Barcos mortales
Incluso hoy, las circunstancias de la muerte del crucero británico "York" se interpretan de diferentes maneras. Algunos autores atribuyen su destrucción al germánico aviación, otros indican la operación exitosa de nadadores subacuáticos italianos. La tercera versión es cierta: un poderoso crucero pesado fue víctima de un ataque de seis pequeñas embarcaciones desde el llamado "décimo flotilla MAS ".
La lucha de nadadores submarinos: los hombres de demolición que usan torpedos guiados por humanos son ampliamente conocidos; Los episodios relacionados con los ataques de submarinos ultra pequeños que se encuentran en las bases de los barcos están cubiertos en detalle en la literatura. Hay menos casos conocidos de usar vehículos de asalto de superficie tales como botes de alta velocidad llenos de explosivos, tripulados para superar obstáculos y apuntar a un objetivo, y luego desempeñar el papel de torpedos, socavando este objetivo en un momento en que el timonel ya había abandonado el barco.
historia Estas naves tienen más de un siglo. Los primeros barcos que explotaron fueron los navegantes de la era de la flota navegante, que eran barcos de bajo valor cargados con sustancias combustibles y explosivas, destinados a quemar barcos enemigos. Estas embarcaciones, en los patios a los que se anexaban los ganchos de embarque, podían ir a favor del viento o río abajo, la mayoría de las veces por la noche o en la niebla.
A pesar de los numerosos hechos de aplicación, en la historia de las batallas marítimas no se encuentran tantos casos en que los bomberos causaron daños significativos al enemigo, porque, de hecho, el objetivo principal de los bomberos de vela era provocar el pánico, prender fuego a una o dos naves y romper el sistema. Vale la pena señalar que la flota rusa también utilizó activamente a los bomberos. Incluido en batallas tan famosas como el Chesme y en la batalla de Gangut. En la batalla de Chesme, un salvado al mando del teniente Ilyin luchó contra un buque de guerra turco y fue incendiado, luego el fuego fue a los otros barcos. Luego, 16 de los barcos turcos, las fragatas 6 y más barcos 50 más pequeños fueron destruidos.
Pero el siglo XIX trajo sus propias reglas. Había armas nuevas, de más largo alcance y de disparo rápido, que permitían disparar y hundir al enemigo a una distancia segura. Y además, el fuego de los barcos de hierro dejó de causar graves daños. Todo esto obligó a cambiar los métodos de uso de firewalls. Ahora se suponía que debían volverse explosivos y de alta velocidad, y además, también es deseable que sean de tamaño pequeño. Y los branders continuaron su labor en el siglo XX.
Hay muchos casos de uso de la idea de un salvavidas autopropulsado durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las veces para la destrucción de las defensas costeras. Entonces, 27 March 1942, mientras atacaba la base de submarinos alemanes en Saint-Nazaire, un grupo de "comandos" del batallón británico del muelle fue destruido con la ayuda del destructor Campbelltown lleno de 5 toneladas de explosivos. El destructor del curso embistió el bataport y se hundió, y luego fue volado por un reloj. Pero mucho más extendido en la Segunda Guerra Mundial todavía era pequeño en tamaño explotando barcos.
El uso de embarcaciones explosivas inducidas por un conductor durante la Segunda Guerra Mundial no era una novedad especial: ya existía cierta experiencia en su uso de combate, en particular en las flotas italiana y alemana.
Puedes, por ejemplo, encontrar información sobre el barco italianotanque "Grillo", construido en 1915, específicamente para superar las explosiones y los ataques contra los barcos, escondiéndose en las bases de los acorazados austríacos. Era un bote de madera de 10,5 toneladas con dos cadenas de oruga a los lados. En las cadenas había púas-dientes que se atascaban en los troncos del brazo, debido a lo cual el Grillo se arrastraba sobre obstáculos a una velocidad de hasta 5-5,5 m por minuto. Las cadenas de oruga fueron impulsadas por un motor eléctrico de 15 caballos de fuerza. Una hélice convencional ubicada en el túnel tenía un motor eléctrico separado con una capacidad de 10 litros. s Las baterías servían como fuente de electricidad; el Grillo podía transportar dos torpedos o una carga (150 kg) cuando se usaba como un barco en explosión.
En la noche de mayo 1, 1918 se intentó atacar a los barcos que estaban estacionados en la base principal de la flota austriaca de Pop. "Grillo" logró superar dos filas de auges y redes antitorpedo, pero luego fue descubierto por naves patrulleras y socavado. En total, se construyeron cuatro de estos barcos, y todos fueron destruidos sin alcanzar la meta, ya que su velocidad era claramente insuficiente: incluso en el momento del lanzamiento del ataque, no desarrollaron más que un nodo 3,5.
Al mismo tiempo que parte de la flota alemana se encontraban muestras separadas de grandes botes que se desplazaban hasta 6: los barcos explotaban: desarrollaron velocidades de hasta nudos 30 y transportaron hasta 230 kg de explosivos. 24 Abril 1916, uno de ellos se utilizó para atacar un monitor inglés anclado. Al mismo tiempo, el barco caminaba traicioneramente bajo la bandera blanca, y en su cubierta "gente" estaba "tranquilamente" - maniquíes en uniforme de marinero, y el comandante de la nave inglesa sugirió que alguien se escapa del territorio enemigo. El bote fue apuntado con precisión: se produjo una explosión severa en la colisión, pero la carga era demasiado alta, al nivel del cinturón de protección lateral, y solo por esta razón el daño resultó ser insignificante.
Un mayor desarrollo de la misma idea de un bote que explota a alta velocidad, pero que tiene dimensiones significativamente más pequeñas, está relacionado con la propuesta de uno de los pilotos italianos. El comando de aviación comenzó a desarrollar la idea de atacar a los barcos enemigos que se encontraban en las bases con barcos de asalto ultra pequeños, que podrían ser bombardeados directamente a la escena de la acción por aire, por aviones, o más bien, por barcos voladores que podrían aterrizar en el agua.
Dado que el peso del casco de estos barcos de "aviación", o más bien de motos de motor, era de suma importancia, los dos modelos experimentales tenían motores fuera de borda, debían ser ultraligeros, con una "cubierta" de lona en un marco de madera frágil. La mejora del bote de explosión de asalto fue a lo largo de la línea de confiabilidad creciente y, en consecuencia, de peso. Por eso era necesario centrarse en los barcos de alta velocidad, equipados con pescantes especiales, o incluso en submarinos con un hangar de contenedores cilíndricos. Para la entrega de submarinos, se construyó una serie de embarcaciones especiales "MTR" ("turista reducido"), pero la herramienta principal de ataque de superficie, prácticamente utilizada durante la guerra, fue un 5,2-MTM "ligeramente más grande - según las primeras letras de las palabras" motor turístico modernizado ".
La autonomía del viaje "MTM" con dos Alfa-Romeo de gasolina 250 a una velocidad máxima de hasta nodos 32 fue de aproximadamente 5 horas. Girar la columna de la esquina al superar obstáculos fácilmente levantados. En la parte delantera del cuerpo se colocó carga explosiva 300-kilogramo. Dando velocidad completa, el conductor sujetó el volante para que el bote se dirigiera directamente al objetivo, y él mismo fue arrojado al agua y se subió a la balsa salvavidas de madera, que anteriormente había servido como respaldo. Cuando se golpeó, se activó un fusible de choque y los cartuchos de pólvora ubicados a lo largo del perímetro del bastidor intermedio cortaron el casco del bote en dos. La parte de carga nasal, que no tenía reserva de flotabilidad, se fue al fondo y, después de alcanzar una profundidad predeterminada igual al calado del objetivo atacado, se vio afectada por un fusible hidrostático: esto permitió golpear el fondo del punto más vulnerable de la nave.
Así es como se desarrollaron los eventos durante el ataque exitoso de un destacamento de barcos “MTM” de barcos británicos en la bahía de Souda en la costa norte del P. Creta en marzo 1941. Apresurándose a completar las operaciones decisivas en el Mediterráneo antes del planeado ataque a la Unión Soviética, el comando alemán estableció un objetivo, por todos los medios, y lo más pronto posible para apoderarse de esta isla, que era de una importancia estratégica crucial. El aterrizaje de la fuerza de asalto anfibio se vio obstaculizado por el hecho de que Creta fue defendida por las principales fuerzas de la flota inglesa, el acorazado 4, los cruceros 9, sobre los destructores 20. Prácticamente no había barcos alemanes en el Mediterráneo, y la flota italiana, de la que el duque estaba tan orgulloso antes del inicio de la guerra, acababa de sufrir una serie de crueles derrotas.
Fue entonces cuando los italianos que explotaron los barcos recordaron, capaces, como parecía, de devolverle el golpe al escuadrón inglés. En la tarde de marzo, 25, el reconocimiento aéreo detectó el surgimiento de varios barcos y un grupo de transportes británicos en su nueva base naval, la bahía de la Corte. Dos pequeños destructores, Francesco Crispi y Quintino Sella, se fueron al mar inmediatamente. Aprovechándose de la oscuridad que siguió, se deslizaron sobre 10 millas hasta la entrada de la base. Por supuesto, no tuvieron ninguna posibilidad de irrumpir en la bahía bien protegida bloqueada por tres filas de barreras y redes: en este caso, los destructores desempeñaron el papel de los buques de transporte. Muy rápidamente (tomaron solo 35 segundos de entrenamiento) lanzaron los botes, cada uno de ellos tomó el lugar del timonel, y el destacamento se apresuró hacia el objetivo. Durante la noche, seis pequeños "MTM" superaron todos los obstáculos. La tercera fila de obstáculos pasaron, sin embargo, se aferraron a la misma orilla y, por lo tanto, permanecieron sin ser detectados, por lo que el servicio fue puesto por los británicos. Luego, los italianos esperaron tranquilamente el amanecer y distribuyeron los objetivos: dos de ellos fueron asignados para atacar al crucero, en el que apenas comenzaba el despertar: se oían los silbidos de los cuernos del contramaestre.
Esto es lo que se dijo en el informe del comandante del grupo L. Fajoni; “Después del comando“ ¡Adelante! ”Cabrini y Tedeski se apresuran hacia el crucero. "Sus barcos alcanzan rápidamente la velocidad máxima, y después de unos segundos se escucha una explosión, e inmediatamente después de eso, los sonidos de los cañones antiaéreos disparando al avión perdido". Del informe de A. Cabrini: “Primero vamos de lado a lado a toda velocidad. Cuando nos acercamos al crucero en el 80, aseguro el volante y salto al agua; El barco se dirige hacia el centro del crucero. Antes de subirme a la balsa, oí los golpes de dos barcos en el casco de un barco. Escucho claramente primero las explosiones cortando los botes, y luego de unos momentos bajo el agua. Inmediatamente veo un crucero muy inclinado ".
Como ya se dijo al principio del artículo, el pesado crucero minado "York" con un desplazamiento de 18 000 T fue el resultado de este ataque, sin embargo, vale la pena señalar que en la práctica no dio nada. Como resultado, los alemanes tuvieron que tomar Creta no del mar, sino del aire. Las pérdidas al mismo tiempo fueron muy grandes: paracaidistas 4000 y aeronaves 350, y el tiempo para el desarrollo del éxito se perdió irremediablemente. Como señala el historiador de Alemania Occidental F. Ruge, las principales fuerzas destinadas a realizar los próximos ataques en Malta y el Canal de Suez "tuvieron que ser redistribuidas urgentemente a sus posiciones iniciales para la campaña en Rusia".
Sin embargo, el éxito del ataque en la bahía de la Corte sugirió la idea de atacar de la misma manera la base principal de los británicos: La Valette en Malta. Al desarrollar la operación, resultó que es casi imposible penetrar en el puerto de Grand Harbour a través de la entrada principal; Habría que superar cuatro líneas de barreras mejoradas, y ahora era imposible esperar una sorpresa: los británicos, que habían capturado a los seis hombres del timón en la bahía de la Corte y examinaron cuidadosamente un "MTM" sin explotar, respectivamente, aumentaron la seguridad de la base.
Además, los italianos todavía no sabían sobre el uso por parte de los británicos de nuevos elementos: estaciones de detección de radar. La única opción parecía ser un avance a través de un estrecho pasaje lateral debajo del puente que conecta el antiguo fuerte de Sant Elmo con la costa norte. Sin embargo, una poderosa red anti torpedo colgaba del puente, bloqueando de manera confiable el paso hasta el fondo de la bahía. Al final, se decidió socavar esta barrera con la ayuda de submarinistas-saboteadores.
En la noche de julio, 26, 1941, 8 explotando barcos se acercaron al puente, pero la explosión, que se suponía que iba a abrir el camino, nunca se escuchó: la red no pudo destruir la red a tiempo debido a un pequeño fallo del motor. Cuando uno de los botes se precipitó hacia la barrera, ocurrió algo inesperado: la granja del puente se derrumbó durante su explosión y bloqueó completamente el paso. Sin darse cuenta de esto, los conductores de los siete barcos atacantes restantes se apresuraron a toda velocidad bajo el puente y, inundados por la luz de los reflectores, alcanzados por un fuego cruzado pesado, cayeron en una trampa. "Fue suficiente por unos segundos", escribió el inglés más tarde, "y todo movimiento se detuvo en la superficie del mar".
Se sabe que hubo botes explotando y como parte de la flota alemana. Como escribió el almirante A.G., comandante de nuestra Flota del Norte, en sus memorias. Golovko, en el momento de la rendición de los nazis, el 230 de dichos barcos y el torpedo humano 240 se concentraron solo en las bases noruegas. Al mismo tiempo, el genio teutónico sombrío creó una muestra verdaderamente original de un "torpedo en barco" controlado por radio. En 1945, se desarrolló el proyecto Tornado. Como planta de energía en este barco, se planificó usar el motor a reacción Argus 109-014, similar al utilizado en el proyectil Fi 103 (FAA-1). El motor debía ser montado sobre la cubierta en pilones especiales. El barco en sí se llevó a cabo en forma de un catamarán con flotadores de avión. Según los cálculos, la velocidad debería haber sido nodos 65.
El desarrollo de vehículos de asalto de superficie y, en particular, de barcos explosivos prestó especial atención a la flota japonesa. En el momento de la rendición de Japón, había un gran número de sus fuerzas navales, alrededor de 6200 de tales barcos tipo Shinio. Obviamente, este es el único caso en la historia de la construcción naval mundial cuando se construyó una serie tan grande de barcos de combate. Su construcción en masa comenzó en el año 1944, en una gran variedad de empresas, incluidas plantas de automóviles y talleres, no solo en Japón, sino también en Shanghai, Singapur e Indonesia. Se lanzaron mensualmente unidades 400-600. "Shinio" tenía una longitud de 5,1 m; En la proa se colocó 250-kilogramo de carga. Uno o dos motores de automóvil 67. c. Aseguró la velocidad de los nudos 18-28. Habiendo dirigido el barco al objetivo, el conductor, como en el MGM italiano, fue arrojado al agua.
"Shinio" se usó en las batallas de Okinawa y Filipinas, pero no pudo tener un impacto significativo en el curso de las operaciones militares. En la etapa final de la guerra, el comando japonés, temiendo el aterrizaje de las tropas estadounidenses, se concentró en las bahías y calas de la costa de Japón alrededor de los barcos de 2000 para atacar al enemigo inmediatamente, después de anclar la lancha de desembarco para anclar para su descarga.
Los botes explosivos se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial y en la flota estadounidense, especialmente después del aterrizaje en Normandía, cuando se hizo una apuesta a la expansión de la "guerra de botones", una guerra que utiliza la última tecnología. En particular, los bombarderos de la Armada enviados al Mediterráneo recibieron tres grandes lotes de barcos Apex controlados por radio que explotaron para destruir fortificaciones costeras.
Los ápices se utilizaron durante las operaciones anfibias en el sur de Francia en agosto 15 del año 1944. En 1, las tripulaciones de los barcos explotando, a una milla de la costa, cambiaron el volante a radio control, se transfirieron a los barcos acompañantes, y el Apex 18 apuntó a las fortificaciones costeras más importantes. 15 de ellos explotó a diferentes distancias de los objetivos: enormes fuentes de agua, nubes de humo, fragmentos volaron en el aire; en dos botes, los motores se apagaron, y uno perdió el control, se desvió e infligió graves daños a su propio cazador de submarinos.
Como puede ver, el uso de botes que explotan con más frecuencia no tuvo éxito. Pero incluso si tiene éxito, el impacto de tales operaciones de sabotaje en el curso de las batallas en un teatro en particular, como regla general, resultó insignificante. Y a veces a los barcos simplemente no se les permitía ir al mar. Aquí hay un episodio de la historia de los combates en el Báltico durante la Gran Guerra Patriótica. En el verano de 1942, los hitlerianos, que estaban sitiando Leningrado, tenían una combinación cuidadosamente disfrazada de barcos de asalto de alta velocidad basados en Strelna. Al tener información sobre el uso de botes en explosión por los italianos y alemanes en el Mediterráneo, nuestro comando sospechó que algunos de los barcos de asalto Strelna podrían estar diseñados para atacar a los barcos más valiosos de la Flota Báltica Bandera Roja. Las medidas se tomaron de manera oportuna: buzos de agua de la compañía de propósito especial, I.V. Prokhvatilov fue bombardeado con granadas antitanque.
Fuentes:
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