Opción de samurai
En una nota reciente sobre Caproni Campini, escribí que los aviones con las mismas centrales eléctricas que él mismo nunca se habían construido en ningún otro lugar. Sin embargo, me corrigieron, recordando que había otro avión a reacción motor-compresor, fabricado y probado en Japón al final de la Segunda Guerra Mundial.
Admito mi error, pero debe tenerse en cuenta que este producto solo puede denominarse tramo por avión, ya que en esencia es un misil de crucero guiado, en el que un terrorista suicida desempeñó el papel de piloto automático y sistema de guía. Esta es una de las modificaciones del proyectil Yokosuka MXY7 "Oka" destinado a la destrucción de los buques de guerra estadounidenses. Los HMAD de primera generación (Tipo 11) estaban equipados con motores de cohetes de propulsión líquida, y el segundo (Tipo 22) decidió instalar un motor de motor-compresor Tsu-11 que consiste en un motor de pistón, un compresor centrífugo y una cámara de combustión.
Se asumió que esto aumentará significativamente el rango de vuelo del RCC, debido a alguna disminución en la velocidad. Como resultado, los aviones de transporte podrían lanzar misiles sin ingresar a la zona de defensa aérea estadounidense flotadonde eran bastante vulnerables a los interceptores.
Sin embargo, no fue posible descubrir qué tan real había crecido el rango, ya que el primer vuelo de prueba del Oka-22 terminó en una catástrofe: inmediatamente después de desacoplarse del transportista, el prototipo cayó en un sacacorchos y se estrelló. Sin embargo, los japoneses instalaron una serie de máquinas 50, con la intención de reanudar las pruebas y poner la unidad en uso de combate. Sin embargo, el final de la guerra puso fin a estos planes.
Al menos uno de los prototipos en buen estado fue para los estadounidenses y ahora está en exhibición en el Museo Aeroespacial de Washington.
El avión capturado por los estadounidenses en una fábrica de aviones en Yokosuka.
El mismo coche en el museo.
Planta de energía de raccapped. El motor del pistón es visible a la derecha, seguido por la entrada del compresor, luego la carcasa de aluminio del compresor y la cámara de combustión soldadas de acero resistente al calor a la que están conectados el tubo de suministro de combustible y el cable del sistema de encendido.
Se usó un motor de cuatro cilindros enfriado por aire Hitachi "Hatsukaze" X-11 hp 110 de cuatro cilindros relativamente simple y barato que se instaló en una posición invertida para impulsar el compresor.
A la izquierda está la cabina de "aviones desechables", equipada con el mínimo necesario de instrumentos y controles. A la derecha, la mira y el ojo de la suspensión al transportista, Mitsubishi bomber G4M2e.
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