Cuando la flota rusa se llenó de naves "almirantes".
En la región de Kaliningrado, como en una región estratégica en los tiempos soviéticos, había muchas empresas de defensa, la mayoría de las cuales ahora son adecuadas solo para oficinas. Pero uno de ellos, la planta de construcción naval de Yantar en el Báltico, se mantuvo a flote y continúa fortaleciendo el "escudo de la patria". Cómo tuvo éxito en esto, los empleados de uno de los astilleros más famosos de Rusia le contaron a un corresponsal del planeta ruso.
Fábrica con historia
Para Kaliningrado, esta empresa está lejos de ser típica. La región más occidental de la Federación Rusa en la era post-soviética se caracterizó por la presencia de pequeñas empresas, una gran cantidad de empresarios privados, la prosperidad de comprar y vender y reexportar, aunque en los tiempos de Alemania y 50 años más tarde, la región era un importante centro industrial. Pero ahora, durante un cuarto de siglo, nos hemos estado desarrollando en una dirección diferente, abandonando gradualmente la "mina de oro" que una vez heredamos del mayor esfuerzo de decenas de miles de personas.
Al igual que muchos fabricantes de Kaliningrado a gran escala, Yantar tiene raíces alemanas. La planta de Königsberg fue construida en 1912 por la "Unión de fundición", una empresa conocida desde el siglo XIX. A lo largo de los años, 50, ha pasado de la fabricación de pozos de alcantarillado a la construcción de buques y locomotoras. Por cierto, fue el ingeniero de esta planta el que inventó el acoplamiento automático de automóviles, utilizado hasta ahora en Ryazan o Dresden, y en Kansas o Kyoto, es decir, absolutamente en cualquier ciudad del mundo.
Un proyecto no menos ambicioso de la empresa fue la construcción de un nuevo puente ferroviario-automóvil sobre el Pregel. Aunque refinado por ingenieros soviéticos, el puente todavía existe hoy.
Pero las crisis económicas siempre se han reflejado en los gigantes industriales: el flujo de buenas órdenes se secó rápidamente a finales de los 20-s del siglo pasado. Y en 1930, la Unión de Fundición fue comprada por Shihau, una compañía especializada en productos militares. Las actividades de la planta no se detuvieron incluso bajo el bombardeo de las tropas soviéticas 9 en abril 1945, el día en que se tomó la ciudad. La empresa no sufrió mucho. Y después de solo unos meses, un equipo conjunto formado por alemanes y especialistas soviéticos comenzó la construcción naval en una nueva instalación llamada Planta No. 820. Por cierto, fueron los empleados de los astilleros de los astilleros los que las autoridades soviéticas deportaron a Alemania después de todo.
“820” en el año 1966 se conoció como la planta “Yantar”. Fue la empresa más importante de toda la región, en los mejores años hasta 9000 en el estado. Las instalaciones de producción permitieron producir docenas de barcos anualmente.
- Después de la reestructuración, comenzó el complejo proceso de reestructuración de la planta bajo las nuevas condiciones de trabajo. Se ha privatizado ", dice Sergei Mikhailov, un portavoz de la compañía. - La planta de construcción naval del Báltico "Yantar" se convirtió en una sociedad anónima al tiempo que mantenía una participación de control en manos del estado.
No tuvimos que contar con la industria de la defensa, el personal se redujo a 1500. Las órdenes comerciales de tipo civil para el mercado occidental se convirtieron en la salvación de Yantar.
- La planta no se dedicó al diseño, solo construimos barcos para Alemania, Noruega, Suecia. "Tenemos el proyecto terminado y todo el trabajo duro de nuestros socios europeos", dice Oleg Shumakov, subdirector de producción, no sin arrepentimiento.
Los clientes no solo venían de Europa. Los países amigos desde los tiempos soviéticos también intentaron realizar ciertos trabajos en la planta de Yantar.
- El gobierno indio se dirigió a Rusia con el deseo de construir tres buques de guerra. Era un proyecto ruso, pero la propia India recogió el relleno de la embarcación, incluidos los de fabricación extranjera. Lo principal es que nuestra empresa no se quedó inactiva y se mostró desde el lado bueno. Los indios ordenaron sus barcos tanto en San Petersburgo como en Kaliningrado, y ahora pueden elegir dónde construir más. ¡Estamos listos para trabajar con ellos de nuevo! - espera Sergei Mikhailov.
Falla en la sustitución de importaciones.
Yantar, al igual que muchas empresas rusas del mismo perfil, es parte de United Shipbuilding Corporation, una propiedad estatal establecida por orden del presidente Vladimir Putin en 2007. Todas las instalaciones militares y civiles de construcción naval pasan por la USC.
En general, el proceso de creación de un barco a primera vista es bastante simple: de acuerdo con el proyecto desarrollado (incluso con la participación de las oficinas de diseño de la corporación), el casco del barco comienza a ensamblarse en la fábrica, luego se instala el equipo necesario y se lleva a cabo la decoración interna y externa. La producción de una instalación tan grande como un buque de guerra o un buque civil requiere la increíble diligencia de varios miles de personas. E incluso con un escenario exitoso, la construcción de la nave de la clase media se completa en el mejor de los casos en tres años: para la construcción naval es un momento excelente. Es cierto que hay excepciones. Así, distribuida en la época soviética en el "Yantar", la patrulla "inaccesible" se completó después de 20 años, pero ya bajo el nombre de "Yaroslav el Sabio". Este es probablemente el proyecto más largo de la planta en toda su historia, incluido el alemán.
El plazo de construcción de las naves de la clase media es de tres años. Foto cortesía del servicio de prensa del astillero báltico "Yantar".
Por supuesto, esto no es culpa de la administración de la planta o de sus trabajadores. Se las arreglaron perfectamente bien. El caso en un entorno geopolítico y económico complejo. Desafortunadamente, a la historia le gusta ir en círculos, y ahora la planta se encuentra en una situación similar.
- Teníamos un contrato para la construcción de seis barcos para el Mar Negro. flota La Federación de Rusia, la llamada serie Admiral, los barcos llevan el nombre de los almirantes de la flota rusa ", dice Oleg Shumakov.
- Los dos primeros barcos "almirantes" que tenemos que pasar este año, en paralelo con este proyecto, hemos entregado un barco oceanográfico y estamos preparando la entrega de un barco de aterrizaje grande. Cuatro barcos por año es un programa de entrega muy intenso. "Nunca en un nuevo tiempo ha sucedido esto todavía", agrega Sergey Mikhailov.
"Podríamos completar los barcos restantes más rápidamente si tuviéramos todo el equipo necesario en stock". Pero el gobierno ucraniano detuvo la cooperación técnico-militar con Rusia, y los motores que siempre hemos utilizado fueron suministrados por la empresa ucraniana Zorya - Mashproekt. Ahora, en el área de sustitución de importaciones, estamos cambiando al equipo de la NPO rusa Saturno (Rybinsk). Allí, en los años 2017 - 2018, se ajustará la producción de centrales eléctricas similares, para que luego puedan usarse en varios barcos rusos ", explica el subdirector de producción.
Así que, al parecer, la serie "almirante" en su totalidad comenzará a arar el Mar Negro no antes de 2020 del año. Y nadie sabe quién se ocupará de reparar los motores ucranianos ya instalados. Solo se puede esperar que no haya tantos de estos lugares vulnerables en la industria de defensa nacional.
"Que construyan un barco desde cero"
Ahora en "Yantar" están abiertos siete talleres. La planta emplea a más de 3700 personas. Y aproximadamente un millar y medio, incluidos los especialistas atraídos de diversas partes de Rusia, participan en organizaciones asociadas relacionadas o trabajan en la planta.
El mito sobre la ausencia de un cambio digno de generaciones aquí se refuta con éxito. Más de una cuarta parte de los empleados de una gran empresa de construcción naval son jóvenes menores de 30.
- Nadie está tratando de deshacerse de los "veteranos"; de ellos salen excelentes mentores para los trabajadores principiantes. Después de todo, las personas acuden a nosotros con especialidades técnicas no marinas. "De una forma u otra, tendrán que unirse al trabajo durante varios meses, sin ayuda ni consejos que no puedan hacer aquí", comentó Igor Hrushevsky, director interino de recursos humanos.
A lo largo de los años, se ha desarrollado un esquema ideal para involucrar a especialistas en procesos de producción. Es especialmente relevante hoy en día, dadas las realidades de la educación profesional rusa.
- Entre nuestros trabajadores hay personas con educación superior y con estudios secundarios especializados. Cada año, desde el departamento de construcción naval de Kaliningrado de KSTU, llevamos a las personas a 10 - 12 a nuestro lugar de trabajo. Me parece que esto es correcto cuando una persona no solo conoce la teoría, sino que también puede hacer esto o aquello con sus propias manos. El valor de un empleado así crece a veces, y en el futuro podrá liderar fácilmente la tienda, si es necesario. Si no hay consonantes, ¡que construyan una nave desde cero! - Chistes Hrushevsky.
En el taller de montaje, los trabajadores también producen soldadura. Foto cortesía del servicio de prensa del astillero báltico "Yantar".
La gente viene a Yantar desde otras plantas, incluso, como se mencionó anteriormente, vienen de regiones rusas distantes. Los salarios aquí son bastante impresionantes, especialmente para Kaliningraders - en promedio, los rublos 40 000.
En opinión de muchos graduados, las fábricas que solo podían ver en las fotos en el proceso de capacitación ahora se ven diferentes a las del antiguo astillero Shihau. En el vasto territorio (sobre 80 ha) se ubican los antiguos cuerpos alemanes y los más nuevos soviéticos. Los edificios modernos de vidrio y hormigón no se encuentran aquí. No vienen a trabajar aquí en collares blancos. La fuerza bruta, el acero, los gases licuados, los aceites usados reinan aquí; y sobre toda la planta - un persistente olor a combustible y metal.
Manteniendo el ritmo
La gestión de "Ámbar", como sus empleados ordinarios, está constantemente en funcionamiento. Aquí no verá a la gente ociosa, por el contrario, me pareció que todos estaban listos para trabajar por encima de la norma. Pero Oleg Shumakov encuentra unos minutos para nosotros, una vez más, para recordar el impacto negativo de la crisis en la producción.
Volvemos de nuevo al tema de los barcos para la Flota del Mar Negro. En general, estará en el aire durante mucho tiempo: hasta que todo se resuelva, los trabajadores temerán por sus lugares.
- Está pensando en la dirección correcta: una rampa ociosa no es buena en absoluto. Pero, hablando de la serie "almirante", que estamos construyendo ahora: en el proceso de producción, no hemos llegado a un punto en el que la ausencia de las centrales eléctricas principales provoque pérdidas económicas y, a la larga, una reducción en los salarios o el personal. Resolvemos este problema en diferentes niveles, dijo Shumakov.
Según él, la solución más sencilla al problema es proporcionar a la planta varios contratos más a largo plazo a través del Ministerio de Defensa.
- No hace mucho, les entregamos el nuevo barco de investigación oceanográfica "Yantar" del proyecto 22010, nombrado en nuestro honor. Hicimos este nuevo proyecto complejo por cinco años. Francamente, se están llevando a cabo negociaciones para construir otra nave del mismo tipo. Cuando se aprueben las últimas pruebas del buque líder (según el servicio de prensa de la USC, las pruebas de los aparatos “Yantar” de aguas profundas en el Atlántico comenzaron en agosto 10 del 2015 del año. - RP), se conocerán los datos exactos del contrato previsto, incluida la fecha de finalización de la construcción del barco, dice Oleg Shumakov. - Para la planta y sus empleados, estos son maravillosos. noticias. Para nosotros lo principal es mantener el trabajo rítmico de la planta. Presentamos el programa de la USC para descargar nuestras instalaciones, estamos buscando clientes por nuestra cuenta, es decir, no estamos sentados y no estamos esperando nada que no esté claro.
El buque de investigación "Yantar" pasa las primeras pruebas en el Atlántico. Foto cortesía del servicio de prensa del astillero báltico "Yantar".
En opinión privada de Oleg Shumakov, no todas las órdenes del Ministerio de Defensa estaban justificadas por necesidad. Entonces, el desafortunado "Mistral" le parece un exceso y, quizás, afortunadamente, que el gobierno los rechazó. Ahora es el momento de "Yantar" y muchos otros astilleros rusos, listos para ejecutar contratos gubernamentales. Son capaces de producir equipos no peores que en el extranjero.