Naufragio mundial
7 May 1915, el superliner británico "Lusitania" fue torpedeado por el submarino alemán U-20 en la costa de Irlanda. Esta tragedia jugó en historias Un papel mucho mayor que la muerte de "Titanic", pero su siglo, extrañamente, se perdió. La muerte de "Lusitania" fue la razón para unirse al Primer Mundo de EE. UU., Que antes solo tenía cupones de la guerra. En política exterior, Estados Unidos comenzó a moverse del aislacionismo al mesianismo. Y, tal vez, fue a partir de ese día que el sacrificio de civiles para lograr objetivos militares se convirtió en la norma.
A finales del siglo XIX y principios del XX, los alemanes tomaron la iniciativa en el tráfico de pasajeros a través del Atlántico. Uno por uno, sus barcos se llevaron el premio Blue Ribbon of the Atlantic, otorgado al barco más rápido. Sin embargo, en 1906, la compañía británica Cunard Line lanzó dos barcos del mismo tipo: primero Lusitania, y unos meses más tarde Mauritania. En primer lugar, el liderazgo en velocidad capturado "Lusitania". En 1907-1909, ella era propietaria de Blue Ribbon, actualizaba el registro varias veces y eventualmente lo elevaba a un nodo 25,65 (47,50 km / h). En 1909, el campeonato fue interceptado por Mauritania, su registro - el nodo 26,06 (48,26 km / h) - duró hasta el año 1929.
Debe decirse que después del inicio de la guerra, Lusitania y Mauritania no se convirtieron en cruceros auxiliares, aunque fue con esta condición que la Línea Cunard recibió un préstamo colosal de £ 2,6 millones para su construcción en ese momento. Aparentemente, el gobierno simplemente no pensó entonces, debido a su tamaño (longitud de los medidores 240, desplazamiento de 38 por toneladas) y el enorme consumo de combustible, los revestimientos no eran muy adecuados para este rol. De todos modos, a comienzos de la Primera Guerra Mundial, la popular Lusitania y Mauritania continuaron navegando a través del Atlántico como pasajeros.
1 de mayo 1915 del año fue a su último vuelo, Lusitania.
Lejos en la parte trasera
América es a menudo percibida como un aliado natural de Gran Bretaña, mientras tanto, este no es el caso. Entre los estadounidenses, hay más descendientes de alemanes e irlandeses que anglosajones, que están en tercer lugar. Sí, los alemanes se asimilaron rápidamente, y ya la segunda generación solía olvidarse de sus raíces, pero esto no se puede decir de los irlandeses. El odio de los británicos, que de hecho los sometió repetidamente al genocidio de hambre, los llevó a través de los siglos. Lo digo con confianza como hombre, ya que casi me deshago del pub irlandés en Nueva York por una pronunciación británica demasiado limpia. ¿Qué podemos decir sobre el comienzo del siglo XX, cuando Irlanda aún no había obtenido la independencia?
Pero el resto de la población no estaba dispuesta a luchar en Europa. América de esa época aún profesaba el aislacionismo como religión política del estado, y los presidentes Theodore Roosevelt (1901-1909) y Woodrow Wilson (1913-1921), que consideraban este enfoque provincial, no podían hacer nada al respecto. Hubo voluntarios que se fueron al extranjero de forma independiente, pero en su mayor parte a los estadounidenses no les importaba la diversión militar europea. Al mismo tiempo, los Estados Unidos obtuvieron enormes beneficios de este matadero, suministrando оружие y municiones, además de dar préstamos.
En 1910, la deuda nacional de los EE. UU. Ascendió a $ 2,6 mil millones, por 1914, se hizo aún más grande. Las deudas, como todo lo demás, pueden considerarse de manera diferente, y la cifra máxima aquí alcanza los $ 7,2 mil millones. Y después de la guerra, Estados Unidos tenía todos sus antiguos aliados. Cuanto cuesta Por lo general, aparece una suma de alrededor de $ 10 mil millones. Para junio de 1919, la deuda junto con los intereses alcanzó los $ 24,262. Durante los años de guerra, la riqueza nacional de los EE. UU. Aumentó el 40%, su participación en la producción mundial superó el 50% y, por último, la mitad del mundo. reservas de oro, y el dólar se convirtió en la moneda principal. Nunca antes el mundo había visto un enriquecimiento tan rápido de un solo estado. Pero Europa estaba al borde de la bancarrota, que afectaba tanto a los vencidos como a los vencedores.
En 1915, las cosas en los frentes de la Primera Guerra Mundial distaron mucho de ser brillantes para los países de la Entente. Alemania y Austria-Hungría, especialmente la primera, combatieron con confianza las fuerzas superiores de Rusia, Francia e Inglaterra. Entente necesitaba desesperadamente un nuevo y poderoso aliado. Está claro que solo Estados Unidos podría serlo. La diplomacia europea, principalmente británica, hizo todo lo posible para que los Estados Unidos participen más activamente en la guerra, pero Estados Unidos no estuvo "forzado" hasta cierto momento, se sentía bien y eso. El presidente Woodrow Wilson, uno de los fundadores del mesianismo estadounidense, quería una intervención más visible en los asuntos europeos, pero en ese momento parecía absolutamente imposible.
Líneas de pasajeros militares
22 de abril 1915, el siguiente anuncio se publicó en los periódicos estadounidenses 50:
"¡Advertencia!
Se recuerda a los viajeros que pretenden cruzar el Atlántico que Alemania y sus aliados están en guerra con Gran Bretaña y sus aliados; que la zona de hostilidades incluye aguas adyacentes a las Islas Británicas y que, de acuerdo con la notificación oficial emitida por el Gobierno Imperial de Alemania, los barcos que enarbolan la bandera de Gran Bretaña o sus aliados están sujetos a destrucción en estas aguas, y los viajeros que navegan por la zona de operaciones militares en Los barcos de Gran Bretaña y sus aliados lo hacen bajo su propio riesgo y riesgo.
Embajada imperial de alemania
Washington, DC, 22 1915 del año de abril "
Ocurrió que en algunos periódicos este anuncio se colocó directamente bajo el anuncio del próximo vuelo de Lusitania de Nueva York a Liverpool.
Desde el comienzo de la guerra, Alemania dejó en claro al mundo que revisaría cualquier regla si no la aceptaban. Los alemanes fueron los primeros en utilizar la flota submarina en una escala estratégica y ahogaron todo lo que resultó en las cercanías de Gran Bretaña, y no solo los buques de guerra. Los submarinos se convirtieron rápidamente en una especie de deportistas extremos, listos para enviar incluso el Arca de Noah al fondo si los llevaría al primer lugar en la "calificación". Cada capitán sabía dónde se encuentra ahora en la prestigiosa lista, y estaba listo para que cualquier cosa subiera por lo menos otro paso.
Los submarinos eran relativamente lentos. Los nodos 15 (27,8 km / h) fueron un buen indicador en la superficie y 9 (16,7 km / h) bajo el agua. Y muchos creían que los submarinos no tienen miedo de que los barcos vayan a velocidades superiores a los nodos 20. El hecho de que los barcos no están persiguiendo a nadie, sino que están sentados en una emboscada en las "orejas de carbón" marinas, que no están pasando, pocos lo sabían, y quienes lo sabían creían que si un barco de alta velocidad se vuelve antisubmarino (cambia constantemente Por supuesto), no permitirá que el submarino vaya a la posición de choque. El hecho de que los submarinos alemanes se estaban hundiendo cada vez más barcos no convencía a nadie de nada. Del mismo modo, antes el "Titanic" pertenecía a los icebergs. Y para la primavera de 1915, un barco como el Titanic nunca había sido un trofeo de submarino.
Vale la pena mencionar que la guerra tuvo un impacto negativo en el tráfico de pasajeros a través del Atlántico. Entonces, los boletos de clase 3 para el desafortunado vuelo de Luzitania fueron vendidos por un tercero. Para llegar a fin de mes, Cunard Line cortó al equipo. Por ejemplo, los bomberos restantes podrían servir solo calderas de vapor 19 de 25. En consecuencia, el suministro de carbón se redujo de 7 a 6 miles de toneladas. Esto significaba que en un vuelo de Lusitania no podría alcanzar velocidades de más de nudos 21 (38,9 km / h). Por lo tanto, la compañía expuso a sus pasajeros a un peligro adicional, aunque apenas era consciente de esto.
Como sucede a menudo antes de una catástrofe, hubo personas que tuvieron una premonición o simplemente temieron más que otras. Alguien Edward B. Bowen, un gran vendedor de zapatos, en el último momento se negó a navegar en el "Lusitania", muchos de los que abordaron tenían ansiedad en sus almas. Cuando una de esas personas ansiosas habló varias veces en el sentido de que sería bueno para los marineros realizar una sesión de entrenamiento sobre el lanzamiento de botes salvavidas al agua, otros pasajeros pidieron detener estas conversaciones para no irritar a las damas. El peligro desconocido asusta menos que lo conocido. Aquí el iceberg es sí. Esto es comprensible. ¿Y qué es un submarino? Sí, ella solo hunde los arrastreros cuando tiran de la red.
Los pasajeros de 7 May y el equipo de Lusitania finalmente vieron el suelo. Era irlanda Todos se sintieron aliviados: hacia la costa - un poco más de 20 km. La gente a bordo estaría mucho menos calmada si supieran que desde 1 en mayo, cuando Lusitania abandonó Nueva York, los submarinos alemanes se habían hundido en el área 23 de la nave. Lo más interesante es que esto no se informó al capitán William Turner. Por otro lado, se informaron los incorrectos, sabiendo de qué techo se tomaron las coordenadas del submarino más cercano. Mientras tanto, el barco estaba mucho más cerca de la "Lusitania" de lo esperado.
Uno de los que cazaron en estas aguas fue un teniente capitán Walter Schwiger de treinta años, un ambicioso submarino típico para ese tiempo: el comandante del barco U-20. En los últimos días ha hundido un pequeño velero y tres barcos de vapor, no desdeñó las tonterías. Otro barco lo dejó a gran velocidad, y el crucero británico "Juno" evitó un ataque con torpedos, usando un zigzag antisubmarino. En general, Schwieger aún no ha tenido victorias brillantes. Cuando vio el "Lusitania" que se aproximaba desde la distancia, no creyó en sus ojos; al principio decidió que se trataba de dos barcos de vapor que navegaban cerca.
En algún momento, el Capitán Turner cambió de rumbo y se apartó del banco de arena. Walter Schwieger ya había decidido que no tendría tiempo de interceptar, pero luego el "Lusitania" tomó el curso correcto. Había tres razones para esto. Primero, como ya se mencionó, el capitán de la Lusitania estaba convencido de que no había submarinos cerca. En segundo lugar, creía que valía la pena zigzaguear solo cuando ya habías visto el barco. En tercer lugar, justo en ese momento, el capitán estaba comprometido en determinar la ubicación exacta de la nave, y para esto tomaría algún tiempo seguir recto, sin cambiar la velocidad. No hay necesidad de culpar al Capitán Turner. En mayo, 1915, no tenía el conocimiento y la experiencia que resultaron de la muerte de su nave.
Mientras tanto, U-20 con una velocidad de nodos 9 (16,7 km / h) se sumergió bajo el agua para interceptar el "Lusitania". Cuando la distancia se redujo a 700 metros, Schwierr lanzó un torpedo. Después de 45 segundos, ella golpeó a Lusitania.
Catástrofe
El torpedo se notó cuando ya no era posible girar el vaso del medidor 240. El golpe golpeó el costado de estribor: dos explosiones sonaron una tras otra. El barco inmediatamente comenzó a enterrar su nariz y, lo que era mucho peor, cayó pesadamente al estribor: el lanzamiento de los barcos desde el lado del puerto fue imposible. Además de todas las desgracias, la división del equipo, responsable del lanzamiento de los botes, fue justo donde golpeó el torpedo, casi todos murieron. Los barcos empezaron a descender apresuradamente e inepta. Como resultado, bajaron sus narices, quienes a popa, sus personas cayeron al agua ... Pero aún así, algunos de los barcos lograron ser bajados de manera segura.
Los pasajeros se comportaron de manera diferente, muchos - sorprendentemente dignos. El cien millones de propietarios (aproximadamente $ 2 mil millones en la escala de precios actual), un representante de la famosa familia estadounidense Alfred Gwynn Vanderbilt, un gran amante de las mujeres y la caza de zorros, en su tiempo libre conduciendo carreras de carruajes tirados por caballos con una locomotora, entregó su chaleco salvavidas a una mujer con niño. Y lo arreglé personalmente para que sobrevivieran juntos. Al mismo tiempo, el propio Alfred no podía nadar. Su cuerpo no fue encontrado.
Un conocido periodista, escritor y filósofo Elbert Hubbard en 1912 escribió un conmovedor artículo de acuerdo con testigos presenciales acerca de cómo las esposas mayores Isidore e Ida Straus en el hundido Titanic abandonaron sus lugares en el barco y se quedaron para morir en el barco. Ahora Hubbard estaba a bordo del Lusitania. En medio de la locura, él y su esposa Alice fueron a la cabaña, tomados de la mano.
Un prominente productor teatral, Charles Frohman, no pudo saltar al bote, ya que su pierna estaba paralizada y apenas podía moverse con un bastón. Según la actriz Rita Jolive, quien sobrevivió al accidente, Frohman, como Alfred Vanderbilt, ayudó a las mujeres a ponerse chalecos salvavidas. Finalmente, poco antes de caer al agua, Charles Froman dijo que la muerte es la aventura más fascinante de la vida y que no debe temerla.
En el siglo XIX, muchos escritores ganaron fama de grandes psicólogos, describiendo en detalle una variedad de desgracias. Aquí estarían la expansión. Lusitania se hundió en tan solo 18 minutos. La temperatura del agua era de 11 grados, las personas se aferraban a todo, incluso entre ellas. Se ahogó en cientos. Los gritos de ayuda se fusionaron con el chillido de un barco desmoronado. Muchos no tenían chalecos, otros los llevaban mal, y también se ahogaban. Una mujer, flotando en una tabla, comenzó a dar a luz; Los músicos que estaban en uno de los barcos cantaban himnos de la iglesia ...
Cuando el barco aún estaba a flote, el capitán del submarino, Walter Schwieger, quien estaba observando el periscopio, abandonó la intención de liberar otro torpedo por lealtad, que más tarde registró en el registro del barco. Ni entonces ni después tuvo dudas sobre esta historia. Era el hijo de su tiempo y su país, un soldado alemán del modelo 1915 del año, y no del modelo 1942.
La profundidad del mar en el lugar del accidente es pequeña, casi tres veces menos que la longitud de la "Lusitania", y cuando descansó su nariz en el suelo, la comida aún se quedó pegada al agua. Tan pronto como el barco finalmente se hundió, se formó un embudo gigante, en el que muchos fueron absorbidos, pero algunos lograron nadar. Embudos separados formaron chimeneas. Una mujer fue arrastrada por primera vez a una tubería e inmediatamente fue arrojada escaleras arriba. Entonces ella, cubierta de hollín, tomó uno de los botes.
Como ya se mencionó, la tragedia ocurrió muy cerca de la costa, era perfectamente visible. Sin embargo, la ayuda llegó en pocas horas. Nos las arreglamos para salvar algunos. De las personas 1959 a bordo, 1198 murió, solo trescientos menos que en el Titanic. Las fuentes indican un número diferente de ciudadanos muertos de los Estados Unidos, desde 124 hasta 135, pero en cualquier caso fueron suficientes para que este país próspero se sorprendiera. La guerra de alguien más llegó a los norteamericanos en la casa.
Coerción a la guerra
En la embajada alemana, los reporteros se encontraron con tanto miedo, como si se tratara de una banda de tiradores del Salvaje Oeste. El Consejero de la Embajada, el Príncipe von Gatzfeld, en realidad no es en absoluto un idiota, comentó sobre las acciones de los submarinistas alemanes con la locura alucinante que pasó a la historia: "No querían matar a nadie".
El ex presidente Theodore Roosevelt dijo que los submarinistas alemanes habían superado la crueldad de todos los piratas de los tiempos pasados y finalmente afirmaron lo siguiente: "No podemos abstenernos de acciones, porque debemos emprenderlas en nombre de la humanidad ... para mantener nuestra dignidad nacional". Estas palabras reflejaron el estado de ánimo general en los Estados Unidos; en ese momento quedó claro que el país entraría en la guerra. El aislacionismo estadounidense se resquebrajó, que solo ha aumentado desde entonces, hasta que finalmente se derrumbó durante la Segunda Guerra Mundial.
El presidente Woodrow Wilson al principio no fue tan duro en sus declaraciones. A diferencia de Roosevelt, que estaba en oposición, tuvo que responder por sus palabras, pero, al estudiar la reacción del público, se volvió más audaz e hizo declaraciones cada vez más militantes. Estados Unidos se lanzó a la guerra, como un tronco que cayó al río en el mar. El último baluarte del aislacionismo en el gobierno estadounidense cayó: el secretario de Estado William Jennings Bryan renunció. Solo necesitaba una razón para involucrarse en la guerra como debería, y Kaiser Alemania se la dio.
11 de enero 1917 El ministro de Relaciones Exteriores de Alemania, Arthur Zimmerman, envió un curioso telegrama al embajador de Alemania en México, Heinrich von Eckardt. Informó que Alemania está comenzando una guerra submarina ilimitada, pero al mismo tiempo quiere que Estados Unidos permanezca neutral. Pero en el caso de que Estados Unidos entrara en la guerra, se le pidió a México que estableciera relaciones aliadas con Alemania y comenzara una guerra por el retorno de sus antiguos territorios ocupados por los Estados Unidos. Uno solo puede adivinar en qué crepúsculo fue el estado del gobierno imperial, si se tramaron tales planes.
El telegrama fue interceptado por la inteligencia británica y entregado a los estadounidenses. Los defensores de la guerra finalmente obtuvieron todo lo que necesitaban, y en abril 6, los Estados Unidos declararon la guerra a Alemania. Después de la tragedia de "Lusitania" pasaron casi dos años.
A los libros de texto soviéticos les encantaba reducir el papel de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial a casi cero; dicen que los Estados Unidos solo perdieron 120 a miles de personas. Pero para Estados Unidos, no acostumbrados a calcular las pérdidas humanas con una precisión de cinco millones, estas fueron víctimas tremendas. La guerra civil 1861-1865, considerada monstruosamente sangrienta, cobró alrededor de medio millón de vidas, y aquí en un poco más de un año 120 mil, sin embargo, el país sintió por primera vez que estaba dispuesto a pagar ese precio por una política exterior activa. El aislacionismo estadounidense tomó la posición de mesianismo, que, por cierto, ayudó a la URSS cuando los Estados Unidos enviaron tropas a Europa en la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que ya habían luchado con Japón en el Lejano Oriente.
Doble fondo lusitania
En relación con la muerte de "Lusitania" surgieron muchas preguntas. Por ejemplo, ¿por qué la nave se hundió tan rápido, por qué un rollo tan fuerte en la forma de estribor? Después de todo, cuando el "Titanic" murió, los representantes de la "Línea Cunard" afirmaron que "Lusitania" y "Mauritania" permanecerían a flote después de una colisión con un iceberg. Con un rollo resuelto rápidamente. A diferencia del Titanic, Lusitania no solo tenía mamparos estancos transversales, sino también longitudinales. El torpedo perforó el estribor, pero no pasó. Como resultado, varios compartimentos a la derecha se llenaron de agua, de ahí el rollo. Antes de que la "Lusitania" llegara al fondo, el agua exprimió los mismos mamparos longitudinales, y la embarcación se niveló durante un minuto.
Sin embargo, hubo cosas y más interesantes. Tanto los sobrevivientes de Lusitania como Walter Schwierr indicaron que hubo dos explosiones, mientras que el capitán alemán afirmó que había disparado un solo torpedo. En el registro de la nave, escribió que la causa de la segunda explosión podría ser "una caldera, carbón o pólvora". Aquí, para el Almirantazgo británico, comenzaron los problemas, porque sus representantes insistieron en que había dos torpedos. El hecho de que la Lusitania transportara millones de cartuchos de rifle 4,2, así como algunas partes de municiones, no pudo ocultarse. Entonces, ¿tal vez esto detonó los cartuchos? O algo más que explotó, que decidieron enviar a Europa utilizando un barco de pasajeros.
En general, sucedieron cosas extrañas con los pasajeros en la guerra. En 1916, el revestimiento de Britannik convertido en un hospital flotante fue destruido por una mina. Era una nave del mismo tipo que el Titanic, pero construida más tarde, con la eliminación de las fallas en el diseño de este último. Sin embargo, el "Titanic" se hundió durante una hora y media, y el "Britannic", durante menos de una hora, a pesar de que su daño debería haber sido menos grave. En ese momento, también se sugirió que Britannic no solo transportaba pacientes. En el caso de Lusitania, los alemanes siempre insistieron en que llevaba un cargamento militar, y el punto es que no fueron ellos quienes hundieron el barco de pasajeros con una crueldad particular, sino que los británicos cubrieron cínicamente el cargamento militar con pasajeros.
Durante el juicio, el capitán sobreviviente de Lusitania, William Turner (el almirante John Fisher y el primer señor del Almirantazgo, Winston Churchill, trató de convertirlo en un chivo expiatorio) dijo primero que había un torpedo, luego dos. Después de muchos años, admitió que el torpedo todavía estaba solo. En el juicio, se hicieron intentos para averiguar lo que todavía estaba en las bodegas de la "Lusitania", pero fueron severamente reprimidos por el juez John Bigman. Poco después del juicio, renunció y calificó el caso de "Lusitania" muy sucio. El capitán Turner fue absuelto. Había una sensación de que las autoridades estaban ocultando algo; por otro lado, el hecho de que los barcos de pasajeros a menudo llevaban carga militar durante la guerra era un secreto para Polichinel.
Desde el principio, todo el mundo estaba aún más interesado en saber cómo un barco como Lusitania podría haber entrado en el área sin escolta, ¿dónde los alemanes hundieron el barco 23 en unos pocos días? Inmediatamente nació una teoría que se llamó inmediatamente una conspiración: los británicos supuestamente pusieron a Lusitania bajo ataque para atraer a Estados Unidos a la guerra. Al mismo tiempo, la declaración de Churchill de que Gran Bretaña no tenía destructores para acompañar a los buques de pasajeros convenció a pocas personas.
De hecho, la conspiración no es tanto. Si alguien dice que los almirantes británicos llamaron a Walter Schwiger al celular prehistórico y lo llevaron al objetivo, entonces sí, esto es, por supuesto, una tontería. Pero puedes actuar mucho más delgado. Y era más fácil no actuar en absoluto.
Arthur Conan Doyle tiene una novela llamada Girdleston Trading House. Allí se mencionan las operaciones comerciales descaradas llevadas a cabo por John Gordleston y su hijo Ezra, incluido el transporte de mercancías en barcos en mal estado. Del contexto, queda claro que el viejo Girdleston está esperando a que vayan al fondo para obtener una prima de seguro. No tan hipócrita, Ezra incita a su padre a contratar a alguien y ahogar al menos uno de estos barcos, pero el padre se opone: esto ya es un crimen, pero no hay nada de malo en no interferir con el curso natural de las cosas.
Entonces, tal vez el Almirantazgo, también, simplemente no interfirió con el curso de las cosas, en el que estaba vitalmente interesado. Como saben, en el último siglo de la guerra, un comandante de división podría condenar a cientos de personas a una muerte segura para distraer al enemigo de la dirección del ataque principal, como en la historia de Yuri Bondarev "Los batallones piden fuego". Los señores del Almirantazgo podrían decidir que, en aras de la participación de los Estados Unidos a gran escala en una guerra mundial, es perfectamente aceptable sacrificar unos pocos cientos de vidas, incluso si estamos hablando de civiles. Sobre todo porque para este propósito era necesario no hacer nada.
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