Vehículos blindados "Tracción a tres ruedas" N.M. Filatov
Desde 1915, el Ejército Imperial Ruso comenzó a recibir los últimos vehículos blindados con cañones. Dichos vehículos blindados en su potencia de fuego superaron el equipo existente, y la capacidad de moverse por el campo de batalla proporcionó ventajas sobre la artillería de campo. Uno de los primeros representantes de esta clase de equipo fue el automóvil blindado "Garford-Putilov", creado por un grupo de especialistas militares encabezados por el General de División Nikolai Mikhailovich Filatov. Este vehículo se distinguió por características bastante altas, pero durante la operación, los militares llegaron a la conclusión de que era necesario desarrollar nuevos vehículos blindados con armamento de cañón.
En la práctica, resultó que los vehículos blindados Harford Putilov tienen un sistema de propulsión insuficientemente poderoso y no tienen un peso bajo, por lo que su movilidad todoterreno deja mucho que desear. Una modernización adicional del equipo sobre la base del camión Garford 4x2 no parecía apropiado. Especialistas de la Escuela de Tiro Oficial (Oranienbaum), encabezada por su líder N.M. Filatov decidió continuar con el desarrollo de vehículos blindados con cañones creando un nuevo chasis original. Además, en una cierta etapa en el desarrollo de un nuevo proyecto, se decidió desarrollar un chasis original que podría utilizarse como base para un nuevo vehículo blindado.
Para aumentar la capacidad de campo traviesa, especialmente en terrenos difíciles, se requería para facilitar al máximo el prometedor vehículo blindado. Con este fin, se decidió reducir las dimensiones de la máquina al mínimo requerido, así como utilizar un tren de rodaje de tres ruedas no estándar. Para reducir el peso de toda la estructura, en lugar del eje delantero, se propuso utilizar un tapón especial con una rueda y un mecanismo de dirección. Con el diseño correcto, tales mecanismos permitieron reducir el peso de toda la máquina, así como mejorar la maniobrabilidad. El diseño original del chasis condujo a la aparición del nombre del proyecto correspondiente. Todos los nuevos vehículos blindados Filatov se denominarán en lo sucesivo "Tres ruedas".
"Tres ruedas" blindadas del primer lote, 1916
Debido a la falta de chasis prefabricados con tal construcción, Filatov y sus colegas tuvieron que desarrollar ellos mismos el automóvil necesario. Como base para el nuevo chasis de tres ruedas, se tomaron los agregados del equipo existente. Se planificó utilizar puentes, elementos de suspensión, motores y unidades de transmisión confeccionados. Más tarde, un enfoque similar permitió una producción masiva de equipos relativamente masiva, utilizando máquinas dañadas como fuente de componentes y ensamblajes.
El chasis de tres ruedas, con la excepción de algunas partes, difícilmente se diferenció de otras muestras de un propósito similar. Todas sus unidades fueron montadas en un marco rectangular de acuerdo con el diseño clásico. En frente del bastidor estaba el motor conectado a la caja de cambios, en la parte trasera había un eje de tracción de dos ruedas con suspensión en los resortes de hojas. La parte media y trasera del chasis se propuso dar para la colocación del compartimiento de combate.
En la parte delantera se fijó un bastidor especial al chasis, en el que se apoyaba la horquilla de la rueda delantera. En la parte superior del bastidor se proporcionó un mecanismo de giro asociado con el volante en la cabina del conductor. No se proporcionó la unidad de la rueda delantera. Por lo tanto, el chasis tenía una fórmula de rueda 3x2, que no es estándar para los automóviles.
Chasis básico de tres ruedas, diseñado específicamente para nuevos vehículos blindados
Sobre el chasis, se propuso instalar una caja blindada con un nuevo diseño. Se suponía que debía ensamblarse a partir de placas de blindaje con un espesor de 4 a 6 mm. En este caso, en vista del método de uso previsto para el combate, una armadura más gruesa debería haber sido ubicada en la popa. Al igual que muchos otros vehículos blindados de esa época, las "Tres Ruedas" de Filatov tenían que tener un cuerpo ensamblado en un marco. Las tecnologías disponibles permitieron usar solo una estructura de casco de este tipo.
Inicialmente, Filatov y sus colegas se comprometieron en la creación de un carro blindado de cañón, que podría complementar y luego reemplazar el equipo existente de esta clase. En el futuro, hubo una propuesta para desarrollar una versión de la máquina con ametralladora. En este caso, fue posible proporcionar al ejército vehículos blindados de varios tipos con características similares y armas diferentes.
Dos versiones del vehículo blindado debían equiparse con cascos de varias formas. En este caso, el diseño general y la distribución de los edificios fue el mismo. Bajo el capó pequeño estaba el motor, y la tripulación y las armas estaban ubicadas en el gran volumen de alimentación. Para acceder al motor, se proporcionaron escotillas en las placas laterales del capó. Para aterrizar en la puerta del carro, a los lados del volumen habitable, había dos puertas. En el techo del casco, sobre los trabajos del conductor y el comandante, había una escotilla adicional. Para observar el camino en la lista frontal del compartimiento habitable, había una gran escotilla con una tapa.
Militares inspeccionan uno de los carros blindados.
Se suponía que el automóvil blindado básico de cañones recibía un casco menos alto con una sábana de popa inclinada, en la que había una férula para el arma. Otra característica notable del automóvil blindado con armas de fuego fue la falta de protección del chasis a expensas de la parte inferior de los lados. La caja del casco se instaló en la parte superior del chasis y no cerró los agregados del chasis.
En la versión de ametralladora de las "Tres ruedas" tenía la protección del chasis, y el compartimiento de combate protegido por los costados y la popa, instalado verticalmente o con un ligero ángulo. También se propone armamento para montar en la hoja de popa en dos tomas.
Los vehículos blindados deben estar equipados con motores de gasolina de aproximadamente 20 hp. El proyecto involucró el uso de varios tipos de motores disponibles. De este modo, los autores del proyecto tuvieron en cuenta la difícil situación con el equipo terminado y las piezas de repuesto, lo que permitió el uso de los componentes disponibles. De la misma forma se propuso completar la transmisión y el chasis.
Dos tipos de vehículos blindados.
La tripulación de los "Tres Ruedas" consistiría de tres o cuatro personas: el conductor, el comandante y uno o dos tiradores. La tripulación dependía directamente de las armas establecidas.
Diseños de carros blindados de cañón NM Se le pidió a Filatov que equipara la pistola con un modelo 76 de pistola anti-asalto 1910 mm. Esta pistola era una versión modificada y aligerada del cañón de montaña 76-mm y ya se usaba en vehículos blindados domésticos. En particular, los autos Garford-Putila estaban equipados con tales armas. El carro de la pistola posibilitó la realización de guía horizontal y vertical dentro de ciertos sectores. La munición de la pistola se colocó en los diseños a los lados del compartimiento de combate.
Se suponía que el vehículo blindado de tres ruedas tenía la masa de combate más pequeña posible, debido a la cual su versión de arma tenía que estar equipada con algún equipo especial. Debido al alto retroceso de la pistola, se propuso instalar un abridor especial en la parte inferior de la máquina, que debería haberse bajado al suelo antes de disparar. Este detalle hizo posible reducir el desplazamiento del vehículo blindado bajo el efecto de retroceso, y también mantener la inclinación después del disparo.
En la hoja de popa de la ametralladora se proporcionaron esculturas blindadas para instalar dos ametralladoras Maxim. Tenían que manejar a dos tiradores. Al igual que en el caso de la máquina de cañones, la munición de ametralladoras estaba ubicada en los estantes a los lados del compartimiento de combate.
Vehículos blindados en el ejército.
En abril, 1916, los especialistas de la Escuela de Infantería de Oficiales, construyeron varias copias de la nueva tecnología. En el curso de su fabricación, se utilizaron de la manera más activa los componentes y ensamblajes de los equipos automotrices existentes que fueron dañados y no están sujetos a restauración. Esto hizo posible completar rápidamente todo el trabajo necesario, pero afectó las características del equipo. Así, los autos del primer lote fueron equipados con motores de varios modelos y marcas. Además, diferían en la planta de energía: vehículos blindados equipados con motores de 16 a 24 hp. Debido al uso de motores y otras unidades de diferentes modelos, todos los vehículos blindados del primer lote fueron muy diferentes entre sí en sus características. A pesar de algunas diferencias, los vehículos blindados de ametralladoras tenían una masa de combate similar a nivel de 1,8 T. El vehículo blindado de ametralladora pesaba aproximadamente 2,6 t.
El primer lote de vehículos blindados consistió en nueve ametralladoras "Tres ruedas" y una máquina con armamento de cañón. Abril 22 construyó vehículos blindados presentados a la Comisión sobre vehículos blindados y otros representantes de las fuerzas armadas. Un cliente potencial mostró interés en los vehículos de tres ruedas originales, lo que dio lugar a la aparición de un requisito para probar nuevos equipos. Las pruebas comenzaron a principios de mayo.
Durante las pruebas se encontró que el cañón "Tres ruedas" carece de permeabilidad. El peso de combate al nivel de 2,6 t era demasiado grande para un movimiento seguro en tres ruedas. Al mismo tiempo, el automóvil blindado de ametralladora cumplió con todas las expectativas. Un coche ligero se movió por pistas bastante difíciles sin ningún problema y no se atascó en ellas.
Oficial de la división blindada belga (centro) y del personal de la escuela de rifles de oficiales en el contexto de la ametralladora "Tres ruedas", 1916
De acuerdo con los resultados de las pruebas, los representantes del departamento militar decidieron ordenar la producción en masa de automóviles blindados con ametralladoras del nuevo modelo. De acuerdo con la orden, se suponía que la planta de Izhora construiría dos docenas de tales máquinas con armamento de ametralladoras. Arma blindada no metió en la serie. Sin embargo, el ejército tomó una sola copia de dicha máquina y la explotó junto con otros equipos del nuevo proyecto.
Según algunos datos, en el curso de la preparación para la producción en serie, el Mayor General Filatov realizó algunos cambios en el proyecto. Se decidió abandonar la segunda ametralladora de popa, así como cambiar mucho el diseño del casco. Debido a tales cambios, el automóvil blindado se volvió más liviano en aproximadamente 400 kg, lo que debería haber conducido a un aumento en la movilidad y la maniobrabilidad.
En octubre, la planta de Izhora probó 1916 y entregó al cliente la primera producción "Tracción a las tres ruedas" con ametralladoras. Hasta el final del año, siete vehículos blindados más abandonaron las puertas de la empresa. Falta información confiable sobre el futuro lanzamiento de vehículos blindados. Según algunos datos, todos los vehículos blindados de Filatov se construyeron en 1915-16, pero otras fuentes mencionan el cumplimiento completo del pedido para el final de 1917.
Carro blindado de cañón durante el disparo.
Simultáneamente con el lanzamiento de la producción de máquinas en serie, se lanzaron pruebas de tropa. Se suponía que cuatro técnicos de primera línea debían revisar el nuevo equipo: 1, 7, 8 y 9 divisiones de vehículos blindados. Recibieron dos ametralladoras (divisiones 1 y 7), dos ametralladoras y una ametralladora (8) y una ametralladora (9) vehículos blindados. Las pruebas de tropa se realizaron sin quejas y, en general, confirmaron la exactitud de las decisiones de la comisión responsable de la selección de nuevos equipos.
Según varias fuentes, hasta 1917, los vehículos blindados 18 a 30 Tricycle se construyeron en configuraciones de ametralladoras y cañones. Parte de esta técnica fue utilizada por el ejército en combate en el frente alemán. En general, las máquinas se mostraron bien y no fueron inferiores a otras muestras utilizadas en ese momento.
Después del comienzo de la Guerra Civil, los carros blindados de la construcción del Mayor General Filatov fueron a ambos lados del conflicto. Hay información sobre el uso de esta técnica por parte del Ejército Rojo y la Guardia Blanca. Por ejemplo, en agosto 1918, tres "Tres ruedas" a la vez se enviaron a Bakú para apoyar las formaciones locales "Rojas". Al mismo tiempo, al menos uno de esos vehículos blindados sirvió en el destacamento de auto-armadura-ametralladora de la guardia Smolny. En los primeros meses de 1920, tuvo que ser enviado al frente.
Personal militar y "Tracción a tres ruedas" con armamento de cañón.
Detalles de la operación de los carros blindados Filatov "blanco" están ausentes. Se sabe que al final de 1918, el Ejército de Voluntarios tenía al menos un vehículo de este tipo. El automóvil blindado con su propio nombre "Fibra" fue incluido como parte de la división de automóviles blindados 1-th. En abril, 1919-th, esta máquina estaba en Ekaterinodar (Krasnodar), donde pronto fue a desmontar. En vista del desgaste y la falta de idoneidad para el servicio, desmantelaron la armadura y las armas del automóvil. Su destino adicional es desconocido.
Varios carros blindados "de tres ruedas" sobrevivieron hasta el final de la Guerra Civil y durante algún tiempo continuaron sirviendo en el Ejército Rojo. Se sabe que a principios de 1922, la Dirección de Fuerzas de Armadura del Ejército Rojo tenía cuatro de estos vehículos. El tipo exacto de esta técnica es desconocido, pero aparentemente era el vehículo blindado con ametralladoras más masivo.
Probablemente, la mayoría de los carros blindados construidos de la construcción de Filatov fueron destruidos en batalla o fuera de servicio debido al desgaste o daño. Solo unas pocas de estas máquinas sobrevivieron a la Guerra Civil y continuaron en el servicio en el Ejército Rojo. El destino de esta técnica es desconocido. Probablemente, durante el Primer Mundo y el Civil, estas máquinas lograron desarrollar sus propios recursos, después de lo cual no fue posible su funcionamiento. Como resultado, fueron desarmados, reservados y eliminados. No se puede excluir que, después de eso, algunos chasis puedan usarse como vehículos automotores. Sin embargo, al final, todas las "Tres Ruedas" de Filatov fueron canceladas y eliminadas. A día de hoy, esta técnica no vivió.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
En la práctica, resultó que los vehículos blindados Harford Putilov tienen un sistema de propulsión insuficientemente poderoso y no tienen un peso bajo, por lo que su movilidad todoterreno deja mucho que desear. Una modernización adicional del equipo sobre la base del camión Garford 4x2 no parecía apropiado. Especialistas de la Escuela de Tiro Oficial (Oranienbaum), encabezada por su líder N.M. Filatov decidió continuar con el desarrollo de vehículos blindados con cañones creando un nuevo chasis original. Además, en una cierta etapa en el desarrollo de un nuevo proyecto, se decidió desarrollar un chasis original que podría utilizarse como base para un nuevo vehículo blindado.
Para aumentar la capacidad de campo traviesa, especialmente en terrenos difíciles, se requería para facilitar al máximo el prometedor vehículo blindado. Con este fin, se decidió reducir las dimensiones de la máquina al mínimo requerido, así como utilizar un tren de rodaje de tres ruedas no estándar. Para reducir el peso de toda la estructura, en lugar del eje delantero, se propuso utilizar un tapón especial con una rueda y un mecanismo de dirección. Con el diseño correcto, tales mecanismos permitieron reducir el peso de toda la máquina, así como mejorar la maniobrabilidad. El diseño original del chasis condujo a la aparición del nombre del proyecto correspondiente. Todos los nuevos vehículos blindados Filatov se denominarán en lo sucesivo "Tres ruedas".
"Tres ruedas" blindadas del primer lote, 1916
Debido a la falta de chasis prefabricados con tal construcción, Filatov y sus colegas tuvieron que desarrollar ellos mismos el automóvil necesario. Como base para el nuevo chasis de tres ruedas, se tomaron los agregados del equipo existente. Se planificó utilizar puentes, elementos de suspensión, motores y unidades de transmisión confeccionados. Más tarde, un enfoque similar permitió una producción masiva de equipos relativamente masiva, utilizando máquinas dañadas como fuente de componentes y ensamblajes.
El chasis de tres ruedas, con la excepción de algunas partes, difícilmente se diferenció de otras muestras de un propósito similar. Todas sus unidades fueron montadas en un marco rectangular de acuerdo con el diseño clásico. En frente del bastidor estaba el motor conectado a la caja de cambios, en la parte trasera había un eje de tracción de dos ruedas con suspensión en los resortes de hojas. La parte media y trasera del chasis se propuso dar para la colocación del compartimiento de combate.
En la parte delantera se fijó un bastidor especial al chasis, en el que se apoyaba la horquilla de la rueda delantera. En la parte superior del bastidor se proporcionó un mecanismo de giro asociado con el volante en la cabina del conductor. No se proporcionó la unidad de la rueda delantera. Por lo tanto, el chasis tenía una fórmula de rueda 3x2, que no es estándar para los automóviles.
Chasis básico de tres ruedas, diseñado específicamente para nuevos vehículos blindados
Sobre el chasis, se propuso instalar una caja blindada con un nuevo diseño. Se suponía que debía ensamblarse a partir de placas de blindaje con un espesor de 4 a 6 mm. En este caso, en vista del método de uso previsto para el combate, una armadura más gruesa debería haber sido ubicada en la popa. Al igual que muchos otros vehículos blindados de esa época, las "Tres Ruedas" de Filatov tenían que tener un cuerpo ensamblado en un marco. Las tecnologías disponibles permitieron usar solo una estructura de casco de este tipo.
Inicialmente, Filatov y sus colegas se comprometieron en la creación de un carro blindado de cañón, que podría complementar y luego reemplazar el equipo existente de esta clase. En el futuro, hubo una propuesta para desarrollar una versión de la máquina con ametralladora. En este caso, fue posible proporcionar al ejército vehículos blindados de varios tipos con características similares y armas diferentes.
Dos versiones del vehículo blindado debían equiparse con cascos de varias formas. En este caso, el diseño general y la distribución de los edificios fue el mismo. Bajo el capó pequeño estaba el motor, y la tripulación y las armas estaban ubicadas en el gran volumen de alimentación. Para acceder al motor, se proporcionaron escotillas en las placas laterales del capó. Para aterrizar en la puerta del carro, a los lados del volumen habitable, había dos puertas. En el techo del casco, sobre los trabajos del conductor y el comandante, había una escotilla adicional. Para observar el camino en la lista frontal del compartimiento habitable, había una gran escotilla con una tapa.
Militares inspeccionan uno de los carros blindados.
Se suponía que el automóvil blindado básico de cañones recibía un casco menos alto con una sábana de popa inclinada, en la que había una férula para el arma. Otra característica notable del automóvil blindado con armas de fuego fue la falta de protección del chasis a expensas de la parte inferior de los lados. La caja del casco se instaló en la parte superior del chasis y no cerró los agregados del chasis.
En la versión de ametralladora de las "Tres ruedas" tenía la protección del chasis, y el compartimiento de combate protegido por los costados y la popa, instalado verticalmente o con un ligero ángulo. También se propone armamento para montar en la hoja de popa en dos tomas.
Los vehículos blindados deben estar equipados con motores de gasolina de aproximadamente 20 hp. El proyecto involucró el uso de varios tipos de motores disponibles. De este modo, los autores del proyecto tuvieron en cuenta la difícil situación con el equipo terminado y las piezas de repuesto, lo que permitió el uso de los componentes disponibles. De la misma forma se propuso completar la transmisión y el chasis.
Dos tipos de vehículos blindados.
La tripulación de los "Tres Ruedas" consistiría de tres o cuatro personas: el conductor, el comandante y uno o dos tiradores. La tripulación dependía directamente de las armas establecidas.
Diseños de carros blindados de cañón NM Se le pidió a Filatov que equipara la pistola con un modelo 76 de pistola anti-asalto 1910 mm. Esta pistola era una versión modificada y aligerada del cañón de montaña 76-mm y ya se usaba en vehículos blindados domésticos. En particular, los autos Garford-Putila estaban equipados con tales armas. El carro de la pistola posibilitó la realización de guía horizontal y vertical dentro de ciertos sectores. La munición de la pistola se colocó en los diseños a los lados del compartimiento de combate.
Se suponía que el vehículo blindado de tres ruedas tenía la masa de combate más pequeña posible, debido a la cual su versión de arma tenía que estar equipada con algún equipo especial. Debido al alto retroceso de la pistola, se propuso instalar un abridor especial en la parte inferior de la máquina, que debería haberse bajado al suelo antes de disparar. Este detalle hizo posible reducir el desplazamiento del vehículo blindado bajo el efecto de retroceso, y también mantener la inclinación después del disparo.
En la hoja de popa de la ametralladora se proporcionaron esculturas blindadas para instalar dos ametralladoras Maxim. Tenían que manejar a dos tiradores. Al igual que en el caso de la máquina de cañones, la munición de ametralladoras estaba ubicada en los estantes a los lados del compartimiento de combate.
Vehículos blindados en el ejército.
En abril, 1916, los especialistas de la Escuela de Infantería de Oficiales, construyeron varias copias de la nueva tecnología. En el curso de su fabricación, se utilizaron de la manera más activa los componentes y ensamblajes de los equipos automotrices existentes que fueron dañados y no están sujetos a restauración. Esto hizo posible completar rápidamente todo el trabajo necesario, pero afectó las características del equipo. Así, los autos del primer lote fueron equipados con motores de varios modelos y marcas. Además, diferían en la planta de energía: vehículos blindados equipados con motores de 16 a 24 hp. Debido al uso de motores y otras unidades de diferentes modelos, todos los vehículos blindados del primer lote fueron muy diferentes entre sí en sus características. A pesar de algunas diferencias, los vehículos blindados de ametralladoras tenían una masa de combate similar a nivel de 1,8 T. El vehículo blindado de ametralladora pesaba aproximadamente 2,6 t.
El primer lote de vehículos blindados consistió en nueve ametralladoras "Tres ruedas" y una máquina con armamento de cañón. Abril 22 construyó vehículos blindados presentados a la Comisión sobre vehículos blindados y otros representantes de las fuerzas armadas. Un cliente potencial mostró interés en los vehículos de tres ruedas originales, lo que dio lugar a la aparición de un requisito para probar nuevos equipos. Las pruebas comenzaron a principios de mayo.
Durante las pruebas se encontró que el cañón "Tres ruedas" carece de permeabilidad. El peso de combate al nivel de 2,6 t era demasiado grande para un movimiento seguro en tres ruedas. Al mismo tiempo, el automóvil blindado de ametralladora cumplió con todas las expectativas. Un coche ligero se movió por pistas bastante difíciles sin ningún problema y no se atascó en ellas.
Oficial de la división blindada belga (centro) y del personal de la escuela de rifles de oficiales en el contexto de la ametralladora "Tres ruedas", 1916
De acuerdo con los resultados de las pruebas, los representantes del departamento militar decidieron ordenar la producción en masa de automóviles blindados con ametralladoras del nuevo modelo. De acuerdo con la orden, se suponía que la planta de Izhora construiría dos docenas de tales máquinas con armamento de ametralladoras. Arma blindada no metió en la serie. Sin embargo, el ejército tomó una sola copia de dicha máquina y la explotó junto con otros equipos del nuevo proyecto.
Según algunos datos, en el curso de la preparación para la producción en serie, el Mayor General Filatov realizó algunos cambios en el proyecto. Se decidió abandonar la segunda ametralladora de popa, así como cambiar mucho el diseño del casco. Debido a tales cambios, el automóvil blindado se volvió más liviano en aproximadamente 400 kg, lo que debería haber conducido a un aumento en la movilidad y la maniobrabilidad.
En octubre, la planta de Izhora probó 1916 y entregó al cliente la primera producción "Tracción a las tres ruedas" con ametralladoras. Hasta el final del año, siete vehículos blindados más abandonaron las puertas de la empresa. Falta información confiable sobre el futuro lanzamiento de vehículos blindados. Según algunos datos, todos los vehículos blindados de Filatov se construyeron en 1915-16, pero otras fuentes mencionan el cumplimiento completo del pedido para el final de 1917.
Carro blindado de cañón durante el disparo.
Simultáneamente con el lanzamiento de la producción de máquinas en serie, se lanzaron pruebas de tropa. Se suponía que cuatro técnicos de primera línea debían revisar el nuevo equipo: 1, 7, 8 y 9 divisiones de vehículos blindados. Recibieron dos ametralladoras (divisiones 1 y 7), dos ametralladoras y una ametralladora (8) y una ametralladora (9) vehículos blindados. Las pruebas de tropa se realizaron sin quejas y, en general, confirmaron la exactitud de las decisiones de la comisión responsable de la selección de nuevos equipos.
Según varias fuentes, hasta 1917, los vehículos blindados 18 a 30 Tricycle se construyeron en configuraciones de ametralladoras y cañones. Parte de esta técnica fue utilizada por el ejército en combate en el frente alemán. En general, las máquinas se mostraron bien y no fueron inferiores a otras muestras utilizadas en ese momento.
Después del comienzo de la Guerra Civil, los carros blindados de la construcción del Mayor General Filatov fueron a ambos lados del conflicto. Hay información sobre el uso de esta técnica por parte del Ejército Rojo y la Guardia Blanca. Por ejemplo, en agosto 1918, tres "Tres ruedas" a la vez se enviaron a Bakú para apoyar las formaciones locales "Rojas". Al mismo tiempo, al menos uno de esos vehículos blindados sirvió en el destacamento de auto-armadura-ametralladora de la guardia Smolny. En los primeros meses de 1920, tuvo que ser enviado al frente.
Personal militar y "Tracción a tres ruedas" con armamento de cañón.
Detalles de la operación de los carros blindados Filatov "blanco" están ausentes. Se sabe que al final de 1918, el Ejército de Voluntarios tenía al menos un vehículo de este tipo. El automóvil blindado con su propio nombre "Fibra" fue incluido como parte de la división de automóviles blindados 1-th. En abril, 1919-th, esta máquina estaba en Ekaterinodar (Krasnodar), donde pronto fue a desmontar. En vista del desgaste y la falta de idoneidad para el servicio, desmantelaron la armadura y las armas del automóvil. Su destino adicional es desconocido.
Varios carros blindados "de tres ruedas" sobrevivieron hasta el final de la Guerra Civil y durante algún tiempo continuaron sirviendo en el Ejército Rojo. Se sabe que a principios de 1922, la Dirección de Fuerzas de Armadura del Ejército Rojo tenía cuatro de estos vehículos. El tipo exacto de esta técnica es desconocido, pero aparentemente era el vehículo blindado con ametralladoras más masivo.
Probablemente, la mayoría de los carros blindados construidos de la construcción de Filatov fueron destruidos en batalla o fuera de servicio debido al desgaste o daño. Solo unas pocas de estas máquinas sobrevivieron a la Guerra Civil y continuaron en el servicio en el Ejército Rojo. El destino de esta técnica es desconocido. Probablemente, durante el Primer Mundo y el Civil, estas máquinas lograron desarrollar sus propios recursos, después de lo cual no fue posible su funcionamiento. Como resultado, fueron desarmados, reservados y eliminados. No se puede excluir que, después de eso, algunos chasis puedan usarse como vehículos automotores. Sin embargo, al final, todas las "Tres Ruedas" de Filatov fueron canceladas y eliminadas. A día de hoy, esta técnica no vivió.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
- Ryabov Kirill
- Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Carros blindados del ejército ruso 1906 - 1917, Aviarmor.net
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