Vehículos blindados de cañón "mannesmann-mulag"
En agosto, 1914, se decidió crear el primero en los vehículos blindados compuestos del Ejército Imperial Ruso. El desarrollo de proyectos de nuevas tecnologías, el control de la construcción y, posteriormente, el mando de la subdivisión se confiaron al coronel de los guardias de vida A.N. Dobrzhansky. Para implementar los planes existentes, el coronel fue enviado a la planta de Izhora, donde se planeó comenzar a ensamblar nuevos equipos. Además, se asignaron varios vehículos de diversos tipos, sobre la base de los cuales se construyeron nuevos vehículos blindados en el futuro.
Para la fabricación de vehículos blindados, se enviaron varios chasis de automóviles de pasajeros de la planta de Russo-Balt a la planta de Izhora, así como varios camiones de fabricación extranjera. El chasis del conjunto doméstico en el futuro se convirtió en la base para vehículos blindados "Tipo C", y sobre la base de tecnología importada construyó máquinas de otros tipos. Entre otros vehículos, varios camiones de fabricación alemana Mannesmann-MULAG fueron enviados a la planta. Varias máquinas de este tipo fueron recibidas de Alemania poco antes del estallido de la guerra. Debido a la difícil situación con los autos, se decidió utilizar algunos vehículos alemanes como base para vehículos de combate.
El primer vehículo blindado "Mannesmann-Mulag". Foto de Wikimedia Commons
El coronel Dobrzhansky, junto con colegas del departamento militar y especialistas de la planta de Izhora, desarrollaron rápidamente varios proyectos de reserva y armamento para el chasis existente a la vez. Entonces, se decidió construir vehículos blindados ligeros con armamento de ametralladoras en el chasis de Russo-Balt, y los camiones deberían ser la base para vehículos blindados pesados con piezas de artillería. Se suponía que la operación simultánea de los coches blindados de ametralladoras y cañones aumentaría significativamente las capacidades de combate de las formaciones.
El camión base Mannesmann-Mulag, elegido como base para un pesado carro blindado de cañón, tenía un clásico para esa época con un diseño de bonete con una distancia entre ejes relativamente larga. El chasis estaba equipado con un motor de gasolina hp 50. Producción alemana y cadena de transmisión. Ruedas delanteras y dobles traseras Odnoskatnye montadas en resortes de hojas. En la configuración básica de un camión a bordo, el automóvil podría transportar hasta 4 toneladas de diferentes cargas.
A pesar de la gran capacidad de carga, se decidió no hacer un casco blindado grande y completamente cerrado. Tal diseño, con demasiado peso, podría degradar la movilidad de la máquina terminada. Por esta razón, solo la cabina del conductor y el compartimiento del motor recibieron una reserva completa. El compartimiento de combate, a su vez, se hizo en forma de un área abierta con lados y un escudo de arma. El casco estaba hecho de placas de blindaje 5 (frente y escudo) y 4 mm (todas las demás partes) que se instalaron en el marco.
Cañón blindado de carros y oficiales. Foto Aviarmor.net
El compartimiento del motor estaba cerrado por una caja en forma de caja hecha de varias placas de blindaje uniformes. Había una hoja frontal inclinada con una doble escotilla para ventilación y lados verticales con escotillas para el mantenimiento del motor. El techo del capó era estrictamente horizontal. Para mejorar la protección del lado y la frente del casco, cayeron debajo del marco, gracias a lo cual fue posible proteger algunas de las unidades del tren de rodaje, principalmente resortes y ejes, contra balas y fragmentos. Las ruedas estaban ubicadas fuera del cuerpo y no tenían otra protección que los discos de metal.
Detrás del compartimiento del motor estaba la cabina del conductor y el artillero. La necesidad de asegurar una transición suave entre un capó estrecho y un cuerpo ancho afectó la forma y el tamaño de la cabina. Directamente con la capucha se aparearon dos pómulos sesgados de diferentes formas. La parte delantera de la cabina consistía en dos partes: sobre el capó estaba vertical, a la derecha de la cual se preveía una pendiente triangular. En este último, había una ranura de visualización del conductor, en la vertical, una férrea con un escudo deslizante. Detrás de los pómulos se colocan láminas laterales verticales. La parte delantera del techo se instaló con una pendiente, la parte trasera, estrictamente horizontal. Había un soporte para el foco.
El compartimento de combate abierto del vehículo blindado Mannesmann-Mulag era una carrocería reservada a bordo del camión base. Con cambios mínimos en la estructura existente, se instalaron láminas laterales y de popa. Para proteger la transmisión y el tanque de combustible, la parte delantera de los lados cayó más abajo que la parte trasera, cuyas dimensiones se debieron al diseño del chasis.
El esquema del primer coche blindado de la serie. Dibujo Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Se colocó una montura de pistola en la carrocería: un armario para un cañón con un asiento blindado. Este último tenía una lámina frontal con una ligera inclinación hacia los lados verticales, inclinados y un techo inclinado. Este diseño del escudo proporcionó un nivel aceptable de protección para la tripulación del arma, y no interfirió con el acceso a la pistola y tenía un peso aceptable.
La tripulación del nuevo vehículo blindado constaba de cinco personas. El conductor y el comandante del artillero estaban ubicados en una cabina cerrada, y dos artilleros y otro artillero estaban en el área abierta. El acceso a la cabina y al sitio se proporcionó a través de la puerta en el pómulo derecho del casco. Además, con la habilidad adecuada, era posible trepar por el costado, para lo cual había una escalera colgante. Para monitorear, el costoso conductor tenía una brecha de visión en las partes frontal, cigomática y laterales de la cabina. El comandante pudo observar a través de la toma de la ametralladora delantera. El resto de la tripulación podría usar la escotilla en la armadura del arma.
Los vehículos blindados basados en el camión Mannesmann-MULAG tenían que llevar cañones y ametralladoras. Con esta composicion armas Las diferentes máquinas eran notablemente diferentes: se vieron afectadas por la escasez de armas que surgieron en la etapa inicial de la guerra. La principal arma del primer vehículo blindado del nuevo modelo fue la pistola de mar del calibre Hotchkiss 47 mm. Fue instalado en el área de carga del pedestal. Para una distribución óptima de las cargas, un gabinete con sujetadores para asientos blindados estaba ubicado directamente sobre el eje trasero. El diseño del gabinete y el escudo permitieron disparar dentro del sector horizontal con un ancho de aproximadamente 26 °. Las municiones en forma de carcasas 1200 se almacenaron en cajas en la parte trasera del auto.
Personal y equipo de la empresa de ametralladoras automotrices 1-th. A la izquierda está el capó del vehículo blindado "Russo-Balt Type C", en el centro - "Mannesmann-Mulag". Foto Aviarmor.net
El armamento adicional del primer vehículo blindado de la serie consistía en dos ametralladoras Maxim. El primero se instaló en la placa frontal de la cabina en la construcción de Dobrzhansky. Esta férrea era una escotilla relativamente ancha con una tapa móvil abatible, en cuyo centro había un agujero para una ametralladora. Así, al inducir una ametralladora en un plano horizontal, el comandante-tirador desplazó la solapa hacia los lados, de modo que la escotilla estaba constantemente cerrada. La segunda ametralladora debe instalarse en una de las dos ventanas frente a los lados de la plataforma trasera. La munición de ambas ametralladoras fue 8 mil cartuchos en cintas. Si es necesario, un vehículo blindado podría llevar las armas personales de la tripulación, granadas de mano, una reserva de explosivos, etc.
Las armas usadas pueden atacar efectivamente a la infantería, el equipo y algunas fortificaciones enemigas a distancias de hasta 2 km. Al mismo tiempo, sin embargo, la efectividad real del incendio dependió en gran medida de algunos factores, como el alivio del terreno, etc. Además, no había posibilidad de disparar simultáneamente un solo objetivo desde un cañón y una ametralladora. Sin embargo, la presencia de un vehículo de combate con armas de fuego podría aumentar seriamente la potencia de fuego general de la unidad.
En septiembre, 1914, la planta de Izhora, logró construir un mannesmann-Mulag blindado. Esta máquina fue planeada para ser utilizada en la misma compañía con los vehículos blindados de ametralladoras tipo C de Russo-Balt y varios camiones sin blindaje, que solo tuvieron tiempo para instalar armas. El nuevo compuesto, armado con vehículos blindados, se llama 1-th compañía de ametralladoras de automóviles. El único carro blindado identificado en el pelotón 1 de esta compañía.
Empresa de octubre 19 enviada al frente. Por primera vez, un nuevo equipo militar participó en las batallas a principios de noviembre. Las máquinas de ametralladoras y cañones de la compañía 1 crearon una sensación real. Eran una fuerza seria que podía cambiar el curso de la batalla. La ausencia de métodos probados para combatir vehículos blindados complicó aún más la posición del enemigo. Entonces, en noviembre 9 y 10, dos vehículos con piezas de artillería apoyaron los regimientos 9 y 12 de los regimientos de rifle de Turkestan. El resultado de la interacción efectiva de la infantería y los vehículos de combate fue la rápida liberación de la ciudad Strykov. El enemigo sufrió grandes pérdidas.
Vehículo blindado de la segunda serie. Foto por Aviarmir.net
La compañía de ametralladoras automotrices 1-I sin pérdidas continuó participando en las batallas durante mucho tiempo. Sin embargo, a veces durante las batallas se dañaron vehículos blindados. Al final de 1914, por este motivo, tuvieron que abandonar la explotación del único vehículo blindado, Mannesmann-Mulag. En combate, el automóvil recibió graves daños, por lo que no fue posible su uso posterior.
En este momento, el trabajo para ensamblar nuevos vehículos blindados del mismo tipo se completó en la planta de Izhora. A finales de año, se completó el ensamblaje de dos máquinas más basadas en el chasis Mannesmann-MULAG. Estos coches blindados tenían una serie de diferencias notables desde la primera muestra. En primer lugar, estaban asociados con el chasis base y la composición de las armas.
Debido a la falta de tecnología, los vehículos blindados de la "segunda serie" se construyeron sobre la base del chasis de tres toneladas del Mannesmann-Mulag. Con un diseño similar, este chasis estaba equipado con un motor 42 hp. Menor potencia del motor y capacidad de carga obligada a finalizar el proyecto. Así, se decidió abandonar la segunda ametralladora, quedando solo ubicada en la cabina. Las fajas en los lados del cuerpo desaparecieron, y sobre ellas apareció el lado ampliado, proporcionando protección adicional para los artilleros.
La pistola 47-mm fue reemplazada por la pistola 37-mm Hotchkiss. El reemplazo de la pistola se asoció con la necesidad de reducir el peso de la estructura, así como con las características de la pistola original. A pesar del calibre más grande, el cañón 47-mm tenía una cáscara altamente explosiva menos potente. Las características de otras municiones 37 mm fueron aceptables.
Vehículo blindado de la segunda serie. El tablero ampliado es claramente visible sin un gran ancho. Foto Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
Al inicio de 1915 se entregaron dos nuevos vehículos blindados de cañón al departamento militar. Al igual que su predecesor, fueron identificados en la compañía de ametralladoras para automóviles 1. Según algunos informes, los vehículos Mannesmann-Mulag sirvieron en los pelotones 1 y 4. El destino posterior de estas máquinas es casi desconocido. Hay información sobre la continuación de su operación en los próximos años.
Según algunas fuentes, ambos vehículos blindados con cañones sobrevivieron hasta el comienzo de la Guerra Civil, después de lo cual se convirtieron en propiedad del Ejército Rojo. Junto con ellos, el Ejército Rojo consiguió varias otras máquinas de otros tipos. Los detalles de la operación de combate del equipo son en gran parte desconocidos.
Uno de los vehículos blindados "Mannesmann-Mulag" 7 November 1918, participó en el desfile dedicado al primer aniversario de la Revolución de Octubre. En 1921, un carro blindado de este tipo fue incluido en el balance de una de las plantas de reparación. Poco después, fue desmantelado y eliminado. Durante varios años de funcionamiento, esta máquina logró resolver todos sus recursos. Además, sus características ya no cumplían con los requisitos de la época. El carro blindado solo podía ser desmontado. Así terminó historia Primer vehículo doméstico blindado en serie con armamento de cañón.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Para la fabricación de vehículos blindados, se enviaron varios chasis de automóviles de pasajeros de la planta de Russo-Balt a la planta de Izhora, así como varios camiones de fabricación extranjera. El chasis del conjunto doméstico en el futuro se convirtió en la base para vehículos blindados "Tipo C", y sobre la base de tecnología importada construyó máquinas de otros tipos. Entre otros vehículos, varios camiones de fabricación alemana Mannesmann-MULAG fueron enviados a la planta. Varias máquinas de este tipo fueron recibidas de Alemania poco antes del estallido de la guerra. Debido a la difícil situación con los autos, se decidió utilizar algunos vehículos alemanes como base para vehículos de combate.
El primer vehículo blindado "Mannesmann-Mulag". Foto de Wikimedia Commons
El coronel Dobrzhansky, junto con colegas del departamento militar y especialistas de la planta de Izhora, desarrollaron rápidamente varios proyectos de reserva y armamento para el chasis existente a la vez. Entonces, se decidió construir vehículos blindados ligeros con armamento de ametralladoras en el chasis de Russo-Balt, y los camiones deberían ser la base para vehículos blindados pesados con piezas de artillería. Se suponía que la operación simultánea de los coches blindados de ametralladoras y cañones aumentaría significativamente las capacidades de combate de las formaciones.
El camión base Mannesmann-Mulag, elegido como base para un pesado carro blindado de cañón, tenía un clásico para esa época con un diseño de bonete con una distancia entre ejes relativamente larga. El chasis estaba equipado con un motor de gasolina hp 50. Producción alemana y cadena de transmisión. Ruedas delanteras y dobles traseras Odnoskatnye montadas en resortes de hojas. En la configuración básica de un camión a bordo, el automóvil podría transportar hasta 4 toneladas de diferentes cargas.
A pesar de la gran capacidad de carga, se decidió no hacer un casco blindado grande y completamente cerrado. Tal diseño, con demasiado peso, podría degradar la movilidad de la máquina terminada. Por esta razón, solo la cabina del conductor y el compartimiento del motor recibieron una reserva completa. El compartimiento de combate, a su vez, se hizo en forma de un área abierta con lados y un escudo de arma. El casco estaba hecho de placas de blindaje 5 (frente y escudo) y 4 mm (todas las demás partes) que se instalaron en el marco.
Cañón blindado de carros y oficiales. Foto Aviarmor.net
El compartimiento del motor estaba cerrado por una caja en forma de caja hecha de varias placas de blindaje uniformes. Había una hoja frontal inclinada con una doble escotilla para ventilación y lados verticales con escotillas para el mantenimiento del motor. El techo del capó era estrictamente horizontal. Para mejorar la protección del lado y la frente del casco, cayeron debajo del marco, gracias a lo cual fue posible proteger algunas de las unidades del tren de rodaje, principalmente resortes y ejes, contra balas y fragmentos. Las ruedas estaban ubicadas fuera del cuerpo y no tenían otra protección que los discos de metal.
Detrás del compartimiento del motor estaba la cabina del conductor y el artillero. La necesidad de asegurar una transición suave entre un capó estrecho y un cuerpo ancho afectó la forma y el tamaño de la cabina. Directamente con la capucha se aparearon dos pómulos sesgados de diferentes formas. La parte delantera de la cabina consistía en dos partes: sobre el capó estaba vertical, a la derecha de la cual se preveía una pendiente triangular. En este último, había una ranura de visualización del conductor, en la vertical, una férrea con un escudo deslizante. Detrás de los pómulos se colocan láminas laterales verticales. La parte delantera del techo se instaló con una pendiente, la parte trasera, estrictamente horizontal. Había un soporte para el foco.
El compartimento de combate abierto del vehículo blindado Mannesmann-Mulag era una carrocería reservada a bordo del camión base. Con cambios mínimos en la estructura existente, se instalaron láminas laterales y de popa. Para proteger la transmisión y el tanque de combustible, la parte delantera de los lados cayó más abajo que la parte trasera, cuyas dimensiones se debieron al diseño del chasis.
El esquema del primer coche blindado de la serie. Dibujo Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Se colocó una montura de pistola en la carrocería: un armario para un cañón con un asiento blindado. Este último tenía una lámina frontal con una ligera inclinación hacia los lados verticales, inclinados y un techo inclinado. Este diseño del escudo proporcionó un nivel aceptable de protección para la tripulación del arma, y no interfirió con el acceso a la pistola y tenía un peso aceptable.
La tripulación del nuevo vehículo blindado constaba de cinco personas. El conductor y el comandante del artillero estaban ubicados en una cabina cerrada, y dos artilleros y otro artillero estaban en el área abierta. El acceso a la cabina y al sitio se proporcionó a través de la puerta en el pómulo derecho del casco. Además, con la habilidad adecuada, era posible trepar por el costado, para lo cual había una escalera colgante. Para monitorear, el costoso conductor tenía una brecha de visión en las partes frontal, cigomática y laterales de la cabina. El comandante pudo observar a través de la toma de la ametralladora delantera. El resto de la tripulación podría usar la escotilla en la armadura del arma.
Los vehículos blindados basados en el camión Mannesmann-MULAG tenían que llevar cañones y ametralladoras. Con esta composicion armas Las diferentes máquinas eran notablemente diferentes: se vieron afectadas por la escasez de armas que surgieron en la etapa inicial de la guerra. La principal arma del primer vehículo blindado del nuevo modelo fue la pistola de mar del calibre Hotchkiss 47 mm. Fue instalado en el área de carga del pedestal. Para una distribución óptima de las cargas, un gabinete con sujetadores para asientos blindados estaba ubicado directamente sobre el eje trasero. El diseño del gabinete y el escudo permitieron disparar dentro del sector horizontal con un ancho de aproximadamente 26 °. Las municiones en forma de carcasas 1200 se almacenaron en cajas en la parte trasera del auto.
Personal y equipo de la empresa de ametralladoras automotrices 1-th. A la izquierda está el capó del vehículo blindado "Russo-Balt Type C", en el centro - "Mannesmann-Mulag". Foto Aviarmor.net
El armamento adicional del primer vehículo blindado de la serie consistía en dos ametralladoras Maxim. El primero se instaló en la placa frontal de la cabina en la construcción de Dobrzhansky. Esta férrea era una escotilla relativamente ancha con una tapa móvil abatible, en cuyo centro había un agujero para una ametralladora. Así, al inducir una ametralladora en un plano horizontal, el comandante-tirador desplazó la solapa hacia los lados, de modo que la escotilla estaba constantemente cerrada. La segunda ametralladora debe instalarse en una de las dos ventanas frente a los lados de la plataforma trasera. La munición de ambas ametralladoras fue 8 mil cartuchos en cintas. Si es necesario, un vehículo blindado podría llevar las armas personales de la tripulación, granadas de mano, una reserva de explosivos, etc.
Las armas usadas pueden atacar efectivamente a la infantería, el equipo y algunas fortificaciones enemigas a distancias de hasta 2 km. Al mismo tiempo, sin embargo, la efectividad real del incendio dependió en gran medida de algunos factores, como el alivio del terreno, etc. Además, no había posibilidad de disparar simultáneamente un solo objetivo desde un cañón y una ametralladora. Sin embargo, la presencia de un vehículo de combate con armas de fuego podría aumentar seriamente la potencia de fuego general de la unidad.
En septiembre, 1914, la planta de Izhora, logró construir un mannesmann-Mulag blindado. Esta máquina fue planeada para ser utilizada en la misma compañía con los vehículos blindados de ametralladoras tipo C de Russo-Balt y varios camiones sin blindaje, que solo tuvieron tiempo para instalar armas. El nuevo compuesto, armado con vehículos blindados, se llama 1-th compañía de ametralladoras de automóviles. El único carro blindado identificado en el pelotón 1 de esta compañía.
Empresa de octubre 19 enviada al frente. Por primera vez, un nuevo equipo militar participó en las batallas a principios de noviembre. Las máquinas de ametralladoras y cañones de la compañía 1 crearon una sensación real. Eran una fuerza seria que podía cambiar el curso de la batalla. La ausencia de métodos probados para combatir vehículos blindados complicó aún más la posición del enemigo. Entonces, en noviembre 9 y 10, dos vehículos con piezas de artillería apoyaron los regimientos 9 y 12 de los regimientos de rifle de Turkestan. El resultado de la interacción efectiva de la infantería y los vehículos de combate fue la rápida liberación de la ciudad Strykov. El enemigo sufrió grandes pérdidas.
Vehículo blindado de la segunda serie. Foto por Aviarmir.net
La compañía de ametralladoras automotrices 1-I sin pérdidas continuó participando en las batallas durante mucho tiempo. Sin embargo, a veces durante las batallas se dañaron vehículos blindados. Al final de 1914, por este motivo, tuvieron que abandonar la explotación del único vehículo blindado, Mannesmann-Mulag. En combate, el automóvil recibió graves daños, por lo que no fue posible su uso posterior.
En este momento, el trabajo para ensamblar nuevos vehículos blindados del mismo tipo se completó en la planta de Izhora. A finales de año, se completó el ensamblaje de dos máquinas más basadas en el chasis Mannesmann-MULAG. Estos coches blindados tenían una serie de diferencias notables desde la primera muestra. En primer lugar, estaban asociados con el chasis base y la composición de las armas.
Debido a la falta de tecnología, los vehículos blindados de la "segunda serie" se construyeron sobre la base del chasis de tres toneladas del Mannesmann-Mulag. Con un diseño similar, este chasis estaba equipado con un motor 42 hp. Menor potencia del motor y capacidad de carga obligada a finalizar el proyecto. Así, se decidió abandonar la segunda ametralladora, quedando solo ubicada en la cabina. Las fajas en los lados del cuerpo desaparecieron, y sobre ellas apareció el lado ampliado, proporcionando protección adicional para los artilleros.
La pistola 47-mm fue reemplazada por la pistola 37-mm Hotchkiss. El reemplazo de la pistola se asoció con la necesidad de reducir el peso de la estructura, así como con las características de la pistola original. A pesar del calibre más grande, el cañón 47-mm tenía una cáscara altamente explosiva menos potente. Las características de otras municiones 37 mm fueron aceptables.
Vehículo blindado de la segunda serie. El tablero ampliado es claramente visible sin un gran ancho. Foto Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917
Al inicio de 1915 se entregaron dos nuevos vehículos blindados de cañón al departamento militar. Al igual que su predecesor, fueron identificados en la compañía de ametralladoras para automóviles 1. Según algunos informes, los vehículos Mannesmann-Mulag sirvieron en los pelotones 1 y 4. El destino posterior de estas máquinas es casi desconocido. Hay información sobre la continuación de su operación en los próximos años.
Según algunas fuentes, ambos vehículos blindados con cañones sobrevivieron hasta el comienzo de la Guerra Civil, después de lo cual se convirtieron en propiedad del Ejército Rojo. Junto con ellos, el Ejército Rojo consiguió varias otras máquinas de otros tipos. Los detalles de la operación de combate del equipo son en gran parte desconocidos.
Uno de los vehículos blindados "Mannesmann-Mulag" 7 November 1918, participó en el desfile dedicado al primer aniversario de la Revolución de Octubre. En 1921, un carro blindado de este tipo fue incluido en el balance de una de las plantas de reparación. Poco después, fue desmantelado y eliminado. Durante varios años de funcionamiento, esta máquina logró resolver todos sus recursos. Además, sus características ya no cumplían con los requisitos de la época. El carro blindado solo podía ser desmontado. Así terminó historia Primer vehículo doméstico blindado en serie con armamento de cañón.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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