Si evaluamos el estado actual de la defensa contra minas de la Armada, entonces se puede llamar con seguridad una crisis. Una de las salidas es la adopción en el menor tiempo posible para el armado de barcos no tripulados (BEC) de defensa de minas (CMP).
Actualmente, el número de desarrollos independientes de BEC para la Armada de Rusia se está acercando al top ten, sin embargo, existen buenas razones para suponer que existen errores significativos en el concepto y diseño de estos proyectos de I + D.
Defectuoso "Inspector"
De todas las propuestas sobre el tema de BEC, el Inspector de BEC Mk2 y Typhoon fueron los más identificados públicamente (incluso en la competencia por un lugar en la cubierta del nuevo barredor de minas del proyecto 12700). El Inspector Mk2 de BEC fue creado por uno de los principales desarrolladores mundiales de productos de control de riesgo de minas: ECA en 2008. Sin embargo, es difícil atribuirlo a los productos exitosos de la compañía: nunca fue adoptada por la Armada francesa, no tuvo éxito comercial en el mercado (a excepción de las propuestas para suministrar al Inspector Mk2 de BEC para la Armada Rusa hace unos años).
Al evaluar el BEC CMP (Inspector Mk2), es necesario aclarar la posición del BEC en los sistemas PMP modernos y futuros de Occidente.
PMO es un sistema integral que contrarresta la amenaza de la mina en todos los niveles de confrontación, comenzando con el reconocimiento y evitando la colocación de minas por las fuerzas aviación y fuerzas especiales. Además, teniendo en cuenta la baja visibilidad del sonar de las nuevas minas y el problema crítico de detectarlas en suelos con una gran cantidad de marcas de sonar falsas, es importante realizar constantemente el reconocimiento de la mina con mapeo avanzado e inspección de todos los objetos similares a la mina. Una herramienta ideal para dicho monitoreo operativo es BEC PMO equipado con un sonar de barrido lateral (HBO). El uso de AP autónomas deshabitadas para estos fines tiene una serie de inconvenientes: problemas de confiabilidad (incautación por parte de la Armada de la RPDC de la ASA anti-minas de reconocimiento de la Armada de los EE. UU. A mediados de la década de 2000), falta de transferencia de datos operativos al mando, etc., y tácticamente justificado principalmente en aguas enemigas.
La aparición de fusibles de mina sin contacto programables, que proporcionan un análisis de la "estructura fina" de los campos objetivo, se convirtió en otro problema grave con la posibilidad de que se ajusten para socavar un NPA anti-mina controlado a distancia (como PAP-104 u otros). Este factor ha llevado a la destrucción en los destructores de APA desechables compactos en Occidente. Sin embargo, esta solución está lejos de ser óptima. Destructor de la NPA: en primer lugar, el "NPA controlado a distancia de la mina, más barato y más barato", pero cuesta mucho más que la mina que se destruye.De hecho, hoy en día, los destructores APA son "un medio para atravesar las calles" para garantizar el paso de fuerzas a través del área peligrosa de la mina, y las acciones sistemáticas contra las minas se llevan a cabo por medios modernos clásicos: las armas antinucleares y los buzos mineros especializados especializados controlados a distancia.
Realización de acciones sistemáticas contra las minas BEC Inspector Mk2 solo puede llevarse a cabo en forma de inteligencia. Debido al alto costo de los destructores NLA, la solución del problema de eliminar la amenaza detectada en caso de cualquier configuración de mina significativa por medio del Inspector Mk2 de BEC es impráctica e imposible.
Las siguientes desventajas son obvias:
-El alto costo y la baja productividad eliminan la amenaza de las minas;
-la conveniencia de la aplicación en el BEC GBO con el modo de apertura sintética es cuestionable y conduce a un aumento significativo en el costo del BEC (sistema de control HBO y BEC) sin un aumento real en la eficiencia;
La eficiencia del magnetómetro y el profilógrafo para tratar con minas en sedimentos es obviamente insuficiente;
- La selección no óptima del rango de frecuencia de GAS BEC (alta frecuencia) reduce la efectividad de la acción contra las minas (aunque proporciona las mejores "imágenes" para "publicidad").
Sin embargo, en condiciones donde no hay prácticamente nada, todas las opciones son de interés para la Marina, asegurando la entrega inmediata de los modernos sistemas MIP a la flota. Sin embargo, es necesario conocer los siguientes puntos fundamentales: los vehículos recibidos por la importación no pueden resolver el problema más grave del PMO de la flota naval, principalmente por razones financieras, la flota necesita sistemas domésticos masivos y eficientes. Además, si se pagan los suministros en el extranjero, los fondos para el desarrollo nacional se reducen automáticamente, como sucedió al final de los 2000-s con el STIUM "Mayevka". Nuevamente, los problemas de servicio y reparación durante el período de sanciones tampoco parecen resolverse fácilmente; por ejemplo, la firma Atlas Electronic, que anteriormente colaboraba activamente con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, prohibió la entrega de equipos similares en febrero 2014 del año, es decir, antes de la imposición oficial de sanciones.
En consecuencia, un error es el deseo de registrar el Inspector Mk2 para el prometedor PMK de la Armada del proyecto 12700. Por las razones expuestas anteriormente, este BEC no proporciona de ninguna manera soluciones a las tareas asignadas a este barco. La Armada necesita destructores de BEC y NPA occidentales solo para la modernización de los antiguos buscadores de minas y la PMO de las bases navales.
"Tifón" barato
La información más detallada sobre el competidor ruso Inspector Mk2 - BEC "Typhoon" se encuentra en el folleto publicitario de PKF Mnev y K LLC en MVMS-2015.
Un prototipo de un barco no tripulado basado en la lancha motora BL-680 adoptada por el Ministerio de Defensa de RF fue presentado al Ministro de Defensa en el campo de pruebas de Rzhevsky en 2013 durante la demostración de tecnología robótica y recibió una calificación positiva.En septiembre, 2014-th en el sitio de prueba del Ministerio de Defensa de Rusia en el Lago Ladoga, con la participación de representantes del comando principal de la Marina, probó un prototipo de un barco no tripulado equipado con un sistema de control a prueba de criptografía y atascos (STT, San Petersburgo) y HBO-500, adoptado. Neman "(JSC" NIIP ellos. Tikhomirov ", Zhukovsky). El BEC se controló desde una nave de superficie y luego se transfirió al UAV Orlan-10 y se llevó a cabo en un rango BEC determinado.
Para la acción contra las minas BEC, está previsto equipar el TNMA RTM-500М (FSUE Yuzhmorgeologiya, Gelendzhik).
La comparación de BEC "Typhoon" e Inspector Mk2 se complica por el hecho de que, por un lado, el complejo antimina de la conocida empresa ESA, existente de 2008, es un desarrollo prometedor con una funcionalidad significativamente ampliada. Por este motivo, es recomendable comparar el Inspector Mk2 de BEC con la "configuración mínima" del "Typhoon" de BEC (tareas de PMO).
Lo primero a tener en cuenta es que las herramientas de búsqueda BEC Inspector Mk2 se optimizaron no tanto para resolver la gama completa de tareas de software (hasta las profundidades de los medidores 300 - 400), sino para condiciones de profundidad pequeña y muy pequeña (para esto, GUS a bordo). El rango de profundidad a los medidores 40 es peligroso para las naves de superficie (minas terrestres) y es esencialmente el área principal de la acción de las minas modernas. Además, las profundidades más complejas en el MIP son muy pequeñas, menos que los medidores 10 - 20. En estas condiciones, un buen HBO a bordo es significativamente superior al remolcado tanto en el ancho del campo de visión (y, por lo tanto, el rendimiento de búsqueda) como en la confiabilidad.
Las condiciones específicas para el mantenimiento de MIP a poca profundidad plantean la cuestión no tanto de la nomenclatura como de las características formales de rendimiento de las herramientas de búsqueda utilizadas a partir del cumplimiento de las condiciones de la situación. La experiencia demuestra que el rendimiento off-road de HBO a bordo "Neman" es bastante suficiente para resolver los problemas del software a poca profundidad. El uso más apropiado de la modificación de baja frecuencia de HBO (HBO-100, y en el futuro y más adelante), proporciona la mejor "profundidad de señal en el suelo" y una resolución suficiente.Se puede usar un perfilógrafo paramétrico para detectar minas de sedimentos (similar al BEC Inspector Mk2 PPF), sin embargo, la banda de visualización de estas herramientas es extremadamente pequeña, y un HBO de baja frecuencia es una solución mucho más razonable.
El costo de HBO "Neman" y el barco BL-680 resulta ser un orden de magnitud menor que el Inspector Mk2, que proporciona múltiples excedencias de las capacidades del grupo BEC "Typhoon" sobre el Inspector Mk2 según el criterio de "costo-efectividad".
También es necesario enfatizar la posibilidad de transmisión de datos desde el "Typhoon" de BEC a través del canal de comunicación de protección de ruido de banda ancha doméstica. La probabilidad de entrega del Inspector Mk2 con un canal de comunicación seguro es muy pequeña (y, aún más, no podemos hablar de la entrega de los protocolos y algoritmos originales).
Por lo tanto, al resolver el problema de la búsqueda de minas, el complejo "Typhoon" de BEC supera significativamente al Inspector Mk2 debido a la cantidad suficiente para resolver el problema TTX de "Neman" de HBO y un costo mucho menor (correspondiente al alto tamaño de serie y la posibilidad de que el grupo resuelva el problema con un alto rendimiento).
Al mismo tiempo, al resolver el problema de la destrucción de las minas encontradas, el Inspector Mk2 ha gastado destructores NPA K-Ster. La capacidad para resolver problemas similares BEC "Typhoon" se indica, pero requiere I + D por separado. Sin embargo, en la zona de profundidades someras y ultra bajas, esta tarea puede ser resuelta de manera efectiva por los buzos-mineros, y la alta precisión del mapeo de objetos tipo min asegura un corto tiempo para resolver tal problema (a un costo mucho menor).
Con la destrucción de las minas, BEC Inspector Mk2 hoy no tiene competidores, pero resuelve este problema con costos muy altos. En el rango de profundidades hasta medidores 20, los buzos-mineros se pueden usar como alternativa, pero a mayores profundidades, se necesita NPA.
La tarea de crear un NPA anti-mina nacional de pequeño tamaño es exclusivamente relevante, pero hoy en día no hay soluciones confiables y efectivas. Al realizar trabajos prospectivos, el criterio principal de un pequeño MIP de NLA debe situarse a la vanguardia: el costo mínimo con un nivel de eficiencia suficiente.
Alimentador no gestionado
Entre los desarrolladores de BEC Typhoon, se declara una amplia gama de organizaciones: KMPO Gidropribor, OOO STTS, ZAO NII STT, OOO PKF Mnev y Co, OAO NIIP. Tikhomirova ", FSUE" Yuzhmorgeologiya ", OJSC" KMPO Gidropribor ", CJSC Scientific Instruments, OJSC Preocupación Elekropribor, LLC Kontur-NIIRS, Tula KBP ... Por un lado, esto indica una amplia gama de tareas Resuelto por BEC "Typhoon". Pero por otro lado, ¿por qué tantas características adicionales? ¿Por qué beskatazhnuyu barco UAV e incluso despegar del BEC? Como resultado, el valor declarado de BEC "Typhoon" ya ha alcanzado (prospecto LLC PKF Mnev y K) 350 millones de rublos, que está claramente más allá del sentido común.
El BCE "Typhoon" es extremadamente necesario para la Armada y un modelo prometedor del VVST, pero sus perspectivas parecen vagas debido al concepto francamente extraño. Parece que el principal problema aquí en la Armada.
La organización del desarrollo y la entrega de BEC Typhoon debería prever de manera óptima la eliminación gradual del trabajo con la creación de una modificación básica mínima en el menor tiempo posible, con el posterior desarrollo de las capacidades de BEC mediante módulos independientes, con sus pruebas independientes y la obtención de tolerancias para la producción en masa.
Para implementar rápidamente los sistemas robóticos modernos (BEC) en la Armada rusa y abordar estos diversos problemas de la Armada, el desarrollo de las PMO de BEC debe llevarse a cabo como la creación de un sistema modular integrado en varias etapas.
El primero es el trabajo de diseño y desarrollo de la "versión cero", para completar el desarrollo de una configuración mínima (solo las herramientas de búsqueda de minas) y asegurar su entrega a la Marina lo antes posible.
La segunda etapa es NIER BEK, con el desarrollo del concepto de aplicación y los posibles sistemas y tareas de BEC en condiciones naturales (incluso en conjunto con los buques de la Armada) para crear las bases científicas y técnicas necesarias y el justificado TTK OKR BEK, actualizando el BEC-PMO emitido anteriormente "cero versión
La tercera etapa - OCD BEC Navy, con la introducción de medios para la destrucción de minas y cargas de objetivos modulares (inteligencia, оружие, EW).
El trabajo sobre el desarrollo adicional del BEC de la Armada debe llevarse a cabo con la implementación obligatoria de la etapa de investigación y trabajo experimental, con el requisito obligatorio de un ROC TTK razonable y real en sus resultados.
La idea principal de crear una versión cero de BEC CMP debe ser garantizar un alto rendimiento de búsqueda para las minas de fondo (incluso a poca profundidad) debido al uso grupal de BEC CMP con HBO con mapeo (durante la búsqueda inicial) o al emparejamiento (con repetido) sonar previamente almacenado Imágenes del suelo, seguidas de un estudio de los objetos minimizados por los buceadores o un TNPA.
Las instalaciones del complejo PMO de BEC deben garantizar su ubicación sin modificaciones constructivas en todos los buques de superficie de la Armada (incluidos los buques mineros).
Debido a la provisión del BEC grupal, se logra un alto rendimiento de búsqueda (muchas veces superior al Inspector Mk2 de BEC) y es posible una reducción significativa en los requisitos para las herramientas de búsqueda (ya que no se puede implementar en la práctica un aumento adicional de TTX debido a las limitaciones geométricas de las condiciones de búsqueda poca profundidad) para reducir el costo de BEC y para garantizar envíos masivos en serie de la Armada.
En este caso, es recomendable colocar las instalaciones de BEC en los barcos estándar BL-680 y BL-540 en forma de kits de modernización, así como desarrollar un BEC PMO ligero y especializado. Teniendo en cuenta la necesidad de una implementación basada en grupos y la provisión de descenso por medio de buques, es recomendable limitar la masa a 600 - 700 kilogramos.
El problema de la navegabilidad en el uso de herramientas de búsqueda se debe tener en cuenta especialmente: las primeras pruebas sobre el tema de BEC PMO en la Armada se llevaron a cabo en el año 2010 (HBO "Neman" en BL-680) e interrumpidas por el inicio del clima tormentoso. Los límites de la eficiencia y la brusca disminución de las capacidades de los HBO de embarcaciones pequeñas en condiciones de intensa emoción son muy evidentes. Parece que la experiencia de probar 2010-th no fue totalmente realizada por todos los desarrolladores de BEC. El mar no es un grupo de prueba, y teniendo en cuenta este factor, la elección del esquema óptimo de BEC CMP que sea óptimo para la mejor navegabilidad es muy importante.