Sistema de misiles antiaéreos "OCA"

Acumulado al final de 1950's. La experiencia de operar los primeros sistemas de misiles antiaéreos (ZRK) adquiridos para abastecer a las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres demostró que tenían una serie de deficiencias importantes que las hacían inadecuadas para su uso como medios móviles de cobertura para realizar operaciones de combate maniobrables. Para estos fines, se requerían complejos fundamentalmente diferentes, que poseían un alto grado de autonomía y movilidad, capaces de cubrir objetos tanto fijos como móviles de los ataques aéreos.

Los primeros entre estos complejos fueron los sistemas de defensa aérea de largo alcance "Circle" y los sistemas de defensa aérea de alcance medio "Cube", que entraron orgánicamente en la estructura organizativa de las tropas defendidas. Al sistema de defensa aérea de largo alcance se le asignó la tarea de defender las instalaciones más importantes a nivel del frente y del ejército, y se asignó al sistema de defensa aérea de mediano alcance para proporcionar defensa aérea. tanque divisiones

A su vez, se requirieron complejos de artillería y misiles de corto alcance para cubrir directamente las divisiones y regimientos de rifles motorizados, cuyas zonas de derrota deberían corresponder a la estructura organizativa establecida en el ejército soviético y deben determinarse sobre la base de la necesidad de superponer el ancho del frente y la profundidad de las unidades de combate de la subunidad defendida durante su acción en defensa. u ofensivo

Una evolución similar de puntos de vista fue característica en aquellos años para los desarrolladores extranjeros de armas antiaéreas.
Kets Fondos que llegaron en medio de 1950's. a la necesidad de desarrollar sistemas de defensa aérea de corto alcance autopropulsados. El primero de ellos fue el American Mauler, diseñado para repeler ataques de aeronaves de bajo vuelo, así como misiles tácticos guiados y no guiados con EPR a m0,1 2.
Los requisitos para el complejo Mauler se presentaron en 1956, teniendo en cuenta los avances científicos y tecnológicos en el campo de la tecnología electrónica y de cohetes que se tenían en ese momento. Se supuso que todos los medios de este sistema de defensa aérea se ubicarían en la base del vehículo blindado de seguimiento Ml 13: un lanzador con misiles 12 en contenedores, equipos de detección de blancos y control de incendios, antenas de radar del sistema de guía y central eléctrica. El peso total del sistema de misiles de defensa aérea debía ser de 11 t, lo que hizo posible transportarlo en aviones y helicópteros de transporte.

Se planeó comenzar las entregas del nuevo sistema de defensa aérea a las tropas en 1963, mientras que el lanzamiento total fue para hacer complejos 538 y misiles 17180. Sin embargo, ya en las etapas iniciales de desarrollo y prueba, quedó claro que los requisitos iniciales para el sistema de defensa aérea Mauler se presentaron con excesivo optimismo. Por lo tanto, de acuerdo con estimaciones preliminares, un misil de una etapa con un cabezal de radar del radar semiactivo creado para el sistema SAM debe tener un rango de hasta 40 kg (peso de la ojiva -4,5 kg) con una masa inicial de hasta 10 km y maniobras con sobrecargas hasta unidades 3,2 El rendimiento de tales características fue significativamente superior a las capacidades de ese tiempo en aproximadamente 30-25 años.

Como resultado, el desarrollo de un sistema de defensa aérea prometedor, al que asistieron las principales firmas estadounidenses Convair, General Electric, Sperry y Martin, inmediatamente comenzó a quedarse atrás de las fechas previstas y fue acompañado por una disminución gradual en el desempeño esperado. Entonces, pronto quedó claro que para obtener la efectividad requerida de golpear misiles balísticos, la masa del sistema de defensa de misiles debe aumentarse a 9,1 kg.

A su vez, esto llevó al hecho de que la masa del cohete aumentó a 55 kg, y su número en el lanzador disminuyó a nueve.

Finalmente, en julio de 1965, después de que se completaron 93 lanzamientos en el campo de entrenamiento de White Sands y se gastaron más de $ 200 millones, Mauler fue abandonado a favor de programas de defensa aérea más pragmáticos basados ​​en el uso de aviación Misiles guiados Sidewinder, cañones antiaéreos automáticos y los resultados de desarrollos similares llevados a cabo por empresas de Europa occidental.

El primero de ellos, en abril 1958, fue la compañía británica Short, que, basándose en la investigación llevada a cabo para reemplazar los cañones antiaéreos en barcos pequeños, comenzó a trabajar en el cohete Seacat, que tenía un alcance de hasta 5 km. Se suponía que este cohete era parte de un sistema de defensa aérea compacto, barato y relativamente simple. La necesidad era tan grande que ya al comienzo de 1959, sin esperar el inicio de la producción en masa, Seacat adoptó los barcos de Gran Bretaña, y luego Australia, Nueva Zelanda, Suecia y varios otros países. Paralelamente a la versión de la nave, la versión de tierra del sistema con el misil Tigercat 62-kg (con una velocidad de vuelo de no más de 200-250 m / s) se desarrolló en vehículos blindados con orugas o con ruedas, así como en remolques. Durante varias décadas, los sistemas de Tigercat han estado en servicio en más de los países 10.

A su vez, la firma británica British Aircraft comenzó a trabajar en 1963 en la creación de un sistema de defensa aérea ET 316, más tarde designado Rapier. Sin embargo, sus características en casi todos los parámetros fueron significativamente más bajas que las esperadas para Mauler.

Hoy, varias décadas después, debe reconocerse que en la competencia por correspondencia celebrada en esos años, las ideas incorporadas en Mauler resultaron ser las más realizadas en la OSR soviética "Osa", aunque su desarrollo fue muy dramático, acompañado por el reemplazo como líderes. y desarrolladores de sus elementos.

XMIM-46A Mauler Prototype Fighting Vehicle

Seacat a bordo del barco SAM y Tigercat en tierra.

Primeros pasos

La decisión de desarrollar un sistema simple y barato de misiles de defensa aérea de corto alcance para proteger contra ataques aéreos de divisiones de rifles motorizados se tomó casi inmediatamente después de que el diseño de los sistemas de defensa aérea Krut y Cube comenzó en 1958. La consideración de la creación de tal complejo se solicitó a 9 lanzado en febrero 1959.
Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS.
No. 138-61 "sobre el desarrollo de la defensa aérea de las fuerzas terrestres, navales y naves del mar flota".

Un año más tarde, en febrero 10 1960, se firmó una carta al Consejo de Ministros de la URSS, firmada por el Ministro de Defensa R. Ya. Malinovsky, presidentes: GKRE - V.D. Kalmykov, GKAT - P.V. Dementiev, GKOT -K.N. Rudnev, empresa de construcción naval - B.E. Butoma y Ministro de Marina VG Bakayev, con propuestas para el desarrollo de sistemas de defensa aérea autónomos de pequeño tamaño, militares y navales, "Osa" y "Osa-M" con un cohete unificado, diseñado para alcanzar objetivos aéreos de bajo vuelo a velocidades de hasta 500 m / s.

De acuerdo con estas propuestas, el nuevo sistema de misiles de defensa aérea estaba destinado a la defensa aérea de las tropas y sus objetos en las formaciones de combate de una división de rifle motorizado en diversas formas de combate, así como en la marcha. Los principales requisitos para este complejo eran la autonomía total, que se debía garantizar mediante la ubicación de todos los medios de combate del sistema de misiles de defensa aérea en un chasis de rueda flotante autopropulsado, y la posibilidad de detectar en movimiento y daños por paradas cortas que aparecen repentinamente desde cualquier dirección en los objetivos de bajo vuelo.

Los primeros estudios del nuevo complejo, que en la etapa inicial tenían la designación "Elipse" (continuando la serie de símbolos geométricos dados por el sistema de defensa aérea militar, lanzado por el "Círculo" y "Cubo"), mostraron la posibilidad fundamental de su creación. Se suponía que el complejo debía incluir un sistema de control autónomo, municiones de misiles necesarias para golpear objetivos 2-3, un dispositivo de lanzamiento, así como comunicaciones, navegación y topo-linkage, instalaciones informáticas, controles y fuentes de energía. Estos elementos debían colocarse en una máquina, que podría ser transportada por un avión An-12 con munición completa, reabastecimiento de combustible y una tripulación de tres. Las instalaciones del complejo eran detectar objetivos en movimiento (a velocidades de hasta 25 km / h) y asegurar el lanzamiento de cohetes de 60-65 kg desde paradas cortas, con una probabilidad de golpear el objetivo con un solo misil hasta 50-70%. Al mismo tiempo, la zona de derrota de los objetivos aéreos, con dimensiones comparables a las del caza MiG-19 y volando a velocidades de hasta 300 m / s, debería haber estado: en rango, de 800-1000 m a 6000 m, en altura, de 50- 100 ma 3000 m, por parámetro - a 3000 m.
Se suponía que el desarrollador general de ambos complejos (militar y naval) nombraría al Instituto de Investigación Científica-20 GKRE. Al mismo tiempo, el instituto de investigación científica-20 se convertiría en el principal contratista para la versión militar del sistema de defensa aérea en su conjunto, así como en su complejo de recepción de radio.

Lanzamiento de misil antiaéreo ZRK Rapier

La creación de una tropa autopropulsada con una cabina, un dispositivo de arranque y un sistema de suministro de energía fue planeada para ser confiada a los RSU por Mosoblsnarho-za. El diseño de un cohete unificado, así como un dispositivo de lanzamiento, debía ser encabezado por la planta №82 Mosoblovnarhoz; bloque de cohete multipropósito
A.V. Pisoteado

SRI-131 GKRE; Engranajes de dirección y giroscopios - número de fábrica 118 GKAT. Unos meses más tarde, el liderazgo de GKAT también propuso incluir los desarrolladores de cohetes NII-125 GKOT (desarrollo de una carga de combustible sólido), y se propuso involucrar a las organizaciones de GKRE en elementos de piloto automático.

Se planificó comenzar a trabajar en el primer trimestre de 1960 en el primer trimestre. El primer año se dedicó a la implementación de un proyecto avanzado, el segundo a la preparación de un proyecto técnico, pruebas de sistemas SAM experimentales y lanzamientos de misiles guiados. En 1962-1963 Se planificó la producción y transferencia de prototipos del complejo a pruebas estatales.

En la versión final del decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, que se preparó a mediados de septiembre 1960 y se lanzó en octubre 27 con el número 1157-487, la designación de Osa se aprobó después del complejo y se determinaron características mucho más altas. Desarrolladores de incentivo adicional. En particular, el rango de inclinación del sistema de misiles de defensa aérea se incrementó a 8-10 km con el parámetro de tasa de cambio a 4-5 km, y la altitud de uso de combate - a 5 km. La masa del cohete no ha sufrido ninguna corrección, y las fechas de desarrollo previamente programadas se han cambiado en solo un trimestre.

Como intérpretes principales, se asignaron los siguientes: para los complejos Osa y Osa-M en su conjunto - NII-20, para el cohete - KB-82, para una sola unidad multifuncional - NII-20 junto con OKB-668 GKRE, para el dispositivo de lanzamiento - SKB-203 Sverdlovsk SNH.

Los principales diseñadores fueron designados: para el complejo - V.M. Tara-novsky (pronto fue reemplazado por MM Kocichkin, quien tenía una gran experiencia en el desarrollo de ASM a pequeña escala para sistemas de artillería móvil), por cohete - A.V. Pisoteado

Se prestó especial atención en la resolución aprobada a la cuestión de elegir una base para una unidad autopropulsada, que se suponía debía usar uno de los vehículos blindados ligeros desarrollados en esos años.

Cabe señalar que al final de 1950. El desarrollo sobre una base competitiva de nuevos vehículos blindados con ruedas y chasis universal con ruedas comenzó en las fábricas de automóviles en Moscú (ZIL-153), Gorky (GAZ-49), Kutaisi ("Objeto 1015"), así como en la Planta de construcción de maquinaria Mytishchi ("Objeto 560" y “Objeto 560U”). En última instancia, el Gorky Design Bureau obtuvo una victoria en la competencia. El BTR desarrollado aquí fue el más móvil, confiable, cómodo y también tecnológicamente sofisticado y relativamente económico.
Sin embargo, estas cualidades para el nuevo sistema de defensa aérea no eran suficientes. Al comienzo de 1961, la ciudad de Gorky se negó a participar más en el trabajo en Osa debido a la insuficiente capacidad de carga del BTR-60P. Pronto, por una razón similar, la oficina de diseño ZIL también se apartó de este tema. Como resultado, la creación de un arma autopropulsada para "Avispa" se confió a un equipo de SCR de la Planta Automotriz Kutaisi del Sovnarkhoz de la RSS de Georgia, quien diseñó junto con especialistas de la Academia Militar de Moscú de tropas blindadas y mecanizadas del Objeto 1040 (basado en el experimentado Objeto 1015B).

"Objeto 560"

"Objeto 560U"

Cabe señalar que el diseño preliminar del objeto 1015, un vehículo blindado flotante con ruedas (8x8) con ubicación en popa de la instalación del motor, una transmisión mecánica en forma de N y una suspensión independiente de todas las ruedas, se llevó a cabo durante el período 1954-1957. en la Academia bajo la dirección de G. V. Zimelev por empleados de uno de los departamentos y departamentos de investigación de la Academia G.V. Arzhanuhin, A.P. Stepanov, A.I. Mamleev y otros. Desde el final de 1958, de acuerdo con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS, el SLE de la planta de automóviles de Kutaisi, que al final de 1950-X y el comienzo de 1960-x, se conectó a este trabajo. liderado consistentemente por MA Ryzhik, D.L. Privado de kartwe y SM. Batiashvili. Más tarde, en Kutaisi, se construyeron varios prototipos de un transporte blindado de personal mejorado, designado como "Objeto 1015B".

El entusiasmo con el que los diseñadores de "Avispas" se pusieron a trabajar fue característico de esa época y se basó en muchos puntos importantes. La implicación era que el nuevo desarrollo se basará en la experiencia del Círculo. Además, la industria ya había dominado la producción de más de 30 tipos de transistores y diodos semiconductores para varios propósitos. Fue sobre esta base que Osa logró crear un amplificador operacional de transistores, que casi no era inferior a la ampliamente conocida lámpara de tubo RU-1 en esos años. Como resultado, se decidió producir un dispositivo decisivo para la factura (PSA) para
El chasis "Object 1040", diseñado para alojar elementos del sistema de defensa aérea "Osa".

"Avispas" en los transistores. Además, si la versión original del PSA contenía los amplificadores operacionales 200, en el futuro podrían reducir su número a 60. Al mismo tiempo, la dificultad de lograr una serie de características establecidas para la "Avispa" condujo al hecho de que en las primeras etapas surgieron serias dificultades objetivas.
Los detalles específicos del sistema de defensa aérea OSA (pequeña altitud de vuelo de los objetivos, poco tiempo empleado en el procesamiento y derrota de los objetivos, autonomía y movilidad del complejo) hicieron necesario buscar nuevas soluciones y caminos técnicos. Por lo tanto, las características del sistema de defensa aérea requerían el uso en su estructura de antenas multifuncionales con altos valores de parámetros de salida; Antenas capaces de mover el haz a cualquier punto de un sector espacial dado en un tiempo que no exceda las fracciones de segundo.

Como resultado, bajo la dirección de V.M. Taranovsky en NII-20 se preparó un proyecto que incluía el uso del nuevo sistema de defensa aérea como medio para detectar y rastrear objetivos de radar con una matriz de antenas en fase (PAR) en lugar de la tradicional antena de rotación mecánica.

Unos años antes, en 1958, los estadounidenses hicieron un intento similar para crear un radar SPG-59 con un PAR para el sistema de defensa aérea Tayfun transmitido por el barco, cuya estructura incluía un radar capaz de realizar simultáneamente tareas de control de incendios e iluminación del objetivo. Sin embargo, los estudios que acababan de comenzar enfrentaban problemas asociados con un nivel insuficiente de desarrollo de la ciencia y la tecnología, así como con un alto nivel de consumo de electricidad debido a la presencia de tubos de vacío. Un factor importante fue el alto costo de los productos. Como resultado, a pesar de todos los intentos y trucos, las antenas resultaron engorrosas, pesadas y excesivamente caras. En diciembre, se cerró el proyecto "Typhoon" de 1963. La idea de instalar el PAR en el sistema SAM de Mauler tampoco se desarrolló.

Problemas similares no permitieron llevar a ningún resultado significativo el desarrollo del radar con PAR en Osa. Pero una señal mucho más alarmante fue que ya en la etapa de lanzamiento del diseño preliminar del sistema de misiles de defensa aérea, se reveló la desconexión de los indicadores de los elementos principales del cohete y el complejo creado por varias organizaciones. Al mismo tiempo, se hizo evidente la presencia de una gran "zona muerta" en el sistema de misiles de defensa aérea, que era un cono con un radio de 14 km y una altura de 5 km.

Tratando de encontrar una salida, los diseñadores comenzaron a abandonar gradualmente las soluciones técnicas más avanzadas, pero aún no provistas de una base de producción adecuada.

El cohete unificado 9МЗЗ fue ocupado por la oficina de diseño de la planta №82 encabezada por A.V. Potopalov y el diseñador jefe MG Olya Al inicio del 1950-xMT. Esta planta fue una de las primeras en dominar la producción desarrollada por el equipo de S.A. Misiles antiaéreos Lavochkin para el sistema C-25, y en KB-82 llevaron a cabo una serie de medidas para mejorarlos. Sin embargo, sus propios proyectos KB-82 persiguieron fallas. En julio, el X-NUMX de KB-1959 se retiró del trabajo en el cohete B-82 para el complejo de defensa aérea C-625; se confiaron al equipo más experimentado del OKB-125 PD. Grushin, quien propuso la variante del cohete unificado B-2.

Esta vez, KB-82 recibió instrucciones para crear un cohete, cuya masa no excedería 60-65 kg y tenía una longitud de 2,25-2,65 m. En vista de la necesidad de lograr un rendimiento extremadamente alto, se hicieron varias soluciones prometedoras para el nuevo SAM. Por lo tanto, se propuso equiparlo con un homo de radar semi-activo, que podría proporcionar una alta precisión de guía de misiles en el objetivo y su derrota efectiva con una ojiva de 9,5 kg. El siguiente paso fue la creación de una sola unidad multifuncional, que consistió en el GOS, el piloto automático, el fusible y la fuente de alimentación. Según estimaciones preliminares, la masa de dicho bloque no debería haber sido más de 14 kg. Para no ir más allá de los valores límite de la masa del cohete, el sistema de propulsión y el sistema de control debían ingresarse en los restantes diseñadores de 40 kg.

Sin embargo, en la etapa inicial del trabajo, los desarrolladores del equipo casi duplicaron el límite de la masa de la unidad multifuncional: alcanzó los 27 kg. Pronto, la irrealidad de las características de propulsión del sistema de propulsión incorporado en el diseño del cohete se hizo evidente. En un motor de combustible sólido diseñado por KB-2 de la planta No. 81, se planificó usar una carga con una masa total de 31,3 kg, que consta de dos comprobadores de combustible sólido (arranque y marcha). Pero la composición del combustible sólido mixto utilizado para esta carga mostró características de energía significativamente más bajas (casi r #) ".

En busca de una solución en KB-82, asumieron el diseño de su propio motor. Cabe señalar que en esta organización vuelve en 1956-1957. los sistemas de propulsión desarrollados para el cohete B-625 y el nivel de constructores de láminas de motor que trabajan aquí era bastante alto. Para el nuevo motor, se propuso utilizar un combustible sólido mixto desarrollado en GIPH, cuyas características eran cercanas a las requeridas. Pero no fue posible completar este trabajo.

Ante una serie de problemas y diseñadores de instalación autopropulsada. Cuando entró en las pruebas, quedó claro que la masa del dispositivo autopropulsado también excedía los límites aceptados. De acuerdo con el proyecto, el "Objeto 1040" tenía una capacidad de carga de 3,5 t, y para colocar el sistema de defensa aérea Osa en él, cuya masa, según las expectativas más optimistas, debía ser al menos 4,3 t (y según el pesimista –6t) La exclusión de las ametralladoras y la transición al uso de un motor diésel ligero con potencia 180 hp. En lugar del motor utilizado en el prototipo en el 220 hp

Todo esto llevó al hecho de que entre los desarrolladores del sistema de defensa aérea, se lanzó una lucha por cada kilogramo. En septiembre, 1962 se anunció una competencia en SRI-20, bajo las condiciones en que se utilizó la prima en rublos 1 para reducir la masa del complejo en 200 kg, y en caso de revelar reservas en el equipo a bordo del misil, por cada gramo 100 se asumió 100 rublos.

L.P. Kravchuk, Director Adjunto de Producción Piloto en el Instituto de Investigación Científica-20, recordó: “Todas las tiendas trabajaron arduamente en la producción del prototipo en el menor tiempo posible, de ser necesario, trabajaron en dos turnos, y se usaron las horas extra. Otro problema surgió debido a la necesidad de reducir el peso de la Avispa. Cerca de doscientas partes del cuerpo debían ser moldeadas de magnesio en lugar de aluminio. No solo los kits modificados como resultado del reenvasado, sino también los kits de herramientas existentes tuvieron que ser moldeados nuevamente debido a la diferencia en la contracción del aluminio y el magnesio. Las fundiciones de magnesio y los modelos grandes se colocaron en la Planta Metalúrgica y Mecánica de Balashikha, y la mayoría de los modelos tuvieron que colocarse en toda la región de Moscú, incluso en granjas estatales, donde había equipos de antiguos maestros que habían trabajado anteriormente en fábricas de aviación, porque nadie se llevó grandes cantidades. Número de modelos. Nuestras capacidades eran más que modestas, solo teníamos seis modeladores. Estos modelos cuestan una cantidad decente: el precio de cada kit corresponde al costo de un gabinete pulido. Todos entendieron lo costoso que era, pero no había salida; fueron deliberadamente a por ello ".
A pesar de que la competencia continuó hasta febrero de 1968, muchas de las tareas que se establecieron quedaron sin resolver.

El resultado de las primeras fallas fue la decisión de la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre cuestiones militares-industriales, de acuerdo con la cual los desarrolladores publicaron una adición al borrador del diseño. Estipuló el uso de la guía de misiles de comando de radio en un objetivo, redujo el tamaño de la zona de destrucción en rango (a 7,7 km) y la velocidad de los objetivos alcanzados. El cohete presentado en este documento tenía una longitud de 2,65 m, un diámetro de 0,16 m, y la masa alcanzó el límite superior - 65 kg, con una masa de ojiva 10,7 kg.

V1962 se preparó para el diseño técnico del complejo, pero la mayoría del trabajo todavía estaba en la etapa de pruebas experimentales de laboratorio de los sistemas principales. En el mismo año, SRI-20 y la planta 368, en lugar de 67, produjeron solo siete conjuntos de equipos a bordo; En un momento dado (Q3 1962), el instituto de investigación-20 también pudo preparar un prototipo de PAC para la prueba.

Para el final de 1963 (en este punto, los planes iniciales proporcionados para la finalización de todo el trabajo en la creación de sistemas de misiles de defensa aérea) solo se completaron algunos lanzamientos de modelos de misiles no estándar. Solo en los últimos meses, 1963 logró llevar a cabo cuatro lanzamientos autónomos de misiles con un conjunto completo de equipos. Sin embargo, solo uno tuvo éxito.

To be continued