"El cielo es mi morada ..."
Siempre con el más profundo respeto por los pilotos de primera línea. Como todos los jóvenes de su tiempo, respiraba de manera desigual hacia los aviones, el cielo, los vuelos ... Unas pocas partes de dioptrías, que no eran suficientes para una unidad, una visión perfecta, bloqueaban el camino a la escuela de vuelo con una barrera insuperable. Pero luego, convirtiéndose en un corpus especial "Estrella Roja", tomó el alma.La salud y el estado de un corresponsal de guerra permitido para volar en todos los tipos de aviones militares, excepto los interceptores supersónicos. Hubo vuelos para bombardeos, para reconocimiento aéreo de largo alcance y para el asalto de aterrizaje. Sobrevolaba los bandos militares sobre el Pamir y el Ártico, sobre Altai y la tundra, sobre el agua y el hielo ...
Mirando a través de viejos cuadernos, encontré registros de conversaciones con los ases de la guerra pasada: nuestra familia, dos japoneses y uno alemán. Sin embargo, uno de ellos no puede ser clasificado como ases. Simplemente no tuvo tiempo de convertirse en un as. Un ex piloto de caza vivía en nuestra entrada, que perdió la vista después de la tercera salida, su nombre era Valentín Gavrilovich. Para mi vergüenza, no escribí mi apellido, lo llamé solo por su nombre patronímico, y en la guía telefónica estaba marcado como Val. Le Havre Fue miembro del Colegio de Abogados de Moscú y miembro de la Sociedad de Ciegos de toda Rusia y, por supuesto, discapacitado de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una buena grabadora y muchos discos de Vladimir Vysotsky. Sobre esta base, hicimos amigos con él.
La canción favorita de Valentin Gavrilovich, por supuesto, fue "Soy un luchador de Yak, mi motor suena, el cielo es mi morada, pero quien se sienta en mí piensa que es un luchador". Él también voló los Yaks.
En ocasiones, miraba para visitarlo, intercambiamos registros, a veces hablando de la guerra. No le gustaba este tema, creía que casi nunca peleaba, se sentía como un perdedor militar.
- Solo tres salidas y terminamos. Prefiero ser capturado ”, se quejó con un humor amargo. - Ha traído más y más daño al enemigo que a una persona discapacitada para llevar a cabo toda la guerra, para alimentar al estado en vano.
Luchó en el frente de Kalinin. Llegó al regimiento de caza como un sargento después de un entrenamiento acelerado en el negocio de vuelo. Como la mayoría de sus compañeros, los colegas tenían un toque mínimo y aún menos habilidades aerobáticas: despegue alrededor del perímetro del aeródromo: aterrizaje. En las misiones de combate queda, por supuesto, el esclavo, para cubrir el liderato de la cola. En el último - la tercera salida fue derribada. Y lo último que vio fue que sus ojos estaban preservados: el ave negra de un avión enemigo que se acercaba rápidamente ...
Luego la cara, quemada con un dolor insoportable, la oscuridad, brotaba aire a través de una linterna rota y la sensación de un coche cayendo. Me di cuenta de que me habían derribado, tenía la fuerza suficiente para caerme de la cabina y tirar del anillo del paracaídas. No vi la tierra, la oscuridad en mis ojos, y desde ese minuto para siempre.
- Un sentimiento alegre - vuela al suelo sin verlo. No tuve tiempo para agruparme, no tuve tiempo, como me enseñaron, para estirar las piernas. Golpe y nuevo dolor. Ambas piernas estaban rotas. La conciencia perdida. El paracaídas me cablea otros cien metros, pero, gracias a Dios, en mi propia tierra. Más precisamente, nadie. Algunas campesinas me arrastraron al pueblo. Los alemanes no estaban allí, sino los nuestros. Se lavaron la cara tanto como pudieron a los pies. Y luego la enfermería. La vista no se pudo salvar. Y me encargaron. Bueno, el resto no es interesante. El alfabeto braille aprendido, ganó la capacidad de leer. Entró legalmente. Se convirtió en un abogado. Premios? Medalla "Por la victoria sobre Alemania". Bueno, y con franja roja para las lesiones. La vida es la principal recompensa. Perdí el cielo, perdí la vista, pero respiro, escucho pájaros, canto canciones ...
Cuando Valentine Gavrilovich murió, yo estaba en los mares distantes. No tenía hijos, tampoco parientes cercanos. Así que él permaneció sin nombre para mí, no - besfamilny, piloto de la Gran Guerra Patriótica, uno de los que mantuvo sobre sus hombros el duro cielo de la guerra.
***
Con el primer as aéreo real, el destino me llevó a la calle Skakova, donde se encontraba la sede. aviación Armada Vine a ver al coronel general Alexander Alekseevich Mironenko, comandante de la aviación naval de la URSS, héroe de la Unión Soviética. Llegó a este alto jefe, honrado piloto militar de la URSS, un poco tímido. Pero el comandante reaccionó muy indulgentemente a mis tirantes del teniente mayor, aceptó de manera amistosa y, lo más importante, permitió lo que el corresponsal de la Estrella Roja acudió a él: volar al servicio militar como parte de la tripulación de un avión de reconocimiento de largo alcance. Por supuesto, mi aparición fue precedida por una llamada del editor en jefe de la Estrella Roja, el teniente general Nikolai Ivanovich Makeev, pero de acuerdo con las reglas de etiqueta militar, tuve que estar ante los ojos del comandante militar, quien asumió la responsabilidad de permitir que un oficial participara en un importante caso estatal. El servicio de combate es un servicio de combate, es equivalente a las operaciones militares, y los corresponsales a bordo de los aviones de reconocimiento no eran muy favorecidos. Quizás fui el primero que logró obtener el "visto bueno" para volar al Atlántico en busca de la inteligencia más real: buscar un portaaviones estadounidense en el área de las islas de Cabo Verde. Mironenko me envió al 392o ODAP, un regimiento de reconocimiento de largo alcance separado, que luego estaba basado cerca de Vologda. Sobre ese inolvidable vuelo de casi 18 horas, escribí la historia "Vuelo de radio completo". Entró en mi primer libro, Salt on Shoulder Straps, y el Coronel General Mironenko, además de todos sus títulos notables, también candidato en ciencias navales, escribió un prefacio a mi libro.
Aprendí sobre los asuntos militares del piloto Mironenko mucho más tarde. Alexander Alekseevich mismo habló muy poco sobre sí mismo. Según el conjunto de Komsomol, ingresó a la Escuela de Aviación Naval de Yeysk que lleva el nombre de Stalin. Desde 1940, se desempeñó como piloto en el 5º Regimiento de Aviación del Báltico de la Bandera Roja flota. La guerra comenzó desde sus primeros días, cubriendo el cielo sobre Tallin y la partida de nuestros barcos a Kronstadt. Acompañó a los aviones que evacuaron a los niños de Leningrado asediado. Siete a ocho salidas por día.
La tarea de un propósito especial es cubrir el "Camino de la Vida" desde el aire. Cubierto sin escatimar su coche y su vida.
Alexander Mironenko, junto con otros cinco pilotos, condujo el avión 18 del enemigo lejos del convoy con la comida en ese invierno cruel, asediado bloqueo. Para cada uno de nuestros tres pilotos alemanes. Y se marcharon, e incluso dos Messerschmitt fueron derribados.
En un año y medio, Mironenko pasó de ser comandante de vuelo a comandante de un regimiento de caza. El regimiento bajo su mando ayudó a romper el bloqueo de Leningrado y luego conducir al enemigo hacia el oeste. Bajo las alas de los combatientes Mironenkov navegaban los techos de las capitales bálticas en las nubes de explosiones de proyectiles antiaéreos. Se distinguieron especialmente durante el asalto de Memel (Klaipeda). Mironenko llevó personalmente a sus combatientes aéreos al ardiente cielo de Koenigsberg y Pillau. Su ya Regimiento de Bandera Roja, el 14 Guards Fighter, recibió la segunda Orden de la Bandera Roja y luego otra con la Orden de Ushakov. Por cierto, exactamente las mismas órdenes estaban en la túnica del comandante del regimiento, el comandante Mironenko, solo en un número aún mayor. Además, la Estrella de oro del héroe, que le fue otorgada en el momento culminante de las batallas por la liberación de Bielorrusia y los estados bálticos, en julio, 1944. En el libro de vuelo del as se registraron salidas de 700. Él personalmente derribó los aviones enemigos 16 y 5 en batallas aéreas grupales. Así es como consiguió sus rangos y honores militares.
Hoy, los lobos aéreos del cielo del mar recuerdan al comandante de la aviación naval de la Marina de la URSS, el coronel general Alexander Alekseevich Mironenko con una palabra amable.
Pavel Kutahov ... Otro de la cohorte, más precisamente del escuadrón de la desesperada valentía de los pilotos de primera línea. Hubo un tiempo y la gloria de él retumbó en todo el frente de Karelia. Desde la superposición más abrupta de huellas de ametralladoras, siempre salía vivo y ileso. Voló sobre el mar verde de la taiga, sobre las marismas, sobre los mares del Báltico y Barents, en un espacio desorientado, y siempre encontró el camino de la victoria en el combate aéreo, el camino hacia el aeródromo de origen.
En 1944, su hijo campesino, el rey británico George IV otorgó la orden militar más alta del Imperio Británico. Recibió este premio por cubrir los convoyes polares en los mares árticos.
Kutakhov era el piloto, detrás del respaldo blindado del cual yacía el bastón del mariscal. Y lo recibió en el año 1972, convirtiéndose en el Jefe de Air Marshal.
Por primera vez lo vi en la oficina editorial de la Estrella Roja, donde el comandante en jefe de la Fuerza Aérea llegó a la reunión de diciembre con periodistas militares. Me impresionó su forma de permanecer en el podio, como en una cabina de piloto de combate, manteniendo a todos y a todos en la reseña, su sonrisa astuta y depredadora, su travesura característica de un alto rango y la vitalidad de la comunicación con un público difícil. Brillantemente, con humor y claramente habló sobre las principales tareas de la Fuerza Aérea del país, sobre su desarrollo, sobre las perspectivas de construcción. Respondió muchas preguntas y desapareció rápidamente de la sala. Durante la segunda visita del comandante en jefe de la Fuerza Aérea, no me perdí la oportunidad de acercarme a él con una solicitud. Hubo una guerra en Angola, nuestros aviones militares estaban volando allí con un montón de minas, proyectiles, comida, y me pidieron que tomara ese vuelo. Solicitud que le gustó.
- En cuanto a Luanda, acudirás a Pakilev, comandante del VTA. Di lo que yo permití.
Busqué al comandante de la aviación de transporte militar, el coronel general Georgiy Nikolayevich Pakilev, en su cuartel general, que estaba ubicado no muy lejos de mi casa, en Sokolniki, en el edificio del antiguo cuartel. Así que un veterano más de la Gran Guerra Patriótica Aérea entró en mi vida ... Cierto, en las batallas, no importa lo difícil que haya sido un piloto de veinte años al frente, él no participó. Aquí, no fue necesario terminar la escuela de vuelo con honores! Ahora, como magnífico piloto, sus superiores no lo dejaron ir. Era necesario preparar nuevos pilotos a cambio de los "ancianos" que perecen. Y el teniente mayor Pakilev, a regañadientes, entrenó a los pilotos amarillos para ascender al cielo, los puso en vuelo en la Escuela de Pilotos de Aviación Voznesensky (VAUL), que estaba estacionada bajo lo que entonces era Molotov (Perm).
Cientos de pilotos, pasados los entrenamientos de vuelo de Pakilov, lucharon en todos los frentes de la Gran Guerra Patria. Todos los aviones derribados por los estudiantes de Pakil probablemente pueden ser acreditados a la cuenta de combate del maestro, al menos a la mitad.
Después de la guerra, el VAUL fue disuelto. Y Pakilev con fuerza y principal enderezó sus alas cortadas por las regulaciones de la escuela. Después de ocho años de servicio en Sajalín, fue trasladado al Distrito Militar de Bielorrusia como comandante de un regimiento de bombarderos. Luego un nuevo camino aéreo - transporte aéreo de aviación. ¡Y esta es una canción especial! El "Aeroflot militar" voló a todos los puntos calientes del planeta, ya sean guerras regionales o desastres naturales, desastres provocados por el hombre u operaciones de mantenimiento de la paz.
Como se señala en los anales de nuestros militares. historias, "12 años Coronel General Aviación G.N. Pakilev comandó la aviación de transporte militar de la URSS. Durante este período, BTA cambió a aviones de tercera generación: An-22 e IL-76, se convirtió en una poderosa alianza operativa y estratégica, acumuló una gran experiencia en la operación de aeronaves y desastres ambientales, y llevó a cabo operaciones de mantenimiento de la paz. "Fue George Pakilev quien presidió la maqueta y la Comisión Estatal de los aviones Il-76 y desempeñó un papel importante en la creación y desarrollo de uno de los mejores aviones Ilyushin con motores desarrollados por la Oficina de Diseño de Perm".
En las pruebas de IL-76 en la versión aerotransportada y Pakilev me llevó con él. Él mismo, a pesar de su posición de alto general, pilotó el avión. Me asignaron el asiento del piloto derecho, era más conveniente comunicarme durante el vuelo. Volamos a Vitebsk, donde estaba estacionada la división de aterrizaje. Y de allí al vertedero, donde por primera vez en la práctica de las Fuerzas Aerotransportadas, los paracaidistas fueron expulsados del IL-76 en cuatro corrientes. ¡Era una vista! Y además, también histórico - ¡por primera vez!
Georgy Nikolaevich falló en 2008 año. En su honor, uno de los aviones del Regimiento de Aviación de Transporte Militar Kerch de 708 Guardias (hoy en día es la Base de Aviación de Bandera Roja de Guardia Kerch No. 6958) fue nombrado "George Pakilev".
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En las oficinas de Mironenko, Beregovoe, Pakilev, Kutakhov, me sentí como Gulliver en la tierra de los gigantes. Pero los gigantes fueron generosos. Más allá del ardiente crisol de la guerra, lograron transformar la llama que los quemó en el calor del alma ...
Nunca conocí al héroe de la Unión Soviética, el mayor Yakov Antonov, y no pude encontrarme. El vuelo del as de aire de una vez por todas se interrumpió en 1942, bajo Mozdok. Pero estoy familiarizado con sus dos hijas, con las que estamos tratando de descubrir el misterioso destino de su padre. El hecho es que en el "funeral" que tuvo lugar en el año 42, se dice que "el mayor Antonov murió a causa de la muerte de los valientes en el combate aéreo". Encontré un testigo ocular, que vio con sus propios ojos cómo se quemaba el avión del comandante del regimiento.
Y luego, sin embargo, muchos años después, Alla Yakovlevna vio a su padre en las fotografías del trofeo: herido, se encontraba en el denso entorno de los pilotos alemanes, y aquellos con gran atención escuchaban al as soviético.
Acerca de cómo el destino de Jacob Antonov, hay varias versiones. Según uno de ellos, el piloto derribado aterrizó en un campo de prisioneros de guerra cerca de Mariupol. Desde allí, los combatientes clandestinos locales que tuvieron contacto con el departamento de inteligencia de la Flota del Mar Negro lo ayudaron a escapar. Los oficiales de inteligencia naval estaban bajo el control operacional del Departamento de Inteligencia del Ejército 56 del Frente Sur, que estaba estacionado en Mius. Se cree que después de escapar del campamento, Yakov Antonov se escondía en la casa de una enfermera del hospital de Matryona Dmitrievna Kuzenkova, donde operaba el grupo subterráneo del doctor Gnilitsky. Después de un tiempo, lo llevaron a la ciudad de Yeisk, donde se perdieron las huellas de Yakov Ivanovich ...
De todos modos, el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Yakov Antonov, contribuyó a la Victoria, su regimiento se hizo famoso en las batallas más duras para el Cáucaso.
... Con el ex piloto de primera línea, comandante de escuadrón del regimiento de aviación de asalto 671, George Timofeevich Beregovoi, me encontré cuando era dos veces héroe de la Unión Soviética, jefe del Centro de entrenamiento de cosmonautas, teniente general de aviación. Y se reunió donde se supone que se reunirá con el astronauta, en el cosmódromo de Baikonur. El hecho es que en 1984, recibí una "orden estatal" para una novela sobre astronautas. En el departamento de cultura del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética me dijeron: "Lo suficiente como para escribir sobre los submarinistas, debemos rendir homenaje a los conquistadores del espacio". Y me fui a Baikonur. De acuerdo con las leyes militares, antes de comenzar a trabajar en la “casa” de un líder militar, debe presentarse ante el jefe de esta “casa”. Así que me presentaron al jefe del Centro en toda la forma prescrita. A pesar de la abundancia de sus títulos y títulos de alto perfil, George Timofeevich Beregovoi me trató con generosidad, pero con un poco de ironía.
“¿La salud permitirá que se escriba una novela?” Preguntó con una sonrisa. - Tendrás que pasar por todo el ciclo. Y allí vuelan al espacio. De lo contrario, ¿cómo escribes sobre nuestra vida?
- ¿Cuándo pasar una comisión?
Después de explorar a este hombre notable, decidí convertirlo en el cosmonauta No. XXUMX, el prototipo del personaje principal de la novela. Sin embargo, por diversas razones, no volé al espacio ni escribí una novela. Pero en el cuaderno había muchos registros de conversaciones con George Beregov, notas sobre su biografía de primera línea. Acerca de sí mismo, dijo esto:
“No fui uno de esos raros afortunados y afortunados que, habiendo adivinado su objetivo desde el principio, obstinadamente y con confianza, caminaron hacia él, haciendo al mismo tiempo su propio destino. Logré no zigzaguear en busca de formas y soluciones fáciles, no intercambiar cosas pequeñas. Esta es mi forma de vida, mi "ángulo de ataque", y él no me decepcionó.
El capitán Beregovoy llegó a la vanguardia en agosto de 1942. Luchó en aviones R-5, SB, IL-2. Volé al suelo atacando tanque columnas, cruces ferroviarios bombardeados, puentes, pasos de pontones, posiciones de artillería. 186 salidas. Beregovoy fue derribado tres veces, arrojado en paracaídas y quemado tres veces en el avión. Pero alguien oró por él con fuerza; siempre regresaba al deber.
Se distinguió especialmente durante la operación Lvov-Sandomir, que fue realizada por el Frente Ucraniano 1. 19 julio 1944 pilotos 4 th y 6 th air cuerpos de diferentes direcciones dieron un poderoso golpe a la unión ferroviaria de Lviv. El enemigo durante mucho tiempo perdió la oportunidad de traer reservas. Tomó parte en la costa y en la "estrella", desde diferentes lados, una redada en un gran aeródromo alemán cerca de Lvov. Para las peleas en la cabeza de puente de Sandomir, Georgy Beregovoi recibió su primera Estrella de Oro al Héroe de la Unión Soviética. El segundo, después de 24 del año, para un vuelo espacial de cuatro días a bordo del Soyuz-3. De hecho, era un vuelo de prueba, se estaba probando un nuevo tipo de nave espacial. Y su piloto veterano de 47 lo probó. Dicen que, después de haber hecho su vuelo, George Timofeevich se convirtió en el ser humano más antiguo que había estado en el espacio. Así es, pero para mí fue ante todo un heroico piloto de primera línea. Los ases alemanes sabrían si intentaran destruir el avión de ataque Beregovoy, que el futuro astronauta del planeta Tierra está sentado a su mando ... El mismo sobre el que se canta en la canción de guerra: "El planeta está ardiendo y girando, el humo está sobre nuestro lugar de nacimiento". Buena historia para la novela! Es una pena que no lo haya terminado ...
Acerca del legendario piloto Mikhail Devyatayev, quien huyó de la isla de Usedom en un avión alemán con un grupo de prisioneros de guerra, había oído y leído mucho, pero nunca pensé que el destino me daría una cita con este hombre. En 1985, una gran exposición dedicada al aniversario 40 de la Victoria tuvo lugar en Manezh. En uno de los pasillos vi a un hombre fuerte de mediana edad con una chaqueta azul marino de una flota fluvial, donde la Estrella Dorada ardía intensamente. Fue él, Mikhail Devyatayev. Me acerqué, me presenté, estreché la mano. No le pregunté a Devyatayev, que ya estaba cansado de contar su historia. De numerosas publicaciones la conocí en muchos detalles. Acordamos encontrarnos en Kazan, donde vivía, y allí, lentamente, hablar. Pero hoy lamento la conversación que no tuvo lugar. En una conversación con Mikhail Petrovich sobre su increíble vuelo desde el aeródromo secreto alemán de Peenemünde, tal vez se hubieran abierto algunos detalles nuevos ... Iba a Kazan dos veces, por un nuevo amigo, pero la conversación se limitó a dos conversaciones cortas por teléfono.
Ningún astrólogo, ningún místico explicará, no explicará el destino de este hombre: tantas estrellas afortunadas se unieron en una trayectoria de vida. Los conté doce, en realidad son probablemente mucho más. Entró en la batalla el tercer día de la guerra, cubriendo a Minsk de los atentados de alfombra. Derribó el bombardero de buceo Junkers-87. Unas semanas más tarde, apilé una más: Yu-88. En el cielo amargo de los cuarenta y uno, fue una victoria conspicua. Un luchador raro al comienzo de la guerra podría recibir un premio como la Orden de la Bandera Roja. Devyatayev recibió. Pero en septiembre, siguiendo el orden, también fue herido en un combate aéreo con combatientes alemanes. Uno logró derribar, pero recibió una bala en la pierna izquierda. La herida era grave, Devyatayev bien podría haber sido cancelado de la tripulación aérea al suelo. Pero no descartó, convenció a la junta médica de que podía volar. Fue asignado al "movimiento lento" celestial, al regimiento de bombarderos nocturnos y luego a la ambulancia aérea.
Sin embargo, en mayo, 1944-th, se reunió en uno de los aeródromos de campo del legendario A.I. Pokryshkina, le fue preguntado en la famosa división. Simpatizó con el destino del ex combatiente, a instancias de médicos y oficiales de personal que se convirtieron en el "conductor del taxi celestial", y se llevó al teniente principal. Además, nombró a su comandante de vuelo.
Así, Mikhail Devyatayev se convirtió en un guardia: 104 Guardias de Aviación de Combate de Aviación (División de Aviación de Combate de Guardias de 9-I, Ejército de Aire de 2-I, 1-Frente Ucraniano). En total, Devyatayev derribó 9 de los aviones enemigos. Pero el más importante, el décimo, estaba por delante ... Y en julio, 1944, en las batallas aéreas bajo Lvov, el "airbraid" Devyatayev fue alcanzado. El avión se incendió. Casi cerca del suelo, el Devyatayev saltó con un paracaídas, pero al saltar, tocó el estabilizador de la cola. Perdió la conciencia de un fuerte golpe, podría haber perdido la vida, pero una vez más el destino le mostró misericordia, le dio la oportunidad de sobrevivir. Y aprovechó esta oportunidad para escapar del campo de prisioneros de guerra de Lodz. Atrapado, enviado al campo de exterminio de Sachsenhausen. Luego, Fortune en la persona del campamento barbero le dio una oportunidad más (¿cuál es la cuenta?!). Alteró el plato con el nombre del prisionero fallecido. El cadáver con el número y la insignia de Mikhail Devyatayev fue al crematorio, y el maestro "resucitado", Grigory Ustimenko, fue asignado al equipo de terroristas suicidas, que se suponía que servirían al Centro Secreto Peenemünde en la isla de Usedom. Ninguno de ellos debería haber dejado esta isla con vida, vieron demasiado. Vimos algo que nadie en el mundo, excepto los especialistas alemanes, vio: cómo los torbellinos de fuego de los misiles balísticos V-1 y V-2 entran en el cielo.
Pero el generoso destino de Devyatayev le permitió salir de este infierno, el tercero.
En toda la historia de las guerras del siglo XX, nadie ha logrado hacer lo que hizo el Devyatyev: elevar un avión enemigo en el aire y lanzarlo desde la nariz de un adversario peligroso y poderoso. Todos los que narraron esta increíble historia estaban fascinados por el patrón de accidentes felices, el curso de preparación para el secuestro del avión y el vuelo en sí. Pero al mismo tiempo, lo más importante quedó detrás de las escenas: el avión Xe-111, en el que el grupo Devyatayev sobrevoló la línea del frente, era el propio portador de muchos secretos militares de los ingenieros de cohetes alemanes. Después de todo, ¡estaba lleno de equipo para rastrear el vuelo de misiles y controlarlos desde un puesto de mando en el aire! Además, el teniente mayor Devyatayev informó al comando de la ubicación exacta de las mesas de lanzamiento en el área de distribución, y se les infligió un ataque aéreo destructivo. Cuando Göring fue informado de él, se enfureció y ordenó que las autoridades del campo de Peenemünde fueran entregadas al tribunal.
... Solo en una pesadilla, Devyataeva podría soñar que tendría que volver a Sachsenhausen una y otra vez en Peenemünde. Pero en la vida resultó así. Fue enviado a Sachsenhausen poco después del vuelo, pero esta vez no fueron los fascistas, sino sus propios "Smerzheans" nativos, para descubrir en el campo de control de filtros la identidad de Devyatyev - Ustimenko. Al final resultó que, el verdadero nombre de un piloto desesperado Devyataykin, y Devyatayev, fue grabado por error en la escuela técnica del río Kazan. En general, el trabajo de los oficiales de seguridad fue suficiente. Además, Devyatayev, en su época y en la sección de Abwehr, visitó el lugar donde dio un testimonio tan fantástico que los oficiales de inteligencia alemanes lo consideraron un imbécil y fueron enviados a un campo de concentración general en Lodz. Pero en Peenemünde tuvo que regresar por otra razón.
Pensé que nunca más volvería a ver esta pista, que casi se había vuelto fatal, pero luego no había pasado medio año antes de volver a verla bajo las alas de un avión, sino ahora como pasajero. Devyatayev fue llamado a Usedom por un cierto coronel Sergeyev, luego, diez años más tarde, resultó que era Sergey Korolev, el futuro diseñador jefe de cohetes espaciales soviéticos. Devyatayev fue el único que podría ser una guía para la Reina en Peenemünde. Lo gastó en todas las plataformas de lanzamiento, en las tiendas explotadas y parcialmente inundadas de una planta de producción subterránea de cohetes. Recopilamos juntos fragmentos de cohetes ...
El "Coronel Sergeev" fue a Moscú con una carga muy valiosa, y el Teniente Senior Devyatayev fue a la región de Pskov para un asentamiento especial. Sin embargo, Korolev, quien él mismo había conocido todos los "encantos" del campamento, no olvidó a su guía a través de la base de cohetes useodom.
En el año 1957, después del exitoso lanzamiento del primer satélite artificial soviético del mundo, Korolev solicitó a Mikhail Devyatayev que se adjudicara el título de Héroe de la Unión Soviética. Menos de doce años después, la hazaña de un verdadero héroe nacional fue reconocida y coronada.
Para entonces, el ex piloto vivía tranquila y modestamente en Kazan, donde, excomulgado del cielo, conducía buques civiles a lo largo del Volga. Y de nuevo, la mueca de la fortuna, fue él quien se convirtió en uno de los primeros capitanes de la nave hidroala (!) "Rocket". Así que "cohete" y "alas" nuevamente entraron en su vida.
Llamé a Mikhail Petrovich después de que un bello documental se filmara en televisión sobre su hazaña. Lo felicité de todo corazón. Los directores de fotografía mostraron un milagro: encontraron al piloto alemán Günther Hobom, que fue enviado en busca del Devyatayev. Era él, uno de los mejores ases del Centro Penemund, quien debía derribar su avión sobre el mar. Pero Michael hábilmente se escondió en las nubes. El teniente jefe Hob, quien se quitó 20 minutos después de dejar He-111 hacia el mar, regresó sin nada.
Y en la pantalla ambos beben "mundo" en el aeropuerto de Peenemünde. Solo aquí, Hobom le confesó a su víctima fallida que estaba buscando fugitivos aéreos en el sector norte, en el acercamiento a Suecia, creyendo que Devyatayev elegiría el camino más corto hacia un país neutral. Y Devyatayev eligió un rumbo hacia el sureste, el camino más corto hacia la línea del frente. Dos pilotos, dos antiguos enemigos, levantan pilas para la paz, para la buena suerte, para la increíble salvación de Devyatyev y sus compañeros. Por supuesto, entonces, en 45, Gunther habría dejado una cola en el avión de Devyatayev con una mano que no revoloteaba. Capricious Fortune se llevó esta mano en 1945, y en 2002 le puso un vaso:
- ¡Tsum Woll!
- Tu salud!
Devyatayev, al comentar sobre la película, sonrió bastante:
- ¡Pero aun así lo dejé! Se rompió en la quinta tostada ...
Bueno, bueno, también fue otra victoria del piloto Mikhail Devyatayev! ..
En una ocasión, el valiente piloto fue incluido en el Libro Guinness de los Registros con la redacción ernical: "como el único piloto en el mundo que, por la misma hazaña, primero fue encarcelado y luego se le otorgó el premio estatal más alto". Bien, ¿qué tomar de ellos, de los autores de estas palabras? Pasarían un día en el campamento "Dora" en la isla infernal ...
***
Con qué rapidez abandonaron esta tierra, luego afectuosamente, como una pista de aterrizaje, luego mirando el fuego antiaéreo, moviéndose hacia donde estaban acostumbrados, al cielo ...
En 1984, Moscú sepultó al Jefe de Aire Marvel Pavel Kutakhov.
El teniente general de aviación Georgy Beregovoy murió en 1995, descansó en el cementerio Novodevichy en Moscú.
El coronel general de aviación Alexander Mironenko murió en el año 1999.
No hace mucho tiempo, el Coronel General de Aviación Georgy Pakilev se había ido.
El teniente principal Mikhail Devyatayev (¡incluso si los comisarios militares le hubieran dado el capitán!) Fue enterrado en el callejón de los héroes del cementerio de Arsk en Kazan.
En la familia no tenía pilotos. Pero los pilotos, a quienes describí en estas notas, se convirtieron en mi familia. A un grado u otro. El grado de compañero de padre, que llevó a su compañía hacia el oeste bajo su cubierta aérea.
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