Russian Yak-130: "horror", que debería temer a la OTAN ("The National Interest", EE. UU.)

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Russian Yak-130: "horror", que debería temer a la OTAN ("The National Interest", EE. UU.)


En el mundo de los aviones de combate rusos, los mejores autos creados por Moscú, como el Su-35 y el T-50 de la compañía Sukhoi, atraen la mayor atención.

Pero el Yak-130, desarrollado en Yakovlev Design Bureau, al ser un avión de entrenamiento biplaza menos eficaz, aún atrae la mirada de las personas. Porque no es solo un avión de entrenamiento. "Manopla", como los agentes de inteligencia occidentales llamaron a este automóvil bimotor, hoy justifica su reputación como un verdadero luchador de múltiples roles.

Cuando la Fuerza Aérea quiere maximizar su potencial de combate, un avión de entrenamiento, incluso si está equipado con motores a reacción, difícilmente puede pretender ser el candidato número uno.

Pero los aviones de entrenamiento de combate multipropósito actuales representan una alternativa muy viable y bastante económica a los combatientes convencionales, incluso aquellos que aparecían en el otro lado de la cortina de hierro.

Al igual que con muchos otros proyectos militares post-soviéticos, pasó mucho tiempo antes de que los pilotos pudieran ingresar a la cabina del Yak-130. Sin embargo, hoy en día este avión se usa cada vez más en las escuelas y centros de vuelo más modernos de la Fuerza Aérea Rusa.

Además, el Kremlin comenzó a entregar este automóvil a Bielorrusia, que es un aliado militar cercano de Moscú. Anteriormente, Rusia entregó muchos de estos autos a Argelia, que durante mucho tiempo ha estado comprando aviones militares de fabricación rusa.

El Yak-130 tiene tres puntos de suspensión debajo de cada ala. Esto significa que su carga de combate alcanza las tres toneladas, y puede transportar misiles aire-aire, aire-tierra, bombas aéreas de precisión, bombas de caída libre, misiles no guiados, contenedores de cañones y tanques de combustible externos a bordo.

Al final del ala hay dos puntos de conexión más para los misiles aire-aire y los dispositivos de interferencia pasiva, que hacen que el misil del enemigo con un sistema térmico termal salga del campo de combate. Pero eso no es todo. Bajo el fuselaje del Yak-130, puedes montar un poderoso cañón 23-milímetro.

Las últimas fotos muestran la siguiente etapa de mejora de este avión al nivel de un vehículo de combate real. En los "Yaks" con marcas de identificación rusas, se puede ver el "bulto" característico visible en la proa de la cabina. Este puede ser un telémetro láser LD-130 con una cámara diseñada para identificar objetivos y aumentar la precisión del armamento a bordo.

Otra opción en la mejora del Yak-130 - una barra para reabastecerse de combustible en el aire, que aumentará el radio de acción de combate al realizar tareas ofensivas.

Totalmente armado y repostado, el Yak-130 pesa 10 300 kilogramos. Esto es un poco más de la mitad de la masa máxima de despegue del F-16, que es el principal caza de múltiples funciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y muchos aliados estadounidenses.

Si dos bombas de doscientos kilogramos, un cañón y un par de tanques de combustible están suspendidos en el Yak-130, su radio de combate máximo será de casi 700 kilómetros. Esta es una cifra muy sólida en comparación con el F-16, que con dos bombas de 900-kilogramos, dos misiles AIM-9 Sidewinder y un par de tanques de combustible externos tendrá un radio de kilómetros 1 350.

Subsonic Yak-130 pertenece a la familia de aeronaves, que se llaman entrenamiento de combate. Estas máquinas permiten a los aprendices familiarizarse con equipos y tecnologías avanzadas antes de que se sientan al frente de un verdadero luchador de combate.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por su parte, quiere comprar un nuevo avión de entrenamiento 350 a cambio del T-38 Talon, totalmente obsoleto. En la fuerza aérea, este programa multimillonario se denominó TX.

Pero el Yak-130, a diferencia del avión de entrenamiento habitual, también es combate y puede hacer misiones de combate reales.

Para las fuerzas aéreas de países pequeños, como Bielorrusia, el Yak-130 es un vehículo de combate de bajo presupuesto, en ausencia de lo cual tendrían que comprar caros combatientes de varios roles. Después de abandonar a los combatientes Su-27 debido al alto costo y deshacerse del avión de ataque Su-24, Bielorrusia cayó en una posición donde necesitaba urgentemente fortalecer su flota de combate. aviación.

Pequeño y ágil, pero capaz de infligir golpes dolorosos, el Yak-130 también es muy útil en guerras de contra guerrilla y asimétricas.

Después de la guerra de Vietnam, los aviones de entrenamiento encontraron su nicho realizando misiones de combate en operaciones de contrainsurgencia y contra-guerrilla. Argelia, que ha liderado durante mucho tiempo una campaña militar contra los extremistas islámicos, está muy interesada en esto.

Como parte de la Fuerza Aérea Argelina Yak-130, los vehículos más pesados ​​de Sukhoi se complementan e interactúan con los helicópteros de ataque Mi-24 mejorados.

Yak-130 se desarrolló en Yakovlev Design Bureau, que una vez ocupó una posición de liderazgo en la creación de luchadores. En 2008, esta empresa de diseño fue comprada por la empresa Irkut, en relación con la cual la producción de la aeronave se trasladó al este de Rusia.

El trabajo en la creación de un nuevo avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea Rusa (entonces era la fuerza aérea soviética) comenzó en el año 1990, y en la mitad del Yak-90 de 130 comenzó a competir con el MiG-AT OKB Mikoyan. En abril, el 1996 del año, el prototipo Yak-130, comenzó las pruebas de vuelo, pero el Kremlin solo en el año 2002 prefirió esta máquina, abandonando el MiG-AT.

En la primera década del nuevo siglo, Rusia construyó cuatro prototipos del Yak-130.

La Fuerza Aérea de Rusia en 2005 realizó el primer pedido de 12 de dichos aviones. Comenzaron a entrar en servicio a principios de 2010. Al año siguiente, la Fuerza Aérea rusa ordenó otro 55 Yak-130.

Los productores han entregado todas las máquinas pedidas, y ahora se utilizan en los aeródromos de dos centros de aviación de entrenamiento. Oficina de diseño. Yakovlev crea una docena de aviones más en una versión simplificada para vuelos de demostración.

El siguiente cliente puede ser la Armada rusa, que tiene la intención de utilizar el Yak-130 para entrenar a pilotos de aviación basada en transportistas en la base de entrenamiento costero de reciente creación. El futuro del Yak-130 en Rusia parece prometedor, porque antes del año 2020, el Ministerio de Defensa quiere obtener al menos otro 150 de tales máquinas.

El turborreactor AI-222-25 se produce en Rusia, pero es el resultado de la cooperación con la empresa ucraniana Progress. Cuando Rusia en febrero, 2014 invadió Crimea, Ucrania detuvo la cooperación militar con el Kremlin.

No está claro si esta decisión afectará la producción del motor.

Irkut está cortejando activamente a potenciales clientes extranjeros. El primero fue argelia. En los 2000, la cooperación entre los dos países atravesó un período difícil de gran turbulencia, ya que Moscú prometió a Argelia más aviones nuevos de los que realmente entregó. Sin embargo, los "Yaks" fueron una adquisición muy exitosa.

El primer avión de la fiesta en máquinas 16 llegó a Argelia al final de 2011. Al igual que los cazas argelinos Su-30MKA, los pequeños Yak-130 están equipados con instrumentos de cabina occidental hechos a medida.

Un intento de vender el Yak-130 de Libia fracasó cuando este país se vio envuelto en una guerra civil. Y otra guerra, en Siria, anuló los planes para el suministro de "Jacob" a Damasco. Pero como las relaciones entre Moscú y Occidente continúan deteriorándose, el Kremlin declara que las entregas del Yak-130 a Siria pueden reanudarse.

Bielorrusia compró cuatro Yak-130 al final de 2012, y los envíos comenzaron en abril, 2015. Irkut espera que Bangladesh se convierta en el próximo comprador de Mitten. Las entregas planificadas de aviones 16 deberían comenzar el próximo año.

Bangladesh no tiene escasez de aviones de entrenamiento, y es posible que el Yak-130 esté diseñado para la lucha de contrainsurgencia, o que desempeñe funciones de entrenamiento y combate.

La mayoría de los países que están considerando la adquisición del Yak-130 quieren ver en él no solo un avión de entrenamiento, sino también un vehículo de combate ligero diseñado, entre otras cosas, para la contrainsurgencia. Entre estos países se encuentran Armenia, Azerbaiyán, Kazajstán, Mongolia, Myanmar, Nicaragua, Uruguay y Vietnam.

El Yak-130 ha demostrado ser un vehículo de entrenamiento de combate con cualidades útiles para llevar a cabo guerras contra la guerrilla, como las que combatió la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Afganistán, Irak y Siria.

En ningún caso los Estados Unidos comprarán Yak-130 para su programa de TX. Pero la Fuerza Aérea puede aprovechar otra oportunidad.

El M-346 Master italiano es el mismo Yak-130, pero con un nombre diferente. Es muy similar a la máquina rusa de entrenamiento de combate gracias a la cooperación entre OKB Design Bureau. Yakovlev y la compañía italiana Aermacchi, que llevaron a cabo a principios del 1990-x.

Aermacchi redujo ligeramente el Yak-130, puso en él un nuevo sistema de control electrodinámico digital y una cabina moderna con pantallas. Al final de 1990, los socios rusos e italianos se habían separado, pero el M-346 resultante le debe mucho al producto de la Oficina de Yakovlev.

La compañía rusa recibió muchos millones de dólares por los dibujos del avión, que entregó a Aermacchi. Hoy, M-346 participa en la competencia y es uno de los contendientes para llenar el nicho de entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE. UU.

En el mejor de los casos, tiene las probabilidades de ser un extraño, especialmente ahora que el ex socio de General Dynamics en Estados Unidos, General Dynamics, ha abandonado el planeador italiano. Sin embargo, M-346, propuesto por América bajo el nombre de T-100, encontró compradores en Singapur, Polonia e Israel.

El momento más significativo es probablemente que Israel decidió dar preferencia a M-346 para entrenar a los pilotos en el F-35 Lightning II. Italia también entrenará a los futuros pilotos de F-35 Lightning II en M-346. De hecho, tienen los mismos requisitos que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estableció en su programa TX.

Hay una cierta ironía en esto. No se excluye que los pilotos rusos y estadounidenses que están destinados a volar en aviones de quinta generación T-50 y F-35 aprendan casi en la misma máquina.
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68 comentarios
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  1. +21
    11 Septiembre 2015 14: 48
    Si nosotros (Rusia) estamos en un lugar oscuro (sanciones), apoyados contra una pared cálida (PIB, sustitución de importaciones), entonces todavía estamos asombrados (el mundo entero está temblando, por alguna razón)
    1. +25
      11 Septiembre 2015 15: 06
      Bueno, el Yak-130 es un producto desarrollado incluso antes de las sanciones.
      Más bien, la depreciación del rublo hizo que este avión fuera más barato en términos de dólares, lo que atrajo su atención.

      Bueno, como se señala correctamente en el artículo, el avión tiene su propio nicho único: un avión de ataque ligero para la lucha contra la guerrilla. Por lo que sé, no hay máquinas de esta clase en el mundo, o todas están muy anticuadas.
      Tiene menos combustible que un avión de ataque completo. Es más barato de mantener. Por supuesto, no es tan efectivo como un avión de ataque real, ni en la supervivencia ni en el armamento, pero contra destacamentos partisanos es suficiente.
      Se puede usar como explorador e incluso para controlar la zona costera de los piratas. Y todo esto va como una bonificación para el avión de entrenamiento.
      1. +2
        12 Septiembre 2015 14: 11
        Cita: Darkmor

        Bueno, como se señala correctamente en el artículo, el avión tiene su propio nicho único: un avión de ataque ligero para la lucha contra la guerrilla. Por lo que sé, no hay máquinas de esta clase en el mundo, o todas están muy anticuadas.

        ¿De verdad? no Por favor lea: "Aviones modernos anti-guerrilla".
        http://topwar.ru/51864-sovremennye-protivopartizanskie-samolety-chast-1-ya.html
    2. +2
      12 Septiembre 2015 01: 34
      Un buen avión para tus objetivos y necesidades: puedes entrenar, pero también puedes luchar, y hacerlo alternativamente y no muy caro. No creo que se compare precisamente con aviones militares, pero definitivamente ocupará su lugar.
  2. +7
    11 Septiembre 2015 14: 49
    Por alguna razón, inmediatamente me gustó este "birdie", hermoso, entrenando, y al mismo tiempo puede convertirse en un formidable avión de ataque, invisible, tenaz!
    1. dyksi
      +13
      11 Septiembre 2015 14: 55
      ¿Qué avión de ataque y cuál es tenaz? Un baterista ligero es una cosa, pero no es adecuado para el ataque, está demasiado desprotegido y es muy costoso.
      1. +12
        11 Septiembre 2015 15: 54
        Cita: dyksi
        ¿Qué avión de ataque y cuál es tenaz? Un baterista ligero es una cosa, pero no es adecuado para el ataque, está demasiado desprotegido y es muy costoso.

        No discutiré, pero me gusta y tiene una gran posibilidad de seguro ... hi
  3. dyksi
    +3
    11 Septiembre 2015 14: 50
    Curiosamente, 150 aviones, este es el nicho que ocuparán, ya que para entrenar aviones es una cifra demasiado grande. Probablemente podría pedir el MO 150 MiG-35, son mucho más necesarios que nuestra Fuerza Aérea. Sujetamos al luchador más poderoso y pedimos autos para los cuales ni siquiera hay un nicho para su uso. Algún tipo de desastre
    1. +2
      11 Septiembre 2015 15: 17
      Sí, el MiG-35 es simplemente guapo.
    2. +7
      11 Septiembre 2015 15: 18
      Cita: dyksi
      En cuanto a los aviones de entrenamiento, esta es una cifra demasiado grande.

      ¿Cuántos distritos militares tenemos? ¿Cuántos grupos de aviación hay en cada uno? ¿Cuántos aviones de entrenamiento se necesitan para cada conexión para proporcionar un horario de entrenamiento de vuelo? ¿Y cuando considera que los pilotos necesitan desarrollar acciones como parte de un enlace?

      Cita: dyksi
      Probablemente podría pedir el MO 150 MiG-35

      No. Puedes pedir unos 30 mig-35. Estos aviones tienen etiquetas de precio muy diferentes.
      1. dyksi
        0
        11 Septiembre 2015 17: 33
        En realidad, en general, el MiG-35 necesita ser pedido trescientos, no una docena, porque ese luchador debería ser el principal, que en términos de rentabilidad no tiene igual, ni en el extranjero ni en el nuestro. Es dos o tres veces más barato que Sushka, y como luchador más fuerte.
        1. +2
          11 Septiembre 2015 23: 47
          Entonces nadie argumenta que el Mig-35 es un excelente luchador.
          Pero los yaks fueron comprados como aviones de entrenamiento. Parece que el instante también tiene una modificación de entrenamiento, pero es más costoso, tanto al precio de un automóvil como al precio de una hora de vuelo. Por otra parte, mucho más caro.

          No hay otra opción, como tal, comprar Migi o Yaki.
          En cualquier caso, tendrás que comprar una flota de aviones de entrenamiento y, en cualquier caso, tendrás que comprar nuevos cazas.
          La región de Moscú decidió que, en primer lugar, era necesario asistir a la capacitación, y en el segundo, era más económico y más barato llevar los YAC a la flota de aviones de entrenamiento. Y al menos en números tienen razón.
          En los mismos YAK será posible preparar pilotos para MIG, que siempre se pueden comprar más tarde.
          No tengo sentido comprar aviones de combate sin una base de entrenamiento. Pueden volar y volarán, pero el beneficio real en la batalla se reducirá de 2 a 3 veces debido al mal entrenamiento del piloto.
    3. +3
      11 Septiembre 2015 15: 38
      En MO se olvidó de preguntar a un especialista. Rectifique urgentemente la situación, escriba una queja!
      1. dyksi
        +3
        11 Septiembre 2015 17: 29
        Esto lo indican expertos y pilotos, así como el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, ¿le conviene? Primero, lea las innovaciones que se han realizado en este avión, es capaz de realizar las funciones de los cazas pesados ​​y prácticamente en los mismos rangos, se están preparando para probar el RB-DB y los contenedores de designación de objetivos suspendidos, e incluso el Su-35 no. Con todo esto, es dos, tres veces más barato, incluso con AFAR. Antes de ser malicioso, lea la información para comenzar. Por cierto, la candidatura de Sergey Korotkov, que promovió los últimos desarrollos de MiG, se propondrá para el puesto de diseñador general de la UAC del 18 al 19 de septiembre, y este estado prácticamente no costó nada, a diferencia de Sushki y Yakov, que tomó decenas de miles de millones de dólares en verde. Incluso la quinta generación se desarrolla con su propio dinero, así que aprende a crear los mejores luchadores sin quitarse los últimos pantalones del país.
        1. +2
          12 Septiembre 2015 07: 23
          ¿Por qué estás tan empeñado en el hecho de que un momento es mejor que secar y generalmente hermoso? En esto, parece que nadie está discutiendo contigo. Intentan comunicarte que el Yak-130 como un avión de entrenamiento superior a Migi y secado. Precisamente como entrenamiento. Es decir, los cadetes podrán actuar en estos aviones, en cualquier situación y economía, más salidas, más horas en vuelo. hi ¿O niega la verdad obvia de que Mig, sin importar cuán bueno sea, sin un piloto capacitado es un objetivo y un peligro para las personas en la tierra? hi
    4. +1
      12 Septiembre 2015 12: 36
      ¿Puedes planear aumentar el número de escuelas de vuelo?
  4. +8
    11 Septiembre 2015 14: 53
    Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014, Ucrania dejó de cooperar militarmente con el Kremlin.

    Está claro de inmediato que la autora está detrás de una colina, ya que era más correcto decir que no invadió sino que se reunió
    1. +1
      11 Septiembre 2015 14: 56
      Bueno, depende de qué lado de la colina mires ... riendo
      1. +1
        11 Septiembre 2015 15: 53
        ¡Bueno, depende de cuánto haya bebido un famoso presidente hoy!
    2. +2
      11 Septiembre 2015 16: 02
      ¡Sí, él no es de atrás, sino de un montículo y de tres letras!
    3. +1
      11 Septiembre 2015 17: 35
      Arrancado la lengua. Puse un signo negativo al autor por esto. K ... l a rayas de estrellas. am
  5. +2
    11 Septiembre 2015 14: 55
    Érase una vez en los días de la URSS, se llevaron a cabo pruebas para bombardear doscientas partes del L-39.
    Los chinos también hicieron un clon del Yak-130 con un motor ucraniano. L-15
    Voy a hacerlo supersónico.
    1. dyksi
      +10
      11 Septiembre 2015 15: 00
      Para hacer que una máquina sea supersónica, necesita motores forzados para no hacerlo, pero esto es un retorno a la I + D, fortaleciendo el fuselaje (sus características de resistencia), lo que implica un aumento en la masa de la aeronave, un fuerte aumento en el precio, se pierde cualquier significado.
      1. +1
        11 Septiembre 2015 15: 53
        Y los chinos iban a poner un motor con un postquemador.
        El entrenador de combate supersónico chino Hongdu L-15 está equipado con dos motores AI-222-25F desarrollados por Zaporizhzhya ICD Progress que llevan el nombre A. G. Ivchenko y producido en Ucrania en la planta de Motor Sich. En total, hasta 2015, China recibirá 250 de estos motores de Ucrania.

        Pero lo más interesante es diferente. Ucrania está considerando la posibilidad de equipar a las fuerzas aéreas del país con estos aviones, que se producirán bajo licencia en Ucrania

        Se supone que los planeadores a los aviones serán entregados desde China, y los motores y una parte de la aviónica, incluido un radar a bordo, se instalarán en Ucrania.

        http://prof-eug.livejournal.com/414812.html
        Otro sueño ucraniano. wassat
      2. +4
        11 Septiembre 2015 17: 38
        La aerodinámica también debe modificarse a supersónica: grosor del ala, ángulos delantero-trasero, etc. Y este es otro avión. ¿Pero es necesario?
        1. +1
          11 Septiembre 2015 18: 15
          ¿Lo necesitas?

          Los chinos aparentemente necesitan.
          ... los expertos señalan el hecho de que el T-50 coreano y el LJ-10 chino tienen una velocidad máxima de más de Mach 1,4, mientras que los creadores del Yak-130 se negaron intencionalmente a usar una planta de energía con quemadores posteriores: un avión ruso puede superar la velocidad sonido, pero no está destinado a vuelos largos a velocidad supersónica. En una entrevista con la revista Aviation and Time, Arkady Gurtovoy, quien es el subdirector general de la Oficina de Diseño de Yakovlev, señaló que "en el proceso de preparación de nuevos pilotos y la operación de combate de un avión de entrenamiento de combate ligero, la velocidad supersónica juega un papel muy insignificante", por lo tanto, para reducir el costo del avión. Se decidió limitar su velocidad máxima a 1050 km / h.

          Según Arkady Gurtovy, Pekín "aceleró" deliberadamente su LJ-10 a pedido de los militares, quienes querían verlo como un avión de combate de pleno derecho, pero este enfoque es difícil de considerar razonable. En cualquier caso, según el Russian Yak-130, si es necesario, también puede crear un avión supersónico. Esto fue declarado no solo por el representante de Yakovlev Design Bureau, sino también por los representantes de Irkut Aircraft Building Corporation.

          http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/l_15_ehto_kitajskij_uchebno_boev
          oj_samolet_konkurent_jak_130/3-1-0-815
  6. +2
    11 Septiembre 2015 14: 55
    150 no es mucho, ahora se entrega al Ministerio de Defensa de RF, algo en la región de 50 unidades, y los pilotos necesitan que se les enseñe, cada vez más bien, Otro centenar de Yak-130 en diferentes aeródromos, ¿por qué no?
  7. +2
    11 Septiembre 2015 14: 55
    Hermoso avión
  8. +1
    11 Septiembre 2015 14: 59
    Un hermoso avión, y si lo presionas puede pelear.
    1. +1
      11 Septiembre 2015 15: 30
      Si lo presiona, puede poner clavos debajo de los tanques, lo principal en este asunto es la efectividad del prensado.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. +2
    11 Septiembre 2015 15: 07
    No está claro si esta decisión afectará la producción del motor.
    - No esperes !!!
    (Incluso después del primer Maidan, comenzó la localización de la producción en Rusia, ahora lo hacemos nosotros mismos)
  11. +2
    11 Septiembre 2015 15: 20
    Les pido a los patriotas que no estén particularmente felices, el avión se está entrenando y la OTAN, habiendo asustado a los ciudadanos del mundo "libre", lo comprará rápidamente como un "competidor" y modificará el avión de combate.
    1. 0
      11 Septiembre 2015 18: 06
      EE. UU., Escuché que comenzaron a desarrollar una máquina como esta, EDUCATIVA, con varios nodos de la suspensión ...
      1. +2
        11 Septiembre 2015 18: 15
        Deje que se desarrollen, por lo general siguiendo los resultados de su "desarrollo", solo tienen que desaparecer de las siguientes decenas a cientos de mantecas de cerdo.
  12. +18
    11 Septiembre 2015 15: 23
    Escribir que el M-346 "es el mismo Yak-130, pero con un nombre diferente" es mostrar su afición. Planeador sí (aunque nuestro planeador fue cambiado más tarde), pero diferentes motores y aviónica absolutamente diferente. Es decir, hace posible que el Yak-130 simule vuelos en diferentes máquinas. Las comparaciones con el F-16 no entran en ninguna puerta. El Yak-130 es subsónico y, por lo tanto, como caza, no puede competir con el F-16. En general, es ridículo asustar a la OTAN con un entrenador. Si solo no los Balts, pero la I-16 es suficiente para ellos. Tampoco vale la pena considerarlo como un avión para guerras partidistas: es caro, es un complejo de entrenamiento moderno de clase alta. Usarlo como un avión de ataque contra los papúes no es racional ni tampoco efectivo. No está blindado, sus motores son débiles para un avión de ataque, y ¿por qué un avión de ataque necesita tal maniobrabilidad? El crecimiento excesivo de la aeronave con sistemas de combate conduce a un aumento de la masa u otros equipos deben eliminarse. Aquí es donde ayuda la modularidad. Pero no puedes ponerle una cápsula blindada. La capacidad de combate de un avión de entrenamiento es buena, pero siempre será peor que una máquina especializada.
    1. +1
      11 Septiembre 2015 15: 58
      Cita: Ingeniero
      Es caro, es un complejo educativo moderno y exclusivo.

      Estimado, con respecto a qué?
      Digamos, para el Yak-130, basado en el precio del contrato con Bangladesh, el costo es de aproximadamente $ 14 millones por pieza (o tal vez menos. Debido a que hay un montón de simuladores terrestres en el kit)
      Y el costo del avión de ataque Su-25t es de aproximadamente $ 16 millones (aunque nuevamente, según el precio total de los contratos)
      El costo de Mig-35 es de aproximadamente 45-55 millones de dólares.
    2. 0
      11 Septiembre 2015 21: 53
      Cita: Ingeniero
      En general, la OTAN es ridícula para asustar a un avión de entrenamiento.

      Estoy de acuerdo con todos los puntos, excepto por esto. Uno de los mejores escritorios de entrenamiento del mundo, prepara algunos de los mejores ases del mundo.
      Recordemos cómo la élite de las Fuerzas de Defensa Aérea en Corea y Vietnam destruyó a las ballenas como niños en edad escolar, y en Vietnam los fantasmas se sumergieron una generación antes del cincel volador (MIG-21)
      Entonces Yak espantapájaros para la OTAN y muy serio
    3. +1
      11 Septiembre 2015 23: 43
      Pero no puedes ponerle una cápsula blindada. Las capacidades de combate de un avión de entrenamiento son buenas, pero siempre serán peores que un avión especializado.

      Y aquí tienes toda la razón. Combate la supervivencia. y aún más, la supervivencia del piloto frente a al menos MANPADS será al menos un orden de magnitud peor que el del Su-25. No tiene sentido cercar un jardín. En un momento surgió la idea de poner en servicio un avión de ataque fácilmente reproducible (LVSH). Empújalo sobre la colina para luchar contra todo tipo de partisanos y otros grupos armados ilegales. Lo exótico no se ha visto lo suficiente en las propuestas técnicas. Pero la URSS colapsó ... no había dinero, y muy probablemente la experiencia de las operaciones militares en Chechenia puso fin a esta idea.
      En algún lugar de los artículos de la VO se trataba de esto. En mi opinión, el artículo se llamaba "Doomsday Stormtrooper".
      En mi opinión, la única aplicación posible además del "escritorio" es luchar contra helicópteros enemigos.
  13. +3
    11 Septiembre 2015 15: 23
    Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014
    Me pregunto, el autor del artículo no se equivocó. En mi opinión, Crimea le preguntó a Rusia y celebró un referéndum sobre este tema. ¡Para que el autor no necesite decir eso!
    1. +3
      11 Septiembre 2015 16: 00
      fuente: http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-lethal-yak-130-fighter-the-tin
      y-terror-otan-debería-13782
      Publicado por Thomas Newdick

      Lo ven así ...
      1. +6
        11 Septiembre 2015 17: 55
        Cita: A-Sim
        Publicado por Thomas Newdick

        Lo ven así ...

        Y si intentas traducir este apellido Nueva polla al ruso, resultará Nuevo ... oh, ahora me prohibirán, así que no te daré la traducción exacta, Google ayudará. riendo
  14. +1
    11 Septiembre 2015 15: 52
    Aviones modernos, breo con arquitectura abierta. Agregue ATGM modernos a 10-15 km y un sistema de puntería todo el día. Aquí tienes un avión de ataque moderno y puedes luchar con helicópteros. Tiene alta preparación para el combate y bajo costo de horas de vuelo. Para diferentes países pobres, puede lanzar una versión con radar y motores con postquemador.
  15. +3
    11 Septiembre 2015 15: 54
    Esta publicación parece una continuación de publicaciones sobre el MiG-21. Método general: algunas declaraciones "complementarias" se sacan de contexto y, a veces, se encadenan hechos controvertidos en este "eje". El lector inexperto se olvida inmediatamente de los F-16-15, -22 y -35.
    Además, se "eliminó" mi pregunta sobre la sustitución de importaciones. SSJ y Yak-130 son prácticamente "coches extranjeros".
    En el "mundo paralelo" hay análogos del Yak-130.
    1. -1
      11 Septiembre 2015 16: 10
      El SSJ es un avión civil y debería ser un "automóvil extranjero" porque fue creado originalmente para la exportación y los vuelos al extranjero, porque el mercado ruso de vuelos nacionales no necesita tantos aviones como los necesarios para recuperar la producción.
      Y el hecho de que muchos proveedores nacionales se hayan negado a trabajar de acuerdo con los estándares y certificados extranjeros es su problema, no Sukhoi.
      1. +3
        12 Septiembre 2015 16: 49
        La certificación es la esencia de una barrera tecnológica que solo se puede superar comprando tecnología en EE. UU. O desarrollando la suya propia. Lo que le sucede a la industria de un país menos desarrollado después de la transición a "normas internacionales (estadounidenses)" se puede ver en la "economía nacional" y en el ejemplo de la antigua Ucrania. Los "proveedores nacionales" fueron destruidos por tales tonterías sin la financiación adecuada.
  16. +1
    11 Septiembre 2015 16: 05
    ¡Oh, que HERMOSO, este Yak-130, solo un "juguete"! ¡Y que sea un "horror" para los enemigos! si
  17. +1
    11 Septiembre 2015 16: 07
    Cita: Aleksandr1959
    Voy a hacerlo supersónico.

    Ya fabrica motores con un postquemador, a diferencia de los que están en el Yak.
    Velocidad máxima 1,6M
  18. +3
    11 Septiembre 2015 16: 11
    El entrenamiento puede ser bueno. Pero el t-50 no funcionará. Persiguiendo drogas, eso es todo, pero en la guerra no lo veo. Y no le pegue el nombre del luchador. ¿Qué? ¿Los pilotos realmente?
  19. +2
    11 Septiembre 2015 16: 28
    Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014, Ucrania dejó de cooperar militarmente con el Kremlin.
    -----------------------
    ¡¡¡NO INTRUSADO !!!, pero regresó !!! am
    Conceptos completamente diferentes. Pero estos caballeros extranjeros no entienden, estúpido-sss! riendo
  20. +2
    11 Septiembre 2015 17: 28
    un muy, muy buen dispositivo, pero solo puede funcionar con un buen apoyo y solo como parte de grupos ... la guerra moderna aún no predispone a tales acciones ... aunque todo es posible
    1. +2
      11 Septiembre 2015 17: 48
      Cita: Makarov
      un muy, muy buen dispositivo, pero solo puede funcionar con un buen apoyo y solo como parte de grupos ... la guerra moderna aún no predispone a tales acciones ... aunque todo es posible

      El hecho es que todo es posible ... hi
  21. +1
    11 Septiembre 2015 17: 40
    Cita: iouris
    Durante la guerra, A.S. Yakovlev fue el comisario del pueblo.


    No exactamente
    Del 11 de enero de 1940 a 1946 estuvo Comisario Popular Adjunto de la industria de la aviación para nuevas tecnologías

    Pero no de las "Notas del diseñador":
    Bajo el liderazgo de Yakovlev, OKB 115 produjo más de 200 tipos y modificaciones de aeronaves, incluidas más de 100 series. Desde 1932, los aviones OKB han estado continuamente en producción y operación a gran escala. Durante 70 años, se construyeron 70 aviones Yak. Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 000 aviones Yak para el frente. En los planos de la Oficina de Diseño de Yakovlev se establecieron 40 récords mundiales.

    Sea como fuere, Yakovlev hizo una gran contribución al desarrollo de la aviación soviética.
    1. +1
      12 Septiembre 2015 18: 22
      La pregunta surge, como A.S. Yakovlev, quien pudo sobrevivir en esa situación de denuncia y disputa.
      Y otra pregunta relacionada: ¿por qué nadie se acuerda del "conteo rojo" Rudolfo Bartini, quien en 1943 informó a Lavrentiy Beria un proyecto de su avión con una velocidad máxima de 2500 km / h (!!). Y no le dispararon, pero la guerra continuaba. Por cierto, la Oficina de Diseño de Beriev bien podría haber sido nombrada en honor a Bartini, quien legó todas sus notas para ser abiertas 300 años después de su muerte, y a quien nuestros "diseñadores de aviones nacionales" encabezados por el ministro intentaron "escaparse" según la tradición nacional ... contribución al desarrollo de la aviación, incluida la nacional.
      Por cierto, fue Bartini quien formuló el principio que es importante hoy en día: no ponerse al día, sino toparse.
  22. +1
    11 Septiembre 2015 17: 51
    Por Thomas Newdick

    El origen extranjero del autor explica por qué hay tantas imprecisiones en el artículo. Información recopilada estúpidamente de Google.

    .
  23. +2
    11 Septiembre 2015 18: 06
    Cita: Aspeed
    Eh jeje ... en este país, los mejores luchadores hicieron Yak. Es desafortunado que en los años 60, al despejar el campo para Mikoyan, prácticamente eliminaron la oficina de diseño de Yakovlev de los asuntos y Lavochkin generalmente fue arrojado a los cohetes. Felicidad que al menos Sukhoi logró sobrevivir.

    No me malinterpreten, los MiG son muy buenos, pero los Yaki ahogados a su favor eran aún mejores. El Yak-30 era mejor que el MiG-15, el Yak-140 era mejor que el MiG-21. Y para trabajar en un nuevo luchador ligero, definitivamente atraería a KB Yak.

    Ruego a la fuente (si existe) :-)
  24. -3
    11 Septiembre 2015 18: 15
    "Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014", chicos que vieron o pudieron participar en este evento, ¿podrían iluminarnos?
  25. 0
    11 Septiembre 2015 18: 34
    Aquí sobre el guapo "MIG-35" se discutió:

    Las características técnicas del MiG-35 son las siguientes:

    El equipo es una persona 1 o 2 basada en la modificación del MiG-35 / MiG-35D.
    Longitud - 17,3 m.
    Altura - 4,73 m.
    La envergadura es 11,99 m.
    Área de ala - 42 m².
    Peso normal de despegue - 17500 kg, vacío - 11000 kg.
    El peso máximo de despegue es de 23500 kg.
    2 motor TRDDF con OBT "RD-33MKV".
    Máximo empuje - 2 × 5400 kgf.
    Máximo empuje del quemador posterior - 2 × 9000 kgf.
    Ángulos de desviación del vector de empuje: ± 8 ° en cualquier dirección, ± 15 ° en el plano vertical.
    La velocidad de la desviación del vector de empuje es 60 ° / s.
    El peso del motor es 1055 kg.


    Vuelo TTH:

    La velocidad máxima en el suelo es 1400 km / h.
    La velocidad máxima en altitud es 2400 km / h.
    El rango práctico de la aeronave con PTB es 3000 km.
    El rango práctico sin PTB es 2000 km.
    Duración del vuelo es 2,2 h.
    El techo práctico es de 17500 m.
    La relación empuje-peso en la masa máxima de despegue es 0,77.
    La relación de empuje a peso en la masa de despegue normal es igual a 1,03.
    El peso máximo del ala del ala es 618 kg / m².
    La carga del ala en la masa de despegue normal es 468 kg / m².
    La sobrecarga máxima de funcionamiento es 9 g.


    armamento:

    Pistola 30 mm incorporada GSH-30-1 con municiones para cartuchos 150.
    Puntos de suspensión: 10.
    La carga de combate es 6500 kg.
    URVV de corto alcance P-73.
    URVV de rango medio RVV-AE y P-27.
    Misiles anti-naves X-35 y X-31A.
    Misiles anti-radar X-31P.
    URVP: NAR, X-29, X-25.
    Misiles aire clase X-29L, X-29T, X-25ML, RVV-AE, R-27.
    Bombas ajustables y de caída libre, minas de aviones.


    Aviónica:

    Radar con AFAR Zhuk-A.
    El rango de detección máximo de un objetivo en tierra es de hasta 60 km.
    El rango de detección máximo para un objetivo aerodinámico es de hasta 200 km (en la exportación hasta 148 km).


    Las principales tareas del MiG-35:

    intercepción de objetivos aéreos;
    la superioridad aérea;
    aislamiento del campo de batalla;
    la supresión de las armas de defensa aérea;
    apoyo directo a la aviación;
    golpeando a los objetivos del mar.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. 0
      18 de octubre 2015 08: 46
      ¿El F-16 está cerca? La experiencia del F-16 es mucho más que la de cualquier avión ruso (desafortunadamente) Bueno, mediremos las aplicaciones ... Siempre tenemos ... tiempo.
  26. +4
    11 Septiembre 2015 19: 12
    Tales máquinas deberían construirse "no en lugar de" Sushki, MIG y T-50, sino además de ellos. El entusiasmo por usarlo como uno de combate es similar al entusiasmo por las cualidades de combate del Po-2. Sí, en tiempos difíciles para el país es posible, para determinadas tareas. Y es muy bueno que los diseñadores lo hayan previsto. Pero no sustituye a los aviones de ataque ni a los cazas. A cada uno lo suyo. Como las capacidades de combate de una camioneta con una ametralladora y un vehículo blindado de transporte de personal, Gaz-66 con un ZU 23-2 y un vehículo de combate de infantería no serán iguales. Aunque los primeros son más baratos y tienen una gran potencia de fuego, pero esta es una técnica sustitutiva, nada más.
    Y para los países pequeños, los conflictos latentes o civiles, esta es realmente una opción. Y entrenamiento, y combate, y tres piezas por el precio de una.
  27. +4
    11 Septiembre 2015 19: 15
    Si se suspende en el Yak-130 dos bombas de doscientos kilogramos, un arma y un par de tanques de combustible, su radio de combate máximo es casi 700 kilómetros Lo Un indicador muy sólido en comparación con el F-16Que con dos bombas de 900 kilogramos, dos misiles Sidewinder AIM-9 y un par de tanques de combustible externos tendrán un radio de 1 kilómetros.
    amarrar Et cho? ¿Características del idioma inglés o un indicador de la calidad de la traducción? qué Aunque, para comparar un entrenamiento de combate subsónico con un supersónico multifuncional, la tarea no es estándar, sin litros, es poco probable bebidas
    1. 0
      11 Septiembre 2015 22: 04
      Alguien ha sido demasiado inteligente. Compañero
    2. 0
      12 Septiembre 2015 01: 04
      el miedo tiene los ojos grandes ...
  28. +1
    11 Septiembre 2015 22: 17
    Me gustó la comparación del disco con el raptor de un estadounidense. Como autos absolutamente idénticos, no se sabe quién ganará. Pero allí mismo, Amerikos señala la ventaja de nuestro automóvil: el dinosaurio tiene una velocidad limitada a 2 M debido a las características de diseño y maniobrabilidad, y las armas en el T-50 no tienen objetivo (no es necesario desplegar el avión al adversario), que los estadounidenses esperan solo en 2017.
    ¿Quién va a ganar? ¿Y cuáles son las posibilidades de un par de pterodáctilos frente a una chica? No hay posibilidad para la manada prehistórica. Y si vuelan detrás de un "pupitre escolar" normal, cuatro dinosaurios morirán a la vez
  29. +1
    11 Septiembre 2015 23: 19
    Cita: MIKHAN
    No discutiré, pero me gusta y tiene una gran posibilidad de seguro ...

    Nuestra Fuerza Aérea ya ha abandonado el avión de combate-avión de ataque ligero basado en el Yak-130, es decir, del Yak-131. Con una carga de combate satisfactoria, la Fuerza Aérea no satisface la seguridad del piloto.
  30. +1
    12 Septiembre 2015 01: 03
    La inexactitud del artículo:
    Aermacchi redujo ligeramente el Yak-130, puso en él un nuevo sistema de control electrodinámico digital y una cabina moderna con pantallas.


    ligeramente reducido PESO aviones (debido al uso más amplio de fibra de carbono y otros compuestos)

    no poner nuevoY Otro EDSU y cabina digital ...

    "bigote tímido shob zanyavzhits ..."
  31. +2
    12 Septiembre 2015 04: 28
    Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014 (palabras del autor) a quien Fedya invadió donde !!!!
  32. 0
    12 Septiembre 2015 07: 54
    El artículo en sí no trata sobre nada. Pero el hecho de que el avión sea bueno en cualquier forma es agradable.
  33. 0
    12 Septiembre 2015 08: 15
    Probablemente, el SU-39 está completamente olvidado, y a pesar de su aspecto menos estético, está mejor, protegido y armado con respecto al Yak-130.
  34. 0
    12 Septiembre 2015 08: 54
    Incluso un avión de entrenamiento causa diarrea en el oeste. amarrar
    1. 0
      12 Septiembre 2015 17: 12
      Se crea la impresión de que siempre queremos convencernos de que somos los mejores. Esto es fácil de lograr sin tener en cuenta las estadísticas. Por supuesto, cualquier información que pueda considerarse exitosa, que casi se ha convertido en la estación de servicio de Occidente, el país, causa emociones polares desde diferentes lados de la barricada, pero uno debe basarse en hechos. El oso ruso estaba demasiado hibernado y era muy delgado.
  35. +1
    12 Septiembre 2015 13: 25
    Sí, los muy respetados compañeros de armas de VO me perdonarán, pero no puedo evitar hablar: el autor del artículo, Ch.M. Sobre los subdesarrollados, en una frase: "... Rusia invadió Crimea en febrero de 2014 ..." se describió a sí mismo y a sus escritos como otra historia de terror para la biomasa psi, con el fin de recortar más dinero del presupuesto militar de la SSHP en armas falsas de la banda de la OTAN. Me gustaría hacer una pregunta en contra de esta bota de fieltro: ¿qué diablos están haciendo los Yankees en Texas, Hawaii, Filipinas, etc.?
  36. 0
    12 Septiembre 2015 16: 43
    Un poco familiarizado con esta máquina en su versión israelí. Pregunta: ¿Los motores de su hermano ruso les permiten cambiar al modo de postquemador?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. 0
      18 de octubre 2015 08: 28
      Exportar nunca ... Bueno, lo que tenemos está almacenado ... La guerra no terminó ...
  37. +1
    12 Septiembre 2015 18: 28
    Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014
    Confundes algo, Thomas confunde la palabra honesta. detener
  38. 0
    13 Septiembre 2015 11: 48
    "Cuando Rusia invadió Crimea en febrero de 2014, Ucrania puso fin a su cooperación militar con el Kremlin". ??????? También me di cuenta.
  39. 0
    13 Septiembre 2015 14: 10
    ¡Un avión de entrenamiento puede ser entrenamiento de combate y nada más!
  40. +1
    14 Septiembre 2015 05: 57
    cada uno resuelve sus problemas a su manera, y este "gorrión" se convierte en un pájaro muy popular y agrada ...

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