciones de elevación de barcos y otras operaciones submarinas. Los vehículos autónomos se utilizan para buscar objetos que se encuentran en el suelo, es decir, objetos hundidos y de emergencia.



- En la actualidad, el complejo militar-industrial ruso más que nunca es el problema de la sustitución de importaciones. ¿Son tales tareas para Tetis en términos de mantenimiento de vehículos extranjeros ya comprados?

- Naturalmente, al final del año pasado y al principio de este año, tuvimos dificultades para mantener el equipo submarino que se suministró antes y la imposibilidad de entregar ciertos componentes en relación con el anuncio de sanciones. Desde que llevamos a cabo contratos de mantenimiento por más de ocho años y no dos años, hemos estado trabajando constantemente en la posibilidad de usar componentes domésticos para estas obras. En la medida de lo posible, utilizamos componentes de fabricación rusa para el mantenimiento de este equipo importado debido al hecho de que ya estamos en garantía, y asumiendo esta responsabilidad, extendemos este período de garantía. En relación con las sanciones, hicimos un gran trabajo al encontrar proveedores alternativos de países que no se unieron a las sanciones. Lo que no podemos producir o encontrar en las empresas rusas, todavía estamos comprando en los países del sudeste asiático y China. Por supuesto, se llevará a cabo el mantenimiento y se proporcionará la operación de los equipos importados en la cantidad de su vida útil. Si de repente, por alguna razón, será imposible llevar a cabo el mantenimiento, reemplazaremos este hardware por completo con nuestros dispositivos domésticos.



- Los vehículos submarinos deshabitados demostraron ser excelentes en el trabajo de rescate, y ¿cuáles son las perspectivas para su uso en propósitos de reconocimiento o para brindar defensa contra las minas?

- Los vehículos submarinos deshabitados, en mi opinión, tienen una gran posibilidad de usarlos para fines de reconocimiento y para garantizar la defensa de la mina debido al hecho de que estos fondos se crearon inicialmente para trabajar con objetos potencialmente peligrosos. Por lo tanto, a fin de garantizar el soporte de minas de la Armada, estos dispositivos deben ser uno de los medios técnicos de trabajo clave, y los vehículos autónomos y controlados a distancia. El hecho es que un dispositivo autónomo, en cuanto a la provisión de protección contra minas, también hace posible asegurar el buque portador de este vehículo, ya que no tiene conexiones duras con él, la comunicación se realiza exclusivamente a través del canal de sonda o en la posición de superficie sobre el canal de radio. De hecho, este es un submarino autónomo deshabitado en miniatura.

- Entre los requisitos clave de la Marina para los prometedores buques de guerra y submarinos de la nueva generación está la integración de sistemas no tripulados, incluidos los submarinos. ¿Tethys lleva el desarrollo en esta dirección?

- En todo el mundo existen modelos para el uso de vehículos autónomos submarinos deshabitados con fines de reconocimiento. Esto, por supuesto, requiere un extenso sistema de administración e inversiones financieras bastante serias para integrar estos dispositivos en el sistema de inteligencia de la Armada o en la inteligencia del Ministerio de Defensa. Si hablamos de los desarrollos de "Tethys", entonces trabajamos en la posibilidad de integrar un sumergible autónomo, deshabitado, en el equipo técnico del submarino. Pero por el momento, estas fueron propuestas exclusivamente técnicas, ya que los fondos de solo nuestra compañía para abordar seriamente este problema por iniciativa propia no son suficientes.

- ¿Quién crees que debería estar involucrado en este trabajo?

- En mi opinión, este es el tema de un trabajo serio y complejo en instituciones de investigación militar para desarrollar un modelo de uso y requisitos para estos vehículos submarinos autónomos, deshabitados. Es imperativo involucrar a los diseñadores de barcos y submarinos, así como a la industria, para llevar a cabo estos trabajos de modo que no se formen requisitos impracticables para ningún medio. Es necesario proceder de los requisitos del cliente y de las capacidades del contratista. Solo junto con la ciencia militar, las oficinas de diseño y los astilleros, los fabricantes de vehículos submarinos, como, por ejemplo, Tethys Pro, pueden realizar este trabajo sujeto a la financiación estatal.

- ¿Los productos de Tethys Pro tienen demanda en el extranjero o trabaja exclusivamente en el mercado ruso?

- En primer lugar, trabajamos, por supuesto, en el mercado ruso, ya que la mayor parte de la gama de equipos técnicos producidos por nosotros se suministra a los ministerios y departamentos de Rusia: la Armada, el Ministerio de Emergencias, el Ministerio del Interior, el Servicio Federal de Seguridad y otros. También hay clientes corporativos tan grandes como Transneft y Gazprom, pero estamos abiertos a suministrar nuestros equipos para la exportación debido a que nuestro país no aplicó sanciones de represalia a la nomenclatura relacionada con las instalaciones de búsqueda y rescate, porque es imposible e incorrecto participar en el rescate en el estado y el principio nacional. Cuando ocurre una catástrofe, esto es algo común y, en mi opinión, implica la unificación de todos los medios y fuerzas de búsqueda y rescate para salvar a una persona o prevenir una catástrofe.

Si hablamos de la exportación de los productos de nuestra compañía, este año se enviaron dos complejos de buceo a Alemania al astillero Nordic Yards, donde se instalaron en embarcaciones de rescate de usos múltiples en construcción allí. También ahora "Tethys Pro" produce un complejo de búsqueda y rescate para su instalación en los buques de la Armada de Kazajstán, y el primer complejo de la serie está previsto para su instalación este año. Se están suministrando constantemente equipos de buceo y equipos submarinos para los servicios de rescate de Bielorrusia y Uzbekistán.

Vale la pena señalar que existe la necesidad de nuestros productos, confirmados a través de Rosoboronexport, en Egipto e India, pero hasta el momento estos proyectos se encuentran en discusión y se preparan antes del contrato.
Originador:
http://www.tetis-pro.ru/news/kayfadzhyan-gibel-kurska-povliyala-na-razvitie-sluzhb-spaseniya-v-rf/
24 comentarios
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  1. domo
    domo 15 Agosto 2015 05: 51 nuevo
    +11
    ¿Sobre qué es el artículo? Por el nombre del servicio de salvamento. Y en términos de contenido sobre inteligencia. O el autor "cronometró" el hundimiento del "Kursk", o ...
    Los vehículos no tripulados realizan sus tareas. Y estas tareas son de suma importancia. Como "limpiar" nuestros sistemas de comunicación de todo tipo de insectos extraños, limpiar el fondo de todo tipo de "peces" como "platija", etc.
    ¿Qué tal rescatar tripulaciones de submarinos? De ninguna manera. Hay barcos de superficie, aviones y buzos. ¿Y si la emoción es de 5-6 puntos, como fue el caso del rescate de "Komsomolets"? Todo el servicio se ha convertido en ...
    1. 17085
      17085 15 Agosto 2015 11: 34 nuevo
      +2
      No te preocupes tanto ... Este artículo no trata sobre lo que dice el título. Cuánto sigo las publicaciones de VO es la cuarta vez ... Escriben lo mismo con diferentes nombres, los cambios mínimos. Las fotos no cambian en absoluto. Este es un anuncio banal. Además, el equipo no es de diseño ruso. Sería mejor escribir sobre los dispositivos lanzados para los científicos de la SSA (SANPA) en los años 90 en el Instituto del Océano y el Mar del Lejano Oriente (se llamaba así) y mucho más.
      Hay un poco sobre sus actividades http://www.imtp.febras.ru/razrabotki.html
      Cruzó en el 96 o 97 (no lo recuerdo ya) en la Bahía de Amur durante las pruebas de aceptación con un navegante familiar del instituto. Entonces no pudo irrumpir en la Copa Nevelsky debido a ellos.
      1. gispanec
        gispanec 15 Agosto 2015 20: 28 nuevo
        0
        Cita: 17085
        No te preocupes así que ...

        lo siento ... sin leer el set menos ... lo corregiré ... pero tienes razón al 110% ... Respeto
    2. Siberalt
      Siberalt 15 Agosto 2015 16: 08 nuevo
      0
      ¿Cuántas veces se publica este anuncio en "VO" y cuál es el punto?
      1. 17085
        17085 15 Agosto 2015 17: 08 nuevo
        +1
        El significado ... no sé, probablemente pensar que antes de su aparición Rusia no tenía vehículos totalmente autónomos y "puramente" rusos (soviéticos) capaces de sumergirse a 300, 600 y 1000 metros. ¿Y para qué necesitas cargar con pedidos de Teledyne y Makariney?
  2. aszzz888
    aszzz888 15 Agosto 2015 07: 01 nuevo
    +1
    - La tragedia con el Kursk sin duda cambió mucho en el enfoque del comando naval para entrenar, equipar y organizar las unidades de rescate de la flota.


    Desafortunadamente, tenemos tanto que mientras el gallo asado no muerde ...
    Y detrás de esto hay sacrificios humanos.

    ¡Que Dios descanse las almas de los muertos y los perdone por sus pecados voluntaria e involuntariamente!
    1. señor.jonn
      señor.jonn 15 Agosto 2015 19: 00 nuevo
      0
      Cita: aszzz888
      Desafortunadamente, tenemos tanto que mientras el gallo asado no muerde ...

      Picoteado antes de "Kursk", picoteado después.
      Desafortunadamente, las realidades del mar son tales que es imposible calcular todo y en todas partes.
      En el aula de Severodvinsk, los profesores nos enseñaron cómo dejar el submarino, hablaron sobre los barcos de rescate "Alupka" y "Alushta" con campanas para la evacuación a través del ASL.
      Un año antes de la tragedia, nos consideramos invulnerables, pero !!!
      Saldremos del submarino y recordaremos a los pescadores que se están ahogando para que esta noticia ya nos haya enjabonado, todo ha sido deshilachado allí diez veces en términos de seguridad, los barcos no serán lanzados al mar sin todo tipo de controles del material y la tripulación, pero las cosas siguen ahí.
      En el invierno de 2008, MIS rechazó mi tormenta en mi bote, casi nos tiramos a las rocas en los fiordos noruegos, y en invierno en invierno el reloj perdió el fuego en el colector de escape, las paredes de la tubería se quemaron y la antorcha surgió en el MKO, incluso los reservados se apresuraron a reservar lugares en el bote. Desafortunadamente, no todo termina siempre maravillosamente, y esto, por desgracia, es una característica del trabajo de los marineros.
    2. 73petia
      73petia 16 Agosto 2015 01: 03 nuevo
      0
      http://www.youtube.com/watch?v=yWxPGmHi-qg&feature=youtu.be
  3. fomkin
    fomkin 15 Agosto 2015 07: 33 nuevo
    +4
    Que la pregunta sea, ¿cuál es la primera catástrofe? Segundo, el autor no le dirá a dónde fueron los medios de salvación. O no es correcto mencionar que fueron destruidos con la llegada al poder de los demócratas. Es posible y específicamente, si alguien lo desea, puede leerlo. Y finalmente, si el Supremo cree que los buques de guerra se están ahogando, pero no muriendo, entonces no hay perspectivas.
    1. Schulz
      Schulz 15 Agosto 2015 09: 40 nuevo
      +7
      Cita: fomkin
      Y finalmente, si el Supremo cree que los buques de guerra se están ahogando, pero no muriendo, entonces no hay perspectivas.

      No importa cómo pertenezca al Supremo, Kursk, sin embargo, se ahogó. Mueren en batalla y batalla, y no como Kursk. Y la gente allí desafortunadamente (perdóname esta palabra) no murió sino que murió. Sin aire. Lento. Penosamente. Los ciento dieciocho. Incluso cuando quedó claro que no ocurriría un milagro, muchos todavía esperaban este mismo milagro.
      Un soldado ruso siempre está listo para morir por su tierra natal. Por los ideales. Pero estas ciento dieciocho personas no iban a morir en absoluto. No pelees con nadie. Acaban de meterse en problemas. Miedo y ridículo. ¿Y qué hizo el país para que salvaran? ¿Qué está haciendo ahora para que tales tragedias no vuelvan a ocurrir? Después de todo, han pasado 15 años.
      ¿Este artículo probablemente debería mostrar cuánto se está haciendo para esto?
      Hmm. "¿Pavos reales, dices?" ...
      1. VALERIK_097
        VALERIK_097 15 Agosto 2015 10: 15 nuevo
        +2
        Artículo completo ........! Durante la operación de rescate, la UA casi se pierde - un milagro. No pueden amarrar a la brazola de popa (OY), en primer lugar, el ángulo, y en segundo lugar, simplemente no hay lugar para amarrar (la unidad de cola interfiere) , y todo tipo de historias de periodistas sobre el crack es una tontería. Gracias por separado a OKBM "Afrikantov" y su izdeliyu. AZ de dos tableros y sus sistemas funcionaron por 5 +, pero por supuesto no a un precio tan desorbitado.
  4. Odinoki
    Odinoki 15 Agosto 2015 10: 47 nuevo
    +1
    ¿Y para eso era necesario que el Kursk se hundiera y matara a toda la tripulación? No te imaginas más original.
  5. Líder
    Líder 15 Agosto 2015 10: 53 nuevo
    +3
    Artículo - PR personalizado.
    Además de los "juguetes" importados por control remoto, no ha aparecido nada en 15 años.
    Muéstrame un barco de rescate con una navegabilidad de 9-10 puntos y una velocidad de menos de 40 ... - ¿no? Bueno, y no hay servicio de "rescate".
  6. VALERIK_097
    VALERIK_097 15 Agosto 2015 11: 04 nuevo
    +2
    Cita: Schulz
    ¿Y qué hizo el país para que salvaran? ¿Qué está haciendo ahora para que tales tragedias no vuelvan a ocurrir? Después de todo, han pasado 15 años.

    Nada, contrapartes abandonadas, contratos locos, estúpidas licitaciones.
    USC rechaza los servicios de SRZ "Nerpa" - sí, primero chuparemos todo, y luego la sopa con el gato (((, después del to / y los extremos no se pueden encontrar, triste.
    Fue el segundo mes de impago de salarios.
  7. AUL
    AUL 15 Agosto 2015 11: 31 nuevo
    +2
    Expresaré mi pensamiento, algo fuera de la corriente del tema en discusión.
    Que yo sepa, ninguna de las operaciones de rescate para rescatar a la tripulación del submarino de emergencia fue exitosa. ¡Ni uno en todo el mundo! Corrígeme si me equivoco, pero fue esa información la que se expresó en esos días trágicos. Por lo tanto, creo que para reducir el número de tales tragedias, es necesario, en primer lugar, mejorar los medios personales de auto rescate de los submarinistas: cápsulas de rescate emergentes, sistemas de extinción de incendios, bombeo de agua, etc. Y, por supuesto, mejorar la calidad del entrenamiento de L / C para combatir la supervivencia del barco, y no solo enseñar cómo colocar el parche en el mismo lugar, sin tuberías ni cables.
    Por supuesto, el servicio de rescate es algo absolutamente necesario y necesita equipos modernos, pero para salvar la vida de los marineros de un submarino hundido, todo esto es ineficaz.
    1. Delta
      Delta 15 Agosto 2015 12: 17 nuevo
      +1
      Cita: AUL
      Ninguna de las operaciones de rescate para rescatar a la tripulación del submarino de emergencia fue exitosa. ¡Ni uno en todo el mundo! Corrígeme si me equivoco, pero fue esa información la que se expresó en esos días trágicos.


      lo primero que me vino a la mente fue la tripulación del submarino estadounidense "Squalus". Rescatado con toda su fuerza. Si lo deseo, también puedo recordar
      1. Delta
        Delta 15 Agosto 2015 12: 49 nuevo
        +1
        Cita: Delta
        Guardado con toda su fuerza.


        la culpa fue de los que murieron. Pero el hecho de la salvación de 73 metros permanece. Y hay suficientes ejemplos de operaciones de rescate de submarinos. Son las manos de los rescatistas. El primero se remonta a 1911 (submarino U-3). Esto también incluye nuestro M-351 (57 años).
        1. AUL
          AUL 15 Agosto 2015 16: 26 nuevo
          0
          No discutiré, tal vez lo sea. Pero en esos días tensos, cuando se le hizo una pregunta a uno de los marineros con grandes estrellas que habló sobre este tema - ¿hubo operaciones exitosas en situaciones similares en la práctica mundial? - respondió "no". Entonces me impactó, lo recuerdo bien. Pero, en cualquier caso, si hubo operaciones exitosas, entonces estos son casos aislados. Desafortunadamente...
  8. Ingvvar08
    Ingvvar08 15 Agosto 2015 12: 53 nuevo
    +5
    Es una pena que quienes cortaron el servicio del Salvador en los años 90 no sean responsables de Kursk
  9. pista
    pista 15 Agosto 2015 13: 11 nuevo
    +1
    La conclusión de que, dado que ni una sola operación para rescatar a la tripulación de submarinos se llevó a cabo con éxito, significa "En primer lugar, para mejorar los medios de auto rescate de los submarinistas". ¡Pienso mal!
    ¡El servicio de rescate de la tripulación submarina DEBE SER el más eficiente y confiable!
    ¡Bajo CUALQUIER condición, las PERSONAS deben ser salvadas!
    Las tripulaciones de los submarinos no deberían sentirse como terroristas suicidas. El tiempo es diferente ahora. Y esas reglas crueles "muere tú mismo y ayuda al barco" deben aprobarse para siempre. Las personas encerradas en compartimentos deben disponer de todos los medios necesarios para recibir la ayuda del servicio de salvamento a tiempo.
    En cuanto a la MUERTE, (y no se hundió !!!) "Kursk", no fue el torpedo lo que mató a la tripulación, sino la incompetencia e indiferencia de nuestros conductores. Estos largos minutos, horas y días no se pueden borrar de la memoria con ninguna "conclusión de comisiones representativas".
  10. dirik
    dirik 15 Agosto 2015 13: 12 nuevo
    +1
    ¿Por qué los generales del sitio son los primeros en hablar? Ni siquiera tuve tiempo de leer el artículo, pero ya hay cometas de los "generales", aunque solo actualicé la página.
  11. dirik
    dirik 15 Agosto 2015 13: 14 nuevo
    -1
    ¿Qué hace la gente, trabaja, no? Estoy de vacaciones, ¿cómo conseguir un general en el sitio?
  12. dirik
    dirik 15 Agosto 2015 13: 19 nuevo
    +1
    ¡Y no entendí qué tipo de bandera tenía! Con tal definitivamente no registrado!
  13. Coboklo
    Coboklo 15 Agosto 2015 13: 49 nuevo
    +1
    Lo principal es que sin hacer frente y gritar, comenzamos a restaurar el hecho de que los jorobados y Alkanavts colapsaron. Excelente artículo. Necesito entenderlo todo.
  14. Sibiriya
    Sibiriya 15 Agosto 2015 15: 13 nuevo
    +1
    Todo el problema es que hubo una explosión del torpedo de peróxido en el tubo del torpedo 4, luego la segunda explosión fue la detonación de los torpedos que estaban en el compartimiento del torpedo cuando entró el agua y se activaron las baterías del torpedo. Después de la primera explosión, todos en el compartimiento de torpedos murieron y fueron deshabilitados en el segundo comando. Después del segundo, sobrevivieron personas 23, de las cuales tres oficiales, que pudieron apagar el reactor y se mudaron al compartimento 9. Al intentar encender los regeneradores de aire, el agua golpeó la placa y, como resultado, se produjo un incendio. Los cuerpos de tres oficiales fueron severamente quemados, el resto fue sofocado por monóxido de carbono. La segunda explosión fue tan poderosa que nada pudo haber sobrevivido en el radio 5. Los muchachos en el compartimento 9 estuvieron vivos durante 4-5 horas después de la segunda explosión, que fue establecida por el proceso de mover alimentos en el tracto gástrico. También hubo una nota de suicidio con una lista de personal que había transferido en el compartimento 9. Los vehículos de rescate tenían baterías viejas con un recurso 1.5 de una hora de trabajo, que era suficiente solo para bucear, además, debido a la fuerte emoción en el mar, uno de ellos se estrelló contra el costado del barco. Era posible chupar debido al daño en el área de coaming, pero fue más tarde que los chicos se asfixiaron. Incluso después de elevar el bote dentro del compartimento 9, el MPC excedió el umbral de monóxido de carbono por un factor de 1000: gloria eterna para los niños y memoria eterna.
    PS. Recientemente se estrenó una buena película sobre la estrella sobre Kursk
    1. VALERIK_097
      VALERIK_097 15 Agosto 2015 20: 16 nuevo
      0
      Coaming-sitio era ideal, ver mis comentarios arriba, o en un personal. "Kursk" condujo desde Roslyakovo a Snezhnogorsk, luego demont.IM CPS y descarga de ambos lados.
      Siberiya, si no está en el tema, no se preocupe por nada. Los dispositivos se pusieron en modo de interferencia de emergencia. La planta de energía está en un compartimiento completamente diferente. Después de un incendio en el noveno, estaré en silencio, hubo pánico, hubo errores fatales.
  15. Alekseev-av
    Alekseev-av 15 Agosto 2015 16: 05 nuevo
    0
    Mi opinión personal es que el Kursk estaba hundido, por eso estaban alargando el tiempo con el rescate, ¡y muchos otros factores! Creo que podrían salvar, recordemos al menos los sumergibles MIR, que descendieron al Titanic. Sobre todo no me gusta cuando empiezan a hacer alardes como "Solo que tenemos un dispositivo así y no en ningún otro lugar del mundo", así que ¿por qué carajo ... no lo usaste para salvar a los marineros?
  16. BARMEN628651
    BARMEN628651 15 Agosto 2015 18: 17 nuevo
    +2
    Han estado mintiendo durante 15 años, no habrían dispersado el antiguo servicio de rescate, no habrían cortado, cancelado o desechado los barcos de salvamento; nada de esto habría sucedido. Hubo un excelente servicio de rescate con barcos modernos, equipos, tecnología y podría ser utilizado para el rescate por más de 200 metros de profundidad. Y no eran necesarios, pero personalmente, en mi opinión, es solo otro caso de traición a la patria, porque como dijeron cuando los submarinos dispersos no se ahogaron.
  17. agua
    agua 15 Agosto 2015 18: 31 nuevo
    +4
    Tuve la oportunidad de participar en dos operaciones para rescatar a las tripulaciones de los submarinos hundidos y su posterior ascenso a la superficie: estos son el S-178 (octubre de 1981, Peter the Great Bay, 33 metros de profundidad) y el K-429 (junio de 1983, Bolshaya Sarannaya Bay, Península de Kamchatka , profundidad 41 metros). Desafortunadamente, en ambos casos, la pérdida de personas no fue exenta, pero los vivos se salvaron, los barcos se levantaron. Tuve la oportunidad de participar en un intento de brindar asistencia al submarino norcoreano del proyecto 633 que se hundió en el Mar Amarillo a una profundidad de 140 metros. Luego, con una tormenta de más de 5 puntos, bajamos el vehículo submarino de rescate Project 1837K. Pero, después de examinar el submarino, sólo encontró un agujero cortado en el fuerte casco, y los "aborígenes" locales admitieron que el submarino se hundió hace siete días. Así que no había más gente viva allí. Entonces el submarino fue examinado por buzos y ya se iba a levantar, pero llegó la orden de dejarlo a un lado. ¡Era! Podrían, ya sabes.
    El artículo es, por supuesto, publicidad. ¡Pero la publicidad, dicen, es el motor del progreso! Otra cosa es triste. Lo triste es que han pasado 15 años desde el Kursk y todavía no hay nadie que salve a los submarinistas. Gracias a Dios, el nuevo salvador "I. Belousov" pronto se unirá a la Flota. Pero, solo uno.
  18. Stas157
    Stas157 15 Agosto 2015 19: 51 nuevo
    +3
    ¡Ladrones, estos "Tethys Pro" y ladrones! Shoigu canceló recientemente el contrato con la empresa Tethys PRO para el suministro del complejo de entrenamiento Aquanaut. Aquí hay un artículo interesante sobre ellos:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html
    proveedores como Tethys PRO obtuvieron un conocimiento interesante: cómo hacer que el equipo extranjero comprado sea doméstico, en serie y adoptado por la Armada rusa (lo que garantizaría más contratos). No hay nada complicado: se compra una muestra de equipo extranjero, una empresa de distribución autorizada recibe permiso de un fabricante occidental real para vender equipos en Rusia (por ejemplo, Tetis PRO es el distribuidor oficial ruso de la compañía escocesa Divex). Luego, se emite un documento llamado "Especificaciones técnicas" para esta muestra de equipo extraño, en el que el nombre del producto se modifica ligeramente; o sus componentes están ligeramente modificados. A la tecnología occidental modificada de esta manera se le asignan números decimales.En Rusia existe un sistema unificado de documentación de diseño (ESKD). Según este sistema, a cada dispositivo en desarrollo se le asigna un número decimal, lo que indica que esta compañía en particular, cuyos números están asignados, es el desarrollador de un producto fabricado de acuerdo con el diseño y la documentación técnica, lo que significa que ahora la compañía no es un proveedor, sino un desarrollador y fabricante de estos productos. Según los resultados de la prueba, estos productos "en serie" y "domésticos" se incluyen en el plan de adquisiciones para las necesidades de la flota.

    ¿Qué significó realmente la decisión de Serdyukov en términos prácticos? Todo es simple: un desarrollador legal del GVK-450 fue reemplazado (Lazurit realizó el trabajo de acuerdo con la legislación rusa, regulando estrictamente todas las etapas de la creación de equipos militares) con otro, como se puede suponer, bajo tierra. Bajo el pretexto de suministrar un difunto "GVK-450 serie extranjero", Tetis PRO compró partes dispares de un complejo estandarizado de buceo en aguas profundas occidentales, que en sus especificaciones técnicas no cumplía con el proyecto Igor Belousov. Con el fin de "atar" este equipo al buque, el diseñador jefe del buque de la oficina de diseño de Almaz (con la complicidad de Tethys PRO, Admiralty Shipyards e institutos especializados de investigación militar) se vio obligado a realizar un nuevo ROC oculto y muy costoso por su cuenta y a su propio costo. Esto es, de hecho, crear un nuevo proyecto GVK con bajo rendimiento. Y también - para cambiar seriamente directamente el diseño del barco "Igor Belousov" (tampoco es un hecho, que es para mejor).
    Solo Tethys PRO ganó con este alboroto, que había ido más allá de la ley. Este contrato fue el más grande en la historia de la empresa. Logré dicho contrato, no tengo dudas al respecto, el ex jefe del Desarrollo y Organización de Órdenes de la Armada de la Federación Rusa, Yuri Gorev, quien trabajó después de su despido en 2010 de la flota a Tetis PRO. Fue él quien supervisó la construcción de Igor Belousov cuando sirvió en la marina. Continuó haciendo esto en la jubilación.
  19. agua
    agua 15 Agosto 2015 21: 11 nuevo
    +3
    Cita: Stas157
    ¡Ladrones, estos "Tethys Pro" y ladrones! Shoigu canceló recientemente el contrato con la empresa Tethys PRO para el suministro del complejo de entrenamiento Aquanaut. Aquí hay un artículo interesante sobre ellos:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html

    Estimado Stas157! Si me muestra al menos un emprendedor realmente honesto de la industria, ¡entonces le erigiré un monumento de bronce por mis modestos medios! Después de todo, si hablamos estrictamente de un GVK doméstico en serie, en las condiciones rusas modernas esto simplemente no es posible. Sabes, estoy al tanto de toda esta historia y puedo decir que los únicos productos domésticos terminados de Lazurit para la GVK-450 eran cámaras de presión. Pero incluso el vidrio para las ventanas tuvo que importarse del extranjero, como, de hecho, todos los componentes del complejo de productos. Por tanto, no veo ninguna diferencia fundamental. Sin embargo, veo lo principal: ¡el Rescatador está en pruebas de mar! Esto significa que pronto se incluirá en la Armada. En cuanto al complejo de entrenamiento Akvanavt, tanto él como el barco de entrenamiento con el GVK-100 a bordo son elementos de la cadena tecnológica para preparar y realizar operaciones de buceo utilizando el método de buceo saturado. Si salimos al mar en descensos de inmersión por el método de inmersiones saturadas, ambos deberían funcionar correctamente. Y no importa en absoluto, quién los proporcionará a la Flota.
  20. Stas157
    Stas157 16 Agosto 2015 01: 14 nuevo
    +3
    Cita: agua
    Si me muestras al menos un emprendedor realmente honesto de la industria, entonces, por mi modesto medio, ¡le pondré un monumento de bronce!

    ¡El dinero para los monumentos no es suficiente!)) ¡Sí, miras a tu alrededor! Cualquier cosa de alta calidad y no cara es hecha por empresarios honestos. ¡Toma al menos deliciosos productores de pan! Estoy seguro de que en cada ciudad hay varios de ellos a la vez. Bueno, el sitio http://www.sdelanounas.ru/ para ayudarte.
    Cita: agua
    Sabes, estoy al tanto de toda esta historia y puedo decir que los únicos productos domésticos terminados de Lazurit para la GVK-450 eran cámaras de presión.

    Entonces, porque bajo Serdyukov y sus cómplices, un desarrollador legal de GVK-450 Lazurit fue reemplazado por otro, ¡Tethys PRO! Si quedara la financiación, entonces todo estaría listo para Lazurit. ¡Y ahora, en relación con las sanciones, el sistema de defensa antimisiles de Tethys está cubierto con una cuenca!
    Cita: agua
    Y no es absolutamente importante quién los entregará a la Marina.

    ¡¿Qué no es importante ?! Y, si la guerra, ¡y compramos armas a un enemigo potencial! Putin, ¿que por falta de inteligencia ordenó producir todo el equipamiento para el ejército y para el espacio? Siguiendo su lógica, si nuestro ejemplo del PAK FA aún no está listo, ¡debemos presionarlo y pedirle a los estadounidenses el F-35! Después de todo, "¡no es absolutamente importante quién los proporcionará a la Flota"!
  21. Capitán45
    Capitán45 16 Agosto 2015 12: 24 nuevo
    0
    Sobre el tema de "Kursk" y el estado de la flota de ACC en 2012, había un artículo interesante "Los marineros del submarino nuclear" Kursk "podrían haberse salvado" http://flb.ru/info/51925.html, no sé si este enlace funciona ahora, pero el artículo interesante, conversación de un periodista con un oficial del ACC (servicio de rescate de emergencia) del Consejo de la Federación