Tormenta eléctrica "samurai aéreo"
Cerca de Beijing, en el famoso Puente de Lugouqiao, donde comenzó la Segunda Guerra Sino-Japonesa el 7 de julio de 1937, la exposición "La Gran Victoria y histórico contribución".
Presenta más de mil fotografías únicas de los tiempos de la guerra, casi tres mil artículos, así como materiales de audio y video. La exposición está dedicada a la resistencia del pueblo chino a la invasión japonesa, con especial atención al papel del Partido Comunista Chino en los años de guerra.
La exposición también contiene materiales sobre la participación de pilotos soviéticos en la guerra en China. El embajador ruso en la República Popular China, Andrei Denisov, quien visitó la exposición, estaba particularmente interesado en esta sección. También expresó su gratitud a los historiadores chinos que han preservado testimonios únicos de la amistad ruso-china para la posteridad.
Hoy, pocas personas recuerdan esto, pero los pilotos soviéticos hicieron una gran contribución a la resistencia de las tropas japonesas en China, especialmente en los primeros y más difíciles años de la guerra. Allí, Vladimir Kokkinaki, Stepan Suprun, Fedor Polynin, Grigory Thor y muchos otros pilotos soviéticos que se convirtieron en leyendas lucharon aviación.
"Espada de la justicia"
La asistencia militar de la URSS a la República China comenzó con el año 1937. Fue precedido por una reunión del líder del partido Kuomintang, Chiang Kai-shek, con el enviado extraordinario de la Unión Soviética a fines de diciembre, 1936. Luego, la parte china solicitó al diplomático que transmitiera a Moscú que se están formando divisiones 20 en China para combatir a los japoneses, que necesitan ayuda. Se trataba de enviar expertos y asesores militares soviéticos a China.
Antes de abandonar China, los pilotos soviéticos lograron preparar pilotos chinos para ellos mismos. Según las memorias del mismo Fedor Polynin, que organizó la escuela de vuelo en China en 1933, los estudiantes fueron muy diligentes y talentosos.
La URSS respondió vívidamente a esta solicitud, especialmente porque las relaciones con China en ese momento eran buenas para Moscú. Incluso antes, aproximadamente desde el comienzo del 1936 del año, la Unión Soviética comenzó a ayudar a China mediante el suministro de equipo militar a través de un sistema de créditos de trueque, es decir, a cambio de té, minerales, materias primas para medicamentos y cuero.
Como resultado, en la URSS 1937-40 colocó aviones 1285, entre ellos los cazas 777 I-15bis e I-16, 408 bombarderos DB-3, SB-2, TB-3 y 100. Además, las bombas y municiones para aviones llegaron a China desde la Unión Soviética, así como equipos de defensa aérea: armas antiaéreas, proyectores y absorbentes de sonido.
Inauguración de la exposición temática "Gran Victoria y Aporte Histórico". Un miembro del Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del PCCh, Liu Yunshan, anunció la apertura de la exposición.
Pero lo más importante: para apoyar a China en la guerra con Japón, llegó la gente 447 de la tripulación de vuelo de la URSS. La unidad fue atendida por voluntarios en base a la brigada de vuelo de la Academia. N.E. Zhukovsky. La experiencia de enviar voluntarios para ayudar al extranjero desde Moscú ya había sido para entonces: los pilotos soviéticos lucharon en España, incluido, por cierto, el comandante de brigada Gregory Thor, que llegó más tarde a China.
Desde la Unión Soviética, los militares se transfirieron de octubre a noviembre 1937 del año en la ruta Alma-Ata - Lanzhou - Hankou. El vuelo de vehículos muy cargados se realizó en las regiones desérticas del noroeste de China, donde solo había unos pocos sitios de aterrizaje capaces de recibir aviones soviéticos, especialmente bombarderos con municiones completas y tripulaciones adicionales.
Y el 21 de noviembre del mismo año, la primera batalla de nuestro grupo aéreo en siete cazas I-16 con pilotos japoneses tuvo lugar en el cielo sobre Nanking (en ese momento, la capital de la República de China). A pesar de la falta de experiencia, los pilotos soviéticos derribaron a dos luchadores A5M japoneses y un bombardero.
Las condiciones eran extremadamente difíciles. Los aviones japoneses dominaban el aire, la proporción era el 5-7 promedio de los aviones de la Fuerza Aérea Imperial por soviet. Por lo tanto, los pilotos tenían que hacer salidas 5-6 al día. Y las fuerzas no fueron en absoluto iguales: un grupo de 5-6 de nuestras máquinas actuaron contra los combatientes japoneses 20-30, que cubrieron un escuadrón de bombarderos 40-50.
Pero, a pesar de la superioridad numérica, los voluntarios de la URSS pudieron lograr cierto éxito. "Los pilotos soviéticos que llegaron a China a fines de 1937 del año contribuyeron a un cambio dramático en la situación. Los chinos tenían no solo un escudo confiable en el aire, sino también una espada aplastante", participante de esos eventos, escribió el Coronel General Fedor Polynin en sus memorias. (Al momento de los eventos descritos, él era el capitán y dirigió el segundo grupo de bombarderos SB enviados por la Unión Soviética para ayudar a China).
Poco después de llegar, nuestros pilotos comenzaron a mostrar las maravillas de la habilidad en el combate aéreo. Entonces, en febrero, 1938 del año derribaron aviones japoneses en una batalla por la ciudad de Wuhan 12. Para esto, los chinos, inclinados a los hermosos nombres, llamaron al escuadrón "la espada de la justicia".
La aviación soviética ayudó mucho a las unidades del Kuomintang en su lucha contra los japoneses. Bajo el liderazgo del mismo Fyodor Polynin, en febrero del año 1938, se lanzó una redada en Taiwán, ocupada por tropas japonesas. Como resultado del ataque, una gran parte de la base de la Fuerza Aérea cerca de Taipei fue destruida, en particular, aviones 40 y una reserva de combustible de tres años. El bombardeo de los barcos japoneses en el río Yangtze también tuvo éxito. Durante los combates en China, los aviones soviéticos enviaron un barco japonés al fondo del 92, incluido un portaaviones.
Sin embargo, después de que el gobierno de Kuomintang en 1939-40 detuviera la asignación de sus ejércitos 8 y 4 encabezados por los comunistas, la URSS comenzó a reducir la ayuda militar a China. Y en 1941, se detuvo por completo, después de lo cual nuestros pilotos fueron llamados a casa. Los contactos se reanudaron solo en el año 1945, después de la derrota del Ejército Kwantung por parte de las tropas soviéticas.
Ases chinos
Pero antes de abandonar China, los pilotos soviéticos lograron preparar pilotos chinos para reemplazarlos. Según las memorias del mismo Fedor Polynin, que organizó la escuela de vuelo en China en 1933, los estudiantes fueron muy diligentes y talentosos.
"Con un pecado en la mitad, el general obtuvo el número correcto de candidatos para pilotos y comenzaron sus estudios", recuerda un veterano de las batallas en China. "Fue difícil para los estudiantes y para los maestros fue aún más difícil".
Muchos cadetes de aviones nunca han visto. Al estudiar los fundamentos elementales de la aerodinámica, no podían entender cómo esta hélice podía "atornillarse" al aire y tirar de una máquina tan pesada detrás de ellos. Además, ninguno de nosotros hablaba chino, y los oyentes no entendían el ruso en absoluto. Fue entonces cuando las habilidades de demostración práctica adquiridas en la Academia nos fueron muy útiles.
Sin embargo, los chinos, aunque lentamente, pero todavía logran sus primeros logros académicos. Llegó el día en que se les permitió conducir el avión. ¡Con qué entusiasmo y alegría lo hicieron! Un paseo en el coche de alas rápidas, los cadetes se reunieron en un círculo y comenzaron a discutir algo en voz alta, agitando sus manos vigorosamente.
Nos sorprendió la diligencia de nuestros estudiantes. Se sentaron en el suelo durante horas sin moverse, y escucharon la conferencia, olvidando el almuerzo y el descanso. Les gustaron especialmente los ejercicios prácticos. Trataron el auto como un ser vivo, literalmente lo idolatran. Establecimos relaciones amistosas con los chinos. Ellos entendieron que la gente soviética proporciona ayuda desinteresada a su patria ".
Como resultado de los esfuerzos de la parte china para preparar a sus pilotos, así como gracias a la asistencia soviética al comienzo de la guerra con Japón, las tropas chinas tenían su propio avión. En condiciones de hostilidades constantes, su habilidad mejoró, y en 1943-44, la Fuerza Aérea de la República China ya era una fuerza formidable. Fue entonces cuando se conocieron los nombres de los pilotos ases chinos Liu Cuigang, Liu Zheshen, Wang Guifu, Yuan Baokan y muchos otros.
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