Military Review

Coches blindados "Russo-Balt Tipo II" Nekrasov-Bratolyubova

2
En 1914 y 1915 Guards, el capitán del personal Nekrasov, el teniente general Durlyakher (Durlyakhov) y el inventor A.A. Bratolyubov desarrolló tres proyectos de automóviles blindados prometedores. Por orden del departamento militar, se dedicaron a la creación de nuevos vehículos blindados con armamento de cañón, que debían combatir a la infantería y los vehículos de combate del enemigo. Para implementar el proyecto, los especialistas fueron transferidos a varios autos de tres tipos, que fueron planeados para ser utilizados como base para vehículos blindados.


Los primeros proyectos aparecieron vehículos blindados, conocidos con los nombres "Renault" Nekrasov-Bratolyubova y "Russo-Balt Type I". Estas máquinas se construyeron sobre la base de chasis francés y ruso, estaban equipadas con cañones y ametralladoras, y tenían diferentes tareas. Entonces, se ofreció a Russo-Balty como vehículos blindados para el trabajo en la línea del frente, y el único Renault fue planeado para ser usado como vehículo para acompañar a los convoyes de transporte. Después del montaje de los primeros siete vehículos blindados, Nekrasov, Durlyakher y Bratolyubov no detuvieron el trabajo de diseño, y en el otoño de 14, completaron el desarrollo de un nuevo vehículo blindado en el chasis de la fábrica de automóviles ruso-báltica.

En agosto, el Ministro de Guerra ordenó el traslado de varios automóviles a los diseñadores, que deberían utilizarse como base para un nuevo vehículo blindado. En total, hasta el final del año, se entregaron cuatro vehículos Russo-Balt C 24 / 40, seis Russo-Balts tipo D y un chasis Renault. Cabe señalar que el chasis Russo-Balt de dos tipos se usó en la construcción de automóviles blindados de dos proyectos diferentes, lo que puede generar confusión. Algunas fuentes posteriores de los vehículos blindados Nekrasov-Bratolyubova en chasis domésticos se designan como "Russo-Balt Tipo D", pero este nombre no es del todo correcto, ya que una de estas máquinas se construyó sobre la base del tipo de máquina C. Por lo tanto, por analogía con el primer proyecto , los vehículos blindados más nuevos deben llamarse "Russo-Balt Type II". En este caso, estos vehículos blindados ya no se pueden confundir con otros desarrollos de Nekrasov y Bratolyubov o con máquinas de otros diseñadores.


Blindado "Victorious" en el chasis "Russo-Balt Type C"


Al crear un nuevo proyecto, los ingenieros utilizaron la experiencia obtenida en el desarrollo de dos vehículos blindados anteriores. El resultado fueron varias innovaciones serias que podrían aumentar significativamente la efectividad de combate de la nueva máquina. La innovación más notable del proyecto fue una torre giratoria con armas, que hizo posible proporcionar suficiente potencia de fuego y retargeting rápido. Además, se propusieron algunas otras ideas interesantes que podrían tener un efecto positivo en las características del vehículo blindado.

El montaje de cuatro vehículos blindados Tipo II comenzó en el otoño de 1914. Como antes, el montaje final de las máquinas y la instalación de todas las unidades necesarias fueron llevadas a cabo por los trabajadores del taller A.A. Bratolyubova. Debido a la falta de capacidad de producción necesaria, se ordenó una armadura a la Fundición de Acero Obukhov. La compañía recibió un conjunto de plantillas para la producción de placas de blindaje. La reserva finalizada se llevó al taller de Bratolyubov, donde se montó en máquinas.

Como antes, se propuso que el casco blindado se montara sobre la base de un marco de metal al cual se sujetaron las hojas confeccionadas de la configuración deseada con pernos y remaches. La protección de la tripulación y las unidades internas de la máquina consistiría en placas de blindaje con un espesor de 3 a 5 mm. Las partes verticales eran más gruesas. Curvadas y oblicuas, a su vez, tenían un espesor de 3-4 mm. Según los cálculos de los autores del proyecto, dicha armadura permitía proteger a las personas de las balas de rifle cuando disparaban desde una distancia de al menos los medidores 200-250.

Aparentemente, al desarrollar el proyecto Russo-Balt Tipo II, los diseñadores tomaron en cuenta la experiencia propia y de otras personas, lo que resultó en el surgimiento de un diseño completamente nuevo del casco blindado formado por varias unidades principales. Los autores del proyecto repensaron el diseño clásico del capó del casco blindado con un compartimiento de motor separado y un compartimiento habitable, lo que llevó a consecuencias curiosas.



Los chasis Russo-Balt de los tipos C y D se utilizaron como base para los vehículos blindados Tipo II. Estos vehículos tenían una arquitectura similar, pero diferían en algunas características. Delante del marco rectangular, había un motor de gasolina clasificado para 40 hp. y caja de cambios. El tren de rodaje con una fórmula de rueda 4х2 tenía una suspensión dependiente en los resortes de hojas. La caja de cambios y el eje motriz trasero estaban unidos por una cadena de transmisión. Los tipos de chasis C y D diferían en algunas características. De hecho, la máquina Tipo D era una versión mejorada del Tipo C y difería en un conjunto de piezas reforzadas. Debido a algunas mejoras en el diseño, la versión mejorada del chasis tenía una capacidad de carga de 1,6 T, aproximadamente media tonelada más que el C car.

El automóvil blindado Russo-Balt Tipo II recibió un casco blindado, dividido en tres volúmenes principales. Delante había un compartimiento del motor, cerrado por un capó blindado, detrás del cual había un compartimiento de control. El compartimento de combate no estaba separado de los lugares de trabajo del conductor y del comandante, pero no estaba completamente integrado con el puesto de mando.

El capó blindado de un auto nuevo tenía un diseño simple y era una caja de metal con lados verticales y una pared frontal. Para garantizar la ventilación en la parte frontal de la caja, había una gran ventana cubierta con puertas inclinadas. El mantenimiento del motor se propuso producir con la ayuda de escotillas en el capó superior.

Detrás del acorazado acorazado, el cuerpo del vehículo de combate se expandió ligeramente, formando un compartimiento de control. El conductor delantero y el comandante defendieron la placa de armadura inclinada con una gran escotilla para observar el camino. En una situación de combate, la escotilla se cerró con una tapa que dejaba una pequeña ranura de visualización. Detrás de la lámina frontal inclinada se instaló un techo horizontal. Desde el lado del fuego, la máquina estaba protegida por lados pentagonales verticales, ensamblados a partir de varios paneles separados. En frente de los lados, en el mismo nivel con la escotilla frontal, había pequeñas escotillas con tapas. En el medio de los lados proveía la puerta para aterrizar al conductor y al comandante.


Coche blindado y sus creadores. Derecha - A.A. Amantes fraternales


El compartimiento de combate, ubicado detrás de los trabajos del conductor y el comandante, recibió un cuerpo cilíndrico. A los lados de este cilindro había paneles rectos biselados, que permitían prescindir de los pasos de rueda u otras partes relativamente complejas. Se instaló una pequeña caja en la parte trasera del cilindro, en la parte posterior de la cual había una puerta para acceder al interior del vehículo de combate.

En el centro del compartimiento de combate había un cojinete de pivote para la torre, instalado directamente en la parte cilíndrica del casco. El diámetro exterior de la torre era ligeramente más grande que el diámetro del casco debajo de ella. La torre recibió un lado cilíndrico, así como láminas inclinadas frontales y de popa con grabados para armas. También había un techo horizontal de un tamaño pequeño, ubicado entre las hojas inclinadas.

La tripulación del vehículo blindado "Russo-Balt Tipo II" estaba formada por personas 4-5: el conductor, el comandante y tres tiradores. El comandante y el conductor estaban ubicados en el departamento de administración, y los lugares de trabajo de los tiradores estaban en un compartimento cilíndrico de combate bastante espacioso. La administración de la oficina tenía tres escotillas para monitorear el espacio circundante. Las flechas para la observación deben usar la mira de sus armas.

El armamento de los vehículos blindados Tipo II consistía en tres ametralladoras Maxim. Dos de ellos se instalaron en los huecos de la lámina frontal de la torre, otro en la popa. El diseño de sujetadores para ametralladoras permitió disparar dentro de amplios sectores. Además, el uso de los mecanismos de rotación de la torre fue proporcionado por la rápida transferencia de fuego a otro objetivo. La presencia de tres ametralladoras, a su vez, permitió controlar amplios sectores en los hemisferios delantero y trasero.

Según algunos informes, hubo una versión del proyecto, que implica el uso de armas de cañón. En este caso, se planeó montar dos pistolas automáticas Maxim-Nordenfeld del calibre 37 mm en la parte delantera de la torreta y una ametralladora en la pistola de popa. La información sobre la implementación de estos planes no está disponible. Todos los vehículos blindados Tipo II construidos estaban armados solo con ametralladoras.

Coches blindados "Russo-Balt Tipo II" Nekrasov-Bratolyubova
Coche blindado interior. En primer plano un giradiscos de la torre.


El desarrollo y la construcción de vehículos blindados Nekrasov-Bratolyubov segundo modelo se prolongó. Su montaje comenzó solo en la caída de 1915. Solo había cuatro chasis Russo-Balt de dos tipos, sobre la base de los cuales se construyeron nuevos vehículos blindados. Cuatro coches tienen sus propios nombres. Así, a un vehículo blindado basado en el chasis Russo-Balt Tipo C se le dio el nombre de "Victorioso", y el resto se llamaron "Oleg", "Svyatoslav" y "Yaroslav". El montaje de cuatro coches continuó hasta mediados de febrero en 1916.

Febrero 12 El mayor general Sokolov llegó al taller de Bratolyubov con un cheque. En su informe, señaló que los cuatro vehículos blindados en construcción necesitan algunas modificaciones. Por lo tanto, las máquinas necesitan fortalecer las instalaciones de ametralladoras, así como también realizar otras mejoras.

A finales de febrero, la Comisión de vehículos blindados se familiarizó con los vehículos blindados completos y llegó a algunas conclusiones. En marzo, 11, se llevaron a cabo las primeras pruebas del vehículo blindado victorioso, durante el cual los expertos revelaron toda una serie de defectos graves. Al igual que los anteriores vehículos blindados de Nekrasov-Bratolyubov, el Tipo II tuvo muchos problemas.

Resultó que incluso en una buena carretera, la velocidad máxima de la nueva máquina no supera las millas por hora de 23-28 (km / h de 24,5-29). Al retroceder, la velocidad máxima alcanzó 12 versts por hora (12,7 km / h). La poca distancia al suelo del chasis (110 mm total) degradó las características de movilidad en caminos de tierra y terrenos accidentados. Los resortes y el mecanismo de dirección de la máquina debían fortalecerse, y la falta de un arrancador dificultaba el arranque del motor.

La Comisión también notó los problemas de proteger y armar un vehículo blindado. La hoja del casco frontal que cubría al conductor tenía solo 3 mm de espesor, lo que dejaba mucho que desear el nivel de protección. Además, la ranura de inspección del parabrisas estaba ubicada demasiado baja, de modo que el conductor tenía que mantener la escotilla abierta para la observación normal de la carretera. March 17 lanzó la prueba en tierra, durante la cual la armadura de la máquina fue disparada desde un rifle Mosin. Algunas hojas del caso podrían perforarse desde una distancia de aproximadamente 150 m, lo que confirmó completamente las conclusiones preliminares sobre el nivel insuficiente de protección.


Montaje armado "victorioso". La placa aún no se ha instalado, el lugar de trabajo del conductor es visible.


De acuerdo con los resultados de las pruebas de las máquinas "Victoriosas" y otras del proyecto, la comisión llegó a conclusiones decepcionantes. Los carros blindados fueron considerados inadecuados para el trabajo de combate en la parte delantera. Por lo tanto, todos los vehículos blindados 11 construidos en los proyectos de Nekrasov y Bratolyubov, tenían varios inconvenientes y no eran adecuados para su uso en el borde delantero. Tomó algún tiempo decidir el futuro destino de esta técnica.

Al final de 1916, los vehículos blindados del Tipo II se enviaron a Petrograd y se transfirieron al taller de automóviles trasero reforzado. Los trabajadores del taller tuvieron que llevar a cabo el perfeccionamiento de esta técnica, reemplazando las placas de blindaje defectuosas y corrigiendo otras deficiencias. El trabajo para mejorar los vehículos blindados continuó durante los próximos meses. Después de la reparación y modernización de los vehículos blindados se suponía que estaban entrenando.

Según algunos datos, originalmente se planeó que el taller de A.A. Bratolyubova. Sin embargo, a mediados de 1916, esta empresa dejó de existir, por lo que la reparación de las máquinas debía confiarse al taller del ejército.

A la revolución de febrero, 1917 asistieron varias unidades del ejército, incluido el taller de automóviles con refuerzo trasero. Los cuatro autos Russo-Balt del segundo tipo tomaron las calles de Petrogrado y se usaron para varios propósitos. Después de la Revolución de febrero, las máquinas quedaron bajo la autoridad del Consejo de Diputados de Trabajadores y Soldados del Lado de Petrogrado. Pronto, el automóvil blindado "Victorious" obtuvo un nuevo nombre y comenzó a llamarse "Rurik". En octubre, el vehículo 17-th fue transferido a un escuadrón de vehículos blindados que custodiaban a Smolny.

En el futuro, los vehículos blindados "Tipo II" se usaron con moderación y casi nunca abandonaron Petrogrado. Sin embargo, solo una vez que salieron de la ciudad, los vehículos blindados pudieron participar en las batallas por primera vez. En 1919, este vehículo llegó a la zona de Pulkovo, donde se usó en batallas con las tropas del general Yudenich. Después de la finalización de los coches blindados de lucha regresó a la base.


Coches (de izquierda a derecha) "Oleg", "Yaroslav" y "Svyatoslav" con tripulaciones


Al final del décimo año, todos los automóviles blindados Russo-Balt Tipo II fueron desmantelados como superfluos. Incluso después de reparar y actualizar el 17 del año, esta técnica no se distinguió por su alto rendimiento, lo que hizo que su operación fuera poco práctica. Por 1920, los cuatro autos perdieron sus reservaciones y, aparentemente, fueron utilizados como vehículos para el transporte de pasajeros y mercancías por algún tiempo, hasta que tuvieron una vida más larga.

Russo-Balt Type II fue el último proyecto creado por el capitán del personal Nekrasov, el teniente general Durlyakhov y el inventor Bratolyubov. En 1915-16 su triunvirato se vino abajo. Nekrasov transferido al ejército Aviación, donde se convirtió en el oficial de artillería del avión Ilya Muromets No. 4. Durlyakhov continuó trabajando en el campo de la artillería y equipos auxiliares, y Bratolyubov se hizo cargo de otros proyectos de armas y equipos militares.

***

Desde 1914 hasta 1916 años, Nekrasov, Durlecher y Bratolyubov desarrollaron tres proyectos y construyeron vehículos blindados 11 para ellos, ninguno de los cuales fue recibido por el cliente y enviado al frente. Se ha conservado alguna información que puede revelar en cierta medida las razones de tal falla. Estos datos pueden presentar proyectos de vehículos blindados bajo una luz interesante, así como ensombrecer a los principales participantes en su creación.

Según algunos informes, el cuartel general de la guardia Nekrasov no involucró al Teniente General Durlecher en el proyecto. Por el contrario, el general, utilizando sus conexiones en el departamento militar, se unió al proyecto y también "arrastró" al inventor Bratolyubov a este. Por coincidencia (o por intención maliciosa), este último era el yerno del general. Además, el general y el inventor ya tenían experiencia en trabajar juntos, pero su primer borrador no tenía nada que ver con asuntos militares, era un barco de campaña que estaba previsto para ser utilizado en la campaña contra el alcohol.

El parentesco con un oficial militar de alto rango permitió A.A. Bratolyubov recibió fondos para la construcción de su propio taller privado, en el que se propuso construir nuevos vehículos blindados. Los parientes-ingenieros no tenían experiencia con vehículos blindados, pero tomaron la iniciativa en el proyecto, rechazando a Nekrasov. El resultado fue el surgimiento de tres proyectos poco exitosos.

Desde el final del verano de 1915, cuando quedó claro que el programa para la construcción de vehículos blindados había fallado, el inventor-entusiasta Bratolyubov decidió comenzar a trabajar en otras áreas. Hasta el final de la guerra, trató de ofrecer al departamento militar sustancias tóxicas únicas, líquidos inflamables, etc. Focos dudosos. Los responsables verificaron las propuestas del inventor y, como se esperaba, lo rechazaron. Sin embargo, en busca de apoyo y, como resultado, financiamiento, Bratolyubov continuó sus intentos de establecer contactos con funcionarios de alto rango.

En busca de apoyo para el proyecto de un líquido inflamable universal, Bratolyubov logró llegar al Gran Duque Mikhail Alexandrovich, quien a su vez le interesó a Nicolás II. El inventor pudo obtener un permiso para financiar el proyecto, pero en la primavera de 1916, los oficiales militares pudieron reconocer el fraude y dejaron de brindar apoyo a un proyecto deliberadamente imposible.

En el futuro, Bratolyubov, utilizando el apoyo de la prueba y otros contactos, trató sin éxito de promover los proyectos de hidroaviones y otros equipos. Probablemente, al recordar la experiencia de construir vehículos blindados y hacer líquidos incendiarios, el departamento militar no prestó atención a las nuevas propuestas del inventor. El destino del aventurero de búsqueda aventurero desconocido. El teniente general Durlyakhov, a su vez, en el año 1917, pasó al lado de los bolcheviques y, después de la revolución, continuó trabajando en proyectos de sistemas de artillería, carros de armas, etc.


Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
http://wyradhe.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
autor:
Fotos utilizadas:
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Carros blindados del ejército ruso 1906 - 1917, Aviarmor.net
2 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Perevozthikov
    Perevozthikov 2 de octubre 2015 12: 53 nuevo
    +1
    Al comienzo del artículo está escrito: "... El ensamblaje de cuatro vehículos blindados del Tipo II comenzó en el otoño de 1914 del año". ¿Cómo entender esto?
  2. Sergey-8848
    Sergey-8848 2 de octubre 2015 23: 03 nuevo
    0
    De alguna manera, después del fracaso con el vehículo blindado del Sr. Bratolyubov, la idea que de un solo golpe de todas las palizas. Parece que rasgó su potencial de ingeniería en un automóvil blindado.