Automóviles blindados "Russo-Balt Tipo C"
El ejército imperial ruso inicialmente mostró interés en vehículos blindados, pero posteriormente perdió interés en ellos. Como resultado, a comienzos de la Primera Guerra Mundial, nuestro ejército, a diferencia de las fuerzas armadas de otros estados, no tenía ese equipo. Ya en las primeras batallas contra el enemigo, armados con vehículos blindados, las perspectivas de tal tecnología se hicieron claras. Esto dio lugar a varias órdenes del comando militar, de acuerdo con las cuales se desarrollaron los primeros vehículos blindados seriales domésticos.
17 Agosto 1914, Ministro de Guerra, Ayudante General V.A. Sukhomlinov ordenó al Gran Duque Nikolai Nikolayevich comenzar a trabajar en la creación de un nuevo vehículo blindado, diseñado para armar al ejército. Se suponía que en el futuro previsible se construirían varios de estos vehículos, que se combinarían en una batería blindada de ametralladoras. El ejecutor directo del proyecto fue nombrado Coronel del Regimiento de Guardias de Vida A.N. Dobrzhansky. Fue responsable del desarrollo del proyecto y de la construcción de nuevos vehículos blindados. Cabe destacar que, poco antes de la guerra, el Coronel Dobzhansky se dedicó a crear una bala perforadora de armadura para el cartucho 7,62х54 mm R, y después del inicio del conflicto comenzó a señalar la necesidad de una construcción masiva de un vehículo blindado.
Teniendo experiencia con armaduras y municiones que perforan armaduras, Dobrzhansky propuso varias ideas originales destinadas a aumentar el nivel de protección de la caja de la armadura y reducir la masa de la estructura. Al mismo tiempo, en su arquitectura general, el nuevo vehículo blindado no debería haber diferido de los otros equipos de esta clase, creados en ese momento. Como base para el nuevo vehículo blindado, se planificó tomar el chasis terminado de un automóvil de producción, sobre el cual se debería montar el cuerpo blindado.
La base para un vehículo blindado prometedor era un vehículo de pasajeros en serie C24 / 40 serie XIII-bis ruso-báltico ("Russo-Balt"). Para la construcción de vehículos blindados se asignaron ocho números de chasis desde "530" hasta "542". Antes de comenzar a trabajar, el chasis fue transferido a la planta de Izhora. El taller de laminación blindado №2 debía dedicarse a la fabricación de cajas.
Durante el desarrollo del proyecto, el nuevo vehículo blindado recibió su propia designación. Bajo el nombre del chasis base fue designado como "Russo-Balt Type C". Bajo este nombre, los vehículos blindados entraron en serie y fueron explotados por las tropas.
El desarrollo del proyecto de casco y carros blindados en su conjunto fue llevado a cabo por varios especialistas liderados por A.N. Dobrzhansky. Al mismo tiempo, el ingeniero mecánico Grauer, que tenía una amplia experiencia en el trabajo con armaduras, estaba a cargo de crear el estuche blindado. El acero de armadura de cromo-níquel de endurecimiento especial fue elegido como el material para el casco. Se propuso que las hojas con grosor de 3 a 5 mm se instalen en el bastidor base utilizando pernos y remaches. Grauer y Dobzhansky utilizaron varias ideas originales que permitieron aumentar el nivel de protección del casco sin el uso de armaduras pesadas. Según los informes, lograron proporcionar protección contra las balas de rifle durante los bombardeos desde distancias hasta 200 m.
El cuerpo blindado del automóvil Tipo C consistía en dos compartimientos principales: motor y habitable. Para mejorar el rendimiento de la protección, se decidió colocar las placas de blindaje del cuerpo principal en ángulos a la vertical. T.N. Los ángulos de reserva racional permitieron en cierta medida aumentar el nivel de protección sin un aumento serio en el peso de toda la estructura. La frente y la popa del automóvil estaban protegidas por láminas inclinadas de 5 mm de grosor, las perlas tenían 3,5 mm de grosor y en la parte superior la tripulación estaba protegida por un techo de 3 mm. Al final resultó que, las curvas racionales no eran redundantes, ya que realmente permitían que la protección del automóvil llegara a un nivel aceptable.
El motor del chasis de la base estaba ubicado en la parte frontal de la caja y estaba protegido por un capó angular. Proporcionado para una hoja frontal inclinada con una escotilla para ventilación y lados verticales. La tapa del capó se realizó en forma de dos paneles inclinados y uno horizontal. En este caso, las láminas laterales estaban fijas en las bisagras y podían levantarse, abriendo el acceso al motor.
El compartimento habitable tenía una hoja frontal hexagonal asociada con la capucha. Los lados del casco consistían en dos partes principales: las partes inferiores se instalaron con el colapso hacia afuera, mientras que las partes superiores convergieron hacia adentro. La proyección de popa estaba protegida por una gran lámina hexagonal. En frente del compartimento habitable proporcionaba una pequeña superestructura. Por lo tanto, el techo del compartimiento de gestión era más alto que el techo del compartimiento de combate.
El caso se proporcionó con un conjunto de brechas de inspección y escotillas. El conductor, que estaba ubicado frente al automóvil en el estribor, tuvo que seguir la carretera a través de las ranuras de inspección en la placa frontal y la tabla. El aterrizaje en el coche se hizo a través de las escotillas en la parte inferior de los lados. Además, en las placas laterales frontal, posterior y superior se proporcionaron escotillas para ametralladoras con protectores móviles especiales para proteger a los tiradores.
Debajo del capó del nuevo vehículo blindado había un motor de gasolina con una potencia 40. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par motor se transmitió al eje trasero de conducción. Al igual que muchos automóviles de la época, el automóvil base tenía una suspensión dependiente en los resortes de hojas.
La tripulación del vehículo de combate Russo-Balt Tipo C estaba formada por cinco personas: el conductor, el comandante y tres tiradores. Debido al pequeño tamaño del compartimiento habitable, el aterrizaje de los miembros de la tripulación fue extremadamente denso.
El armamento del nuevo vehículo blindado consistía en tres ametralladoras "Maxim" con cañón refrigerado por líquido. Especialmente para el nuevo vehículo de combate se desarrollaron dos versiones de ametralladoras, instaladas al lado de los garras. En la parte delantera, la popa y los lados del casco provistos para una sola toma del diseño original. En las láminas del casco, junto a la ametralladora, se proporcionó una escotilla ancha de una altura relativamente pequeña. En el exterior, esta escotilla se cerró con una cubierta deslizante montada en soportes especiales. En el centro del escudo había un orificio para la cubierta del cañón de la ametralladora con un pequeño recorte adicional en la parte superior para apuntar. Por lo tanto, al mover la ametralladora en el plano horizontal, el escudo se deslizó en sus soportes y cerró constantemente la escotilla ancha, proporcionando la protección requerida del tirador. Además, el diseño de las fugas permitió maximizar el ancho del sector descascarillado, proporcionando algunas áreas de responsabilidad superpuestas de las ametralladoras vecinas.
El carro blindado Tipo C tenía cuatro fugas similares, pero estaba equipado con solo tres ametralladoras. Se colocó una ametralladora en la parte delantera y las hojas de popa, y se suponía que la tercera debía instalarse en una de las máquinas laterales, dependiendo de la situación en el campo de batalla. A lo largo de los costados de los bastidores de casco se ubicaron cajas de cartuchos. La munición total del nuevo vehículo blindado fue la munición 9000 - 3 mil cartuchos para cada ametralladora.
Debido al chasis del automóvil y las limitaciones relacionadas, el automóvil era compacto y liviano. La longitud total del vehículo blindado Dobrzhansky no superó 4,5 m, su anchura y altura fueron aproximadamente 2 M. El peso de combate con municiones completas y la tripulación estaba en el nivel de 2,96 t.
La relación de las características del chasis base y el nuevo cuerpo ha afectado las características de conducción del vehículo blindado. Su velocidad máxima en una buena carretera no superó 20 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad máxima se redujo a la mitad. El suministro de combustible fue suficiente para 100 km del camino en la carretera. Sin embargo, para el inicio de la Primera Guerra Mundial, tales características eran bastante suficientes y permitían a la nueva máquina realizar sus tareas con eficacia.
El desarrollo y la construcción de nuevos vehículos blindados "Russo-Balt Tipo C" tomaron solo unas pocas semanas. Poco más de un mes después de la primera orden del Ministro de Guerra, la planta de Izhora completó la construcción de los ocho carros blindados necesarios. En septiembre 19, se formaron cuatro pelotones de dos autos cada uno. Además, estos pelotones pronto fueron reforzados por nuevos vehículos blindados con ametralladoras y cañones. Cuatro pelotones se consolidaron en la compañía de ametralladoras de automóviles 1, que también estaba conectada a varios vehículos auxiliares y camiones sin armas con armas.
Hay información sobre la construcción de varios otros vehículos blindados sobre la base de un chasis similar. Simultáneamente con las máquinas Tipo C, en la planta de Izhora, se ensamblaron varios vehículos blindados con un casco abierto, dos ametralladoras en las fugas y una ametralladora ligera. Según otros, estos eran vehículos blindados, que diferían de la configuración de diseño original solo por la falta de un techo. Además, había varios vehículos blindados antiaéreos con armas 76-mm. Durante la construcción de esta técnica, algunos trabajos se realizaron de acuerdo con el proyecto Dobrzhansky.
Un mes después de la formación, 19 de octubre, la compañía 1 th fue enviada a la guerra. Como el lugar de servicio de los nuevos vehículos blindados se eligió el área más problemática del frente. Para entonces, el ejército ruso se vio obligado a retirarse en Prusia y Polonia, donde enviaron una compañía de ametralladoras de automóviles. Ella tuvo que obedecer el mando del Ejército 2. A finales de mes, los vehículos blindados se preparaban para unirse a la batalla y correr en nuevas condiciones.
9 noviembre fue la primera batalla con la participación de vehículos blindados nacionales en serie, no recordados con un éxito especial. Al día siguiente, los carros blindados mostraron todo su potencial. Inmediatamente, seis autos Tipo C irrumpieron en la ciudad de Strykov, donde estaba el enemigo. Además, dos carros blindados de cañones apoyaron el avance de los regimientos de rifle. Para la finalización exitosa de la tarea, varios oficiales fueron presentados a los premios.
En el futuro, la compañía de ametralladoras para automóviles 1-I participó en las batallas en varias partes del frente, apoyando efectivamente a la infantería con disparos de cañones y ametralladoras. En este caso, las máquinas a menudo cayeron bajo fuego enemigo, lo que llevó a la aparición de agujeros y equipos heridos. Sin embargo, el daño infligido al enemigo era incomparablemente mayor.
Como resultado de los primeros meses de operación de vehículos blindados de Russo-Balt Tipo C y otros vehículos de la compañía de ametralladoras de automóviles 1-th, se hicieron algunas conclusiones. Resultó que los coches tienen ventajas y desventajas. La calidad positiva se consideró una potencia de fuego y una cantidad de equipos relativamente alta. En los campos de batalla del Primer Mundo, incluso un automóvil blindado con ametralladoras era una fuerza seria, sin mencionar los compuestos más numerosos.
Sin embargo, también se identificaron desventajas. A pesar de los esfuerzos del Coronel Dobzhansky y del ingeniero Grauer, la armadura 5-mm de las máquinas no proporcionó el nivel de protección requerido. Ella solo salvó de los bombardeos desde distancias mayores que 200-300 m, lo que en algunas situaciones no fue suficiente. Además, en distancias cortas, no se excluyeron las penetraciones de penetración con balas de rifle. También en el otoño mostró una baja permeabilidad de los coches en la carretera. Se proporcionó suficiente movilidad solo en caminos sin pavimentar, sin embargo, en este caso, dejaba mucho que desear.
A pesar de las deficiencias identificadas, el funcionamiento de la nueva tecnología nos permitió determinar las técnicas tácticas más efectivas. 11 Febrero 1915, el departamento militar emitió una instrucción especial, que debe ser seguida por una operación adicional de todos los tipos de vehículos blindados. Al igual que otros compuestos nuevos, la compañía de ametralladoras para automóviles 1-I estudió este documento y comenzó a usarlo en la práctica.
De vez en cuando, la compañía 1 recibió nuevos vehículos blindados de varios tipos. A finales de otoño, 1916, la compañía se reformó en la división de armaduras 1. Para entonces, varios tipos de equipos estaban presentes en el complejo, incluidos varios vehículos de la primera compañía.
Varios autos Russo-Balt Tipo C sobrevivieron hasta el comienzo de la Guerra Civil. Según algunos informes, todos los vehículos blindados restantes fueron al Ejército Rojo, que los usó en varias operaciones. Se sabe que uno de los vehículos blindados "rojos" logró cambiar de host dos veces. Así, en el verano de 1919, el caza 21 del escuadrón automático se vio obligado a abandonar su automóvil, por lo que se convirtió en un trofeo de la Guardia Blanca. Unos meses más tarde, el autoradronomo 32 del ejército de caballería 1 golpeó al auto durante la ofensiva. En el futuro, este vehículo blindado solo fue utilizado por el Ejército Rojo.
Réplica de carro blindado moderno.
Según varias fuentes, menos de la mitad de los autos Tipo C permanecieron en las filas hasta el final de la Guerra Civil. Entonces, en 1921, en las diferentes divisiones del Ejército Rojo, solo había tres de esos vehículos blindados. Otros fueron destruidos en batalla o desmantelados debido al desarrollo del recurso. Los autos restantes en el ejército tampoco tenían un alto recurso, por lo que también fueron desarmados como superfluos.
Los ocho vehículos blindados Russo-Balt Tipo C fueron destruidos o eliminados. Sin embargo, ahora existe la oportunidad de ver un automóvil similar. En 2009, entusiastas del club de Moscú. histórico reconstrucción "Leibstandart", utilizando los dibujos originales, construyó una copia a tamaño completo del primer automóvil blindado en serie nacional. La réplica resultante estuvo presente en la exposición del Museo Central Estatal de Historia Contemporánea de Rusia (Moscú) durante algún tiempo. Además, el vehículo blindado ocasionalmente participa en varios eventos históricos militares.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
17 Agosto 1914, Ministro de Guerra, Ayudante General V.A. Sukhomlinov ordenó al Gran Duque Nikolai Nikolayevich comenzar a trabajar en la creación de un nuevo vehículo blindado, diseñado para armar al ejército. Se suponía que en el futuro previsible se construirían varios de estos vehículos, que se combinarían en una batería blindada de ametralladoras. El ejecutor directo del proyecto fue nombrado Coronel del Regimiento de Guardias de Vida A.N. Dobrzhansky. Fue responsable del desarrollo del proyecto y de la construcción de nuevos vehículos blindados. Cabe destacar que, poco antes de la guerra, el Coronel Dobzhansky se dedicó a crear una bala perforadora de armadura para el cartucho 7,62х54 mm R, y después del inicio del conflicto comenzó a señalar la necesidad de una construcción masiva de un vehículo blindado.
Teniendo experiencia con armaduras y municiones que perforan armaduras, Dobrzhansky propuso varias ideas originales destinadas a aumentar el nivel de protección de la caja de la armadura y reducir la masa de la estructura. Al mismo tiempo, en su arquitectura general, el nuevo vehículo blindado no debería haber diferido de los otros equipos de esta clase, creados en ese momento. Como base para el nuevo vehículo blindado, se planificó tomar el chasis terminado de un automóvil de producción, sobre el cual se debería montar el cuerpo blindado.
La base para un vehículo blindado prometedor era un vehículo de pasajeros en serie C24 / 40 serie XIII-bis ruso-báltico ("Russo-Balt"). Para la construcción de vehículos blindados se asignaron ocho números de chasis desde "530" hasta "542". Antes de comenzar a trabajar, el chasis fue transferido a la planta de Izhora. El taller de laminación blindado №2 debía dedicarse a la fabricación de cajas.
Durante el desarrollo del proyecto, el nuevo vehículo blindado recibió su propia designación. Bajo el nombre del chasis base fue designado como "Russo-Balt Type C". Bajo este nombre, los vehículos blindados entraron en serie y fueron explotados por las tropas.
El desarrollo del proyecto de casco y carros blindados en su conjunto fue llevado a cabo por varios especialistas liderados por A.N. Dobrzhansky. Al mismo tiempo, el ingeniero mecánico Grauer, que tenía una amplia experiencia en el trabajo con armaduras, estaba a cargo de crear el estuche blindado. El acero de armadura de cromo-níquel de endurecimiento especial fue elegido como el material para el casco. Se propuso que las hojas con grosor de 3 a 5 mm se instalen en el bastidor base utilizando pernos y remaches. Grauer y Dobzhansky utilizaron varias ideas originales que permitieron aumentar el nivel de protección del casco sin el uso de armaduras pesadas. Según los informes, lograron proporcionar protección contra las balas de rifle durante los bombardeos desde distancias hasta 200 m.
El cuerpo blindado del automóvil Tipo C consistía en dos compartimientos principales: motor y habitable. Para mejorar el rendimiento de la protección, se decidió colocar las placas de blindaje del cuerpo principal en ángulos a la vertical. T.N. Los ángulos de reserva racional permitieron en cierta medida aumentar el nivel de protección sin un aumento serio en el peso de toda la estructura. La frente y la popa del automóvil estaban protegidas por láminas inclinadas de 5 mm de grosor, las perlas tenían 3,5 mm de grosor y en la parte superior la tripulación estaba protegida por un techo de 3 mm. Al final resultó que, las curvas racionales no eran redundantes, ya que realmente permitían que la protección del automóvil llegara a un nivel aceptable.
El motor del chasis de la base estaba ubicado en la parte frontal de la caja y estaba protegido por un capó angular. Proporcionado para una hoja frontal inclinada con una escotilla para ventilación y lados verticales. La tapa del capó se realizó en forma de dos paneles inclinados y uno horizontal. En este caso, las láminas laterales estaban fijas en las bisagras y podían levantarse, abriendo el acceso al motor.
El compartimento habitable tenía una hoja frontal hexagonal asociada con la capucha. Los lados del casco consistían en dos partes principales: las partes inferiores se instalaron con el colapso hacia afuera, mientras que las partes superiores convergieron hacia adentro. La proyección de popa estaba protegida por una gran lámina hexagonal. En frente del compartimento habitable proporcionaba una pequeña superestructura. Por lo tanto, el techo del compartimiento de gestión era más alto que el techo del compartimiento de combate.
El caso se proporcionó con un conjunto de brechas de inspección y escotillas. El conductor, que estaba ubicado frente al automóvil en el estribor, tuvo que seguir la carretera a través de las ranuras de inspección en la placa frontal y la tabla. El aterrizaje en el coche se hizo a través de las escotillas en la parte inferior de los lados. Además, en las placas laterales frontal, posterior y superior se proporcionaron escotillas para ametralladoras con protectores móviles especiales para proteger a los tiradores.
Debajo del capó del nuevo vehículo blindado había un motor de gasolina con una potencia 40. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par motor se transmitió al eje trasero de conducción. Al igual que muchos automóviles de la época, el automóvil base tenía una suspensión dependiente en los resortes de hojas.
La tripulación del vehículo de combate Russo-Balt Tipo C estaba formada por cinco personas: el conductor, el comandante y tres tiradores. Debido al pequeño tamaño del compartimiento habitable, el aterrizaje de los miembros de la tripulación fue extremadamente denso.
El armamento del nuevo vehículo blindado consistía en tres ametralladoras "Maxim" con cañón refrigerado por líquido. Especialmente para el nuevo vehículo de combate se desarrollaron dos versiones de ametralladoras, instaladas al lado de los garras. En la parte delantera, la popa y los lados del casco provistos para una sola toma del diseño original. En las láminas del casco, junto a la ametralladora, se proporcionó una escotilla ancha de una altura relativamente pequeña. En el exterior, esta escotilla se cerró con una cubierta deslizante montada en soportes especiales. En el centro del escudo había un orificio para la cubierta del cañón de la ametralladora con un pequeño recorte adicional en la parte superior para apuntar. Por lo tanto, al mover la ametralladora en el plano horizontal, el escudo se deslizó en sus soportes y cerró constantemente la escotilla ancha, proporcionando la protección requerida del tirador. Además, el diseño de las fugas permitió maximizar el ancho del sector descascarillado, proporcionando algunas áreas de responsabilidad superpuestas de las ametralladoras vecinas.
El carro blindado Tipo C tenía cuatro fugas similares, pero estaba equipado con solo tres ametralladoras. Se colocó una ametralladora en la parte delantera y las hojas de popa, y se suponía que la tercera debía instalarse en una de las máquinas laterales, dependiendo de la situación en el campo de batalla. A lo largo de los costados de los bastidores de casco se ubicaron cajas de cartuchos. La munición total del nuevo vehículo blindado fue la munición 9000 - 3 mil cartuchos para cada ametralladora.
Debido al chasis del automóvil y las limitaciones relacionadas, el automóvil era compacto y liviano. La longitud total del vehículo blindado Dobrzhansky no superó 4,5 m, su anchura y altura fueron aproximadamente 2 M. El peso de combate con municiones completas y la tripulación estaba en el nivel de 2,96 t.
La relación de las características del chasis base y el nuevo cuerpo ha afectado las características de conducción del vehículo blindado. Su velocidad máxima en una buena carretera no superó 20 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad máxima se redujo a la mitad. El suministro de combustible fue suficiente para 100 km del camino en la carretera. Sin embargo, para el inicio de la Primera Guerra Mundial, tales características eran bastante suficientes y permitían a la nueva máquina realizar sus tareas con eficacia.
El desarrollo y la construcción de nuevos vehículos blindados "Russo-Balt Tipo C" tomaron solo unas pocas semanas. Poco más de un mes después de la primera orden del Ministro de Guerra, la planta de Izhora completó la construcción de los ocho carros blindados necesarios. En septiembre 19, se formaron cuatro pelotones de dos autos cada uno. Además, estos pelotones pronto fueron reforzados por nuevos vehículos blindados con ametralladoras y cañones. Cuatro pelotones se consolidaron en la compañía de ametralladoras de automóviles 1, que también estaba conectada a varios vehículos auxiliares y camiones sin armas con armas.
Hay información sobre la construcción de varios otros vehículos blindados sobre la base de un chasis similar. Simultáneamente con las máquinas Tipo C, en la planta de Izhora, se ensamblaron varios vehículos blindados con un casco abierto, dos ametralladoras en las fugas y una ametralladora ligera. Según otros, estos eran vehículos blindados, que diferían de la configuración de diseño original solo por la falta de un techo. Además, había varios vehículos blindados antiaéreos con armas 76-mm. Durante la construcción de esta técnica, algunos trabajos se realizaron de acuerdo con el proyecto Dobrzhansky.
Un mes después de la formación, 19 de octubre, la compañía 1 th fue enviada a la guerra. Como el lugar de servicio de los nuevos vehículos blindados se eligió el área más problemática del frente. Para entonces, el ejército ruso se vio obligado a retirarse en Prusia y Polonia, donde enviaron una compañía de ametralladoras de automóviles. Ella tuvo que obedecer el mando del Ejército 2. A finales de mes, los vehículos blindados se preparaban para unirse a la batalla y correr en nuevas condiciones.
9 noviembre fue la primera batalla con la participación de vehículos blindados nacionales en serie, no recordados con un éxito especial. Al día siguiente, los carros blindados mostraron todo su potencial. Inmediatamente, seis autos Tipo C irrumpieron en la ciudad de Strykov, donde estaba el enemigo. Además, dos carros blindados de cañones apoyaron el avance de los regimientos de rifle. Para la finalización exitosa de la tarea, varios oficiales fueron presentados a los premios.
En el futuro, la compañía de ametralladoras para automóviles 1-I participó en las batallas en varias partes del frente, apoyando efectivamente a la infantería con disparos de cañones y ametralladoras. En este caso, las máquinas a menudo cayeron bajo fuego enemigo, lo que llevó a la aparición de agujeros y equipos heridos. Sin embargo, el daño infligido al enemigo era incomparablemente mayor.
Como resultado de los primeros meses de operación de vehículos blindados de Russo-Balt Tipo C y otros vehículos de la compañía de ametralladoras de automóviles 1-th, se hicieron algunas conclusiones. Resultó que los coches tienen ventajas y desventajas. La calidad positiva se consideró una potencia de fuego y una cantidad de equipos relativamente alta. En los campos de batalla del Primer Mundo, incluso un automóvil blindado con ametralladoras era una fuerza seria, sin mencionar los compuestos más numerosos.
Sin embargo, también se identificaron desventajas. A pesar de los esfuerzos del Coronel Dobzhansky y del ingeniero Grauer, la armadura 5-mm de las máquinas no proporcionó el nivel de protección requerido. Ella solo salvó de los bombardeos desde distancias mayores que 200-300 m, lo que en algunas situaciones no fue suficiente. Además, en distancias cortas, no se excluyeron las penetraciones de penetración con balas de rifle. También en el otoño mostró una baja permeabilidad de los coches en la carretera. Se proporcionó suficiente movilidad solo en caminos sin pavimentar, sin embargo, en este caso, dejaba mucho que desear.
A pesar de las deficiencias identificadas, el funcionamiento de la nueva tecnología nos permitió determinar las técnicas tácticas más efectivas. 11 Febrero 1915, el departamento militar emitió una instrucción especial, que debe ser seguida por una operación adicional de todos los tipos de vehículos blindados. Al igual que otros compuestos nuevos, la compañía de ametralladoras para automóviles 1-I estudió este documento y comenzó a usarlo en la práctica.
De vez en cuando, la compañía 1 recibió nuevos vehículos blindados de varios tipos. A finales de otoño, 1916, la compañía se reformó en la división de armaduras 1. Para entonces, varios tipos de equipos estaban presentes en el complejo, incluidos varios vehículos de la primera compañía.
Varios autos Russo-Balt Tipo C sobrevivieron hasta el comienzo de la Guerra Civil. Según algunos informes, todos los vehículos blindados restantes fueron al Ejército Rojo, que los usó en varias operaciones. Se sabe que uno de los vehículos blindados "rojos" logró cambiar de host dos veces. Así, en el verano de 1919, el caza 21 del escuadrón automático se vio obligado a abandonar su automóvil, por lo que se convirtió en un trofeo de la Guardia Blanca. Unos meses más tarde, el autoradronomo 32 del ejército de caballería 1 golpeó al auto durante la ofensiva. En el futuro, este vehículo blindado solo fue utilizado por el Ejército Rojo.
Réplica de carro blindado moderno.
Según varias fuentes, menos de la mitad de los autos Tipo C permanecieron en las filas hasta el final de la Guerra Civil. Entonces, en 1921, en las diferentes divisiones del Ejército Rojo, solo había tres de esos vehículos blindados. Otros fueron destruidos en batalla o desmantelados debido al desarrollo del recurso. Los autos restantes en el ejército tampoco tenían un alto recurso, por lo que también fueron desarmados como superfluos.
Los ocho vehículos blindados Russo-Balt Tipo C fueron destruidos o eliminados. Sin embargo, ahora existe la oportunidad de ver un automóvil similar. En 2009, entusiastas del club de Moscú. histórico reconstrucción "Leibstandart", utilizando los dibujos originales, construyó una copia a tamaño completo del primer automóvil blindado en serie nacional. La réplica resultante estuvo presente en la exposición del Museo Central Estatal de Historia Contemporánea de Rusia (Moscú) durante algún tiempo. Además, el vehículo blindado ocasionalmente participa en varios eventos históricos militares.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
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