Ametralladora de vehículos blindados de la planta de izhora.
En el otoño de 1914, se formó la compañía de ametralladoras de automóviles 1-I, cuyo comandante fue nombrado Coronel A.N. Dobrzhansky. Pronto se completó la construcción de varios vehículos blindados, y un nuevo compuesto fue al frente. El desarrollo y la construcción de máquinas para la compañía lideraron a su futuro comandante, por lo que después de enviar la conexión a la industria de la guerra quedó sin uno de los diseñadores de vehículos blindados con más experiencia. Sin embargo, los especialistas de la planta de Izhora que participaron en el proyecto pudieron continuar trabajando de manera independiente. El resultado fue la construcción de dos nuevos vehículos blindados con armamento de ametralladoras.
Al comienzo de 1915, los ingenieros de la planta de Izhora, por orden del departamento militar, comenzaron a desarrollar un nuevo proyecto de vehículo blindado. Se supuso que esta técnica en un futuro próximo comenzará a funcionar en la compañía de ametralladoras 1 (no debe confundirse con la compañía de ametralladoras para autos Dobrzhansky 1). Utilizando la experiencia y los logros existentes, los diseñadores de la empresa desarrollaron el proyecto con bastante rapidez y comenzaron la construcción del equipo terminado.
En el nivel del concepto general, el nuevo vehículo blindado no era diferente de otros coches de su clase. Se propuso tomar un chasis prefabricado de un automóvil de producción existente e instalar un casco blindado en él con trabajos de la tripulación y armas. Esta técnica fue utilizada activamente en todos los países y se ha establecido de la mejor manera. Por lo tanto, cumpliendo con la orden de los militares, los especialistas de la planta de Izhora no comenzaron a buscar nuevos caminos no estándar y siguieron el camino trillado.
El segundo proyecto de coche blindado. Buenas hojas de capucha trapezoidales visibles.
Por ciertas razones, el proyecto del nuevo vehículo blindado no recibió su propio nombre. En los documentos de la época apareció bajo el nombre de "coches bajo la ametralladora". En las fuentes modernas, el término "vehículos blindados de la planta de Izhora" es el más utilizado. A menudo se agrega una pequeña aclaración a este título: "El 1 de la compañía de ametralladoras". Esto último hace posible distinguir los vehículos blindados con ametralladoras de los cañones, que se crearon en la misma empresa casi simultáneamente con ellos.
Como la base para el "automóvil bajo la ametralladora" se eligió el chasis disponible, cuyo tipo exacto se desconoce. Según algunos datos, la planta reconstruyó dos automóviles de pasajeros "Russo-Balt Tipo C", según otros: los automóviles estadounidenses de la compañía Pierce-Arrow sufrieron modificaciones. Además, no se puede excluir que los dos vehículos blindados construidos utilizaron chasis diferentes, lo que, entre otras cosas, explica algunas de las pequeñas diferencias en su diseño.
El chasis de ambos modelos tenía un diseño similar y casi no difería en sus características. Tenían una estructura de bastidor con un motor de gasolina delantero con una capacidad de aproximadamente 40 hp El chasis de la rueda con la fórmula 4х2 tenía una suspensión basada en resortes de hojas. La transmisión manual transmite par a las ruedas traseras de conducción. Las ruedas conservaron el antiguo diseño con tejido de punto.
En el chasis se planeó instalar un casco ensamblado a partir de placas de blindaje 6-mm. Para simplificar el diseño, la caja se montó a partir de una gran cantidad de hojas de diferentes formas y tamaños, que se montaron en un marco de metal. Un rasgo característico del vehículo blindado fue la ausencia casi completa de piezas curvas. El cuerpo, con la excepción de dos torres, estaba hecho exclusivamente de partes planas no curvas.
Primer carro dañado
La estructura del casco se dividió en tres volúmenes principales: el compartimiento del motor, el compartimiento de control y el compartimiento de combate. Los dos últimos no estaban separados por ninguna partición, pero el diseño del casco en sí implicaba el uso de volúmenes separados para la tripulación.
El motor de gasolina estaba ubicado en la parte delantera del chasis, debajo del capó de la armadura. La carcasa del motor tenía una lámina frontal inclinada con una puerta doble para ventilación en la posición replegada. La hoja frontal tenía una forma hexagonal y era un rectángulo con las esquinas superiores recortadas. En el lateral, el motor estaba protegido por lados de dos secciones con una parte superior vertical e inferior inclinada. En ambos detalles a bordo proporcionaron escotillas para el acceso al motor. En la parte superior del motor se encuentra cubierta horizontal.
Cabe señalar que el cuerpo de los dos carros blindados construidos de la planta de Izhora tenía algunas diferencias. Después de la construcción de la primera muestra, se decidió realizar algunos cambios en el proyecto, como resultado de lo cual dos vehículos blindados se pueden distinguir fácilmente entre sí. La principal diferencia radica en la forma de las hojas verticales e inclinadas, así como las hojas cigomáticas del compartimiento habitable. Las láminas inclinadas del primer vehículo blindado eran rectangulares, el cigomático - trapezoidal con un pequeño ángulo entre los lados largos. El segundo vehículo blindado del proyecto recibió láminas de inclinación trapezoidales, que se estrecharon en la parte trasera. Los pómulos, a su vez, se expandieron a medida que se acercaban a la placa lateral. Además, hubo algunas otras diferencias sutiles.
Detrás de la capucha, el cuerpo se expandió ligeramente, después de lo cual su anchura no cambió. Detrás del capó había un departamento de administración protegido con lugares de trabajo del conductor y el comandante. El conductor delantero y el comandante defendieron la hoja frontal con una gran escotilla de observación. En una situación de combate, fue necesario bajar la tapa de la escotilla, en la que se proporcionaron las ranuras de inspección. Los lados del compartimiento de control tenían una parte inferior vertical y una parte superior, inclinada hacia el interior. En la parte inferior de los lados había dos puertas cuadradas a través de las cuales la tripulación tenía que sentarse en sus asientos.
El comandante y el conductor pudieron observar la carretera y la situación en el campo de batalla a través de la escotilla de acceso frontal con una tapa, a través de las ranuras en los lados, cerradas por persianas móviles, así como con la ayuda de la torreta del comandante. En el techo del departamento de administración, en el lado derecho, proporcionaron una pequeña torreta giratoria con una escotilla de observación. Si es necesario, el comandante podría inspeccionar el espacio circundante, girando la torreta en la dirección correcta. Así, los vehículos blindados de la planta de Izhora tenían uno de los mejores sistemas de vigilancia.
El primer coche blindado en el show de trofeos.
La parte habitada del cuerpo de "coches bajo la ametralladora" se dividió en dos partes. El conductor y el comandante estaban en la timonera delantera, el compartimiento de combate estaba en la parte trasera. Detrás del compartimiento de control, la altura del casco disminuyó y el techo se fijó directamente a la parte inferior de los lados. En esta parte del techo había una gran abertura con mecanismos para la instalación de la torre. La proyección de popa fue defendida por una sábana de armadura vertical. En los costados del casco había pequeños cortes, que aseguraban el desplazamiento vertical libre del eje trasero.
En el techo del compartimiento de combate se propuso instalar una torre cilíndrica con armas. Debido a su ubicación, la torre permitió disparar en cualquier dirección, con la excepción del sector limitado por la "superestructura" del departamento de administración. Por lo tanto, el vehículo blindado se correspondía totalmente con las ideas de la época en que se pensaba que tales equipos debían ponerse al revés en el campo de batalla.
La tripulación de los dos vehículos blindados de la planta de Izhora consistiría de tres personas. Dos, el comandante y el conductor, estaban ubicados en la sala de control. En la popa del casco estaba el lugar del tirador, que era responsable del uso del armamento de la torre.
El nuevo proyecto de vehículo blindado significó el uso de una sola ametralladora Maxim. La única ametralladora fue propuesta para ser instalada en la parte trasera de la torre giratoria. Tal оружие Permitido luchar con infantería y equipo enemigo desprotegido. No se previó el uso de la máquina como medio para combatir vehículos blindados o fortificaciones.
La construcción de dos nuevos vehículos blindados se completó en la primavera de 1915 del año. Fueron probados en el sitio y entregados al ejército. Sin embargo, esta técnica no fue enviada al frente. Según los informes, ambos vehículos blindados con ametralladoras transfirieron a la compañía de ametralladoras 1, donde se usaba para capacitar al personal, y también se usó como vehículo para escoltar columnas.
Trofeo de vehículos blindados de los alemanes. En el centro - la máquina de la planta de Izhora.
Según otras fuentes, los vehículos blindados todavía se usaban en combate. Al mismo tiempo, en 1916, en las batallas cerca de Vilno, uno de los vehículos se convirtió en el trofeo del enemigo. Presumiblemente, fue el primer coche blindado del proyecto. Los expertos alemanes estudiaron el vehículo blindado capturado y le dieron una calificación baja. Según los militares alemanes, esta máquina tenía una potencia de fuego insuficiente y no se distinguía por la alta movilidad. Como resultado, ella no era de interés para el ejército.
Después de estudiar por especialistas, el vehículo blindado fue transferido a una exhibición de armas y equipos capturados que operaban en el zoológico de Berlín. Los siguientes años, el automóvil blindado sirvió como una exhibición del museo y se mantuvo inactivo, en necesidad de reparación.
El segundo vehículo blindado de la planta de Izhora hasta la primavera de 1918, quedó a disposición de las tropas rusas, pero pronto también cambió su propietario. Las ametralladoras 1-I y las compañías de automóviles 1-I resultaron ser similares no solo a sus nombres, sino también al destino de sus vehículos. Al final de 1917 y el inicio de 18, debido al deterioro de la situación en el frente, ambas compañías fueron transferidas a los Estados Bálticos. Debido al colapso real del ejército, las unidades estuvieron inactivas durante varios meses. Como resultado, la mayoría de los vehículos blindados de las dos compañías fueron capturados por el enemigo.
En relación con las derrotas en el frente occidental, los disturbios comenzaron en Alemania. Para reprimir las protestas masivas, las autoridades se vieron obligadas a retirar del frente algunas unidades del ejército, incluidas las equipadas con vehículos blindados. Además, se decidió reparar y poner en operación parte de los vehículos de combate capturados. Varios vehículos blindados, rechazados por el ejército ruso, se consolidaron en una sola unidad, llamada Kokampf (Kommando der Kampfwagen). Consistía en carros blindados de varios modelos, incluyendo uno de los carros de la planta de Izhora.
Uno de los "coches debajo de la ametralladora" (presumiblemente, la segunda máquina) fue reparado y recibió un arma de fabricación alemana. Al igual que otras máquinas de la división Kokampf, el carro blindado fue repintado en colores oscuros, y se pintaron cráneos y huesos blancos en la parte frontal, los costados y la popa. Además, en la parte frontal de la capucha apareció su propio nombre: Lotta.
Coche blindado en un nuevo color con un nuevo nombre.
Los vehículos blindados del compuesto Kommando der Kampfwagen se utilizaron activamente para reprimir el malestar popular, comenzando en la caída de 1918. Para el propósito previsto, estas máquinas se utilizaron hasta la supresión final de la Revolución de noviembre en enero de 1919 (el Levantamiento Espartacista). Después de estos eventos, se usaron vehículos blindados para entrenar personal, patrullar diversos territorios, etc.
A comienzos de la Revolución de noviembre, los especialistas alemanes tuvieron tiempo de restaurar y poner en funcionamiento solo un automóvil blindado con ametralladoras de la planta de Izhora. La segunda fue la exposición de la exhibición del trofeo. La operación Lotta duró hasta el final de la década. El auto blindado trofeo fue para los alemanes con un recurso parcialmente agotado y, luego de una operación a largo plazo como parte de Kokampf, requirió reparación. Sin embargo, la reparación no fue posible, ya que los nuevos propietarios de las máquinas carecían de las piezas necesarias. Estos factores, así como las bajas calificaciones de los expertos militares, han llevado al hecho de que después del desarrollo del recurso, el único vehículo blindado que quedaba en la línea fue cancelado. En los años 1920-21, ambos "autos de ametralladoras" perdieron su armadura y sus armas, y luego fueron al desmontaje.
El proyecto de vehículos blindados de la planta de Izhora se desarrolló en ausencia de la experiencia necesaria, lo que afectó negativamente las características del equipo terminado. Sin embargo, los especialistas de la compañía pudieron crear un diseño original de un vehículo blindado de ametralladora y llevarlo a la construcción de vehículos terminados con su posterior traslado a las tropas. historia la operación de dos vehículos blindados por parte del ejército ruso y uno alemán no permite que esta técnica se considere un modelo de excelencia, pero la creación y el uso de tales máquinas permitieron a los especialistas rusos adquirir una experiencia importante, lo cual fue útil para desarrollar nuevos proyectos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Al comienzo de 1915, los ingenieros de la planta de Izhora, por orden del departamento militar, comenzaron a desarrollar un nuevo proyecto de vehículo blindado. Se supuso que esta técnica en un futuro próximo comenzará a funcionar en la compañía de ametralladoras 1 (no debe confundirse con la compañía de ametralladoras para autos Dobrzhansky 1). Utilizando la experiencia y los logros existentes, los diseñadores de la empresa desarrollaron el proyecto con bastante rapidez y comenzaron la construcción del equipo terminado.
En el nivel del concepto general, el nuevo vehículo blindado no era diferente de otros coches de su clase. Se propuso tomar un chasis prefabricado de un automóvil de producción existente e instalar un casco blindado en él con trabajos de la tripulación y armas. Esta técnica fue utilizada activamente en todos los países y se ha establecido de la mejor manera. Por lo tanto, cumpliendo con la orden de los militares, los especialistas de la planta de Izhora no comenzaron a buscar nuevos caminos no estándar y siguieron el camino trillado.
El segundo proyecto de coche blindado. Buenas hojas de capucha trapezoidales visibles.
Por ciertas razones, el proyecto del nuevo vehículo blindado no recibió su propio nombre. En los documentos de la época apareció bajo el nombre de "coches bajo la ametralladora". En las fuentes modernas, el término "vehículos blindados de la planta de Izhora" es el más utilizado. A menudo se agrega una pequeña aclaración a este título: "El 1 de la compañía de ametralladoras". Esto último hace posible distinguir los vehículos blindados con ametralladoras de los cañones, que se crearon en la misma empresa casi simultáneamente con ellos.
Como la base para el "automóvil bajo la ametralladora" se eligió el chasis disponible, cuyo tipo exacto se desconoce. Según algunos datos, la planta reconstruyó dos automóviles de pasajeros "Russo-Balt Tipo C", según otros: los automóviles estadounidenses de la compañía Pierce-Arrow sufrieron modificaciones. Además, no se puede excluir que los dos vehículos blindados construidos utilizaron chasis diferentes, lo que, entre otras cosas, explica algunas de las pequeñas diferencias en su diseño.
El chasis de ambos modelos tenía un diseño similar y casi no difería en sus características. Tenían una estructura de bastidor con un motor de gasolina delantero con una capacidad de aproximadamente 40 hp El chasis de la rueda con la fórmula 4х2 tenía una suspensión basada en resortes de hojas. La transmisión manual transmite par a las ruedas traseras de conducción. Las ruedas conservaron el antiguo diseño con tejido de punto.
En el chasis se planeó instalar un casco ensamblado a partir de placas de blindaje 6-mm. Para simplificar el diseño, la caja se montó a partir de una gran cantidad de hojas de diferentes formas y tamaños, que se montaron en un marco de metal. Un rasgo característico del vehículo blindado fue la ausencia casi completa de piezas curvas. El cuerpo, con la excepción de dos torres, estaba hecho exclusivamente de partes planas no curvas.
Primer carro dañado
La estructura del casco se dividió en tres volúmenes principales: el compartimiento del motor, el compartimiento de control y el compartimiento de combate. Los dos últimos no estaban separados por ninguna partición, pero el diseño del casco en sí implicaba el uso de volúmenes separados para la tripulación.
El motor de gasolina estaba ubicado en la parte delantera del chasis, debajo del capó de la armadura. La carcasa del motor tenía una lámina frontal inclinada con una puerta doble para ventilación en la posición replegada. La hoja frontal tenía una forma hexagonal y era un rectángulo con las esquinas superiores recortadas. En el lateral, el motor estaba protegido por lados de dos secciones con una parte superior vertical e inferior inclinada. En ambos detalles a bordo proporcionaron escotillas para el acceso al motor. En la parte superior del motor se encuentra cubierta horizontal.
Cabe señalar que el cuerpo de los dos carros blindados construidos de la planta de Izhora tenía algunas diferencias. Después de la construcción de la primera muestra, se decidió realizar algunos cambios en el proyecto, como resultado de lo cual dos vehículos blindados se pueden distinguir fácilmente entre sí. La principal diferencia radica en la forma de las hojas verticales e inclinadas, así como las hojas cigomáticas del compartimiento habitable. Las láminas inclinadas del primer vehículo blindado eran rectangulares, el cigomático - trapezoidal con un pequeño ángulo entre los lados largos. El segundo vehículo blindado del proyecto recibió láminas de inclinación trapezoidales, que se estrecharon en la parte trasera. Los pómulos, a su vez, se expandieron a medida que se acercaban a la placa lateral. Además, hubo algunas otras diferencias sutiles.
Detrás de la capucha, el cuerpo se expandió ligeramente, después de lo cual su anchura no cambió. Detrás del capó había un departamento de administración protegido con lugares de trabajo del conductor y el comandante. El conductor delantero y el comandante defendieron la hoja frontal con una gran escotilla de observación. En una situación de combate, fue necesario bajar la tapa de la escotilla, en la que se proporcionaron las ranuras de inspección. Los lados del compartimiento de control tenían una parte inferior vertical y una parte superior, inclinada hacia el interior. En la parte inferior de los lados había dos puertas cuadradas a través de las cuales la tripulación tenía que sentarse en sus asientos.
El comandante y el conductor pudieron observar la carretera y la situación en el campo de batalla a través de la escotilla de acceso frontal con una tapa, a través de las ranuras en los lados, cerradas por persianas móviles, así como con la ayuda de la torreta del comandante. En el techo del departamento de administración, en el lado derecho, proporcionaron una pequeña torreta giratoria con una escotilla de observación. Si es necesario, el comandante podría inspeccionar el espacio circundante, girando la torreta en la dirección correcta. Así, los vehículos blindados de la planta de Izhora tenían uno de los mejores sistemas de vigilancia.
El primer coche blindado en el show de trofeos.
La parte habitada del cuerpo de "coches bajo la ametralladora" se dividió en dos partes. El conductor y el comandante estaban en la timonera delantera, el compartimiento de combate estaba en la parte trasera. Detrás del compartimiento de control, la altura del casco disminuyó y el techo se fijó directamente a la parte inferior de los lados. En esta parte del techo había una gran abertura con mecanismos para la instalación de la torre. La proyección de popa fue defendida por una sábana de armadura vertical. En los costados del casco había pequeños cortes, que aseguraban el desplazamiento vertical libre del eje trasero.
En el techo del compartimiento de combate se propuso instalar una torre cilíndrica con armas. Debido a su ubicación, la torre permitió disparar en cualquier dirección, con la excepción del sector limitado por la "superestructura" del departamento de administración. Por lo tanto, el vehículo blindado se correspondía totalmente con las ideas de la época en que se pensaba que tales equipos debían ponerse al revés en el campo de batalla.
La tripulación de los dos vehículos blindados de la planta de Izhora consistiría de tres personas. Dos, el comandante y el conductor, estaban ubicados en la sala de control. En la popa del casco estaba el lugar del tirador, que era responsable del uso del armamento de la torre.
El nuevo proyecto de vehículo blindado significó el uso de una sola ametralladora Maxim. La única ametralladora fue propuesta para ser instalada en la parte trasera de la torre giratoria. Tal оружие Permitido luchar con infantería y equipo enemigo desprotegido. No se previó el uso de la máquina como medio para combatir vehículos blindados o fortificaciones.
La construcción de dos nuevos vehículos blindados se completó en la primavera de 1915 del año. Fueron probados en el sitio y entregados al ejército. Sin embargo, esta técnica no fue enviada al frente. Según los informes, ambos vehículos blindados con ametralladoras transfirieron a la compañía de ametralladoras 1, donde se usaba para capacitar al personal, y también se usó como vehículo para escoltar columnas.
Trofeo de vehículos blindados de los alemanes. En el centro - la máquina de la planta de Izhora.
Según otras fuentes, los vehículos blindados todavía se usaban en combate. Al mismo tiempo, en 1916, en las batallas cerca de Vilno, uno de los vehículos se convirtió en el trofeo del enemigo. Presumiblemente, fue el primer coche blindado del proyecto. Los expertos alemanes estudiaron el vehículo blindado capturado y le dieron una calificación baja. Según los militares alemanes, esta máquina tenía una potencia de fuego insuficiente y no se distinguía por la alta movilidad. Como resultado, ella no era de interés para el ejército.
Después de estudiar por especialistas, el vehículo blindado fue transferido a una exhibición de armas y equipos capturados que operaban en el zoológico de Berlín. Los siguientes años, el automóvil blindado sirvió como una exhibición del museo y se mantuvo inactivo, en necesidad de reparación.
El segundo vehículo blindado de la planta de Izhora hasta la primavera de 1918, quedó a disposición de las tropas rusas, pero pronto también cambió su propietario. Las ametralladoras 1-I y las compañías de automóviles 1-I resultaron ser similares no solo a sus nombres, sino también al destino de sus vehículos. Al final de 1917 y el inicio de 18, debido al deterioro de la situación en el frente, ambas compañías fueron transferidas a los Estados Bálticos. Debido al colapso real del ejército, las unidades estuvieron inactivas durante varios meses. Como resultado, la mayoría de los vehículos blindados de las dos compañías fueron capturados por el enemigo.
En relación con las derrotas en el frente occidental, los disturbios comenzaron en Alemania. Para reprimir las protestas masivas, las autoridades se vieron obligadas a retirar del frente algunas unidades del ejército, incluidas las equipadas con vehículos blindados. Además, se decidió reparar y poner en operación parte de los vehículos de combate capturados. Varios vehículos blindados, rechazados por el ejército ruso, se consolidaron en una sola unidad, llamada Kokampf (Kommando der Kampfwagen). Consistía en carros blindados de varios modelos, incluyendo uno de los carros de la planta de Izhora.
Uno de los "coches debajo de la ametralladora" (presumiblemente, la segunda máquina) fue reparado y recibió un arma de fabricación alemana. Al igual que otras máquinas de la división Kokampf, el carro blindado fue repintado en colores oscuros, y se pintaron cráneos y huesos blancos en la parte frontal, los costados y la popa. Además, en la parte frontal de la capucha apareció su propio nombre: Lotta.
Coche blindado en un nuevo color con un nuevo nombre.
Los vehículos blindados del compuesto Kommando der Kampfwagen se utilizaron activamente para reprimir el malestar popular, comenzando en la caída de 1918. Para el propósito previsto, estas máquinas se utilizaron hasta la supresión final de la Revolución de noviembre en enero de 1919 (el Levantamiento Espartacista). Después de estos eventos, se usaron vehículos blindados para entrenar personal, patrullar diversos territorios, etc.
A comienzos de la Revolución de noviembre, los especialistas alemanes tuvieron tiempo de restaurar y poner en funcionamiento solo un automóvil blindado con ametralladoras de la planta de Izhora. La segunda fue la exposición de la exhibición del trofeo. La operación Lotta duró hasta el final de la década. El auto blindado trofeo fue para los alemanes con un recurso parcialmente agotado y, luego de una operación a largo plazo como parte de Kokampf, requirió reparación. Sin embargo, la reparación no fue posible, ya que los nuevos propietarios de las máquinas carecían de las piezas necesarias. Estos factores, así como las bajas calificaciones de los expertos militares, han llevado al hecho de que después del desarrollo del recurso, el único vehículo blindado que quedaba en la línea fue cancelado. En los años 1920-21, ambos "autos de ametralladoras" perdieron su armadura y sus armas, y luego fueron al desmontaje.
El proyecto de vehículos blindados de la planta de Izhora se desarrolló en ausencia de la experiencia necesaria, lo que afectó negativamente las características del equipo terminado. Sin embargo, los especialistas de la compañía pudieron crear un diseño original de un vehículo blindado de ametralladora y llevarlo a la construcción de vehículos terminados con su posterior traslado a las tropas. historia la operación de dos vehículos blindados por parte del ejército ruso y uno alemán no permite que esta técnica se considere un modelo de excelencia, pero la creación y el uso de tales máquinas permitieron a los especialistas rusos adquirir una experiencia importante, lo cual fue útil para desarrollar nuevos proyectos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Automóviles blindados del ejército ruso 1906 - 1917 - M .: Technics-Juventud, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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