El Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 "Talon") es un avión de entrenamiento supersónico estadounidense de dos plazas. El primer vuelo del coche hizo 10 marzo 1959 del año. Y ya 17 March 1961, el primer avión de entrenamiento supersónico comenzó a entrar en servicio con las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Básicamente, este avión fue utilizado para entrenar pilotos. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene a su disposición cerca de 500 de aviones similares, y en los últimos años de producción, los departamentos de la fábrica abandonaron el avión 1187 T-38, y también se creó el ligero caza Northrop F-5 sobre la base del Telon. Con la ayuda del Northrop T-38 Talon, se prepararon alrededor de 75 miles de pilotos, y el tiempo total de vuelo ya es más de 13 millones de horas. Además de la Fuerza Aérea, se utiliza la aeronave y la NASA, que es la aeronave de astronauta de entrenamiento principal. Uno de los pilotos de la NASA incluso estableció un récord, después de haber volado 9200 horas en un avión T-38. El avión sigue en servicio hoy.
Como el primer avión supersónico que fue diseñado como entrenamiento, a partir de la etapa de boceto, el T-38 logró un éxito sustancial y obtuvo una larga carrera, principalmente como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Creado por Northrop como el N-156T, el entrenador de combate Talon (garra) fue un subproducto del programa de la compañía para desarrollar un modelo de un luchador ligero (N-156C), cuyo resultado en el futuro fue el F-5 Freedom Fighter ), vendidos en volúmenes bastante grandes para la exportación.
Vale la pena señalar que el trabajo sobre la creación del avión T-38 fue realizado por la empresa por su propia iniciativa, por su propio riesgo y riesgo durante dos años, hasta que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Finalmente desarrolló un borrador de los requisitos para un avión de entrenamiento supersónico de combate. Los ingenieros de Northrop comenzaron a trabajar en la aeronave a mediados de las 50 del siglo pasado, el trabajo se realizó a su propio costo. El objetivo del trabajo era crear un caza ligero con altas características de vuelo: N-156. Este proyecto debía abrir toda una familia de aeronaves, incluido el entrenamiento supersónico N-156T.
Tres militares de la nueva máquina, YT-38, fueron ordenados por el ejército en diciembre 1956, y en junio 1958, su número fue llevado a 6. El primero de estos prototipos de aviones se levantó por primera vez en el cielo 10 de abril 1959 del año. Los primeros dos autos estaban equipados con turbocompresores rotativos YJ85-GE-1 de General Electric para 953 kgf, pero el resto de los autos recibieron motores YJ85-GE-5 más potentes con 1663 kgf con posquemador. Fueron las pruebas del avión con motores más potentes lo que llevó al éxito: la conclusión del contrato inicial para el avión de entrenamiento T-38A Talon, el primero de los cuales fue transferido al 17 de marzo del año militar.
El avión de entrenamiento supersónico, diseñado para el entrenamiento básico de pilotos y con una cabina doble para el estudiante y el instructor, estaba equipado con asientos de expulsión en tándem, que tenían un sistema de control completamente automático. Al mismo tiempo, el avión tenía el más alto nivel de fiabilidad. Cuando la producción de la aeronave se completó a principios de 1972, las máquinas 1187 se ensamblaron, principalmente para el entrenamiento de pilotos. En esos años, Portugal se convirtió en el único comprador extranjero de la aeronave, que en 1977 y 1981 recibió dos lotes que consistían en aviones 6 equipados con misiles Sidewind. Los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se transfirieron a Portugal, debían reemplazar los aviones de combate F-86 Sabre, también utilizados como aviones de entrenamiento.
Cinco aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirieron la Marina de los Estados Unidos. Se adquirió un número de aviones y la agencia espacial de los Estados Unidos, que los usó como entrenamiento para el entrenamiento de astronautas. Otro avión de entrenamiento 46 T-38 a través de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana. Estos aviones fueron utilizados para entrenar a pilotos alemanes que lo pasaron en los Estados Unidos. Dos aeronaves T-38A Talon después del proceso de modificación para evaluación como un avión de ataque de entrenamiento y una aeronave experimental recibieron la designación AT-38A y NT-38A, respectivamente. Otro avión 4 T-38 Talon de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se convirtió en puntos de control de vuelo para objetivos no tripulados, recibió la designación DT-38A. También estaba la variante AT-38B, un avión ligeramente armado que se usó para el entrenamiento inicial de pilotos de caza. Parte del avión T-38A se convirtió en objetivos QT-38A y en una versión mejorada - T-38C. En general, se puede observar que esta aeronave estaba muy limitada a la exportación, mientras que las aeronaves de la presencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos generalmente se vendían.
El avión de entrenamiento T-38 "Talon" es un nizkoplan, construido de acuerdo con el esquema clásico, con un ala trapezoidal recta de grosor relativo 4,8% y un ángulo de barrido positivo del borde delantero 24 grados. El borde trasero del ala tenía un pequeño barrido negativo. El coeficiente de estrechamiento del ala - más de dos. El monobloque de ala estaba equipado con flaps ranurados, desviados por medio de una unidad eléctrica en el rango de 0 a 44 grados y bloqueado en una posición arbitraria y alerones.
El fuselaje alargado del avión de entrenamiento supersónico se realizó de acuerdo con la regla del área. El contorno del fondo plano del fuselaje estaba formado por tres arcos. La forma plana del fuselaje del avión junto con el ala contribuyó a la creación del ascensor necesario. En frente del fuselaje estaban: la cabina de la tripulación (los pilotos se sientan uno detrás del otro) y el compartimiento del equipo. La cabina de la tripulación estaba equipada con una cabina de linterna de tres piezas, que consistía en una parte delantera frontal de apertura y una parte trasera y media superior y posterior. En la parte central del fuselaje estaban los tanques de combustible de la aeronave, así como dos motores que el ingeniero colocó uno al lado del otro en el plano horizontal. La corta longitud de la central eléctrica permitió en la práctica aplicar la línea de conectores biselados de las partes centrales y de la cola del fuselaje de la aeronave. En la sección de la cola de la T-38 Talon, solo se instaló un estabilizador controlado.
La clásica cola vertical del avión con un pequeño timón y un deflector montado en el extremo de la quilla se unió a los cuadros de potencia de la parte central del fuselaje mediante dos nodos. En la superficie inferior de la parte central del fuselaje, había cubiertas de frenos 2, que podrían desviarse utilizando un accionamiento hidráulico en el rango de 0 a 50 grados. En el sistema de control de la aeronave, se utilizaron refuerzos y carga automática de las palancas de comando, que funcionaron dependiendo del ángulo de desviación de la palanca de control, la velocidad de vuelo y la posición del pedal. La relación de transmisión de los controles a los volantes de dirección cambió según la posición del chasis. El canal de paso se utilizó para amortiguar aperiódicas de baja frecuencia de forma periódica y oscilaciones periódicas. El tren de aterrizaje era triciclo con neumáticos de alta presión y ruedas individuales. El tren de aterrizaje delantero se retrajo hacia delante en el fuselaje, y los montantes principales - en el ala, a lo largo del tramo. En este caso, los bastidores se retiraron completamente en la consola lateral y las ruedas en la parte inferior del fuselaje del automóvil. El avión de entrenamiento T-38A no portaba armas.
Los primeros prototipos 2 de la aeronave recibieron dos motores turborreactores YJ58-GE-1 producidos por General Electric. En prototipos posteriores de la aeronave, así como en máquinas en serie, se instalaron otros motores: J85-GE-5 con 11,12 kN (1134 kgf) sin forzar y 17,12 kN (1746 kgf) en un modo forzado de operación. El avión utilizó tomas de aire laterales, no reguladas, subsónicas, con el borde superior empujado hacia adelante. Interesante fue el sistema de combustible del coche. Cada uno de los dos tanques de combustible ubicados en la parte central del fuselaje, como norma, alimentaban su propio motor, pero si era necesario, era posible conectar cualquier motor a cualquier tanque. El sistema de suministro de energía instalado en la aeronave permitió que los motores funcionaran incluso cuando buceaban o se “deslizaban” en un ángulo de grados 90, planificando el vuelo con un ángulo de deslizamiento de los grados 25, y también con algunas restricciones al volar en posición invertida.
La aeronave se actualiza constantemente, y el tiempo que pasó en el servicio se extiende. Por ejemplo, en el 2009, se observó que el Talón T-38, que se usa para entrenar pilotos militares, permanecerá en servicio hasta al menos 2020. En el verano de 2015, apareció información actualizada, según la cual la USAF comenzó a recibir el primer avión de entrenamiento Northrop T-38 Talon, que se actualizó como parte del programa Pacer Classic III. Según Janes.com, el ejército de EE. UU. Quiere modernizar este tipo de 150 de 453 mediante este programa. La actualización podrá extender la vida útil de estos aviones de entrenamiento al año 2029. El programa de modernización de aeronaves debería terminar en 2021. Según representantes de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Esta es la mayor modernización constructiva de la aeronave, que se haya llevado a cabo con la garra Northrop T-38. En total, se dedicaron aproximadamente 8900 horas hombre en la reconstrucción.
Vale la pena señalar que a lo largo de los años de producción de 1961 a 1972, el año experimentó más modificaciones de 10 en esta máquina. Actualmente, además de la Fuerza Aérea de EE. UU., Estos aviones son utilizados por los ejércitos de Alemania, Turquía, Portugal, Corea del Sur y Taiwán. Además, según la información de los medios de comunicación, algunos aviones son actualmente propiedad de particulares.
Rendimiento de vuelo T-38 Talon:
Dimensiones generales: longitud - 14,14 m, altura - 3,92 m, alerón - 7,7 m, área del ala - 15,79 cuadrado. m
Peso en vacío - 3270 kg.
Peso máximo de despegue - 5360 kg.
La central eléctrica - 2 TRD General Electric J85-GE-5, empuje 2x11,2 kN, posquemador - 2x17,12 kN.
La velocidad máxima de vuelo es 1381 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 935 km / h.
Velocidad de ascenso - 10 240 m / min.
Gama práctica - 1835 km.
Techo práctico - 15 240 m.
Crew - persona 2.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html