Yak-52B: un luchador partidista fallido
historia comenzó en 1956, cuando el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS tomó la decisión errónea de abolir el asalto aviación y transferir las funciones de los aviones de ataque a los cazabombarderos.
Sin embargo, por 1970, quedó claro que esto fue un grave error. Y varias agencias de diseño de países recibieron una asignación para desarrollar aviones de ataque. El resultado de la competencia fue el nacimiento del Su-25, que todavía está en servicio.
Esto, sin embargo, no es sobre él.
Durante esos años, la URSS participó constantemente en diversos conflictos. Y, el uso de cazas bombarderos, ya sean públicos o no oficiales, demostró que se necesita un avión especial para operar en condiciones difíciles de volar. Con baja velocidad, pero excelente maniobrabilidad. Algo como el Douglas A-1 Skyraider, que, a pesar de sus "contras", fue utilizado con éxito por los Estados Unidos en Corea y Vietnam.
Y los combates en Afganistán mostraron la necesidad de un avión así, más rápido que un helicóptero y más maniobrable que un bombardero. Su-25 entonces solo se desarrolló.
"Necesitamos un avión que pueda mirar por las ventanas y lanzar bombas a la chimenea". Tal frase de alguien del mando de la Fuerza Aérea de la URSS se mantuvo en la historia.
Algunas publicaciones que publicaron materiales sobre el Yak-52B escribieron que fue creado precisamente durante guerra en Afganistán. La necesidad de crear un avión de este tipo surgió mucho antes. Y en 1978 el prototipo de prueba estaba listo. Pero entonces comenzaron los problemas que intentaron solucionar durante varios años, pero nunca fueron resueltos.
El conjunto de ala fue alterado, las fijaciones amplificadas. Desafortunadamente, esto no condujo a nada. Quien voló el Yak-52, sabe que este auto podría volar mucho. Para entrenamiento y aeronave deportiva.
Yak-52B también voló bastante a mí mismo, como el progenitor. Pero el fuego no aprendió. No se podía enseñar, más precisamente. El coche era demasiado fácil para disparar, que para lanzar cohetes. Cuando se lanzó la NURS, el avión no solo estaba congelado en el lugar, por lo que aún existía inestabilidad del cambio. Habló de ello, ya que no era posible sincronizar el lanzamiento de cohetes en ese momento.
¿Y qué significa la suspensión de un dispositivo así en el aire en condiciones de fuego antiaéreo, incluso desde pequeñas armas, explique, creo, no vale la pena.
Y en 1983, todo el trabajo en el proyecto Yak-52B (Yak-54) se redujo finalmente. Sobre todo porque el Su-25 ya estaba en camino.
La única copia del Yak-52B ahora está "registrada" en las bóvedas del museo de aviación de Monino. Como reproche a los tiempos en que N.S. Khrushchev decidió que la URSS solo podría combatir misiles intercontinentales.
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