Douglas F-10 (F3D) Skyknight: Interceptor para todo clima de cubierta

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El avión Douglas F3D Skyknight (Douglas F3D "Skynight", después del 1962 del año, recibió la designación F-10) es un caza estadounidense interceptor para todo tipo de clima. El primer vuelo de la aeronave hizo 23 marzo 1948 del año. El avión estaba en servicio con la Armada, así como con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, comenzando con el año 1951. Las aeronaves individuales continuaron operando hasta el año 1970. En total, durante todo el tiempo de producción, se ensamblaron máquinas tipo 265. El avión fue utilizado activamente durante la guerra en Corea, donde los pilotos obtuvieron varias victorias aéreas en él. Durante la guerra de Vietnam, se utilizó una modificación de este interceptor, que se creó para la guerra electrónica.

Aunque el avión Skyline fue lanzado en una edición limitada, vivió una larga carrera, según sus estándares, en servicio. aviación US Marine Corps por casi 20 años. Durante su carrera, este avión logró participar en dos grandes guerras. Al mismo tiempo, se convirtió en el primer avión a reacción del mundo, que logró derribar otro avión en una batalla nocturna. Esta batalla aérea tuvo lugar el 2 de noviembre de 1952, cuando un Douglas F3D Skyknight derribó un MiG-15 de Corea del Norte. Vale la pena señalar que durante la Guerra de Corea, este interceptor estadounidense fue el más exitoso en el número de victorias sobre aviones enemigos entre todos los cazas basados ​​en portaaviones.

historia crear

En 1946, en el departamento de investigación avanzada de la compañía Douglas, comenzó el diseño de un nuevo interceptor nocturno para todo clima, que recibió la designación "Skylight", y fue supervisado por E. Heineman. El caza interceptor desarrollado resultó ser bastante grande, por lo que se decidió utilizar dos motores turborreactores "Westinghouse" J34-WE-22, el empuje máximo de estos motores era 1360 kgf. Los diseñadores de la aeronave intentaron no ocupar el volumen útil del fuselaje instalando la unidad de propulsión en ella, habiendo decidido colocar los motores en góndolas cilíndricas ubicadas a lo largo de los lados del fuselaje. Esta solución no solo permitió liberar el útil volumen interno del fuselaje, sino que también simplificó enormemente el proceso de mantenimiento del motor. Fueron retirados e inspeccionados fácilmente a través de escotillas lo suficientemente grandes ubicadas en la parte inferior de las góndolas.



La parte frontal del fuselaje del avión, que estaba libre de tomas de aire, así como el compartimiento de la cabina, fue tomada por el radar AN / APQ 35. Debajo de la antena de este radar había un carro con cuatro cañones 20-mm. En la amplia y amplia cabina del piloto se encontraban el piloto y el operador del radar. Al mismo tiempo, se decidió no colocar los asientos de expulsión en el avión y el interceptor era bastante pesado: el peso era más de 9 toneladas. Por esta razón, el problema de salvar a la tripulación de la aeronave durante mucho tiempo permaneció abierto hasta que los diseñadores tuvieron una solución simple. Detrás de la cabina se decidió organizar un túnel en pendiente, cuya entrada estaba cerrada por los asientos de los pilotos. En caso de una emergencia, los pilotos giraron las copas de los asientos a los lados de la cabina y abrieron la escotilla del túnel. Simultáneamente, en la parte inferior del fuselaje de la aeronave, se cayó la cubierta inferior del túnel y el cilindro hidráulico desvió el escudo, que se suponía que protegía a los pilotos del flujo de aire que se aproximaba. Después de eso, los pilotos solo tuvieron que escabullirse del interceptor de combate hacia abajo.

Las pruebas del sistema de salida de la aeronave se realizaron a velocidades de vuelo de hasta 800 km / hy fueron bastante exitosas. Sin embargo, a lo largo de la vida de estos vehículos de combate en las partes operativas de los pilotos no confiaban en ella, temiendo quedarse atrapado en un túnel estrecho. En 1956, sus dudas se hicieron realidad. La pala de la turbina del motor, que se había roto en vuelo, perforó el tanque de combustible del fuselaje del interceptor, el caza se encendió y su tripulación no logró abandonar la ardiente Skynight.

La conocida pasión de Heineman por reducir el peso de vuelo de su aeronave provocó el rechazo de la colocación de tanques de combustible en los extremos del ala, que era la solución tradicional para todos los cazas de 1950 estadounidenses. Gracias a este enfoque, los diseñadores ganaron el peso del propio ala interceptor, así como el peso de su mecanismo de plegado. Los diseñadores de la máquina también se ocuparon de la pureza de sus formas aerodinámicas, ocultando todas las antenas disponibles al ras con el panel interceptor.



La construcción del primer prototipo del caza-interceptor F3D de Douglas "Skynight" se completó a finales del 1948 de invierno del año. En marzo del mismo año, el primer prototipo de Skytane se desplegó en la pista del aeródromo. El primero que levantó el auto en el aire fue R. Tav, jefe de pilotos de la compañía "Douglas". Después de una serie de pruebas breves de la planta de energía, la máquina se elevó al cielo de manera segura. El segundo prototipo del interceptor despegó en junio 1948, y el tercero en octubre del mismo año.

El primer interceptor serial para todo clima, Skynight, salió de la línea de ensamblaje de fábrica en febrero de 1950. Al mismo tiempo, Heinemann mejoró ligeramente las características de su luchador al instalar nuevos motores más potentes, J34-WE-34 (desarrollo de empuje máximo 1470 kgf). Gracias a estos motores, la velocidad de ascenso del avión aumentó en 1 m / sy su velocidad máxima en 50 km / h. Al mismo tiempo, la gran resistencia frontal del interceptor no mejoró significativamente su rendimiento.

Simultáneamente con el lanzamiento de la modificación del caza F3D-1, la compañía de Douglas se estaba preparando para lanzar una nueva versión del F3D-2, que iba a recibir el J46-WE-3 turborreactor (el empuje máximo ya era 2180 kgf), pero con retraso en el suministro de estos productos. Lanzamiento de la aeronave con el motor J34-WE-36, desarrollando empuje 1510 kgf. El primer caza de serie, el F3D-2, subió a los cielos en febrero del 1951 del año. Su principal mejora, además de los nuevos motores, fue el sistema automático de control de vuelo G-3 de General Electric. Este sistema permitió volar en cualquier condición climática, incluso con un control completamente abandonado. Todos se hicieron aviones 237 en esta modificación. La producción en serie del avión F3D-2 se completó en marzo 1952.



Desde enero de 1947, para aumentar el potencial de combate del interceptor Skyline, Sperry comenzó a diseñar un misil guiado gorrión aire-aire. Se suponía que este misil compensaría por completo la "lentitud" del caza F3D. Para acelerar el proceso de creación de esta SD, la compañía Douglas se hizo cargo de la producción de cuerpos de cohetes. La orientación SD sobre el objetivo fue realizada por el haz del radar. Las pruebas de vuelo del nuevo UR comenzaron en 1951. Después del lanzamiento de 150 misiles Sparrow, un caza interceptor F3D-1 estaba equipado con cuatro pilones de ala. Las pruebas de esta versión del luchador tuvieron éxito. Por orden del estadounidense flota Douglas mejoró 12 cazas F3D-1 y 16 cazas F3D-2 a aviones armados con cohetes: F3D-1M y F3D-2M, respectivamente. Un número tan pequeño de máquinas modernizadas se explica por el alto costo de operar misiles, así como por su falta de confiabilidad.

Las principales modificaciones del interceptor para todo clima Skyline se presentaron en las siguientes versiones: F3D-1M (MF-10A) - 12 de F3D-1 después de la conversión para usar Sparrow UR (Sparrow). El F3D-2B es el único avión basado en el F3D-2 que se utilizó en el 1952 para pruebas de armas especiales. F3D-2M (MF-10B) - Los interceptores 16 se convirtieron para usar Sparrow UR. F3D-2Q (EF-10B) - Cazas interceptores 35 que se convirtieron en aviones de contramedidas electrónicas (ECM). F3D-2T - Versión de avión 5 F3D-2, que se convirtió en un entrenamiento de caza nocturno de entrenamiento. F3D-2T2 (TF-10B): interceptores 55 de la versión F3D-2, que se usaron como aeronaves de entrenamiento para operadores de radar, así como aeronaves de guerra electrónica.

El diseño del avión

Skyknight es un interceptor de caza nocturno para todo clima, era un monoplano con un ala recta de rango medio y una cola de una sola aleta. En el plano se utilizó una sección transversal cilíndrica del fuselaje del tipo de semi-monocasco, que tiene una piel de trabajo. Dentro del fuselaje se encontraban tanques de combustible con una capacidad total de litros 4163 y equipos electrónicos. En la proa del primer cuadro de potencia se conectó una antena de radar, que se cerró con una radio transparente. Además, la nariz del fuselaje se dividió en dos compartimentos de partición horizontal. En el compartimiento superior, hermético, se ubicó la cabina del avión, y en el inferior había un carro con cuatro cañones 20-mm y un nicho del tren de aterrizaje delantero.



La cabina del interceptor albergaba las sillas del piloto y del operador del radar. En este caso, el asiento del piloto estaba ubicado a la derecha y el operador del radar a la izquierda. La entrada a la cabina se realizó a través de una escotilla ubicada en la parte superior de la linterna de encuadernación. Para facilitar el aterrizaje de pilotos en el caza interceptor en los lados de los pasos del fuselaje se realizaron. Todos los paneles e instrumentos en la cabina se iluminaron con luz roja difusa. El equipo de instrumentación y navegación del caza era considerado el más moderno en el momento de la construcción del interceptor.

Detrás de la cabina se colocaron tanques de combustible, así como bloques de equipos electrónicos. Para el escape de emergencia del caza-interceptor entre los asientos del piloto se ubicó la escotilla de un túnel inclinado. Para abrir la escotilla, era necesario girar los asientos, moverlos hacia atrás, después de lo cual los respaldos del asiento se giraban 90 grados a los lados de la cabina.

Dos góndolas de potencia con motores y un larguero de ala se unieron a los marcos de potencia de la parte media del fuselaje del caza interceptor Skynight. En la parte inferior, entre las góndolas del motor, se encuentra el hidroacumulador, así como las unidades hidráulicas de la aeronave. En la sección de la cola, las pastillas de freno se colocaron con un área de 1,86 metros cuadrados cada una, se utilizaron para limitar la velocidad de frenado y el buceo. El accionamiento de la tapa de control era hidráulico. Una quilla con un gran falshkil se sujetó en la parte superior de la sección de la cola, y un soporte adicional de la cola con una pequeña rueda y un gancho de freno especial en la parte inferior. En la última sección del fuselaje interceptor, se ubicó una antena de radar AN / APS-28 debajo de la radio transparente, diseñada para ver el hemisferio posterior.



El ala de la aeronave era de dos mástiles, recta. La mecanización del ala incluía alerones y flaps ranurados. En la modificación de la aeronave F3D-2 para mejorar la maniobrabilidad en la superficie del ala en frente de los alerones se montaron spoilers. Para controlar los alerones y flaps se utilizaron boosters. En la superficie inferior de la sección central del interceptor de combate, había recortes para los nichos de limpieza de los puntales del tren de aterrizaje principal. El chasis se hizo triciclo, con una rueda de morro. Todos los trenes de aterrizaje tenían una rueda cada uno. El sistema de escape y limpieza del tren de aterrizaje era hidráulico, en caso de emergencia, se utilizó un sistema de respaldo neumático. Sistema de frenado de la rueda del chasis - disco, neumático.

El sistema de control de la aeronave es de refuerzo, el cableado de control es rígido. Se instaló un sistema de control automático analógico (piloto automático) G-3 en todos los modelos de interceptor de combate. A partir de 1957, los interceptores Skylight comenzaron a equiparse con un sistema de aterrizaje automático para un portaaviones. Este sistema permitió aterrizar en condiciones meteorológicas simples durante el día y la noche. Según los ingenieros norteamericanos, incluso sin la participación del propio piloto.

El motor interceptor F3D-2 incluía dos motores turborreactores J34-WE-36, que estaban suspendidos en barquillas extendidas ubicadas a los lados del fuselaje. Con el fin de reducir la pérdida de empuje, los dispositivos de escape se hicieron extremadamente cortos. La selección del aire necesario para el acondicionamiento y sellado de la cabina se realizó desde los compresores del motor.



El avión de armamento consistía en un cañón de avión M-4 de 20x12-mm. En los aviones de las versiones F3D-1M y F3D-2M, fue posible instalar cuatro EP SPARROW-1. El único "bombardero atómico" F3D-2B fue capaz de transportar dos bombas convencionales o nucleares con un peso de hasta 900 kg cada una. Para aumentar el rango de vuelo de la aeronave, fue posible colgar fácilmente tanques de combustible adicionales, que tenían una capacidad de litros 1136 cada uno, en dos torres de aire internas.

Características técnicas de vuelo de F3D-2:
Dimensiones generales: longitud - 13,88 m, altura - 4,9 m, alerón - 15,24 m, área del ala - 37,16 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 6813 kg.
Peso de despegue normal - 9715 kg.
Peso máximo de despegue - 12 151 kg.
La central eléctrica - 2 TRD Westinghouse J34-WE-36, empuje no forzado 2x1510 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 852 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 731 km / h.
Gama práctica - 2212 km. con dos PTB.
Casi techo - 11 200 m.
Armamento: pistolas 4X20-mm (proyectiles 200 por barril), carga de combate: hasta 1800 kg en puntos de suspensión 4-x: bombas aire-aire UR.
Crew - persona 2.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html
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4 comentarios
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  1. +12
    Agosto 18 2015
    El artículo es interesante, informativo. Se ha escrito mucho menos sobre el diseñador de aviones estadounidense E. Heineman que sobre Messerschmitt, Kurt Tank, E. Mitchell, Sikorsky, Kartvelishvili y muchos otros, pero este nombre es conocido por los pilotos soviéticos y sería bueno si el sitio web de VO contara más al respecto .

    Por primera vez, mi padre me dio este nombre al contarme sobre la guerra en Corea. Él caracterizó al diseñador simplemente: “Los tiene, como nosotros tenemos a Yakovlev. Heinemann diseñó un avión de cubierta, bastante simple en diseño y bastante original ". Uno de ellos, "Skyhawk", se ganó los apodos de "Bubi" y "Revólver Heinemann" entre los pilotos estadounidenses.

    Skynight fue uno de los primeros en el mundo en tener un caza interceptor basado en portaaviones equipado con radar y misiles guiados por Sparrow. Puede considerarse un tanto arcaico el esquema de la tripulación que se sube al automóvil y lo deja en un accidente, pero el piloto automático, que permite aterrizar en un portaaviones sin la participación de un piloto, merece atención. No teníamos nada de eso entonces. Según las historias del padre, los Skylines volaron por la noche para protegerse de los ataques de los Corsairs y Skyraders de pistón que regresaban al barco desde misiones de combate. Probablemente, uno de los MiG, pilotado por un piloto chino o coreano, fue derribado porque los pilotos soviéticos no volaron al área de cobertura de los grupos de portaaviones.

    Es posible que este mi comentario se complemente. Aprovecho esta oportunidad para recordarles que hoy, 18 de agosto, es el Día de la Flota Aérea de la URSS. Felicitaciones a todos aquellos que por su trabajo fortalecieron las defensas de nuestra querida Patria, se prepararon para la partida y levantaron autos alados, trabajaron en fábricas, oficinas de diseño, institutos de investigación y campos de entrenamiento, probando nuevos modelos de equipos y armas, especialmente sus colegas en el sitio de VO - Taoísta, Sergey Ivanovich (SSI), Argón, Quert y muchos otros. Le deseo buena salud, felicidad personal, alegría, vitalidad, éxito en el trabajo, todo lo mejor.
    1. +5
      Agosto 18 2015
      Cita: rubin6286
      Aprovecho esta oportunidad para recordarles que hoy, agosto 18 es el Día de la Flota Aérea de la URSS.
      Felicitaciones a todos aquellos que por su trabajo fortalecieron la capacidad de defensa de nuestra querida Madre Patria,

      ¡FELIZ CUMPLEAÑOS DE LA URSS!



      Porque "las vacaciones de ayer" no sucede, para aquellos que lo sobrevivieron ...
  2. 52
    +1
    Agosto 18 2015
    La Flota Amerskiy se ve obligada a caer a los pies de E. Heinemann. Solo una canción y victorias: "Downless", "Skyrader" y "Skyhawk". el resto es, entonces, lado.imho
  3. +1
    Agosto 19 2015
    Hermoso auto

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

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