Unidad de reparto francés SWUV nadadores
Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia siempre tuvo fuerzas especiales grandes y bien entrenadas de la Armada y retuvo capacidades "adecuadas" en el campo de los vehículos de entrega para nadadores de combate (SDV) en la era de la Guerra Fría. La reducción de los presupuestos de defensa y las operaciones en el desierto han contribuido a la pérdida de estas capacidades, pero la situación de los famosos nadadores de combate Nageurs de Combat está cambiando para mejor. Los franceses fueron los primeros en el desarrollo de la tecnología y la adopción del Swimmer Delivery Vehicle (SDV), su flota fue la primera en operar el Dry Seck Shelter (DDS) de muelle seco extraíble. Se dio un gran paso atrás cuando fueron retirados del escuadrón. flota el último submarino de la clase Agosta en 2001 y con él terminó las capacidades mundialmente famosas del SDV francés. Los dispositivos SDV (el término francés PSM), que operaban estos submarinos, también fueron retirados del servicio.
En su lugar, el Comando Hubert (las fuerzas especiales francesas son similares a las fuerzas especiales de la Marina de los EE. UU.) Y DGSE (equivalente a la CIA) comenzaron a usar el impresionante, pero inherentemente más limitado, Stidd DPD de un solo asiento. Se pueden decir muchas cosas buenas sobre Stidd, pero en otro momento. Simplemente, es un salto cualitativo en comparación con los vehículos subacuáticos anteriores para el transporte de buzos Diver Propulsion Vehicle (DPV) y puede arrastrar a un segundo nadador, pero aún no tiene las mismas características que el SDV.
En el futuro, con la adopción de los submarinos nucleares de la clase Barracuda, la flota francesa recibirá vehículos SDV. Desde el principio, el Barracuda se diseñó para transportar una estación de acoplamiento DDS seca detrás de la torre de control. Será más grande que los refugios franceses DDS anteriores y, desde él, los nadadores podrán ingresar directamente al casco submarino, es una gran ventaja en términos de operación.
El nuevo SDV para Commando Hubert es el SWUV (Special Warfare Underwater Vehicle - un vehículo submarino para la guerra especial) de la ECA. La compañía tiene algo de experiencia en esta área, ya que previamente suministró vehículos SDV a las fuerzas francesas. La nueva unidad SWUV tiene una longitud de aproximadamente 8,5 metros y lleva seis personas, lo que la convierte en la más grande y funcional en comparación con los vehículos franceses anteriores.
... el pasado ...
La contribución francesa a la tecnología de posguerra de fuerzas especiales a menudo se subestima en otros países. Como regla, invisible para el mundo exterior, en la comunidad de fuerzas especiales de la Armada Occidental, el Comando Hubert creó vínculos particularmente fuertes y tuvo un intercambio bidireccional de ideas y tácticas. Así que los partidarios de las fuerzas especiales estadounidenses y británicas deberían mirar más de cerca a las fuerzas especiales francesas.
Entre los pioneros se encontraba el famoso Jacques Cousteau, que desempeñó un papel importante en el desarrollo y la promoción del equipo de buceo (inventado después del sistema de oxígeno regenerativo), y más tarde en los sumergibles 50. Él disfrutó de la fama internacional y es recordado por muchas cosas relacionadas con el mundo submarino y el buceo, pero su organización GERS (un grupo de investigadores de profundidades submarinas), que desarrolló la versión militar de remolcadores submarinos de un solo lugar llamado Tracteur, tal vez sea menos conocida. El inventor francés Dimitri Rebikoff, quien desarrolló su propia línea de scooters submarinos, generalmente conocidos como la familia Pegasus, es menos conocido por el contemporáneo de Jacques Cousteau. Los proyectos de Rebikoff tuvieron un impacto significativamente mayor en los nadadores de combate que los proyectos de Cousteau. Siguiendo a Rebikoff y Cousteau, al final de los 60, el inventor Jean Hawa desarrolló una amplia gama de dispositivos SDV. Poco después de comenzar el trabajo, tras haber cambiado a desarrollos militares secretos, Khava ya no podía tener la fama que Cousteau y Rebikoff tenían.
Izquierda: los aparatos de Cousteau se muestran en el escenario civil. En el medio: Pegasus de Rebikoff en el Museo de los nadadores de combate. Derecha: el aparato de Khava temprano también en el escenario civil.
Cuando llegó el momento de equipar a los nadadores del Comando Hubert, la organización oficial del estado, GERS, naturalmente obtuvo una ventaja. Los primeros vehículos submarinos utilizados por el Comando Hubert fueron los TSM (Tracteur Sous-Marins). Estos vehículos de desarrollo GERS tenían navegación básica y llevaban en la nariz una gran mina anti-nave desmontable.
Dispositivos TSM en acción. La dificultad de mantener el orden de batalla y de navegar en la oscuridad se puede imaginar fácilmente.
Las limitaciones de los nadadores solitarios eran obvias, y el siguiente proyecto era un barco biplaza con asientos. El vehículo de reparto de nadadores de combate Vostock PSM (Propulsor-Sous-marins) fue un proyecto francés único, aunque se parecía mucho al carro italiano Cos.Mo.S CE2F. El casco aerodinámico estaba hecho de fibra de vidrio, dos nadadores se sentaron en la cabina más cerca de la proa. Con una pizca de perspectiva, se instalaron una pantalla de plexiglás transparente y una linterna de cabina, pero limitaron la visibilidad por delante. Al bucear por la noche o en aguas turbulentas, la vista hacia adelante se deterioró aún más.
Uno de los factores que dificultaron la operación de Vostock fue que los submarinos franceses no estaban adaptados para el transporte de estos dispositivos. Fue una época en la que, entre otras flotas importantes, solo la flota estadounidense y los italianos (¡el máximo secreto!) Tenían sistemas de conexión SDV. Las flotas medias buscaban simplemente atarlos afuera, pero había serias limitaciones. Por lo tanto, los franceses e inventaron un hangar removible, que en un momento en que el submarino permaneció sumergido, inundado y seco. Los franceses lo llamaron la "maleta", pero hoy en día este sistema se conoce como la estación de acoplamiento seca DDS (Dry Deck Shelter). Los franceses están diez años por delante de la flota estadounidense en esta área. Las primeras estaciones de acoplamiento eran pequeñas y no tan complejas en comparación con sus contrapartes estadounidenses posteriores, pero fueron las primeras.
El primer prototipo del DDS, el medio de 70.
Clase submarina Agosta con DDS y SDV típico (resaltada para cortar). Tenga en cuenta que los nadadores tuvieron que salir de la entrada principal (también resaltada) y nadar hacia atrás para ingresar al DDS
Vostock y TSM han servido lado a lado durante muchos años. Mientras tanto, la tecnología SDV se desarrolló y el dispositivo quedó obsoleto. Y ahora, los modelos anteriores de Vostock han sido reemplazados por el Vostock-NG.
Al final, los vehículos Vostock-NG también estaban desactualizados, los submarinos de la clase Agosta, que podían transportarla, fueron cancelados, y estas posibilidades "desaparecieron" gradualmente. La unidad SDV actual es Stidd-DPD de fabricación estadounidense.
El nuevo proyecto SWUV es mucho más grande en comparación con los anteriores y mucho más largo que el SDV Mk.VIII, lo que lo hace demasiado grande para las estaciones de acoplamiento DDS existentes:
Otros proyectos
Para cumplir con los nuevos requisitos, varias empresas francesas han comenzado a trabajar en la creación de dispositivos de próxima generación. La especificación básica emitida por él es bastante comprensible: un vehículo submarino de tipo húmedo de seis ocho posiciones con un sonar, parecido al modelo estadounidense SDV Mk.VIII. Se presentaron un total de tres proyectos, y todos ellos fueron sorprendentemente similares entre sí y con el aparato estadounidense Mk.VIII:
Grupo Alcen está anunciando su proyecto de ocho personas. Marque el agujero negro en el lado del arco, que es un propulsor horizontal, y el mástil plegable:
La empresa de construcción naval DCNS mostró una versión de exportación de su submarino SMX-Ocean, que, en esencia, es una versión diesel-eléctrica del submarino nuclear Barracuda. Se destaca particularmente su flexibilidad operativa, en particular, la presencia de una estación de acoplamiento para trabajar con vehículos submarinos. Su SDV también es, en general, similar a otros dos proyectos. Nuevamente, puede observar los orificios de los lados y la parte superior en la proa del propulsor.
* Los agujeros en la popa pueden indicar un motor diesel.
También puede ver el cuadro debajo y detrás de la estación de acoplamiento en los volantes DCNS. Puede utilizarse para almacenar equipos y como revestimiento para nadadores:
Un prometedor dispositivo para la entrega de nadadores de combate SWUV.
Materiales utilizados:
www.hisutton.com
www.youtube.com de
www.wikipedia.org
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