Transporte de tropas blindadas SPA Dovunque 35 Protetto (Italia)

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El ejército italiano comenzó a mostrar interés en los vehículos blindados de transporte de personal a finales de los años treinta, pero hasta cierto momento nadie quería participar en tales proyectos con toda su fuerza. Como resultado, los primeros proyectos de vehículos de transporte blindados hechos en toda Italia aparecieron solo después de las derrotas en el norte de África. En este caso, la pérdida de varios equipos, principalmente tanques y vehículos blindados, llevaron al hecho de que el desarrollo y la construcción de vehículos blindados se desvanecieron en el fondo. Debido a esto, en particular, algunos de los nuevos tipos de vehículos blindados nunca entraron en producción en masa.

De vuelta en 1938, el ejército italiano expresó su deseo de obtener un transporte blindado de personal, basado en el diseño de uno de los camiones existentes que ya están en servicio. Proyectos similares fueron desarrollados por varias compañías, incluyendo Viberti. Los especialistas de esta organización decidieron construir su transporte blindado de personal sobre la base del camión en serie SPA Dovunque 35, que había sido operado por las tropas desde el año de 1935. Se asumió que el uso de masterizado en la producción y operación de la máquina simplificará la construcción y el uso de nuevos vehículos blindados. Sin embargo, como resultó más tarde, tales expectativas no se materializaron.

El trabajo en la creación de un transporte blindado de personal, designado SPA Dovunque 35 Protetto ("Protegido") continuó hasta el año 1941. Aparentemente, mientras desarrollaban el proyecto, los ingenieros de Viberti decidieron posponer la introducción de una nueva designación original. Como resultado, el proyecto se mantuvo en historias bajo el nombre basado en la designación de camión base. Es muy posible que, en caso de que se completara con éxito el trabajo, el nuevo BTR hubiera recibido su propia designación, pero esto no sucedió.


Bov SPA Dovunque 35 Protetto. Foto Italie1935-45.com


La base para el transporte blindado de personal se tomó del chasis del camión de serie SPA Dovunque 35 con la fórmula de rueda 6х4. Esta máquina fue desarrollada en la primera mitad de los años treinta y estaba destinada a entregas al ejército, donde estaba prevista su utilización para el transporte de personal y carga. De hecho, el camión 1935 del año fue una actualización profunda de la máquina SPA Dovunque 33, reelaborada en función de los resultados operativos en Etiopía. Sin embargo, a pesar de su antigüedad, este chasis se consideró una base aceptable para un prometedor transporte blindado de personal.

El camión base era un auto sin bonete con la fórmula de la rueda 6x4 y el área de carga en la parte trasera del chasis. Delante del bastidor, debajo de un pequeño capó y dentro de la carcasa de la cabina del conductor, albergó el motor FIAT 18T hp 55. Se le asoció una transmisión mecánica, que transmitía el par a los dos ejes traseros. Durante la construcción del transporte blindado de personal, el diseño del chasis, la planta de energía, la transmisión y el chasis no cambiaron.

El tren de rodaje de tres ejes tenía ruedas delanteras individuales y ruedas traseras dobles. El eje delantero tenía una suspensión de resorte, los dos ejes traseros estaban equipados con resortes de hojas. En caso de daños en una de las ruedas, el camión y un transporte blindado de personal en su base tenían accesorios para una rueda de repuesto, colocados en el lado derecho, detrás del eje delantero.

Transporte de tropas blindadas SPA Dovunque 35 Protetto (Italia)
Camión básico SPA Dovunque 35. Foto de Wikimedia Commons


En el chasis base, se propuso instalar el cuerpo blindado original. El cuerpo consistía en un gran número de piezas rectas y curvas, fijadas en el marco. La parte delantera del casco estaba hecha de láminas de 10 mm de espesor, los lados y la popa estaban hechos de milímetros 8. Según otros datos, todo el cuerpo tenía un grosor de 8 mm. Debido a las características de protección relativamente bajas de la reserva propuesta, los autores del proyecto tuvieron que construir un edificio utilizando ángulos de reserva racionales. Todas las hojas de la caja se colocaron en ángulo con respecto a la horizontal y vertical. Especialmente brillante esta característica del cuerpo se manifestó en las tablas, que consistía en dos partes.

La protección de la máquina contra incendios consistió en cuatro hojas frontales y dos pómulos. En la lámina frontal superior había dos escotillas de inspección con tapas. La hoja frontal delantera, ubicada en ángulo, tenía una ventana grande con persianas. Debido a la necesidad de emparejar varias placas de armadura, inclinadas entre sí, a los lados de las hojas delanteras estaban los pómulos, recogidos de dos hojas de forma compleja.

Los laterales del vehículo blindado de personal Dovunque 35 Protetto se componían de dos partes. Las partes inferiores de los lados se inclinaron hacia afuera, la parte superior hacia adentro. Del mismo modo, la alimentación del casco parecía. Debido a algunas características del diseño de los volúmenes internos del casco, la parte delantera de los lados, protegiendo al conductor y al comandante, fue ligeramente más alta que la media y la parte trasera. Así, la lámina frontal y la parte frontal de los lados formaban una especie de pequeña tala. El techo de la caja no fue proporcionado.


Esquema de un transporte blindado de personal. Figura Italie1935-45.com


En la parte inferior de los costados del casco estaban unidas alas que evitaban la propagación de la suciedad de las ruedas y, hasta cierto punto, las protegían de los bombardeos. Es de destacar que el diseño del eje delantero no requirió ninguna modificación del casco. Al mismo tiempo, los ejes traseros tenían que proporcionar pequeñas muescas en el cuerpo, asegurando el curso normal de la suspensión en desigual.

La tripulación y la fuerza de aterrizaje estaban ubicadas en un solo volumen de casco, que combinaba la unidad de control y la unidad anfibia. Propia tripulación perspectiva personal blindado de transporte consistió en dos personas. El conductor y el comandante estaban ubicados frente al compartimiento habitable, a los lados de la carcasa del motor. El lugar del comandante estaba en el lado izquierdo, el conductor, a la derecha. Detrás de los asientos de la tripulación había un tanque de combustible con una capacidad de 100 l. Tal disposición del volumen interno del casco hizo que fuera difícil moverse desde el "compartimiento de control" al "compartimiento de tropa". Por esta razón, el comandante y el conductor tenían sus propias puertas en los lados del casco, abriéndose hacia adelante a lo largo del movimiento. Debajo de las puertas había unos tirantes.


Vista lateral Foto Italie1935-45.com


Para monitorear la carretera y la situación circundante, la tripulación tuvo que usar escotillas de inspección en la placa frontal. Además, se proporcionaron pequeñas escotillas con solapas en la puerta. En un ambiente seguro, el comandante podría seguir el terreno, colocándose en su lugar y elevándose por encima de los lados. Con la amenaza de fuego debe permanecer bajo la protección de la armadura y utilizar escotillas.

El vehículo blindado de transporte de personal SPA Dovunque 35 Protetto podría transportar hasta ocho soldados con armas. Para su colocación a lo largo de los laterales se instalaron dos largos bancos de madera. El acceso al compartimiento de la tropa se llevó a cabo a través de la puerta en la popa, que consistía en dos partes. En vista de la alta altura del coche debajo de la puerta, proporcionamos un paso. La fuerza de aterrizaje podría controlar la situación y disparar desde personal armasutilizando lagunas con solapas. Cada tablero proporcionó tres dispositivos de este tipo, dos más estaban en la hoja superior de popa.


Vista posterior de 3 / 4. Foto Italie1935-45.com


Detrás de la "cabina" de la tripulación, una varilla transversal estaba sujeta a los lados, sobre la cual se debían montar las armas. Esto permitió el uso de cualquier ametralladora de calibre de rifle existente. Según los informes, durante el servicio el automóvil blindado SPA Dovunque 35 Protetto estaba equipado con al menos una ametralladora Breda Mod.38 de calibre 8 mm. Según otras fuentes, el transporte blindado de personal recibió un FIAT-Revelli Mod. 14 / 35. Probablemente, esta discrepancia en los datos se debe al hecho de que diferentes modelos de la máquina estaban equipados con armas que estaban disponibles. La falta de protección del tirador resultó ser un precio para la peculiar libertad de escoger la máquina con armas. Para disparar, tuvo que inclinarse fuera del casco, arriesgándose a caer bajo el fuego del enemigo.

El nuevo transporte blindado de personal tenía una longitud de 5,3 m, un ancho de aproximadamente 2 my una altura de 2,35 m. La distancia entre ejes era igual a 3,7 m. La pista de la rueda delantera es 1,47 m, la rueda trasera es 1,5 m. La distancia al suelo es 250 mm. El peso de combate del vehículo blindado era de 4,7 toneladas. Con tales dimensiones y peso, el automóvil podría alcanzar velocidades de hasta 45 km / h. El tanque de 100 litros fue suficiente para 285 kilómetros. Las características de la movilidad y el terreno estaban al nivel del camión base, pero el casco relativamente pesado llevó a un cierto deterioro en varios parámetros. Sin embargo, los especialistas de Viberti encontraron tales pérdidas aceptables.


Vista del interior del cuerpo. Foto Italie1935-45.com


En 1941, se construyó el primer prototipo de un transporte blindado de personal. Se puso a prueba un prototipo de la máquina SPA Dovunque 35 Protetto, durante el cual fue posible identificar sus características positivas y negativas. En general, el coche tenía buenas características y podía ser adoptado. Sin embargo, esto no sucedió. En 1941, el ejército italiano llevó a cabo una prueba comparativa de varios posibles transportes blindados de personal creados para esa época. Entre otros, el SPA Dovenque 35 Protetto y FIAT-SPA S37 participaron en estas verificaciones.

Durante las pruebas, el BX S37 mostró características de movilidad más altas y otras ventajas sobre los competidores. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió adoptar el S37. Todas las demás máquinas enviadas para prueba, regresaron a las compañías de desarrollo. El único prototipo del vehículo blindado de transporte de personal Dovunque 35 Protetto regresó a la fábrica de Viberti, donde permaneció durante los próximos años.


Modificación de vehículos blindados con un techo. Figura Italie1935-45.com


Habiendo sido rechazados por el ejército, los ingenieros no abandonaron su proyecto. Se decidió realizar algunos cambios, que, como se esperaba, podrían abrir el camino para que las tropas lleguen a las tropas. Durante la modernización, se planificó volver a trabajar la planta de energía para mejorar las características de conducción de la máquina. Además, los ingenieros se dedican a la creación del techo del casco. De acuerdo con los resultados de las pruebas, los militares y los diseñadores llegaron a la conclusión de que se necesitaba un casco completamente cerrado.

El resultado de este trabajo fue la aparición del módulo de techo, cuyo diseño no requirió una revisión del casco. El techo era una unidad angular curvada que se proponía ensamblar a partir de varias placas de blindaje. Casi a lo largo de toda la longitud del techo, se proporcionaron grandes escotillas, cuyas aletas se abrieron a los lados. Al mismo tiempo, la parte media del techo consistía en dos puertas de una escotilla ancha en la parte superior del casco. Un transporte blindado de personal con un nuevo techo podría proteger a la tripulación y las tropas de los bombardeos desde cualquier ángulo, incluso desde arriba.

En el momento de la rendición del Reino de Italia en septiembre de 1943, solo había una muestra de BTR SPA Dovunque 35 Protetto. El desarrollo de una modificación con una rama anfibia cerrada se completó solo a principios del otoño del año 1944. Manteniéndose en el territorio de la república social títere italiana, Viberti continuó trabajando en el proyecto y comenzó la construcción de varios transportes blindados de personal modernizados. En noviembre, 1944, el ejército de la República de Salo tomó el único prototipo existente en ese momento y lo envió a una de las unidades de combate.


Una de las muestras BTR SPA Dovunque 35 Protetto en el Ejército de la República de Salo, 1944. Foto Aviarmor.net


La construcción de nuevos transportes blindados de personal continuó hasta el final de la guerra en Europa. Según algunos datos, hasta cinco autos estaban en diferentes etapas de construcción, y la mayoría de ellos no recibieron un techo y correspondían a la primera versión del proyecto. Se sabe sobre la incautación de dos vehículos blindados de transporte de personal por parte de partidarios italianos, pero uno de estos vehículos fue posteriormente destruido por el enemigo. Los últimos tres autos, que no recibieron un techo nuevo, fueron enviados desde la fábrica al ejército de la República Social Italiana en los últimos días de abril, 45.

En la versión básica presentada en 1941, el transportador blindado SPA Dovunque 35 Protetto no tenía mucho interés para el ejército italiano. Unos años más tarde, después del final de la Segunda Guerra Mundial y el establecimiento de un nuevo gobierno, la situación no cambió. El ejército del nuevo estado tampoco estaba interesado en tales equipos y no lo ordenó. Todas las muestras que sobrevivieron hasta el final de la guerra fueron eliminadas. Hasta hoy, los transportes blindados de personal Dovenque 35 Protetto de SPA han sobrevivido solo en algunas fotografías.


En los materiales de los sitios:
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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3 comentarios
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  1. +1
    1 Septiembre 2015 08: 15
    sí, ¿por qué no estaban interesados ​​los militares? El proyecto parece ser sólido ...
    1. +1
      1 Septiembre 2015 08: 26
      La permeabilidad era baja, y los italianos son maestros en el diseño de automóviles, sin duda.
  2. +1
    1 Septiembre 2015 15: 38
    Una de las muestras BTR SPA Dovunque 35 Protetto en el Ejército de la República de Salo, 1944. Foto Aviarmor.net

    República de SalO ... amarrar
    ¡Debía ser encabezada por un ucraniano! riendo

    Conclusión: ¡Mussolini era una cripto máscara! Como Skorzeny que lo salvó ...

    En general, por supuesto, Italia, que capituló ante 1943, de alguna manera permaneció detrás de escena
    ¡Pero los acorazados eran tanto aviones como cruceros! Su desarrollo

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