En el mundo de los aviones de combate rusos, los mejores autos creados por Moscú, como el Su-35 y el T-50 de la compañía Sukhoi, atraen la mayor atención.
Pero el Yak-130, desarrollado en Yakovlev Design Bureau, al ser un avión de entrenamiento biplaza menos eficaz, aún atrae la mirada de las personas. Porque no es solo un avión de entrenamiento. "Manopla", como los agentes de inteligencia occidentales llamaron a este automóvil bimotor, hoy justifica su reputación como un verdadero luchador de múltiples roles.
Cuando la Fuerza Aérea quiere maximizar su potencial de combate, un avión de entrenamiento, incluso si está equipado con motores a reacción, difícilmente puede pretender ser el candidato número uno.
Pero los aviones de entrenamiento de combate multipropósito actuales representan una alternativa muy viable y bastante económica a los combatientes convencionales, incluso aquellos que aparecían en el otro lado de la cortina de hierro.
Al igual que con muchos otros proyectos militares post-soviéticos, pasó mucho tiempo antes de que los pilotos pudieran ingresar a la cabina del Yak-130. Sin embargo, hoy en día este avión se usa cada vez más en las escuelas y centros de vuelo más modernos de la Fuerza Aérea Rusa.
Además, el Kremlin comenzó a entregar este automóvil a Bielorrusia, que es un aliado militar cercano de Moscú. Anteriormente, Rusia entregó muchos de estos autos a Argelia, que durante mucho tiempo ha estado comprando aviones militares de fabricación rusa.
El Yak-130 tiene tres puntos de suspensión debajo de cada ala. Esto significa que su carga de combate alcanza las tres toneladas, y puede transportar misiles aire-aire, aire-tierra, bombas aéreas de precisión, bombas de caída libre, misiles no guiados, contenedores de cañones y tanques de combustible externos a bordo.
Al final del ala hay dos puntos de conexión más para los misiles aire-aire y los dispositivos de interferencia pasiva, que hacen que el misil del enemigo con un sistema térmico termal salga del campo de combate. Pero eso no es todo. Bajo el fuselaje del Yak-130, puedes montar un poderoso cañón 23-milímetro.
Las últimas fotos muestran la siguiente etapa de mejora de este avión al nivel de un vehículo de combate real. En los "Yaks" con marcas de identificación rusas, se puede ver el "bulto" característico visible en la proa de la cabina. Este puede ser un telémetro láser LD-130 con una cámara diseñada para identificar objetivos y aumentar la precisión del armamento a bordo.
Otra opción en la mejora del Yak-130 - una barra para reabastecerse de combustible en el aire, que aumentará el radio de acción de combate al realizar tareas ofensivas.
Totalmente armado y repostado, el Yak-130 pesa 10 300 kilogramos. Esto es un poco más de la mitad de la masa máxima de despegue del F-16, que es el principal caza de múltiples funciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y muchos aliados estadounidenses.
Si dos bombas de doscientos kilogramos, un cañón y un par de tanques de combustible están suspendidos en el Yak-130, su radio de combate máximo será de casi 700 kilómetros. Esta es una cifra muy sólida en comparación con el F-16, que con dos bombas de 900-kilogramos, dos misiles AIM-9 Sidewinder y un par de tanques de combustible externos tendrá un radio de kilómetros 1 350.
Subsonic Yak-130 pertenece a la familia de aeronaves, que se llaman entrenamiento de combate. Estas máquinas permiten a los aprendices familiarizarse con equipos y tecnologías avanzadas antes de que se sientan al frente de un verdadero luchador de combate.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por su parte, quiere comprar un nuevo avión de entrenamiento 350 a cambio del T-38 Talon, totalmente obsoleto. En la fuerza aérea, este programa multimillonario se denominó TX.
Pero el Yak-130, a diferencia del avión de entrenamiento habitual, también es combate y puede hacer misiones de combate reales.
Para las fuerzas aéreas de países pequeños, como Bielorrusia, el Yak-130 es un vehículo de combate de bajo presupuesto, en ausencia de lo cual tendrían que comprar caros combatientes de varios roles. Después de abandonar a los combatientes Su-27 debido al alto costo y deshacerse del avión de ataque Su-24, Bielorrusia cayó en una posición donde necesitaba urgentemente fortalecer su flota de combate. aviación.
Pequeño y ágil, pero capaz de infligir golpes dolorosos, el Yak-130 también es muy útil en guerras de contra guerrilla y asimétricas.
Después de la guerra de Vietnam, los aviones de entrenamiento encontraron su nicho realizando misiones de combate en operaciones de contrainsurgencia y contra-guerrilla. Argelia, que ha liderado durante mucho tiempo una campaña militar contra los extremistas islámicos, está muy interesada en esto.
Como parte de la Fuerza Aérea Argelina Yak-130, los vehículos más pesados de Sukhoi se complementan e interactúan con los helicópteros de ataque Mi-24 mejorados.
Yak-130 se desarrolló en Yakovlev Design Bureau, que una vez ocupó una posición de liderazgo en la creación de luchadores. En 2008, esta empresa de diseño fue comprada por la empresa Irkut, en relación con la cual la producción de la aeronave se trasladó al este de Rusia.
El trabajo en la creación de un nuevo avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea Rusa (entonces era la fuerza aérea soviética) comenzó en el año 1990, y en la mitad del Yak-90 de 130 comenzó a competir con el MiG-AT OKB Mikoyan. En abril, el 1996 del año, el prototipo Yak-130, comenzó las pruebas de vuelo, pero el Kremlin solo en el año 2002 prefirió esta máquina, abandonando el MiG-AT.
En la primera década del nuevo siglo, Rusia construyó cuatro prototipos del Yak-130.
La Fuerza Aérea de Rusia en 2005 realizó el primer pedido de 12 de dichos aviones. Comenzaron a entrar en servicio a principios de 2010. Al año siguiente, la Fuerza Aérea rusa ordenó otro 55 Yak-130.
Los productores han entregado todas las máquinas pedidas, y ahora se utilizan en los aeródromos de dos centros de aviación de entrenamiento. Oficina de diseño. Yakovlev crea una docena de aviones más en una versión simplificada para vuelos de demostración.
El siguiente cliente puede ser la Armada rusa, que tiene la intención de utilizar el Yak-130 para entrenar a pilotos de aviación basada en transportistas en la base de entrenamiento costero de reciente creación. El futuro del Yak-130 en Rusia parece prometedor, porque antes del año 2020, el Ministerio de Defensa quiere obtener al menos otro 150 de tales máquinas.
El turborreactor AI-222-25 se produce en Rusia, pero es el resultado de la cooperación con la empresa ucraniana Progress. Cuando Rusia en febrero, 2014 invadió Crimea, Ucrania detuvo la cooperación militar con el Kremlin.
No está claro si esta decisión afectará la producción del motor.
Irkut está cortejando activamente a potenciales clientes extranjeros. El primero fue argelia. En los 2000, la cooperación entre los dos países atravesó un período difícil de gran turbulencia, ya que Moscú prometió a Argelia más aviones nuevos de los que realmente entregó. Sin embargo, los "Yaks" fueron una adquisición muy exitosa.
El primer avión de la fiesta en máquinas 16 llegó a Argelia al final de 2011. Al igual que los cazas argelinos Su-30MKA, los pequeños Yak-130 están equipados con instrumentos de cabina occidental hechos a medida.
Un intento de vender el Yak-130 de Libia fracasó cuando este país se vio envuelto en una guerra civil. Y otra guerra, en Siria, anuló los planes para el suministro de "Jacob" a Damasco. Pero como las relaciones entre Moscú y Occidente continúan deteriorándose, el Kremlin declara que las entregas del Yak-130 a Siria pueden reanudarse.
Bielorrusia compró cuatro Yak-130 al final de 2012, y los envíos comenzaron en abril, 2015. Irkut espera que Bangladesh se convierta en el próximo comprador de Mitten. Las entregas planificadas de aviones 16 deberían comenzar el próximo año.
Bangladesh no tiene escasez de aviones de entrenamiento, y es posible que el Yak-130 esté diseñado para la lucha de contrainsurgencia, o que desempeñe funciones de entrenamiento y combate.
La mayoría de los países que están considerando la adquisición del Yak-130 quieren ver en él no solo un avión de entrenamiento, sino también un vehículo de combate ligero diseñado, entre otras cosas, para la contrainsurgencia. Entre estos países se encuentran Armenia, Azerbaiyán, Kazajstán, Mongolia, Myanmar, Nicaragua, Uruguay y Vietnam.
El Yak-130 ha demostrado ser un vehículo de entrenamiento de combate con cualidades útiles para llevar a cabo guerras contra la guerrilla, como las que combatió la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Afganistán, Irak y Siria.
En ningún caso los Estados Unidos comprarán Yak-130 para su programa de TX. Pero la Fuerza Aérea puede aprovechar otra oportunidad.
El M-346 Master italiano es el mismo Yak-130, pero con un nombre diferente. Es muy similar a la máquina rusa de entrenamiento de combate gracias a la cooperación entre OKB Design Bureau. Yakovlev y la compañía italiana Aermacchi, que llevaron a cabo a principios del 1990-x.
Aermacchi redujo ligeramente el Yak-130, puso en él un nuevo sistema de control electrodinámico digital y una cabina moderna con pantallas. Al final de 1990, los socios rusos e italianos se habían separado, pero el M-346 resultante le debe mucho al producto de la Oficina de Yakovlev.
La compañía rusa recibió muchos millones de dólares por los dibujos del avión, que entregó a Aermacchi. Hoy, M-346 participa en la competencia y es uno de los contendientes para llenar el nicho de entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE. UU.
En el mejor de los casos, tiene las probabilidades de ser un extraño, especialmente ahora que el ex socio de General Dynamics en Estados Unidos, General Dynamics, ha abandonado el planeador italiano. Sin embargo, M-346, propuesto por América bajo el nombre de T-100, encontró compradores en Singapur, Polonia e Israel.
El momento más significativo es probablemente que Israel decidió dar preferencia a M-346 para entrenar a los pilotos en el F-35 Lightning II. Italia también entrenará a los futuros pilotos de F-35 Lightning II en M-346. De hecho, tienen los mismos requisitos que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estableció en su programa TX.
Hay una cierta ironía en esto. No se excluye que los pilotos rusos y estadounidenses que están destinados a volar en aviones de quinta generación T-50 y F-35 aprendan casi en la misma máquina.