Un modelo del vehículo aéreo no tripulado Chirok, realizado a escala 1:5, se presentó al público en 2014 en la exposición Innoprom, que se celebró en Ekaterimburgo. En la actualidad, está listo un modelo de tamaño completo del dispositivo, cuya envergadura es de 10 metros. El dispositivo se está preparando para pruebas de vuelo, según United Instrument Corporation, que desarrolla vehículos aéreos no tripulados. Presentación oficial del modelo de tamaño completo zumbido tuvo lugar en el MAKS Aviation and Space Salon este año. Exactamente un año después, como prometimos, trajimos a la exhibición una muestra de tamaño completo, que actualmente se encuentra en la etapa de pruebas de vuelo, dijo Alexander Yakunin, Director General de United Instrument-Making Corporation. Afirmó que la producción en serie del dron podría comenzar en Rusia a partir de 2016.
"Teal" (aves acuáticas de la familia del pato) es un dispositivo de doble propósito, que está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Moscú. El dron está diseñado para monitorear el agua y la superficie de la tierra, así como el transporte de cierta carga. Se supone que los militares rusos podrán usar esta unidad para el reconocimiento y como un avión no tripulado. En la actualidad, el Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Moscú (MNIRTI) y la empresa Vega están trabajando en el UAV Teal dentro de la United Instrument-Making Corporation (OPK).
La envergadura del vehículo es 10 metros, el peso máximo de despegue es de hasta 750 kg. Al mismo tiempo, "Teal" puede tomar una carga útil de hasta 300 kg y volar a una altitud de hasta 6 miles de metros, superando la distancia de miles de kilómetros en 2,5 por aire. Según el director general de la industria de defensa, "Teal" es una máquina única según los estándares mundiales, que caracteriza perfectamente las capacidades de los desarrolladores nacionales y el nivel de desarrollo de tecnología no tripulada en Rusia. Hoy en día, el desarrollo del aparato es proactivo, sus pruebas son un trabajo largo y laborioso. En el futuro, este desarrollo ciertamente espera un gran potencial en términos de demanda entre los representantes del Ministerio de Defensa y los clientes civiles.
La característica principal del avión no tripulado es el diseño de chasis atípico para la aeronave, así como el sistema de propulsión, que es capaz de elevar la bolsa de aire por encima del suelo al inicio, y solo entonces cambiar a un modo de operación diferente y garantizar el ascenso. En este caso, el avión no necesita una pista, puede elevarse hacia el cielo desde prácticamente cualquier terreno, superando arena, nieve, pantanos, montículos y fosas. El cojín de aire, que está hecho de un material compuesto de tracción bidimensional de diseño propio, es capaz de soportar numerosos cortes, pinchazos y lumbago, conservando todas sus cualidades. Durante el vuelo, la membrana, a expensas de la solución de diseño original, se ajusta firmemente al fondo del fuselaje, lo que permite que la aeronave proporcione una alta calidad aerodinámica. A pesar de que el dispositivo tiene un fuselaje bastante ancho, las pruebas realizadas en un túnel de viento han demostrado que tiene una buena calidad aerodinámica, que es en las unidades 17.
Es el diseño del tren de aterrizaje con cojín de aire que es una característica única del avión no tripulado llamado "Teal". Gracias a este cojín de aire, puede despegar de casi todos los sitios adecuados, y la longitud de despegue del vehículo no excede los medidores 100. La distancia total de despegue a la altura de los medidores 15 es de los medidores 200, señala el fabricante del dispositivo. Al mismo tiempo, "Teal" puede moverse sobre una superficie que tiene irregularidades significativas, por ejemplo, hummocks de hasta 20 cm de altura y agujeros, cuyo ancho no excede de un metro. Dentro del avión no tripulado hay un ventilador centrífugo especial, que tiene una conexión mecánica con el motor. Inmediatamente antes del despegue a través del embrague, el ventilador comienza a girar, forzando el aire a través de los orificios (8 mm) que se encuentran entre la membrana anular cerrada y la parte inferior del avión no tripulado. Como resultado, la membrana se hincha, adquiriendo la forma de una "dona torus", cuya presión en el interior es de aproximadamente 100 kilogramo por metro cuadrado. El aire que sale de la membrana puede elevar el dron a una altura que elimina la fricción entre la parte inferior del vehículo y la superficie.
Una vez que el aparato se levanta del suelo y los medidores 15 suben, el ventilador simplemente se apaga y el motor comienza a funcionar completamente en la rotación de los tornillos que tiran. Una vez que se detiene el suministro de aire, la membrana (peso sobre 16 kg, espesor 2 mm) debido a su propia tensión y bajo la influencia del flujo de aire entrante se "pega" a la parte inferior de la aeronave. Comenzando a una altura de 15 metros, el Teal vuela como un avión ordinario.
Según Alexander Yakunin, el prototipo puede controlarse no solo en modo no tripulado, sino también en modo tripulado. La presencia de un piloto en la etapa de prueba le permite asegurar una aeronave, en la que se prueban por primera vez las nuevas tecnologías para la construcción y el control de UAV de este tipo. Actualmente, como parte del programa de prueba de vuelo, se están probando todos los sistemas UAV.
De acuerdo con los desarrolladores de este avión, podrá llevar a bordo una carga objetivo diferente. Entre las tareas militares que Teal puede resolver se encuentran la realización de reconocimientos a corta y larga distancia, el reconocimiento electrónico, la guerra electrónica, la saturación de zonas de defensa aérea con objetivos falsos, la designación de objetivos para los sistemas de misiles modernos. armas Con un sistema de guiado láser, así como la destrucción de objetivos en tierra. De hecho, estamos hablando de aviones no tripulados de reconocimiento, que pueden transportar equipos óptico-electrónicos para varios monitores y armas de precisión. El aparato de armamento puede ubicarse dentro del cuerpo, lo que hace que el dron sea menos notable, así como un efecto positivo en sus características aerodinámicas.
La detección de un vehículo no tripulado utilizando herramientas de radar se complica por el hecho de que su cuerpo está hecho completamente de materiales compuestos. Y el ruido del vuelo del aparato se logra mediante el uso de motores de pistón silenciosos con tornillos de paso variable. El control de vuelo y la transmisión de datos se llevan a cabo mediante un intercambio de información bidireccional con el aparato de la estación de control terrestre a través de un canal de radio seguro. Para fines civiles, este vehículo aéreo no tripulado se puede utilizar para video y fotografía, control del territorio y objetos, monitoreo ambiental, operaciones de búsqueda y rescate, transporte de pequeñas cargas.
El vehículo no tripulado "Teal" reúne en sí mismo los últimos logros del pensamiento de ingeniería nacional de varios campos: ingeniería de aeronaves, radio electrónica, industria química. Las tecnologías implementadas en él permitieron crear un avión verdaderamente moderno: duradero, liviano, con buenas características, a pesar del tamaño bastante grande. Con una envergadura de medidores 10, el peso máximo de despegue del dispositivo no supera los 750 kg. El dispositivo tiene un estuche completamente compuesto (carbono), y la membrana de su colchón de aire está hecha de material ultramoderno creado por expertos nacionales, la tecnología de producción de este material es el conocimiento ruso. Actualmente, los ingenieros de OPK están trabajando para mejorar aún más las características técnicas del avión no tripulado.
Según Alexander Yakunin, este tipo de aparato es adecuado para su uso en condiciones difíciles: en regiones donde simplemente no hay pistas. El automóvil se puede utilizar para resolver una amplia gama de tareas en casi todos los rincones de nuestro vasto país. Yakunin señaló que el proyecto se ofrecerá a clientes tanto en el mercado militar como en el civil. En su opinión, puede causar gran interés no solo entre los representantes del Ministerio de Defensa, sino también en el complejo de combustible y energía.
Fuentes de información:
http://rostec.ru
http://opkrt.ru
http://nevskii-bastion.ru/chirok
http://naked-science.ru/article/tech/russan-uav-chirok
http://igor113.livejournal.com/630616.html