Barcos de río de fuego PG
En mayo de 1945, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el mariscal G.K. Zhukov analizó la operación de Berlín. Cuando el piso fue entregado al comandante del 9 ° Cuerpo Rojo de Fusileros de Brandeburgo, el Teniente General I.P. Rosloma se puso de pie y, dirigiéndose al presidente, dijo: "Permítanme, camarada Mariscal, antes de comenzar mi discurso, agradecer a nuestros gloriosos marineros, sin cuya heroica ayuda el cuerpo que me confiaron no podría haber completado la tarea". Con estas palabras, el general se volvió hacia los comandantes del ejército Dnieper. flotilla y se inclinó ante ellos con un arco ruso. Tres docenas de marineros, liderados por el teniente M.M., merecían esta apreciación. Kalinin, que luchó en las naves más pequeñas de la flota soviética: medias planeadores.
De madera, abierto a todos los vientos del barco, en apariencia y tamaño poco diferentes a los de los actuales barcos a motor del río, como la media guerra de tiempos de guerra, una vez producida como un servicio pacífico y barcos itinerantes "NCL-27". Desde el comienzo de la guerra, fueron movilizados e introducidos en la flotilla militar Volga. Más tarde, a medida que los combates avanzaban hacia el oeste, se formó la Flotilla Dnieper en su base.
Al principio solo se usaban como barcos de alta velocidad y luego se convertían en buques de guerra universales, indispensables en las condiciones de los ríos. Fue necesario equipar los hidroaviones con una ametralladora Maxim, que se montó en un trípode especial en el área de la sección media. Después de esto, los barcos "PG" comenzaron a usarse cada vez más a menudo para apoyar las operaciones de combate de las formaciones de otros barcos y directamente para llevar a cabo varias misiones de combate independientes. Al principio, se trataba del reconocimiento de las mediciones de la costa y la profundidad, el aterrizaje de grupos de sabotaje y reconocimiento, la remoción de heridos de barcos dañados durante la batalla. En el futuro, la gama de tareas resueltas por hidroaviones se expandió. Fueron participantes imprescindibles en el desembarco de desembarques. Tuvieron que transferir unidades militares enteras, remolcar pontones con equipo pesado y trabajar con zapadores, que llamaron a los cruces.
Sin ninguna protección contra las balas y la metralla, pero con alta velocidad, bajo calado (aproximadamente 20 cm a máxima velocidad) y gran maniobrabilidad, los barcos PG aparecieron repentinamente bajo la nariz del enemigo, hicieron su trabajo y se fueron rápidamente. Bajando, como regla, solo con agujeros en la parte de la superficie. Y el daño al casco del tablero fue sellado rápidamente por la tripulación. Después de todo, esto no requería ninguna máquina herramienta o soldadura. Suficiente fue la herramienta más simple. Como demostró la experiencia de combate, no fue fácil hundir el hidroavión. Los casos de su muerte fueron muy raros. Así, en la brigada 1 de la flotilla Dnieper, solo se registraron dos casos de este tipo a lo largo del tiempo: un barco murió en el Oder, el otro en el Spree, ya en Berlín.
De la tripulación del "PG", que consta de dos personas, el comandante y el artillero mecánico, requirieron un valor y una determinación extraordinarios, la capacidad de evaluar instantáneamente cualquier situación. Además de todo, estaban bien versados en el entorno de navegación: eran los semi-vagones de asientos pequeños los que tenían que allanar el camino para el resto de los pesados barcos de la flotilla cuando se movían a lo largo de secciones desconocidas de ríos y canales. Esto es en ausencia de signos de navegación, e incluso de cartas, cuando las calles, como regla general, fueron minadas y desordenadas, y los amarres fueron volados.
La tripulación era necesaria y completa intercambiabilidad. Este último requisito dictó la experiencia de combate. A menudo ocurría que el comandante de un barco herido o muerto tenía que ser reemplazado por un ingeniero. A veces y viceversa. Pero en todos los casos el hidroavión continuó realizando la tarea. Cabe señalar que los diseñadores hicieron este barco extremadamente simple en diseño y gestión. El motor del vehículo de pasajeros ("emki") era confiable y sin pretensiones. Todo está a la mano. La maniobrabilidad es excepcional.
De un teatro de guerra a otro, los barcos fueron fácilmente transferidos por ferrocarril, o incluso por camión, lo que resultó ser una ventaja invaluable de la "PG" en condiciones de combate. La carga y descarga se realizó de forma manual, con los tornos sobre nieve inclinada.
Aquí hay algunos ejemplos de uso de combate de hidroaviones desde historias Bandera roja Orden de Ushakov I grado de la Flotilla Dnieper, que incluía un destacamento separado de hidroaviones en el número de unidades 12, bajo el mando del Teniente MM. Kalinin.
En 1944, la flotilla apoyó la ofensiva de las tropas del 1 del Frente Bielorruso en Bobruisk. Al entrar en el río Berezina, las baterías y los barcos blindados soviéticos dispararon a las posiciones de combate y cruces del enemigo, aterrizaron en la retaguardia del enemigo y enviaron a sus tropas a través de obstáculos de agua. Prácticamente todas estas acciones involucraron la "PG" del desapego de Kalinin.
En la noche de junio, 26, un soldado armado con paracaidistas subió a la Berezina. A continuación se colocó "PG-103" bajo el mando del artículo del capataz 1 A. E. Lebedev. Bajo el fuego cruel del enemigo, desde el barco, a sangre fría y metódicamente, midieron las profundidades en el acercamiento a la orilla derecha, justo al lado del pueblo, lo que hizo posible el aterrizaje. Al amanecer, los paracaidistas estaban detrás de la línea principal de defensa y golpeaban la retaguardia del enemigo. El mismo hidroala en los momentos más difíciles de la batalla proporcionó comunicación con los paracaidistas y eliminó a los heridos. Durante uno de los vuelos a la orilla derecha por una explosión de minas por A.E. Lebedeva contuso, el barco recibió una docena de hoyos, pero llegó a su propio lugar. Por valor y valentía, el capataz recibió la Orden de la Bandera Roja.
Con un ataque de asalto excepcionalmente atrevido en Pinek durante la noche 12 en julio 1944, las tripulaciones de “PG” No. 77, 103, 107 y 109 se distinguieron especialmente. Todo un regimiento de rifle fue aterrizado en el terraplén de la ciudad, que estaba detrás de las líneas enemigas 22 km detrás de la línea frontal. Vale la pena decir que todo el destacamento por encima de cualquier medida de botes blindados sobrecargados pasaría en secreto a lo largo de Pripyat. Camina en completa oscuridad y a máxima velocidad, en ningún lugar varado. Y aquí, frente a la columna de carros blindados, siguió el semi-vagón "PG-77" de los capataces de 1 de G. Alaverdyan. Desde este barco realizaron el reconocimiento de la costa, desde donde lograron medir las profundidades y mostrar el camino seguro hacia los barcos blindados. El destacamento llegó a salvo a la ciudad y aterrizó tropas sin un solo disparo.
Los fascistas claramente no esperaban tal giro de los acontecimientos. La brusquedad de la huelga ayudó a los paracaidistas a tomar rápidamente el parque y la estación y comenzar a avanzar hacia la ciudad, que el enemigo consideraba que estaba detrás. El comando alemán se vio obligado a retirar al menos dos colillas de la línea del frente. La ciudad comenzó fuertes combates, que duró continuamente durante dos días. Y todo este tiempo, nuestros barcos blindados, limpiadores de minas e hidroaviones trajeron refuerzos, rompiendo una y otra vez a Pinsk bajo un fuego feroz. En los muelles de la ciudad, el número de armadura 92 se eliminó, y luego en 200 m desde allí, el número blindado 2 y el barredor de minas No. 205. Los marineros sobrevivientes fueron rescatados por hidroaviones G. Alaverdyan y D. Fastovts.
14 July Pinsk fue tomada. Todas las tripulaciones de los hidrolístas involucrados en la operación recibieron órdenes y medallas. El recuerdo de aquellos días difíciles de la gran batalla fue un automóvil blindado levantado en un pedestal de piedra. En el terraplén, que lleva el nombre del Red Dnieper Flotilla, se instaló una placa conmemorativa en el lugar de aterrizaje.
En agosto-septiembre, los barcos de los dos equipos de la flotilla se cargaron en plataformas y se transfirieron al territorio de Polonia, al Western Bug. En las horas de 16, 20 de octubre, 1944, seis hidroaviones M. Kalinin y varios barcos patrulleros, descendiendo a lo largo del Western Bug hasta su confluencia con Narew, tropas de desembarco en Serock, ubicadas a aproximadamente 50 km de Varsovia. Debido a las aguas poco profundas, los barcos pesados no pudieron participar en el aterrizaje y apoyaron a los paracaidistas con fuego de artillería desde posiciones largas. La velocidad y la maniobra fueron las principales. armas Desprendimiento de embarcaciones ligeras. Bajo el fuego más fuerte de los fascistas, el primero, a su máxima velocidad, irrumpió en los amarres urbanos PG-104 (comandante G. Dudnikov, mecánico A. Samofalov), PG-106 (G. Bunin y V. Dudnik) y PG-11 115 ”[comandante - G. Kazakov). En cada uno de ellos estaban en ametralladoras 10-15. Luego, los hidroaviones tuvieron que desempeñar el papel de barcos blindados, apoyando a los paracaidistas con sus ametralladoras.
PG-104 ha logrado suprimir varios puntos de disparo. El casco de este barco después de la batalla contó con 18 agujeros significativos; pero el dañado se mantuvo a flote, y Alexander Samofalov continuó disparando. Tres horas más tarde, nuestra bandera naval fue izada sobre uno de los edificios en el centro de la ciudad.
Fueron precisamente los semipresentes del destacamento teniente M. Kalinin quienes estaban destinados a llevar esta bandera al centro de Berlín. Las fuerzas principales de la flotilla Dnieper, que se movían a lo largo del Canal Hohenzollern y el Río Spree, solo pudieron llegar a sus distantes afueras: la forma en que fueron bloqueadas por puentes volados inundados a través de la calle de la corte. Luego se decidió transferir un destacamento separado de hidroaviones directamente a las unidades de avance del ejército de choque 5.
A principios del veinte de abril, el cuerpo de rifles 9 de este ejército, que ocupa el suburbio de Karjhorst, fue a Spree en el área del parque Penterwald ubicado en la orilla opuesta. El cuerpo tenía una misión de combate para atacar el Reichstag: no le quedaban más de 8 km. Pero al principio era necesario forzar un río con un borde alto con bancos altos forrados de piedra. La racha no es amplia aquí, no más de 300 metros, pero no hay un solo puente sobreviviente, y el cruce es necesario. Todo a su alrededor está atravesado por disparos de artillería de varias capas, morteros, ametralladoras e incluso ametralladoras. La costa occidental se ha convertido en una poderosa línea de defensa.
El comandante del Cuerpo de 9, el teniente general I. Rosly, llamó al teniente Kalinin y ordenó a cualquier precio garantizar la transferencia del destacamento de asalto a través de Spree la noche del 23 de abril. "El cumplimiento exitoso de la tarea por parte del cuerpo", subrayó, "¡ahora depende de usted, marineros!"
Una vez que el destacamento estableció la tarea, se cargaron diez hidrolizadores en camiones y, en la noche de abril, 22 se transfirió de Kustrin a Karlhorst. Era difícil encontrar un lugar adecuado para el lanzamiento, un pequeño remanso, pero el enemigo, a pesar de la oscuridad, notó de inmediato la aparición de camiones. Los botes de descarga debían estar bajo fuego. El primero condujo el "Studebaker" con "PG-111". A toda prisa durante la descarga, la empacadora se dobló. Sin pensarlo, el sargento M. Sotnikov, con un martillo en las manos, se lanzó al agua helada y enderezó el volante con varios golpes.
Alrededor de la medianoche, 2, el primer grupo de paracaidistas apareció en la orilla oeste. A pesar del fuego más fuerte, PG-111 y PG-116 lograron entregar combatientes 30 aquí. Durante un par de horas, la hidráulica de desprendimiento, después de haberse dispersado, logró hacer seis o siete vuelos, enviando a más de cien combatientes, y nuestros combatientes se atrincheraron en la costa enemiga en tres áreas que aún no estaban conectadas entre sí. Ahora tenían que traer continuamente refuerzos y municiones. Al amanecer, los alemanes, tratando de cortar a los paracaidistas, concentraron el fuego más fuerte en nuestros cruces. En un infierno de fuego, los marineros soviéticos tenían que hacer un vuelo para volar. En la zona de aterrizaje central, se acercaron a la costa literalmente a pocos metros de las trincheras alemanas. Los vuelos de regreso a cada bote llevaban de seis a ocho heridos.
Era necesario transferir el equipo. Algunos de los semi-planeadores fueron cambiados a remolque. Tanques transportados en pontones de acero gemelos, cañones de 76 mm, en balsas de botes inflables.
Cada vuelo era en realidad una hazaña. El comandante de la "PG-105" N. Filippov, notando algunos paracaidistas de confusión, saltó a la orilla enemiga y llevó a los artilleros. En el camino de regreso, su bote fue atacado y el intrépido marinero murió.
El capataz herido de muerte del artículo 2 M. Sotnikov no abandonó el volante hasta que llevó su "PG-111" a la cadena. Fue reemplazado por un mecánico, N. Baranov, que acababa de reparar un asalto roto por una astilla. Durante el onceavo crucero, fue herido de muerte. El barco incendiado por el enemigo faustpronom encendido.
Cuando el PG-117 remolcaba un pontón con un tanque T-34 y un grupo de combatientes, los nazis lograron prender fuego al tanque. La explosión de sus municiones amenazó con la muerte inevitable de todas las personas en el pontón. El comandante de la embarcación G. Kazakov, tras cortar el remolque, bajo fuego intenso, se acercó al pontón y logró derribar a las tripulaciones del tanque y los ametralladores un minuto antes de la explosión. Es difícil de creer ahora, pero el pequeño bote PG-117 durante una noche solo bajo el fuego enemigo más fuerte logró transportar más soldados de 400 a Cisjordania.
Durante el quinto viaje, el faustpatron golpeó la nariz del PG-104. Se rompió el bote, el capataz G. Dudnikov se quemó la cara y las manos, pero continuó conduciendo el bote a la orilla. La segunda explosión del marinero Faustprona fue asesinada. Al timón, el automovilista A. Samofalov se levantó. Como se registró en la presentación de este equipo al premio, que confirió el título de Héroes a ambos, durante las primeras cuatro horas de trabajo en el cruce, PG-104 transfirió dos compañías de rifles. El barco ha cubierto la mina enemiga. Varias veces tuvo que apagar incendios y reparar daños, pero él permaneció en las filas. A. Samofalov fue golpeado por un fragmento de mina.
Herido en su mano izquierda, el comandante del "PG-116" A. Pashkov dio paso al timón del automovilista B. Bochkarev, y se acercó a la ametralladora. En el camino de regreso, los alemanes golpearon el barco con faustpatronami. Bochkarev recibió una herida severa, Pashkov cortó su brazo derecho. Luego, como se indica en el documento de archivo, "El comandante Pashkov con su pecho apoyado en el volante, tomó el anillo del volante con sus dientes y condujo el bote a su orilla, en el momento del desembarque fue asesinado".
El motorista del PG-107 V. Cherinov, quien reemplazó al comandante herido y personalmente transfirió paracaidistas sobre el Spree sobre el 500, también murió. Murió en llamas, su barco.
Del personal de diez tripulaciones, siete marineros murieron, tres resultaron gravemente heridos. Ni una sola vez lo tuvo el teniente M. Kalinin, quien dirigió el cruce, sino que tuvo que ponerse al volante de un barco en particular, reemplazando temporalmente a su comandante. Cruzó repetidamente el Spree y el comisario de la brigada de barcos fluviales G. Suvorov.
En la mañana de abril, 24, tres grupos de nuestras unidades en la orilla oeste se unieron y ocuparon Plenerwald. Al final del día, todo el Parque Treptow estaba ocupado, el monumento donde se encuentra el monumento al soldado soviético. Los combatientes del Cuerpo 9 ya se habían movido hacia el Reichstag, y un puente de pontones comenzó a erigirse a través del Spree utilizando los mismos barcos PG.
En total, en semi-planeadores y pontones remolcados por ellos durante tres días en condiciones extremadamente difíciles, más que los soldados 16000, los cañones y morteros 100, los tanques 27 y los cañones autopropulsados, los vagones de municiones 700 fueron transferidos a través del Spree. Además, los barcos de desprendimiento participaron en el reconocimiento del río Spree dentro de la ciudad y mantuvieron el contacto entre nuestras unidades ubicadas en ambas orillas.
Los marineros que lucharon en los barcos "PG" inscribieron una de las páginas gloriosas en los anales de las victorias de nuestra Marina. Por su heroísmo, todos y cada uno, fueron premiados con órdenes. Nueve de ellos (siete, póstumamente) Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS de 31 en mayo, 1945 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Fuentes:
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Plokhov I., Khvatov S. Los marineros del Dnieper en las batallas por la colección Berlin // Sea. 1973. No. 5. C. 62-68.
Plekhov I. Barcos en la juerga // Barcos y yates. 1980. No.4. C. 44-48.
Lateral F. La hazaña de los marineros en el Spree // Military-Historical Journal. 1971. No. 1. C.37-41.
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