Odisea del aire de Vasily Molokov
En otoño de 1941, el comandante del segundo grupo aéreo de la Fuerza Aérea del Norte. flota Héroe de la Unión Soviética, el coronel I. Mazuruk fue convocado a Moscú en una reunión del Comité de Defensa del Estado (GKO). Se discutió la cuestión: de qué manera conducir aviones de combate desde los EE. UU., Que se suponía que debíamos entregar bajo el Préstamo y Arrendamiento. Ilya Pavlovich afirmó firmemente que la ruta más corta a lo largo de la Ruta del Mar del Norte no es adecuada: hay muy pocos aeródromos intermedios y no hay combustible para repostar, y solo se puede traer para la navegación del próximo año. "¿Y si a través de Kamchatka?" Preguntó Stalin. “Montañas ... Sí, todavía tienes que volar sobre el mar durante mucho tiempo. Hay condiciones climáticas muy adversas ”, respondió el piloto.
En sus argumentos, Mazuruk se basó principalmente en la experiencia del Héroe de la Unión Soviética, Mayor General aviación V. Molokov, a quien se acercó durante la expedición aérea de 1937 al Polo Norte para el aterrizaje de Papanin. GKO, teniendo en cuenta tales argumentos convincentes, aprobó la opción de una ruta aérea de préstamo y arrendamiento en la ruta Alaska - Krasnoyarsk a través de Chukotka, Kolyma y Yakutia.
Por 1936, 40, el piloto polar de verano de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte, Vasily S. Molokov, ya era conocido principalmente por el hecho de que en abril, 1934 logró sacar al Chelyuskites (hombre de 39) del hielo, logrando tomar el P-5 de seis plazas inmediatamente a seis hombre Por esto, entre los primeros siete pilotos, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética. Por cierto, en algún momento fue instructor en entrenamiento de vuelo con dos pilotos más que se convirtieron en los primeros héroes: A. Lyapidevsky y S. Levanevsky.
Después de la epopeya de Chelyuskin O. Yu. Schmidt le propuso a Molokov liderar la aviación polar, pero él se negó rotundamente. Nuevamente comenzó a volar en la aerolínea Yenisei en el Ártico. En 1935, hizo su primer viaje de invierno de Krasnoyarsk a Dikson, abriendo una conexión de vuelo regular con esta remota aldea ártica a orillas del mar de Kara. Luego realizó el reconocimiento de hielo en un área poco estudiada del mar de Chukchi y, al mismo tiempo, realizó la primera exploración de la posibilidad de establecer una nueva ruta aérea a través de Siberia Oriental, a lo largo de la ruta Krasnoyarsk-Yakutsk-Aldan-Kolyma.
Un año más tarde, para seguir desarrollando Siberia, especialmente la costa ártica a lo largo de toda la ruta del Mar del Norte, la tripulación incluía al héroe de la Unión Soviética Vasily Molokov (comandante), Alexei Ritsland (navegante, también operador de radio), Grigory Pobezhimov (primer ingeniero de vuelo) y Vladimir Mishenkov (segundo ingeniero de vuelo) recibió instrucciones para establecer la ruta aérea en casi toda la costa ártica de nuestro país con aterrizajes intermedios en todas las estaciones polares.
Se decidió llevar a cabo esta tarea en el bote volador Dornier "Val", que tiene el número "URSS H-2". Este avión era un semi-planeador con dos motores con una potencia 1400 total. instalado en tándem (tipo "push-pull") sobre el ala superior. Con un peso máximo de despegue de siete toneladas, el bote volador alcanzó una velocidad de aproximadamente 150 kilómetros por hora y alcanzó una altitud de 4200 metros. Corre, conocía este auto como mis cinco dedos: lo volé desde 1932, al principio, como parte de la tripulación de A. Alekseev, y luego constantemente con V. Molokov. Los tres de ellos, incluido el navegante A. Ritsland, la tripulación logró volar al "H-2" incluso cuando realizaban el reconocimiento de hielo en el mar de Chukchi.
El hidroavión se construyó en la versión de carga, en los compartimentos bajos que el hombre no pudo enderezar, pero usted solo puede sentarse. Mientras tanto, cuatro pasajeros fueron llevados a bordo, extendiendo pieles de reno y sacos de dormir para ellos en el fondo del bote. Así volaron Sergey Bergavinov, jefe de la Administración Política de la Ruta Principal del Mar del Norte, dos trabajadores políticos y el "cronista" del vuelo circular del Ártico, el corresponsal especial de Pravda, el escritor Boris Gorbatov.
Por cierto, los periódicos Pravda, Izvestia y otros colocan bandas enteras bajo los grandes titulares para cubrir este vuelo. Y si su memoria se ha desvanecido con el tiempo, es solo porque pronto fue eclipsado por la gloria de los vuelos sin escalas en aviones nacionales a través del Polo Norte a América. Sin embargo, esto no resta valor a la importancia del vuelo del Ártico Molokov. Su experiencia resultó ser muy solicitada incluso durante la Gran Guerra Patriótica.
El hidroavión "USSR H-2" se lanzó en Krasnoyarsk desde el canal Yenisei 22 July 1936. Para él, a excepción de la superficie del agua, no había otros aeródromos. Así que Vasily Molokov tuvo que maniobrar todo el tiempo, guiándose a lo largo de los canales de los ríos Yenisei, Angara, Lena y otros. Tres veces aterrizando en Lena: en Kirensk, Nui, Yakutsk, eligiendo los lugares correctos. También señaló arriba, donde también se podrían hacer aeródromos terrestres. Desde Yakutsk, el avión se dirigió hacia la Lena, ya que era imposible volar directamente a través de la tundra, debido al calor y el humo de los incendios forestales, los motores no alcanzaron la altura deseada. Luego se dirigió al río Aldan. Luego vino el difícil vuelo a través de la Cordillera de Verkhoyansk hasta el Kolyma.
La cresta fue superada a través del Paso Djug-Jur a una altitud de unos tres mil metros en tiempo despejado. Debajo del ala, afilados picos de acantilados sobresalían amenazantes, estrechas gargantas ennegrecidas ennegrecidas. Teniendo eso, aterrizar aquí sería imposible.
Y más allá del paso, las nubes se movieron hacia adentro, de modo que el hidroavión voló hacia la orilla del Mar de Okhotsk que ya estaba en la niebla. Tan pronto como la superficie del agua destelló en la ruptura de las nubes, Molokov condujo el automóvil hacia esta "ventana" más cerca de las olas. Fue traído con éxito en el puerto de Ayan. Desde allí, pronto voló a lo largo de la costa hasta la bahía de Noghaevo (donde ahora se encuentra la ciudad de Magadan).
Más de cuatro mil kilómetros del camino familiar del vuelo de hace un año quedaron atrás. Luego comenzó una etapa de la ruta a través del Mar de Okhotsk hasta Kamchatka, que era desconocida para la tripulación Molokov. Fue quizás el más difícil. Se planeó llegar inmediatamente a Ust-Kamchatsk. Sin embargo, no fue posible volar sobre la cresta de Kamchatka debido a la continua niebla elevada. Tuve que bajar al sur por la costa. Molokov condujo el carro a solo diez metros del agua. Pero cuando se acercaron al cabo Lopatka, que necesitaba dar una vuelta, el clima empeoró: se desató una tormenta en el agua y la visibilidad se redujo a veinte metros. En las bandas de lluvia y niebla, las orillas de Kamchatka no eran visibles, aunque son altas y empinadas, el piloto determinó el curso solo con espuma blanca de las olas. La esperanza se mantuvo solo en la habilidad del navegante. Y él no defraudó a la tripulación.
"Alyosha Ritsland, nuestro navegante lacónico, siempre discreto y delicado, me sorprendió con su verdadero trabajo de joyería con mapas e instrumentos", muchos años después, Molokov recordó la habilidad de su compañero con una indudable admiración.
"Ahora habrá Petropavlovsk", el navegante entregó la nota a Molokov. Pero el piloto aún no veía signos de acercarse a la ciudad. Y Ritsland nuevamente informa: "Ante nosotros está la orilla, aquí está la entrada a la bahía". Para volar en la oscuridad total, temiendo una colisión con un precipicio, Molokov no se atrevió y aterrizó un hidroavión en mar abierto, habiendo girado a lo largo de la cresta de una ola. Conduje de ola en ola y pronto realmente entró en la bahía, donde en el muelle de los pilotos se reunieron entusiastamente con representantes de organizaciones urbanas. Resultó que, con tal clima, ni siquiera los barcos se atrevían a entrar en la bahía.
Petropavlovsk cubierto de niebla espesa. Los mecánicos de vuelo aprovecharon el estacionamiento forzado para una inspección y preparación minuciosas de la aeronave. Eliminaron diligentemente todo el debilitamiento y la menor avería. Al final resultó que, a tiempo, el clima de Kamchatka pronto puso al auto y al equipo bajo pruebas aún más drásticas de fuerza.
El 8 de agosto, aprovechando el clima mejorado, la tripulación hizo un desvío en el H-2 en dirección al comandante para visitar la isla de Bering. Pero la densa niebla hizo imposible encontrar un lago en la isla, el único lugar adecuado para aterrizar allí. Se volvió hacia Ust-Kamchatsk. Pero cuando fue solo media hora antes del verano, la tripulación recibió de allí un radiograma que estaba cerrado por la niebla y el aterrizaje allí era imposible. Solo quedaban unos veinte minutos. De nuevo, tienes que sentarte en mar abierto, y eso, bajo las nubes.
Molokov condujo el coche a un descenso en las nubes, en una oscuridad creciente. Pilotada por instrumentos. La flecha del altímetro ya está a diez metros de distancia, pero no se ve nada debajo del hidroavión. Luego, el piloto colocó el auto en una posición de aterrizaje y comenzó a aumentar la velocidad de manera suave y sin problemas para la planificación más suave, tratando de encontrar la superficie del mar con el fondo del bote. Finalmente, sintió que la cola golpeaba la cresta de la ola y de inmediato eliminó completamente el impulso. Resultó que el hidroavión cayó sobre la ola de rodar en una dirección con el viento. Pero todo fue bastante bien. Solo al final de la carrera, cuando el bote perdió velocidad y comenzó a lanzar con fuerza, la tripulación y los pasajeros pudieron sentir lo inquieto que estaba el mar.
Y durante más de ocho horas, Molokov tuvo que conducir sobre olas empinadas, hasta que el hidroavión se enterró en algo elástico cerca de la orilla apenas vista. Por la mañana, resultó que en la bahía de Kamchatka, el "H-2" cayó en las redes de pesca de la concesión pesquera japonesa. Era posible "saltar" de las redes solo después de desembarcar pasajeros en la costa con la ayuda de un bote inflable. Los japoneses, tras haber tomado a Boris Gorbatov como piloto (raglán de cuero y casco), lo abrumaron con preguntas sobre qué tipo de equipo tenían los rusos si llegaban a la bahía con tanta precisión por la noche y la tormenta.
Desde el comienzo del viaje, Molokov no se ha quitado las manos del timón durante más de 18 horas. Pero todavía tenía fuerzas suficientes para abordar sus satélites, para volar hasta el río hasta Ust-Kamchatsk. Respiraron bien y una semana después se dirigieron a Korf, donde cayeron bajo una lluvia torrencial.
La ruta a lo largo de Chukotka a Molokov ya era familiar para salvar a los chelyuskinitas. Pero no se hizo más fácil. Chukotka presentó una desagradable sorpresa. En un intento de la tripulación por cruzar el Cabo Navarin de camino a Anadyr, el avión se encontró con un viento de tal fuerza que cubrió la distancia de veinte kilómetros durante quince minutos. Y de repente, en un flujo turbulento, fue derribado tanto como los medidores 300. La altura de la reserva era apenas suficiente para evitar una colisión con el suelo. Este riesgo era extremadamente peligroso, por lo que decidimos ir alrededor del cabo desde el mar. Pero en lugar de veinte minutos tuve que dedicarle alrededor de una hora.
Finalmente llegó a Whalen, chapoteando en la laguna. Desde allí comenzó el camino a lo largo de la costa del océano Ártico. El Ártico se encontró antipático. Un muro de nubes estaba parado frente al barco alado "H-2" en el cabo Heart-Kamen. Una niebla sólida cubrió el labio de Kolyuchinskaya. En la lluvia torrencial, un hidroavión pasó sobre Vankarem, y luego una tormenta de nieve lo alcanzó y lo acompañó hasta el cabo Schmidt. Icing amenazó, y Molokov se vio obligado a descender a 50 metros sobre el mar, pero a menudo perdió de vista la costa detrás de una tormenta de nieve. Solo en la misma capa que el sol se asomaba, y en una laguna tranquila, el "H-2" se salpicó mientras estaba escrito.
A continuación - un vuelo sobre aproximadamente. Wrangel. Y August 20 "H-2" voló a la bahía de Ambarchik, cerca de la desembocadura del río Kolyma. Desde Ambarchik hasta la bahía de Tiksi, se cubrirían casi 1300 kilómetros sin ninguna base aérea. Por lo tanto, fue necesario repostar con gasolina en exceso del máximo. El barco estaba pesado. Molokov conocía la regla: si no salía del agua después de un minuto de aceleración, no despegaría en absoluto. Sin embargo, aceleró pacientemente la velocidad hasta tres minutos veinte segundos, pero aun así obligó al coche a salir del agua hacia el cielo.
De nuevo en la ruta, ya sea nieve o lluvia. Y el viento en contra. Las nubes bajas y bajas presionaron el carro alado contra el agua. Hasta que la tripulación de Tiksi se abrió paso unas diez horas. El aeropuerto de Thix era entonces solo una gran caja de aviones en la costa, abierta por un lado. Pero cerca había barriles de gas de aviación.
Dos días después, volamos a Nordvik, donde encontramos un área de agua muy conveniente para el aterrizaje. Pero cuando, habiendo puesto el hidroavión en ancla, se fueron de vacaciones a los hombres que invernaban, Molokov recibió un radiograma de la Administración de Aviación Polar; se le exigió volar a Severnaya Zemlya para realizar un reconocimiento de hielo para ayudar al rompehielos Yermak, que se abría paso con un convoy de barcos a través del campo de hielo en el cabo Chelyuskin en el estrecho de Vilkitsky. La tripulación cumplió la misión, dejando a los pasajeros en tierra. Descubrí en la zona de Severnaya Zemlya una franja de agua pura y con un radiograma informé sus coordenadas a los capitanes de los barcos.
Volviendo a Nordvik, Molokov llevó a los pasajeros a bordo y se apresuró a tomar el vuelo: una niebla que venía de la orilla, un fuerte viento se levantó y atrapó témpanos de hielo en la bahía. Despegó, avanzando entre ellos, y se dirigió a Khatanga. Y allí el aeropuerto resultó ser incluso peor que en Tiksi: solo un pequeño refugio en la tundra del desierto, ni calentamiento ni lavado después de un largo vuelo. La tripulación pasó la noche en el compartimiento del barco.
La siguiente etapa del vuelo terminó aterrizando en la isla de Dickson. Aquí, la tripulación recibió una nueva misión para explorar el hielo en el estrecho de Vilkitsky, donde estaba el rompehielos Fedor Litke, y O. Yu. Estaba a bordo. Schmidt, con una caravana de barcos. Molokov logró encontrar agua limpia a solo una docena de millas de la caravana. La dirección en la que fue necesario atravesar los tribunales, Alexei Ritsland los "llamó" a la radio.
En el camino de regreso, el "H-2" aterrizó en el río Taimyr cerca de la base aérea, donde la tripulación rellenó el combustible y nuevamente en el vuelo. Se acercó a Dixon en una noche iluminada por la luna, pero la isla estaba cubierta de niebla. Tuve que chapotear en los cerebros de Minin, donde apenas podía encontrar un divorcio entre témpanos de hielo. Para uno de ellos se atrincheró, pero pronto los demás comenzaron a presionar el hidroavión. Escaparon de una compresión peligrosa, encendieron los motores y condujeron hasta el amanecer, hasta que encontraron un área de agua limpia detrás de una de las islas.
En Dixon, Molokov fue recibido con un mensaje urgente: “El avión W-2 desapareció en mar abierto. El Malygin que tenía como objetivo la búsqueda no pudo encontrarlo. La tripulación del "H-2" voló con urgencia para buscar. Tres horas "peinó" el área del mar, hasta que encontró a la persona desaparecida. Resultó que el piloto del W-2, realizando reconocimiento de hielo, fue llevado de tal manera que no tenía suficiente combustible para volver. Cuando terminó, hizo un aterrizaje forzoso. Las coordenadas de este lugar Ritsland de la junta del "H-2" informaron en la radio de Dickson, y desde allí enviaron un bote.
Luego, la tripulación intentó llegar a Amderma, pero debido al mal tiempo, fue necesario, sin pasar por Amderm, aterrizar en la Bahía de Varnek el Padre. Vaigach Y desde allí volaron directamente a Arkhangelsk. Esta última etapa ártica de la ruta se superó en condiciones climáticas muy difíciles: fuerte viento, nieve, niebla acompañada por el hidroavión sobre el mar de Kara y sobre la tundra de la península de Kanin Nos y sobre el mar blanco. Casi todo el tiempo, Molokov y Ritsland tuvieron que conducir a ciegas en una bruma gris continua, en constante tensión por los temores: no chocar contra una roca, no chocar contra los toros de hielo.
De la niebla escapó justo antes de Arcángel. Molokov entregó el automóvil a la boca de la Dvina del Norte, donde había limpiado un parche de agua del rafting de madera específicamente para la recepción de "H-2". Después de salpicar a la tripulación fue recibido por multitudes de personas. "Nuestra cabaña estaba literalmente cubierta de racimos de flores", recordó Molokov más tarde.
Ahora el comandante de la tripulación decidió seguir su camino hacia la capital, pero algunos especialistas de aviación sugirieron que no habría un gran crucero marítimo en el río Moscú. Un piloto experimentado insistió en sí mismo: conocía muy bien la ciudad y el río; nadó más de una vez. Hecho una solicitud incluso I.V. Stalin, descansó entonces en la crimea. El líder respondió: "Si el camarada Molokov cree que puede hacer tal aterrizaje, déjelo volar", se estableció el momento de la llegada de H-2 a la capital: septiembre 19, 17.00. La ruta Molokov y Ritsland se desarrollaron cuidadosamente, teniendo en cuenta los cursos de agua: Arkhangelsk - Kotlas (Dvina del Norte) - Vologda (Lago Cubano) - Moscú.
Cuando las montañas de Lenin nadaron bajo el ala de un hidroavión, giraron en U en 180º, barrieron unos metros sobre el puente de Crimea y cayeron suavemente a la hora convenida, evocando la admiración de muchos de los que se encontraron en el terraplén de granito en el Parque de la Cultura.
Y el anillo de vuelo se cerró cuando, después del inicio de septiembre, 30 de Moscú en la ruta Kazan - Sverdlovsk (ahora Yekaterinburg) -Tyumen-Novosibirsk y luego el Molokovsky "H-2" llegó a Krasnoyarsk y fue amarrado en la costa Yenisei. Este vuelo de larga distancia demostró al mundo las posibilidades de la aviación polar soviética. Para las horas de vuelo de 200, la valiente tripulación recorrió un total de más de 31 miles de kilómetros. Y qué camino. Incluso ahora, cuando una aeronave está equipada con una multitud de instrumentos, un piloto automático y una computadora a bordo, a lo largo de las rutas de "enrollamiento", como debajo de un codo (según el comentario de Ilya Mazuruk), los servicios de control en tierra, los vuelos en el Extremo Norte requieren bastante alto voltaje de una persona para volante
El vuelo ultra largo de Molokov se convirtió en una especie de examen para los fabricantes de motores domésticos que crearon el motor M-17 instalado en un bote volador. Por decreto de la Comisión Electoral Central de la URSS, toda la tripulación de la URSS-H-2 recibió órdenes. ¡En mérito y honor!
En 1938, VS Molokov fue nombrado Director de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil y, desde junio de 1942, después de haber recibido el mandato del Comité de Defensa del Estado, supervisó la construcción de una ruta aérea de arrendamiento de tierras desde Alaska (Uelkal) hasta Krasnoyarsk, que estaba encabezada por el ex jefe del departamento de planificación y economía de la Flota Aérea Civil. Sí. Chusov. En esta área, la longitud total del kilómetro 4853 en un período inusualmente corto (diez meses) se equipó con veintiséis campos de aviación y ocho bases aéreas. El desmantelamiento de aviones de combate estadounidenses al frente comenzó aquí en octubre del 1942 del año, y antes del final del 1945 del año, los aviones 7308 se entregaron a lo largo de este "puente". La ruta jugó un papel enorme en el desarrollo de las regiones de Chukotka, Kolyma y Yakutia, el tráfico aéreo regular predeterminado en estas regiones y dio nueva vida a muchos asentamientos.
Fuentes:
Grigoriev A. Vuelos de Vasily Molokov // Albatros: Desde historias hidroaviación. M .: Mashinostroenie, 1989. C. 187-193.
Molokov V. Cielo nativo. M .: Voenizdat, 1977. C.70-76.
Pavlov B. Los veteranos en las filas. M .: Editorial Militar. 1981. C.119-138.
Kazmin V. Anillo Ártico // Aviación Civil. 1999. No.6. C. 40-42.
E. Yuzhakova. En el 80 aniversario del Territorio de Krasnoyarsk: Pilotos famosos // Urban noticias". No.2923. 13.02.2014.
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