Lecciones MAX-2015
Rusia está reviviendo Aviación apuntando a nuevos mercados
El Salón Internacional de Aviación y Espacio 25, que pasó de 30 a 12 en agosto, mostró claramente que la política emprendida por los líderes del país para reactivar la aviación militar se está implementando de manera constante. El progreso significativo es notable en todos los sectores. Para darse cuenta de este hecho indiscutible, era necesario mirar con más cuidado no solo al cielo, donde iban vuelos de demostración brillantes, que no tenían análogos mundiales, sino también a la exposición estática. En los pabellones, a veces no en los lugares más prominentes, eran muestras, cuya apariencia a veces era impresionante. Después de todo, podemos, si queremos!
Como en años anteriores, los aviones de combate se convirtieron en uno de los temas principales de la cabina. Aunque los contratos esperados para el suministro de aviones de combate Su-35 a China y el nuevo lote de estos aviones para la Fuerza Aérea Rusa no se llevaron a cabo, hubo muchas cosas interesantes. En algunos casos, estos nuevos artículos y sobre todo no se anuncian.
Entrenamiento y combate
En una exposición estática, por ejemplo, un prototipo de un avión de entrenamiento de combate Yak-130 se escondió modestamente en una configuración de avión de ataque ligero. Su primera manifestación pública fue notada, tal vez, solo por los periodistas más sofisticados que se especializan en aviones militares.
"Un avión de transporte prometedor recibirá la designación IL-106, su capacidad de carga será 80 - 100 tons"
En la nueva modificación de Yak-130 designator-rangefinder láser se instala en una nariz inclinada. En apariencia, se parece a un equipo similar instalado en el avión de ataque Su-25. La presencia de un telémetro láser aumentará la efectividad de la aeronave en objetivos en tierra y ampliará la lista de armas de alta precisión utilizadas por las aeronaves. Este equipo proporcionará el uso de combate del Yak-130 en un terreno muy accidentado (montañas, barrancos), mejorará la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo operacional y la aplicación del rango existente de armas de destrucción de la aviación (TSA). El telémetro láser se instaló en el Yak-130 a pedido de clientes extranjeros para expandir las capacidades de combate y utilizar el avión como un avión de ataque ligero. En este momento, se han realizado pruebas aerodinámicas del Yak-130 actualizado, el nuevo telémetro ha sido probado para el alcance y la precisión de la puntería.
En principio, la aparición de un Yak-130 modernizado fue un evento esperado. Como dijo el jefe del departamento de la fuerza aérea de Rosoboronexport, Sergei Kornev, Rusia puede convertir al entrenador de combate Yak-130 en un avión de ataque, si los clientes extranjeros lo desean. Destacó que el potencial de la aeronave es muy grande. Aunque en esta etapa, el Yak-130 está interesado en clientes extranjeros más como un avión de entrenamiento de combate de la clase de entrenamiento ligero avanzado AJT (Advanced Jet Trainer). Según el representante de Rosoboronexport, esta máquina aparecerá tarde o temprano оружие. Al mismo tiempo, el uso del Yak-130 como un avión de ataque ligero aumentará su popularidad en el mercado global.
La intención de equipar el Yak-130 UBS con un telémetro láser fue confirmada por el coronel general Viktor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial Rusa. "El telémetro láser debe usarse para garantizar que la aeronave, según lo prescrito en la asignación técnico-táctica, pueda usar todo tipo de armas guiadas", dijo el comandante en jefe. "Tiene todas las posibilidades para esto y el potencial de modernización es enorme, así que lo instalaremos". Bondarev señaló que VKS planea anualmente comprar al menos un avión 16 Yak-130. Esto es suficiente para llevar al año 2020 la flota al número requerido, que corresponderá al número de cadetes que vuelan en este avión.
En general, la creación de aviones de combate ligeros sobre la base de UBS es una práctica universal en todo el mundo. Como ejemplo, T-50 / TA-50 Golden Eagle desarrollado por la compañía surcoreana Korea Aerospace Industries, L-15 de China Hongdu Aircraft, Scorpion (Escorpión) "Textron Airland" de EE. UU. (Textron AirLand). El armamento puede equiparse con M-346 producido por la italiana Alenia Ermacchi. Como regla general, el desarrollo de la configuración de combate UBS aumenta significativamente las ventas de aviones en el mercado internacional de armas.
En MAKS-2015, Irkut Corporation firmó un contrato para el suministro de cuatro controladores Yak-130 a Bielorrusia. Las aeronaves serán transferidas en año 2016. Hasta la fecha, el Yak-130 UBS ya ha sido enviado a Argelia (unidades 16) y Bielorrusia (4), exportado a Bangladesh (16). Según el último informe anual de la corporación, 2012 de 2014 de la Fuerza Aérea de RF de la Federación Rusa fue entregado a 50 de Yak-130 UBS. Al mismo tiempo, "Irkut" ejecuta con éxito el contrato para el suministro de bienes para la provisión del Yak-130 al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, y atiende al cliente principal de la aeronave en los puntos de base.
Yak-130 está diseñado para cadetes que vuelan escuelas. En él dominar las habilidades de pilotaje y trabajo en objetivos terrestres y aéreos, necesarios para aviones de la cuarta y quinta generaciones. Un sistema de control integrado altamente confiable con la posibilidad de reprogramación permite al piloto estar preparado para aviones de combate rusos y occidentales.
En MAKS se supo acerca de la continuación del trabajo en un proyecto para crear un nuevo avión de entrenamiento (TCB) para la etapa inicial de entrenamiento de vuelo (LP), designado Yak-152. Según representantes de la industria de la defensa, en relación con el fuerte aumento en el volumen de LP, el Ministerio de Defensa requiere un nuevo TCB, cuyo rol es el más adecuado para el Yak-152. Se supone que se utilizará activamente en la estructura tanto de la Fuerza Aérea como de DOSAAF. Permitió la posibilidad de equipar la máquina con un motor diesel que funcione con combustible de avión. Esto reducirá los costos operativos y aumentará el rendimiento del vuelo.
Una de las características del Yak-152 es la instalación de pantallas multifuncionales (MFD) en la cabina, similar a aquellas con las que está equipado el Yak-130. Dos puestos de trabajo de cadetes equipados con MFD, dos más - un instructor.
Al diseñar el Yak-152, se prestó especial atención a la seguridad. La aeronave está equipada con un complejo de medios para el escape de emergencia de la aeronave KSAP-152 con los asientos SKS-94М2 desarrollados por NPP Zvezda, que garantiza una expulsión rápida y segura en una situación de emergencia. Se espera que las pruebas de vuelo del sistema comiencen al final del 2015 del año.
Las principales ventajas de Yak-152 sobre los análogos son el diseño aerodinámico óptimo, la mayor seguridad de la tripulación, el complejo de aviónica moderna, la unificación de instrumentos y otros medios de indicación con Yak-130 UBS, y la resistencia del chasis. Se permite la posibilidad de almacenar el Yak-152 fuera del hangar y su uso en aeródromos sin pavimentar. En un futuro próximo, Rosoboronexport comenzará la promoción activa del avión de entrenamiento inicial del Yak-152 junto con el entrenamiento de combate Yak-130.
Anteriormente se informó que el contrato con el Ministerio de Defensa planeaba reunir cuatro muestras del Yak-152, incluidas dos para participar en las pruebas de vuelo. Se supone que el primer avión despegará en el año 2016. "Para el año 2017, cuando el número máximo de cadetes ingresará en la práctica de vuelo, ya les enseñaremos en este avión", prometió el comandante en jefe de la cámara de video.
La experiencia mundial en el desarrollo de estaciones de tren de pistón implica la creación de aviones de ataque ligeros en su base, como en el caso del Super Tucano (Super Tucano) A-29 del Embraer brasileño. Es posible que un avión de ataque ligero similar se cree sobre la base del Yak-152.
Aunque el contrato esperado en el salón con China para el suministro de Su-35C no se firmó, se supo que si se concluye un acuerdo, la aeronave se entregará al cliente en una forma completamente ensamblada, y no se contempla la licencia de producción en la República Popular China. El contrato todavía está en negociación. Debe estar firmado antes del final de 2015. En caso de compra, el Su-35C de China también recibirá un complejo de comunicaciones aeronáuticas terrestres (NKVS) desarrollado por Polet. NKVS está diseñado para controlar un grupo de aeronaves y una interfaz con sistemas de control automatizados (ACS). En el futuro, China puede recibir varios de estos complejos más.
El contrato para el suministro de la Fuerza Aérea de Rusia a un nuevo grupo de combatientes Su-35C tampoco se firmó. El presidente de UAC, Yury Slyusar, informó que el documento está altamente preparado y que la corporación espera firmarlo antes de fin de año. Según él, el nuevo pedido de Su-35С para la Fuerza Aérea de Rusia garantizará, hasta 2020, la carga de la capacidad de producción de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Gagarin, que en serie produce estos aviones.
En cuanto a la continuación del desarrollo y la producción de aviones de combate avanzados, el KLA debe entregar tres combatientes más experimentados de quinta generación del PAK FA (T-50) a los militares este año, además de los cinco recibidos anteriormente por el cliente. Estas máquinas participarán en el programa de pruebas de vuelo.
De acuerdo con los planes de la Fuerza Aérea, la compra de los primeros aviones de combate en serie del PAK FA se realizará en 2016, aunque el número total de aviones de este tipo, que se supone que se suministrará a las Fuerzas Armadas de Rusia, aún no se especifica. Anteriormente, el Comandante en Jefe del Coronel General de VKS, Yuri Bondarev, anunció su intención de adquirir 55 PAK FA. Posteriormente, el Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, advirtió que la agencia podría ajustar la orden para el PAK FA en relación con las nuevas condiciones económicas y los altos indicadores de Su-35. Durante la cabina, Bondarev aclaró que los vuelos de prueba comenzaron a probar el uso de combate del armamento de misiles del nuevo caza, en el que el PAK FA muestra buenos resultados.
UAC continúa trabajando en un complejo de aviación de intercepción de largo alcance prometedor (PAK DP). Actualmente, la creación del PAK DP se encuentra en la etapa de elaboración de las especificaciones técnicas, que ahora se está clarificando.
Total VC espera recibir más de 250 aeronaves y helicópteros en el año 2015. Según el comandante en jefe, para algunos modelos de aviones, existe la posibilidad de entregas avanzadas a la cuenta de 2016, y no se planea una reducción en las compras. Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que el ministerio este año espera recibir más de 200 unidades de aviones de la industria.
Transporte aviacion militar
La exposición demostró un avión de transporte militar pesado en serie (MTC) Il-76MD-90 "Victor Livanov" y un laboratorio único Il-76MDK Cosmonauts Training Center, un modelo de transporte ligero IL-112 y un avión-laboratorio basado en IL-114.
Como se supo, este año el KLA entregará al Ministerio de Defensa tres Il-76MD-90А, incluido el "Viktor Livanov", que será adoptado por la aviación de transporte militar (BTA). Inmediatamente después del salón, "Viktor Livanov" fue a Ivanovo, al Centro para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo del VTA.
Los primeros dos autos construidos en Aviastar-SP Ulyanovsk, según lo recordó el director general de JSC UAC - Transporte de aeronaves (UAC-TS) Vildan Zinnurov, fueron transferidos al complejo científico y de aviación de Taganrog. Beriev (TANTK): uno en interés del Ministerio de Defensa de Rusia para crear un avión ARLO y U A-100 Premier en su base, el segundo para socios que lo utilizarán como base para la aviación especial. Según Zinnurov, el último avión no figura en la lista del 39 IL-76MD-90A contratado por el Ministerio de Defensa y aumentará el número de la primera parte integrada en el Aviastar a las unidades 40.
Según Sergey Velmozhkin, Director General de OJSC Il, ahora hay alrededor de diez máquinas de este tipo en producción. Los volúmenes de su lanzamiento anual aumentarán gradualmente: ahora hay tres, luego cinco, ocho, doce. "Planeamos llegar al avión 18 al año", dijo Velmozhkin. Según él, la compañía está lista para comenzar a aceptar pedidos para la exportación de cooperación técnico-militar Il-76MD-90А el próximo año. Y Zinnurov sugirió que los primeros contratos de exportación para la nueva cooperación técnico-militar rusa pueden aparecer de cuatro a seis meses después de la finalización del salón. El interés en el avión es enorme, especialmente ahora, cuando comenzó a ser adquirido por la Fuerza Aérea Rusa. IL-76 no necesita publicidad en el mercado internacional, dijo el jefe de la división de transporte del KLA. En total, se liberaron cerca de mil IL-76 de la antigua modificación, de los cuales quinientos vuelan al extranjero. "Ahora el grupo de clientes potenciales es bastante grande", concluyó, señalando que las negociaciones con Argelia, Sudáfrica, Egipto y Venezuela estaban en la etapa más avanzada.
En el salón, UAC contaba con encontrar compradores para la versión civil del IL-76MD-90А, que ya se ha iniciado. Dentro de un año y medio, se planea recibir un certificado para ello y los operadores potenciales ya lo están buscando.
Pero es demasiado pronto para hablar sobre el contrato estatal para el nuevo camión cisterna IL-78М-90А, que se está creando bajo el Programa de Armas del Estado, aún es necesario hacer y volar alrededor de él, anotó Velmozhkin. IL-78М-90А despegará en el primer trimestre del próximo año. En comparación con el IL-78, la modificación tiene una mayor eficiencia de transferencia de combustible en vuelo. Según las estimaciones del jefe de JSC "IL", no está previsto producir una muestra para las pruebas de vuelo en tierra, ya que la máquina base está probada. Pruebas especiales planificadas, incluyendo repostar en el aire.
Basado en el IL-76MD-90А, también se puede desarrollar un nuevo avión de guerra electrónica (EW), dijo Vladimir Mikheev, asesor del primer jefe adjunto de Radio Electronic Technologies Concern (KRET). Recordó que el KRET ya está involucrado en una nueva aeronave EW "Poberschik-M". El borrador del diseño se elaboró en el Tu-214, pero el más prometedor en este momento es la ubicación del complejo EW en el IL-76MD-90А, porque es más conveniente combinar una gran cantidad de equipos, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia planea iniciar proyectos de desarrollo a gran escala en un futuro próximo. en esta direccion
Se supo en la exposición que en diciembre se actualizará el primer sistema de videoconferencia IL-76 de Rusia de acuerdo con el programa IL-76MDM. Esto fue anunciado por el Diseñador General de JSC "Il" Nikolai Talikov. Ahora la planta en Zhukovsky está trabajando en la primera máquina. En este momento, la tarea es modernizar todo el BTA de IL-76 de primera línea "apropiado para la edad".
Dos más IL-76 de la versión anterior están en TANTK. Fueron transportados desde Uzbekistán, desde la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent hasta ellos. Chkalov (TAPOiCH, ahora Tashkent Mechanical Plant), donde en tiempos soviéticos, estas máquinas se producían en masa. Como se conoció en MAKS, estas dos plataformas más listas fueron compradas por Israel a Uzbekistán. Se supone que en su base se construirá un avión de detección y control por radar (DRLO y U) en la opción india. Nueva Delhi firmó un contrato en 2004 para el suministro de tres aviones DRLO y U "Falcon" (Falcon) basados en IL-76. En este caso, se proporcionó una opción para el suministro de dos máquinas similares más. Probablemente, esta orden se está llevando a cabo en TANTK. En Taganrog, el cuerpo de aviones refinará y luego equipará el radar Falcon israelí.
El presidente de UAC, Yury Slyusar, informó que la implementación del programa IL-96, que no ha desarrollado todo su potencial de modernización, continúa. Para los años 2023 - 2025, la tarea es organizar la producción anual de al menos dos o tres IL-96 en VASO en diferentes configuraciones, equipadas con un camión cisterna, un centro de control y otros. “Estamos discutiendo con colegas las opciones para implementar un gran número de complejos especiales sobre la base de IL-96. "Para nosotros, la expansión de la línea es la extensión de la vida útil de la aeronave, que es única y además de garantizar la carga de VASO, sigue siendo la máquina básica de una unidad de vuelo especial para administrar los asuntos del Presidente", dijo Slyusar.
IL OJSC, mientras tanto, ya está desarrollando un prometedor avión de transporte (PTS), que, según Talikov, se designará IL-106, su carga útil alcanzará 80 - 100 toneladas. En la muestra se implementará un esquema tradicional. Anteriormente, se suponía que el TCP podía obtener un fuselaje portador. Externamente, dijo el diseñador general de la compañía, el IL-106 se parecerá al IL-76, pero será un avión diferente. “Hemos realizado un proyecto técnico, ahora lo estamos ofreciendo al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El cliente dio su visión de este avión y sus características, vemos que coinciden con nuestra oferta. Mientras las negociaciones están en curso, y cuando terminen, podremos decir algo a tiempo ".
El informe anual de KLA indica: “En la etapa de inicio del proyecto, un avión súper pesado se encuentra bajo la designación PTS. Su capacidad de carga máxima puede alcanzar las toneladas 80, 160 o 240 ".
Además, la UAC continúa desarrollando, junto con India, un avión de transporte multipropósito MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) discutió en MAKS con la empresa alemana Rohde & Schwarz la posibilidad de un desarrollo conjunto de un complejo de comunicaciones para MTA.
En cuanto al transporte militar ligero IL-112, sus pruebas se completarán en el año 2019, luego de lo cual comenzarán las entregas en serie, dijo Talikov. Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que el primer IL-112 debería salir al aire en 2017. El ejército espera que la fábrica de aeronaves en Voronezh comience la producción en masa de estas aeronaves en 2019, y al menos van a obtener máquinas 35.
Se crea un IL-112 ligero con una capacidad de elevación de seis toneladas para reemplazar el An-24 y el An-26. JSC "IL" ganó la competencia por el mejor proyecto de una cooperación técnico-militar ligera en 2003, luego se asumió que los militares obtendrían IL-112 ya en 2006.
El CEO del holding Tekhnodinamika, Maxim Kuziuk, cree que el IL-112В puede equiparse con un sistema de gas neutro, según el cual la compañía tiene desarrollos únicos. Un prototipo de este sistema se demostró en MAX-2015. "Technodinamika" ingresó al programa para crear IL-112В con el chasis y los elementos de mecanización del ala. Además, el holding ya ha firmado un contrato para OCR en el sistema de suministro de energía para IL-112В. Utilizará un generador sin unidad hidráulica, lo que aumentará la eficiencia energética en un porcentaje de 15 - 20. La falta de accionamiento hidráulico aumenta la confiabilidad y reduce el costo del producto. Además, la masa del sistema se reduce en comparación con los análogos. Las entregas de prototipos deben comenzar en la segunda mitad de 2015; las pruebas estatales conjuntas se programan dos años después.
Otro avión interesante con una dificultad. historia - IL-114. Hoy se decide la cuestión de su reproducción en Rusia. Anteriormente, IL-114 se producía en Uzbekistán, en el TAPOiCH. Ahora, según Talikov, se planea que el modelo se monte en la planta de aviones de Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. El presidente de UAC, Yuri Slyusar, confirmó que la reproducción de este avión en Rusia está planificada de la misma manera que IL-76MD-90А: los planeadores Il-114 existentes se adquirirán de Uzbekistán para pruebas de vuelo y, en consecuencia, una reducción significativa en tiempo y costos.
Según Talikov, el Il-114 es un avión notable en términos de rendimiento, eficiencia y servicio. Anteriormente, Sergei Korotkov, director general de RSK MiG, en el que está integrado Sokol NAZ, declaró que la empresa está lista para organizar el trabajo en el programa IL-114 junto con Il OJSC en las instalaciones de la planta Nizhny Novgorod.
Esta bien noticias para la empresa "Radar MMS", que desarrolló el sistema de búsqueda y observación "Kasatka" sobre la base del laboratorio de aviones IL-114. Según el director ejecutivo Ivan Antsev, el complejo de la arquitectura abierta incluye sistemas optoelectrónicos, radioelectrónicos y magnetométricos, así como comunicaciones por satélite. La ballena asesina permite la vinculación en tiempo real de la capa de radar al mapa del terreno, lo que garantiza la implementación de todo un complejo de tareas de búsqueda, focalización y búsqueda y rescate en el rango de detección objetivo de kilómetros 120. La unificación de la "ballena asesina" por tipos de transportistas garantiza su instalación en varias plataformas: aeronaves, helicópteros, aerostatos, ekranoplan.
Armas de misiles
Por primera vez, Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) presentó sus nuevas armas de aviación (MAA) en MAKS-2015 por primera vez. Estos incluyen el misil de crucero guiado Grom-E1 y las municiones de planificación de crucero Grom-EX NUMX. Estos misiles se encuentran actualmente en fase de prueba, dijo el Director General de KTRV, Boris Obnosov.
Ambas armas tienen una configuración aerodinámica normal y una configuración unificada, lo que permite colocarlas en el compartimento interno de las armas del portaaviones. La principal diferencia entre el "Thunder-E1" es el motor de cohete en la sección de la cola, mientras que el "Thunder-E2" en lugar del motor tiene una ojiva de fragmentación adicional altamente explosiva.
Todos los parámetros básicos de los dos nuevos TSA clasificados. Los desarrolladores solo notaron que el peso inicial de cada producto es más de 600 kilogramos. En este caso, la masa de la ojiva "Thunder-E1" - sobre los kilogramos de 300, y el "Thunder-E2" - más que 450. Un sistema de guía de combinación es un sistema de navegación inercial con corrección de trayectoria basada en las señales del sistema de satélite GPS.
En el salón, se presentó un modelo a gran escala con la designación "Thunder-E1" / "Thunder-E2", que da una idea del diseño aerodinámico de dos nuevos TSA y el principio de su funcionamiento. Después de restablecer la TSA del avión de la aerolínea, el ala se despliega a la posición de trabajo y luego se lanza el motor de cohete (desde el Thunder-E1). El rango de vuelo de ambos TSA debe ser suficiente para atacar objetivos terrestres más allá del rango de las armas de defensa aérea objetivo.
Según Boris Obnosov, el KTRV desarrollará doce misiles intra-cuerpo guiados específicamente para el caza de quinta generación PAK FA. Los primeros seis misiles serán creados por 2017, y los seis restantes por 2020. Ya se están probando cuatro muestras de colocación intra-corporal para el PAK FA. Estarán listos para cuando comiencen las entregas en serie de los combatientes de PAK FA en 2017 al VKS. Entre ellos se encuentran el misil de crucero "Thunder-E1" y su versión sin motor - la bomba de crucero de planificación "Thunder-E2", así como el misil anti-radar (PRR) X-XNUMHUSHK.
La producción en serie del nuevo PI-X-XNUMHUSHK para los luchadores de quinta generación del PAK FA comenzará en el año 58. Este cohete tiene un nuevo GOS pasivo de banda ancha que opera en todos estos rangos de frecuencia, superponiéndose a los rangos de frecuencia de todos los tipos conocidos de radares terrestres desde 2017 a 1,2 GHz.
La masa del nuevo cohete es 500 kilogramos, la longitud es 4,19 metros, el tramo del ala cruciforme es 0,8 metros, y el diámetro del cuerpo es 0,38 metros. Con la cola plegada, la sección transversal del cohete tiene una anchura y altura de metros 0,4. El cohete se puede lanzar con el número M = 0,47 - 1,5, el rango de vuelo es 76 - 245 kilómetros. El rango mínimo de lanzamiento de un cohete desde una altura de metros 200 es 10 - kilómetros 12, la velocidad máxima de vuelo es kilómetros 4200 por hora. La probabilidad de golpear un cohete en un círculo con un radio de metros 20, en cuyo centro se encuentra el radar activo, es 0,8. La masa de la ojiva - 149 kilogramos. El cohete fue desarrollado por la corporación estatal "Raduga" de la corporación "TRV", ubicada en la ciudad de Dubna, región de Moscú, y será producido en masa por esta empresa.
En el salón, KTRV también demostró un PRR X-58USHKE modificado con un canal de imágenes térmicas (TP). Como se explicó en el stand de la corporación, la modernización del sistema de control X-58USHKE con un canal de imagen térmica aumentará el potencial de combate de las aeronaves de portaequipajes delanteros al aumentar la probabilidad de golpear objetivos de emisión de radio usando un modo de pausa de operación y también desactivará la radiación durante el vuelo del PI en la sección de trayectoria final.
El PR-X-58USHKE (TP) está diseñado para el armamento del avión MiG-35, Su-30МК, Su-34, Su-35, que debe estar equipado con un sistema de designación de objetivos y equipado con un motor de aviación tipo AKU-58. Los misiles X-58USHKE y X-58USHKE (TP) se pueden usar en aeronaves multipropósito avanzadas con colocación intrafuseral desde un dispositivo de lanzamiento tipo UVKU-50. El cohete se lanza tanto en objetivos de radar preprogramados como en objetivos que fueron detectados rápidamente por el sistema de designación de objetivos del portaaviones.
Cabe señalar que la presencia de reservas científicas y técnicas de las empresas líderes de KTRV les permite ofrecer TSA efectivas tanto dentro como fuera del alojamiento. En el salón, en particular, se demostró una versión modernizada del famoso misil de aviación X-59MK2. Sin embargo, si antes el motor turborreactor de este cohete estaba ubicado debajo del fuselaje, ahora está oculto en el fuselaje. La reconfiguración del cohete hizo posible colocarlo en el compartimento intra-corporal de las armas del avión, ya que la anchura y la altura del X-59МК2 con un ala plegada y las superficies aerodinámicas son metros 0,4X0,4. El cambio en la configuración del misil también redujo la visibilidad de su radar. Sistema de guía combinado: sistema de navegación inercial con corrección de señal del sistema satelital en el sistema de crucero y homing en el segmento de trayectoria final. Con un rango de kilómetros de 290, una probable desviación circular de un punto de puntería dado es de solo tres metros.
Una de las áreas más concurridas de la cabina se ha convertido en un helicóptero. Los temas más discutidos fueron el Ártico, el suministro de vehículos de nueva generación a las tropas, los pedidos de exportación y la interacción con el UAV.
Pero antes que nada hay que señalar un evento que previamente pasó desapercibido. Esta es una reposición de la flota de helicópteros de las Fuerzas Armadas Rusas con el nuevo helicóptero ruso de la patrulla de radar (DRX) Ka-35. Este tema no se discutió en ninguna reunión de la industria y el ejército con periodistas. Mientras tanto, según una fuente en el complejo militar-industrial, se puso en servicio el nuevo helicóptero ruso RLD Ka-35.
“Los antecedentes científicos y técnicos permitirán aumentar la velocidad de los helicópteros hasta 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y hasta 450 y más, en el futuro”
Aún no ha recibido el nombre en clave de la OTAN (nombre de informe de la OTAN). Esto se desprende de la documentación de la alianza, que contiene una lista de designaciones de todos los equipos de aviación de origen soviético y ruso. La ausencia de la designación Ka-35 indica que la máquina de ala giratoria fue adoptada recientemente. Los helicópteros Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sobre cuya base se creó el Ka-35, se incluyen en la familia Helix (Helix) con la asignación de un índice de letras adicional (Helix-A / B / C / D). Probablemente, de acuerdo con este principio, se designará un nuevo modelo.
Una fuente en el complejo militar-industrial, al mismo tiempo, informó sobre la posibilidad de actualizar el Ka-31: “Hoy puede regresar activamente a la flota para resolver una serie de tareas relacionadas con el uso del Ka-52K, ya que está ubicado en cualquier barco y tiene la capacidad de transportar misiles pesados. Los problemas relacionados con la interacción de combate de estos helicópteros pueden volver a ser relevantes ”.
Mientras tanto, el jefe de la aviación naval de la Armada rusa, el mayor general Igor Kozhin, dijo que se está preparando un reemplazo para la cubierta Ka-27: “El trabajo está en marcha, se creará un helicóptero fundamentalmente nuevo. Puedes esperarle de 2018 a 2020 año ". La máquina, que en el futuro debería reemplazar el Ka-27, está destinada principalmente para la detección, rastreo y destrucción de submarinos. El tamaño del helicóptero se ajustará a los estándares de la nave, aparecerán módulos para la instalación de armas.
Una cierta sensación fue la noticia recibida en el salón sobre el pedido de Egipto del Ka-52 ruso por parte de Egipto. "Hasta ahora, solo se ha emitido la orden, las entregas aún no han comenzado", dijo una fuente diplomática militar, sin especificar el volumen y el calendario de las entregas, así como la modificación.
El volumen del lote ordenado se puede juzgar por el informe de la Corporación de Investigación y Producción de Sistemas de Ingeniería de Instrumentos de Precisión (NPK "SPP"), según el cual Egipto, durante el período 2016 - 2019, se suministrará con unidades 50 del nuevo sistema óptico-electrónico OEC-52 para Equipos de helicópteros de combate Ka-52. En la actualidad, estas máquinas de ala giratoria están equipadas con el complejo GOES-451 fabricado por la Planta Mecánica y Óptica de Ural (UOMZ, parte de la cartera Shvabe). Sin embargo, no se sabe si los ECO de repuesto están incluidos en la lista de suministros.
Las Fuerzas Armadas egipcias ahora tienen helicópteros AH-45D Apache Longbow (Apache Longbow) fabricados por Boeing y 64 SA55L Helicópteros Gazelle (Gazelle) de Aerospatiale, una compañía francesa, en una configuración de choque. Tradicionalmente, El Cairo se adhirió a la política de compra de armas de varios países productores, por lo que la decisión de ordenar Ka-342 no parece inusual, especialmente considerando la situación con la activación de islamistas en la región de la península del Sinaí.
En cuanto a la versión de la nave del Ka-52K, sus entregas a las tropas, como el otro modelo nuevo, el Mi-28HM, comenzarán en un futuro cercano, dijo el director general de los helicópteros rusos Alexander Mikheyev. A su vez, el comandante en jefe del VKS, Viktor Bondarev, dijo que después de la terminación del acuerdo sobre los Mistrales, la versión de cubierta del Ka-52K se transferirá a la aviación naval y del ejército de Rusia.
Curso ártico
El enfoque en la cabina era la versión mejorada del combate Mi-28H "Night Hunter" - Mi-28HM. Se ha desarrollado desde 2009 y actualmente se está realizando pruebas, que deben completarse en 2016. Mi-28HM difiere significativamente de la versión básica y es un helicóptero que funciona las 24 horas del día y que recibirá nuevos sistemas de navegación y reconocimiento, ópticas y un sistema de control que permite el aterrizaje ciego. Un número de Mi-28HM nuevo se usa por primera vez en helicópteros rusos. Esto, en particular, se trata del sistema de designación de objetivos montado en el casco y del radar supra-manga.
Se presentó en el salón un sistema innovador de designación e indicación de objetivos basado en el casco, que se incluirá en la aviónica Mi-28HM. El sistema fue desarrollado por la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan (GRPZ) y está diseñado para mostrar la información visual necesaria para el piloto en el contexto del espacio circundante. También proporciona la orientación de las armas de aviación a objetos que no solo están directamente en el curso, sino también en cualquier área estudiada.
En cuanto al nuevo radar H025 para el Mi-28HM, sus pruebas estatales se completarán dentro de un año, dijo Igor Nasenkov, primer subdirector general de la empresa Radio Electronic Technologies (KRET). Las pruebas de tres copias de la estación se realizan en tres máquinas. Nasenkov observó que los helicópteros Mi-28HE con radares de configuración simplificada H025E se están exportando, sin embargo, las tropas rusas aún reciben vehículos que no están equipados con un nuevo radar.
“En cuanto al cliente ruso, hay una cierta regulación aquí: hasta que no realicemos pruebas estatales, no las hayamos completado con éxito, no podemos entregar en serie el radar Н025. El helicóptero vuela sin este radar. Creo que tomará otro año completar todas las pruebas ”, dijo Nasenkov.
La característica especial del Х025 es, en particular, la ubicación en el carenado nadvtulochny, por encima del rotor del helicóptero, que permite una visibilidad completa.
Los “helicópteros rusos” en la cabina observaron que el Mi-28HM, al igual que el otro militar ruso más nuevo, Mi-35M, recibirá nuevas palas principales de la hélice en el futuro, esto aumentará significativamente el crucero (en un 13%) y el máximo (en un 10%). la velocidad Ahora la velocidad máxima del Mi-28H es 340 kilómetros por hora. En el helicóptero Mi-35M, las nuevas palas aumentarán la velocidad máxima en un porcentaje de 13 y la velocidad de crucero, en 30.
Se instalaron nuevas palas con puntas en forma de sable y espesamiento especial en el demostrador de un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV), creado sobre la base del Mi-24. Su modelo a escala completa se demostró por primera vez en MAX-2015. El primer vuelo del demostrador PSV, cuya construcción del ejemplar de vuelo termina en el MVZ. M. L. Mila, prevista para diciembre. Este será un laboratorio para pruebas de vuelo a gran escala de elementos del sistema de transporte PSV, que es su principal diferencia estructural con respecto al Mi-24K básico. En el diseño del nuevo rotor se presentaron los últimos desarrollos nacionales en el campo de la aerodinámica, la fuerza y la tecnología de fabricación.
En los trabajos del programa PSV, se planea crear una base científica y técnica para aumentar la velocidad de vuelo a 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y a 450 y más, más adelante. Mientras tanto, la preocupación de KRET presentada en el aire muestra un complejo de aviónica para PSV, que también se probará en un laboratorio de vuelo. El nuevo complejo corresponde al concepto de aviónica modular integrada.
La planta de aviación Ulan-Ude (UUAZ), que lleva a cabo la orden de la defensa estatal, dijo que las pruebas de vuelo del Mi-8AMTSH-VA, diseñadas para trabajar en el extremo norte, habían comenzado. Se tomarán medidas para verificar que las características del helicóptero cumplan con las especificaciones del cliente, el Ministerio de Defensa de Rusia. El helicóptero está destinado al apoyo de transporte de asalto de las acciones del grupo de tropas del Ártico, su apoyo desde el aire y el monitoreo de áreas específicas de responsabilidad. Sus tareas también incluyen la búsqueda y rescate de tripulaciones y pasajeros en peligro de aeronaves y barcos en la Ruta del Mar del Norte.
El Mi-8AMTSH-VA se basa en la versión más reciente del helicóptero de transporte militar de la serie Mi-8 / 17: el Mi-8AMTSH-B. Estas muestras están disponibles desde el final de 2014 y se suministran por orden de defensa estatal.
El desarrollo de una máquina especializada en el Ártico comenzó en UUAZ a mediados del año pasado, y ya en diciembre, el holding "Helicopters of Russia" lanzó su propia producción de prototipos a su cargo.
La versión Arctic se vuelve más poderosa en comparación con la central eléctrica básica, las tecnologías utilizadas en las naves espaciales se utilizan para el aislamiento de la cabina. La tarea principal en la creación del Mi-8AMTSH-VA fue la adaptación de la máquina a las condiciones de bajas temperaturas y visibilidad limitada, la pérdida de las señales del satélite y otras características del trabajo en el Alto Norte. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa cree que la necesidad del ejército de tales helicópteros puede ser de hasta cien autos. Sobre la base de Arctic Mi-8AMTSH-VA, se planea crear una versión comercial de la máquina.
Sin embargo, el diseñador general de la compañía "Kamov" Sergey Mikheev observó que los helicópteros basados en el Ka-52 también se están finalizando para su uso en el Ártico. El diseño del Ka-52 para Army Aviation incluye mejoras desarrolladas por el programa de la versión de barco. Entre ellos se encuentra un complejo electrónico desarrollado, un sistema para plegar cuchillas y otras innovaciones.
La variante de la nave Ka-52K también estará en demanda en el Ártico. "Exactamente la configuración que vemos en el salón se realizará para esta región", informó Mikheev. Destacó que las palas plegables son fundamentales para el uso de helicópteros de este tipo en el Ártico, donde se basarán en pequeños hangares. "Este es nuestro know-how. El sistema le permite agregar cuatro palas de helicóptero por minuto. En el futuro, cualquier parte del helicóptero de combate Ka-52 estará equipado con este sistema ”, prometió el diseñador general.
Según el comandante en jefe del VKS, Viktor Bondarev, el último Mi-38 también se puede usar en el Ártico. El montaje en serie de estos helicópteros comenzó en verano en Kazan. Se espera que el certificado de tipo para esta máquina se reciba antes de que finalice el año. “Ayer vimos Mi-38 tanto en tierra como en el aire. "Este es un gran helicóptero que ha ocupado un nicho en la línea de autos entre el modelo de clase media del Mi-8 y el pesado Mi-26", dijo Bondarev en la cabina. Destacó que el VKS necesariamente adquirirá el Mi-38: “Está equipado con un nuevo motor con mayor propulsión, tiene una mayor carga útil, alcance y velocidad de vuelo. Hermoso carro
La planta de helicópteros United Engine Corporation y Kazan 15 celebraron en julio un contrato para suministrar el primer lote de motores TV7-117В para Mi-38 por la cantidad de unidades 50. La ceremonia de adjudicación del certificado de tipo para este motor tuvo lugar en el salón. El costo del contrato para 50 TV7-117 - 3,922 mil millones de rublos. Se implementará en el período de 2016 - 2019 por la cooperación de las empresas JDC. El próximo año, la corporación debe suministrar ocho motores al cliente, 2017 en 12, y 14 y 16 en los años siguientes.
El Instituto de Investigación de Materiales de Aviación (VIAM) de toda Rusia y los Helicópteros rusos han acordado cooperar en el desarrollo de nuevos recubrimientos de protección y antihielo para las máquinas que operan en el Ártico. En el salón, las partes firmaron un acuerdo. Technodinamika planea adaptar sus desarrollos a las condiciones del Ártico, haciendo posible su uso a temperaturas de hasta 60 - 65 grados bajo cero, dijo el jefe de la compañía holding, Maxim Kuzyuk. Según él, hay una serie de planes para llevar el rango de temperatura a menos 60 - 65 grados Celsius. Como ejemplo, Kuzyuk citó el proyecto ruso-francés de una planta de energía auxiliar para helicópteros Safire (Saphir 15). Su prototipo, diseñado para máquinas de tamaño mediano como Mi y Ka, debería aparecer antes de fin de año, y se espera que se completen las pruebas de certificación. en 2018.
No tripulado conducido
El tema de la interacción de los helicópteros con un UAV, sonado en MAKS-2015, se volvió muy interesante. Además, en el salón, este problema no mencionado anteriormente en los medios de comunicación permaneció en la sombra. Fue posible calcularlo analizando y comparando varios hechos: los planes de Russian Helicopters para desarrollar un convertoplane no tripulado, la firma de un acuerdo apropiado con Skolkovo por parte del holding, presentado en la cabina con varios equipos de nueva generación para vehículos aéreos no tripulados y helicópteros.
En particular, pasó desapercibida la firma de un acuerdo de cooperación en el desarrollo de UAV prometedores entre VR-Technologies (parte del holding Russian Helicopters) y la empresa Aerob, residente del clúster espacial de la Fundación Skolkovo. Mientras tanto, significa que el holding de construcción de helicópteros está interesado en el innovador complejo de software y hardware. Es un sistema de control automático modular unificado inteligente para UAV, que implementa escalado funcional y tolerante a fallas, control integral teniendo en cuenta influencias externas, control situacional experto, integrabilidad en complejos de control centralizados de grupos droneless.
En el informe anual de los centros de coste de ellos. M. L. Mil en la sección "Orden de Defensa del Estado" informó que el año pasado se realizó una parte integral del trabajo de diseño y desarrollo "Producto 860", en el cual se desarrolló la documentación de diseño, se perforaron dos helicópteros "Producto 860" con equipo de control de UAV, con base en tierra y pruebas de vuelo. Según los expertos, estamos hablando del Mi-8.
Russian Helicopters presentó el proyecto de un prometedor avión no tripulado de propósitos múltiples diseñado de acuerdo con un convertoplan. El objetivo del proyecto es crear una familia de aeronaves de ala rotatoria multipropósito de alta velocidad, que se explica en la explotación. El objetivo principal del proyecto en esta etapa es identificar las tecnologías críticas y los sistemas necesarios para la creación de toda una familia de convertiplanes con diferentes masas máximas de despegue, tanto tripuladas como no tripuladas.
La United Instrument-Making Corporation (OPK) y Russian Helicopters han firmado un acuerdo según el cual los helicópteros estarán equipados con aviónica de sexta generación. "Los desarrollos en el campo de los equipos de comunicaciones de aviación de la quinta y sexta generaciones, la aviónica modular integrada son de particular interés, ya que son capaces de proporcionar a nuestra tecnología nuevas ventajas en términos de eficiencia, calidad, rango de comunicación, su secreto, inmunidad al ruido y confiabilidad", dijo Alexander Mikheev. Alexander Yakunin, director general de la industria de la defensa, dijo que la corporación creará sistemas de control de automatización y sistemas de comunicaciones para la tecnología de helicópteros basados en nuevas tecnologías que actualmente se están desarrollando intensivamente.
A su vez, Sergey Mikheev, a quien recurrieron para obtener una explicación correspondiente, dijo que la compañía está explorando la posibilidad de emparejar el helicóptero de ataque y reconocimiento de caimanes Ka-52 Alligator y UAV en un solo sistema de combate: "Esta es una dirección muy prometedora, trabajar en parejas es un enfoque completamente competente. , ya que las capacidades tácticas y de hardware de un helicóptero no tripulado han aumentado y ayudan a garantizar la eficacia y seguridad de la máquina tripulada. Ese paquete existirá absolutamente en las filas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa ".
La compañía está lista para la tarea del Ministerio de Defensa de desarrollar un helicóptero no tripulado. "Lo único que está en el cliente, desde el punto de vista de la ingeniería, todo es claro y técnicamente viable, por lo que lo haremos", agregó el representante de Kamov. Anteriormente, los militares de los EE. UU. Utilizaban el helicóptero y los compañeros de aviones no tripulados para los UAVs RV-64B de Apache Guardian (Apache Guardian) y Shadow (Shadow).
La cabina también discutió las posibilidades para mejorar el vuelo y las características funcionales del helicóptero Ansat. Para aumentar el rango, se planea actualizar el sistema de combustible con un volumen de aproximadamente 750 kilogramos e instalar tanques de combustible adicionales con un volumen de hasta 200 kilogramos.
Technodinamika desarrolló un sistema de combustible resistente a accidentes que superó con éxito la primera etapa de prueba. El sistema está diseñado para helicópteros de "aterrizaje forzoso". En este caso, es importante proteger los tanques, evitar las fugas de combustible y, como consecuencia, los incendios. El sistema está diseñado principalmente para helicópteros de transporte y pasajeros, pero las soluciones se replicarán para otros tipos de aviones.
El jefe de "Helicópteros rusos", Alexander Mikheev, dijo que dentro de seis meses se planea presentar un programa para reanudar la producción del avión anfibio Mi-14. Fue producido desde 1973 hasta 1986 y se operó en más de los países 20. "Ahora estamos considerando este programa en el holding: estamos viendo el terreno tecnológico, cómo la renovación de un helicóptero con una nueva aviónica corresponderá a los precios en el mercado", explicó Mikheev. "En los próximos seis meses, debemos completar este trabajo y transmitir las propuestas a las partes interesadas".
El equipo de a bordo
Las novedades en el campo del equipamiento a bordo de los aviones en la cabina eran suficientes. Pero el mayor interés entre los especialistas, especialmente los occidentales, fue causado por la demostración del conjunto de antenas en fase activa (AFAR) para el caza de quinta generación, así como el AFAR cilíndrico desarrollado por el NIIP que lleva el nombre de A. V.V. Tikhomirov. Por primera vez en el pabellón de la UAC, el sistema de antena PAK FA estaba representado en su totalidad: AFAR de la banda X frontal, AFAR de la banda X lateral y AFAR de ala de la banda L. Como señaló el director general de la compañía, Yuri Bely, en las pruebas de vuelo de la PAK FA, el sistema de antenas muestra muy buen crédito y alta confiabilidad. En la operación real de AFAR, la falla de aproximadamente 10 por ciento de sus módulos, especialmente si están dispersos alrededor de la red de la antena, prácticamente no tiene efecto en sus características.
En la actualidad, como señaló Bely, las pruebas de la interacción del AFAR con los medios de destrucción comienzan en las pruebas de campo. Hay un aumento constante en las características del equipo a los requisitos de las especificaciones técnicas.
Podría haber más contratos
El programa de cooperación técnico-militar internacional MAKS-2015 fue menos intenso de lo esperado. Se firmaron acuerdos con el suministro de armas y equipo militar con Belarús. Irkut Corporation ha firmado un contrato para el suministro de cuatro UkS Yak-130 a este país, que se transferirá al cliente al final de 2016 en la base aérea de Lida. En abril, el primer lote de Yak-2015 en virtud del contrato celebrado en 130 se transfirió a 2013 de Bielorrusia. Un hecho muy importante en esta transacción es que el contrato con el Ministerio de Defensa de Belarús para el suministro del Yak-130 fue firmado directamente por Irkut, sin la participación de Rosoboronexport. La compañía en un futuro próximo debería recibir el derecho de suministrar aviones a otros países de la OTSC. Como informó el representante de "Irkut", las entregas del Yak-130 de Bielorrusia se pueden continuar en un futuro cercano, Kazajstán y Armenia están mostrando interés en adquirir el avión.
Rosoboronexport firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de Bielorrusia para el suministro en 2016 de cinco vehículos de combate del sistema de defensa aérea Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Director General de Russian Aircraft Manufacturing Corporation (RSK) MiG, dijo que RSK está negociando para completar la modernización de los aviones de combate MiG-29 que están en servicio en un país latinoamericano. Venezuela ya recibió la primera división del sistema de defensa aérea Buk-M2E en un chasis con ruedas, y actualmente se está enviando otro lote a este país. Irán informó sobre negociaciones activas, como resultado de lo cual se pudieron adquirir dos tipos de aviones de combate rusos.
También en el salón se supo sobre la entrega a Irak de los siguientes tandas de helicópteros de ataque Mi-35М y Mi-28НЭ "Cazador nocturno". Cuatro Mi-35М y cuatro Mi-28НЭ exportados en configuración de combate completo y equipados con equipo de visión nocturna. Anteriormente, se informó que el año de 2016 inclusive en Bagdad recibirá un total de helicópteros de combate 43, incluidos el 24 Mi-35М y 19 Mi-28Н. Estas máquinas están previstas para ser utilizadas para combatir grupos terroristas. Irak ahora ha recibido 16 MI-35M y 11 MI-28HE.
El Salón Internacional de Aviación y Espacio 25, que pasó de 30 a 12 en agosto, mostró claramente que la política emprendida por los líderes del país para reactivar la aviación militar se está implementando de manera constante. El progreso significativo es notable en todos los sectores. Para darse cuenta de este hecho indiscutible, era necesario mirar con más cuidado no solo al cielo, donde iban vuelos de demostración brillantes, que no tenían análogos mundiales, sino también a la exposición estática. En los pabellones, a veces no en los lugares más prominentes, eran muestras, cuya apariencia a veces era impresionante. Después de todo, podemos, si queremos!
Como en años anteriores, los aviones de combate se convirtieron en uno de los temas principales de la cabina. Aunque los contratos esperados para el suministro de aviones de combate Su-35 a China y el nuevo lote de estos aviones para la Fuerza Aérea Rusa no se llevaron a cabo, hubo muchas cosas interesantes. En algunos casos, estos nuevos artículos y sobre todo no se anuncian.
Entrenamiento y combate
En una exposición estática, por ejemplo, un prototipo de un avión de entrenamiento de combate Yak-130 se escondió modestamente en una configuración de avión de ataque ligero. Su primera manifestación pública fue notada, tal vez, solo por los periodistas más sofisticados que se especializan en aviones militares.
"Un avión de transporte prometedor recibirá la designación IL-106, su capacidad de carga será 80 - 100 tons"
En la nueva modificación de Yak-130 designator-rangefinder láser se instala en una nariz inclinada. En apariencia, se parece a un equipo similar instalado en el avión de ataque Su-25. La presencia de un telémetro láser aumentará la efectividad de la aeronave en objetivos en tierra y ampliará la lista de armas de alta precisión utilizadas por las aeronaves. Este equipo proporcionará el uso de combate del Yak-130 en un terreno muy accidentado (montañas, barrancos), mejorará la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo operacional y la aplicación del rango existente de armas de destrucción de la aviación (TSA). El telémetro láser se instaló en el Yak-130 a pedido de clientes extranjeros para expandir las capacidades de combate y utilizar el avión como un avión de ataque ligero. En este momento, se han realizado pruebas aerodinámicas del Yak-130 actualizado, el nuevo telémetro ha sido probado para el alcance y la precisión de la puntería.
En principio, la aparición de un Yak-130 modernizado fue un evento esperado. Como dijo el jefe del departamento de la fuerza aérea de Rosoboronexport, Sergei Kornev, Rusia puede convertir al entrenador de combate Yak-130 en un avión de ataque, si los clientes extranjeros lo desean. Destacó que el potencial de la aeronave es muy grande. Aunque en esta etapa, el Yak-130 está interesado en clientes extranjeros más como un avión de entrenamiento de combate de la clase de entrenamiento ligero avanzado AJT (Advanced Jet Trainer). Según el representante de Rosoboronexport, esta máquina aparecerá tarde o temprano оружие. Al mismo tiempo, el uso del Yak-130 como un avión de ataque ligero aumentará su popularidad en el mercado global.
La intención de equipar el Yak-130 UBS con un telémetro láser fue confirmada por el coronel general Viktor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial Rusa. "El telémetro láser debe usarse para garantizar que la aeronave, según lo prescrito en la asignación técnico-táctica, pueda usar todo tipo de armas guiadas", dijo el comandante en jefe. "Tiene todas las posibilidades para esto y el potencial de modernización es enorme, así que lo instalaremos". Bondarev señaló que VKS planea anualmente comprar al menos un avión 16 Yak-130. Esto es suficiente para llevar al año 2020 la flota al número requerido, que corresponderá al número de cadetes que vuelan en este avión.
En general, la creación de aviones de combate ligeros sobre la base de UBS es una práctica universal en todo el mundo. Como ejemplo, T-50 / TA-50 Golden Eagle desarrollado por la compañía surcoreana Korea Aerospace Industries, L-15 de China Hongdu Aircraft, Scorpion (Escorpión) "Textron Airland" de EE. UU. (Textron AirLand). El armamento puede equiparse con M-346 producido por la italiana Alenia Ermacchi. Como regla general, el desarrollo de la configuración de combate UBS aumenta significativamente las ventas de aviones en el mercado internacional de armas.
En MAKS-2015, Irkut Corporation firmó un contrato para el suministro de cuatro controladores Yak-130 a Bielorrusia. Las aeronaves serán transferidas en año 2016. Hasta la fecha, el Yak-130 UBS ya ha sido enviado a Argelia (unidades 16) y Bielorrusia (4), exportado a Bangladesh (16). Según el último informe anual de la corporación, 2012 de 2014 de la Fuerza Aérea de RF de la Federación Rusa fue entregado a 50 de Yak-130 UBS. Al mismo tiempo, "Irkut" ejecuta con éxito el contrato para el suministro de bienes para la provisión del Yak-130 al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, y atiende al cliente principal de la aeronave en los puntos de base.
Yak-130 está diseñado para cadetes que vuelan escuelas. En él dominar las habilidades de pilotaje y trabajo en objetivos terrestres y aéreos, necesarios para aviones de la cuarta y quinta generaciones. Un sistema de control integrado altamente confiable con la posibilidad de reprogramación permite al piloto estar preparado para aviones de combate rusos y occidentales.
En MAKS se supo acerca de la continuación del trabajo en un proyecto para crear un nuevo avión de entrenamiento (TCB) para la etapa inicial de entrenamiento de vuelo (LP), designado Yak-152. Según representantes de la industria de la defensa, en relación con el fuerte aumento en el volumen de LP, el Ministerio de Defensa requiere un nuevo TCB, cuyo rol es el más adecuado para el Yak-152. Se supone que se utilizará activamente en la estructura tanto de la Fuerza Aérea como de DOSAAF. Permitió la posibilidad de equipar la máquina con un motor diesel que funcione con combustible de avión. Esto reducirá los costos operativos y aumentará el rendimiento del vuelo.
Una de las características del Yak-152 es la instalación de pantallas multifuncionales (MFD) en la cabina, similar a aquellas con las que está equipado el Yak-130. Dos puestos de trabajo de cadetes equipados con MFD, dos más - un instructor.
Al diseñar el Yak-152, se prestó especial atención a la seguridad. La aeronave está equipada con un complejo de medios para el escape de emergencia de la aeronave KSAP-152 con los asientos SKS-94М2 desarrollados por NPP Zvezda, que garantiza una expulsión rápida y segura en una situación de emergencia. Se espera que las pruebas de vuelo del sistema comiencen al final del 2015 del año.
Las principales ventajas de Yak-152 sobre los análogos son el diseño aerodinámico óptimo, la mayor seguridad de la tripulación, el complejo de aviónica moderna, la unificación de instrumentos y otros medios de indicación con Yak-130 UBS, y la resistencia del chasis. Se permite la posibilidad de almacenar el Yak-152 fuera del hangar y su uso en aeródromos sin pavimentar. En un futuro próximo, Rosoboronexport comenzará la promoción activa del avión de entrenamiento inicial del Yak-152 junto con el entrenamiento de combate Yak-130.
Anteriormente se informó que el contrato con el Ministerio de Defensa planeaba reunir cuatro muestras del Yak-152, incluidas dos para participar en las pruebas de vuelo. Se supone que el primer avión despegará en el año 2016. "Para el año 2017, cuando el número máximo de cadetes ingresará en la práctica de vuelo, ya les enseñaremos en este avión", prometió el comandante en jefe de la cámara de video.
La experiencia mundial en el desarrollo de estaciones de tren de pistón implica la creación de aviones de ataque ligeros en su base, como en el caso del Super Tucano (Super Tucano) A-29 del Embraer brasileño. Es posible que un avión de ataque ligero similar se cree sobre la base del Yak-152.
Aunque el contrato esperado en el salón con China para el suministro de Su-35C no se firmó, se supo que si se concluye un acuerdo, la aeronave se entregará al cliente en una forma completamente ensamblada, y no se contempla la licencia de producción en la República Popular China. El contrato todavía está en negociación. Debe estar firmado antes del final de 2015. En caso de compra, el Su-35C de China también recibirá un complejo de comunicaciones aeronáuticas terrestres (NKVS) desarrollado por Polet. NKVS está diseñado para controlar un grupo de aeronaves y una interfaz con sistemas de control automatizados (ACS). En el futuro, China puede recibir varios de estos complejos más.
El contrato para el suministro de la Fuerza Aérea de Rusia a un nuevo grupo de combatientes Su-35C tampoco se firmó. El presidente de UAC, Yury Slyusar, informó que el documento está altamente preparado y que la corporación espera firmarlo antes de fin de año. Según él, el nuevo pedido de Su-35С para la Fuerza Aérea de Rusia garantizará, hasta 2020, la carga de la capacidad de producción de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Gagarin, que en serie produce estos aviones.
En cuanto a la continuación del desarrollo y la producción de aviones de combate avanzados, el KLA debe entregar tres combatientes más experimentados de quinta generación del PAK FA (T-50) a los militares este año, además de los cinco recibidos anteriormente por el cliente. Estas máquinas participarán en el programa de pruebas de vuelo.
De acuerdo con los planes de la Fuerza Aérea, la compra de los primeros aviones de combate en serie del PAK FA se realizará en 2016, aunque el número total de aviones de este tipo, que se supone que se suministrará a las Fuerzas Armadas de Rusia, aún no se especifica. Anteriormente, el Comandante en Jefe del Coronel General de VKS, Yuri Bondarev, anunció su intención de adquirir 55 PAK FA. Posteriormente, el Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, advirtió que la agencia podría ajustar la orden para el PAK FA en relación con las nuevas condiciones económicas y los altos indicadores de Su-35. Durante la cabina, Bondarev aclaró que los vuelos de prueba comenzaron a probar el uso de combate del armamento de misiles del nuevo caza, en el que el PAK FA muestra buenos resultados.
UAC continúa trabajando en un complejo de aviación de intercepción de largo alcance prometedor (PAK DP). Actualmente, la creación del PAK DP se encuentra en la etapa de elaboración de las especificaciones técnicas, que ahora se está clarificando.
Total VC espera recibir más de 250 aeronaves y helicópteros en el año 2015. Según el comandante en jefe, para algunos modelos de aviones, existe la posibilidad de entregas avanzadas a la cuenta de 2016, y no se planea una reducción en las compras. Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que el ministerio este año espera recibir más de 200 unidades de aviones de la industria.
Transporte aviacion militar
La exposición demostró un avión de transporte militar pesado en serie (MTC) Il-76MD-90 "Victor Livanov" y un laboratorio único Il-76MDK Cosmonauts Training Center, un modelo de transporte ligero IL-112 y un avión-laboratorio basado en IL-114.
Como se supo, este año el KLA entregará al Ministerio de Defensa tres Il-76MD-90А, incluido el "Viktor Livanov", que será adoptado por la aviación de transporte militar (BTA). Inmediatamente después del salón, "Viktor Livanov" fue a Ivanovo, al Centro para el uso de combate y el reciclaje del personal de vuelo del VTA.
Los primeros dos autos construidos en Aviastar-SP Ulyanovsk, según lo recordó el director general de JSC UAC - Transporte de aeronaves (UAC-TS) Vildan Zinnurov, fueron transferidos al complejo científico y de aviación de Taganrog. Beriev (TANTK): uno en interés del Ministerio de Defensa de Rusia para crear un avión ARLO y U A-100 Premier en su base, el segundo para socios que lo utilizarán como base para la aviación especial. Según Zinnurov, el último avión no figura en la lista del 39 IL-76MD-90A contratado por el Ministerio de Defensa y aumentará el número de la primera parte integrada en el Aviastar a las unidades 40.
Según Sergey Velmozhkin, Director General de OJSC Il, ahora hay alrededor de diez máquinas de este tipo en producción. Los volúmenes de su lanzamiento anual aumentarán gradualmente: ahora hay tres, luego cinco, ocho, doce. "Planeamos llegar al avión 18 al año", dijo Velmozhkin. Según él, la compañía está lista para comenzar a aceptar pedidos para la exportación de cooperación técnico-militar Il-76MD-90А el próximo año. Y Zinnurov sugirió que los primeros contratos de exportación para la nueva cooperación técnico-militar rusa pueden aparecer de cuatro a seis meses después de la finalización del salón. El interés en el avión es enorme, especialmente ahora, cuando comenzó a ser adquirido por la Fuerza Aérea Rusa. IL-76 no necesita publicidad en el mercado internacional, dijo el jefe de la división de transporte del KLA. En total, se liberaron cerca de mil IL-76 de la antigua modificación, de los cuales quinientos vuelan al extranjero. "Ahora el grupo de clientes potenciales es bastante grande", concluyó, señalando que las negociaciones con Argelia, Sudáfrica, Egipto y Venezuela estaban en la etapa más avanzada.
En el salón, UAC contaba con encontrar compradores para la versión civil del IL-76MD-90А, que ya se ha iniciado. Dentro de un año y medio, se planea recibir un certificado para ello y los operadores potenciales ya lo están buscando.
Pero es demasiado pronto para hablar sobre el contrato estatal para el nuevo camión cisterna IL-78М-90А, que se está creando bajo el Programa de Armas del Estado, aún es necesario hacer y volar alrededor de él, anotó Velmozhkin. IL-78М-90А despegará en el primer trimestre del próximo año. En comparación con el IL-78, la modificación tiene una mayor eficiencia de transferencia de combustible en vuelo. Según las estimaciones del jefe de JSC "IL", no está previsto producir una muestra para las pruebas de vuelo en tierra, ya que la máquina base está probada. Pruebas especiales planificadas, incluyendo repostar en el aire.
Basado en el IL-76MD-90А, también se puede desarrollar un nuevo avión de guerra electrónica (EW), dijo Vladimir Mikheev, asesor del primer jefe adjunto de Radio Electronic Technologies Concern (KRET). Recordó que el KRET ya está involucrado en una nueva aeronave EW "Poberschik-M". El borrador del diseño se elaboró en el Tu-214, pero el más prometedor en este momento es la ubicación del complejo EW en el IL-76MD-90А, porque es más conveniente combinar una gran cantidad de equipos, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia planea iniciar proyectos de desarrollo a gran escala en un futuro próximo. en esta direccion
Se supo en la exposición que en diciembre se actualizará el primer sistema de videoconferencia IL-76 de Rusia de acuerdo con el programa IL-76MDM. Esto fue anunciado por el Diseñador General de JSC "Il" Nikolai Talikov. Ahora la planta en Zhukovsky está trabajando en la primera máquina. En este momento, la tarea es modernizar todo el BTA de IL-76 de primera línea "apropiado para la edad".
Dos más IL-76 de la versión anterior están en TANTK. Fueron transportados desde Uzbekistán, desde la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent hasta ellos. Chkalov (TAPOiCH, ahora Tashkent Mechanical Plant), donde en tiempos soviéticos, estas máquinas se producían en masa. Como se conoció en MAKS, estas dos plataformas más listas fueron compradas por Israel a Uzbekistán. Se supone que en su base se construirá un avión de detección y control por radar (DRLO y U) en la opción india. Nueva Delhi firmó un contrato en 2004 para el suministro de tres aviones DRLO y U "Falcon" (Falcon) basados en IL-76. En este caso, se proporcionó una opción para el suministro de dos máquinas similares más. Probablemente, esta orden se está llevando a cabo en TANTK. En Taganrog, el cuerpo de aviones refinará y luego equipará el radar Falcon israelí.
El presidente de UAC, Yury Slyusar, informó que la implementación del programa IL-96, que no ha desarrollado todo su potencial de modernización, continúa. Para los años 2023 - 2025, la tarea es organizar la producción anual de al menos dos o tres IL-96 en VASO en diferentes configuraciones, equipadas con un camión cisterna, un centro de control y otros. “Estamos discutiendo con colegas las opciones para implementar un gran número de complejos especiales sobre la base de IL-96. "Para nosotros, la expansión de la línea es la extensión de la vida útil de la aeronave, que es única y además de garantizar la carga de VASO, sigue siendo la máquina básica de una unidad de vuelo especial para administrar los asuntos del Presidente", dijo Slyusar.
IL OJSC, mientras tanto, ya está desarrollando un prometedor avión de transporte (PTS), que, según Talikov, se designará IL-106, su carga útil alcanzará 80 - 100 toneladas. En la muestra se implementará un esquema tradicional. Anteriormente, se suponía que el TCP podía obtener un fuselaje portador. Externamente, dijo el diseñador general de la compañía, el IL-106 se parecerá al IL-76, pero será un avión diferente. “Hemos realizado un proyecto técnico, ahora lo estamos ofreciendo al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El cliente dio su visión de este avión y sus características, vemos que coinciden con nuestra oferta. Mientras las negociaciones están en curso, y cuando terminen, podremos decir algo a tiempo ".
El informe anual de KLA indica: “En la etapa de inicio del proyecto, un avión súper pesado se encuentra bajo la designación PTS. Su capacidad de carga máxima puede alcanzar las toneladas 80, 160 o 240 ".
Además, la UAC continúa desarrollando, junto con India, un avión de transporte multipropósito MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) discutió en MAKS con la empresa alemana Rohde & Schwarz la posibilidad de un desarrollo conjunto de un complejo de comunicaciones para MTA.
En cuanto al transporte militar ligero IL-112, sus pruebas se completarán en el año 2019, luego de lo cual comenzarán las entregas en serie, dijo Talikov. Anteriormente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que el primer IL-112 debería salir al aire en 2017. El ejército espera que la fábrica de aeronaves en Voronezh comience la producción en masa de estas aeronaves en 2019, y al menos van a obtener máquinas 35.
Se crea un IL-112 ligero con una capacidad de elevación de seis toneladas para reemplazar el An-24 y el An-26. JSC "IL" ganó la competencia por el mejor proyecto de una cooperación técnico-militar ligera en 2003, luego se asumió que los militares obtendrían IL-112 ya en 2006.
El CEO del holding Tekhnodinamika, Maxim Kuziuk, cree que el IL-112В puede equiparse con un sistema de gas neutro, según el cual la compañía tiene desarrollos únicos. Un prototipo de este sistema se demostró en MAX-2015. "Technodinamika" ingresó al programa para crear IL-112В con el chasis y los elementos de mecanización del ala. Además, el holding ya ha firmado un contrato para OCR en el sistema de suministro de energía para IL-112В. Utilizará un generador sin unidad hidráulica, lo que aumentará la eficiencia energética en un porcentaje de 15 - 20. La falta de accionamiento hidráulico aumenta la confiabilidad y reduce el costo del producto. Además, la masa del sistema se reduce en comparación con los análogos. Las entregas de prototipos deben comenzar en la segunda mitad de 2015; las pruebas estatales conjuntas se programan dos años después.
Otro avión interesante con una dificultad. historia - IL-114. Hoy se decide la cuestión de su reproducción en Rusia. Anteriormente, IL-114 se producía en Uzbekistán, en el TAPOiCH. Ahora, según Talikov, se planea que el modelo se monte en la planta de aviones de Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. El presidente de UAC, Yuri Slyusar, confirmó que la reproducción de este avión en Rusia está planificada de la misma manera que IL-76MD-90А: los planeadores Il-114 existentes se adquirirán de Uzbekistán para pruebas de vuelo y, en consecuencia, una reducción significativa en tiempo y costos.
Según Talikov, el Il-114 es un avión notable en términos de rendimiento, eficiencia y servicio. Anteriormente, Sergei Korotkov, director general de RSK MiG, en el que está integrado Sokol NAZ, declaró que la empresa está lista para organizar el trabajo en el programa IL-114 junto con Il OJSC en las instalaciones de la planta Nizhny Novgorod.
Esta bien noticias para la empresa "Radar MMS", que desarrolló el sistema de búsqueda y observación "Kasatka" sobre la base del laboratorio de aviones IL-114. Según el director ejecutivo Ivan Antsev, el complejo de la arquitectura abierta incluye sistemas optoelectrónicos, radioelectrónicos y magnetométricos, así como comunicaciones por satélite. La ballena asesina permite la vinculación en tiempo real de la capa de radar al mapa del terreno, lo que garantiza la implementación de todo un complejo de tareas de búsqueda, focalización y búsqueda y rescate en el rango de detección objetivo de kilómetros 120. La unificación de la "ballena asesina" por tipos de transportistas garantiza su instalación en varias plataformas: aeronaves, helicópteros, aerostatos, ekranoplan.
Armas de misiles
Por primera vez, Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) presentó sus nuevas armas de aviación (MAA) en MAKS-2015 por primera vez. Estos incluyen el misil de crucero guiado Grom-E1 y las municiones de planificación de crucero Grom-EX NUMX. Estos misiles se encuentran actualmente en fase de prueba, dijo el Director General de KTRV, Boris Obnosov.
Ambas armas tienen una configuración aerodinámica normal y una configuración unificada, lo que permite colocarlas en el compartimento interno de las armas del portaaviones. La principal diferencia entre el "Thunder-E1" es el motor de cohete en la sección de la cola, mientras que el "Thunder-E2" en lugar del motor tiene una ojiva de fragmentación adicional altamente explosiva.
Todos los parámetros básicos de los dos nuevos TSA clasificados. Los desarrolladores solo notaron que el peso inicial de cada producto es más de 600 kilogramos. En este caso, la masa de la ojiva "Thunder-E1" - sobre los kilogramos de 300, y el "Thunder-E2" - más que 450. Un sistema de guía de combinación es un sistema de navegación inercial con corrección de trayectoria basada en las señales del sistema de satélite GPS.
En el salón, se presentó un modelo a gran escala con la designación "Thunder-E1" / "Thunder-E2", que da una idea del diseño aerodinámico de dos nuevos TSA y el principio de su funcionamiento. Después de restablecer la TSA del avión de la aerolínea, el ala se despliega a la posición de trabajo y luego se lanza el motor de cohete (desde el Thunder-E1). El rango de vuelo de ambos TSA debe ser suficiente para atacar objetivos terrestres más allá del rango de las armas de defensa aérea objetivo.
Según Boris Obnosov, el KTRV desarrollará doce misiles intra-cuerpo guiados específicamente para el caza de quinta generación PAK FA. Los primeros seis misiles serán creados por 2017, y los seis restantes por 2020. Ya se están probando cuatro muestras de colocación intra-corporal para el PAK FA. Estarán listos para cuando comiencen las entregas en serie de los combatientes de PAK FA en 2017 al VKS. Entre ellos se encuentran el misil de crucero "Thunder-E1" y su versión sin motor - la bomba de crucero de planificación "Thunder-E2", así como el misil anti-radar (PRR) X-XNUMHUSHK.
La producción en serie del nuevo PI-X-XNUMHUSHK para los luchadores de quinta generación del PAK FA comenzará en el año 58. Este cohete tiene un nuevo GOS pasivo de banda ancha que opera en todos estos rangos de frecuencia, superponiéndose a los rangos de frecuencia de todos los tipos conocidos de radares terrestres desde 2017 a 1,2 GHz.
La masa del nuevo cohete es 500 kilogramos, la longitud es 4,19 metros, el tramo del ala cruciforme es 0,8 metros, y el diámetro del cuerpo es 0,38 metros. Con la cola plegada, la sección transversal del cohete tiene una anchura y altura de metros 0,4. El cohete se puede lanzar con el número M = 0,47 - 1,5, el rango de vuelo es 76 - 245 kilómetros. El rango mínimo de lanzamiento de un cohete desde una altura de metros 200 es 10 - kilómetros 12, la velocidad máxima de vuelo es kilómetros 4200 por hora. La probabilidad de golpear un cohete en un círculo con un radio de metros 20, en cuyo centro se encuentra el radar activo, es 0,8. La masa de la ojiva - 149 kilogramos. El cohete fue desarrollado por la corporación estatal "Raduga" de la corporación "TRV", ubicada en la ciudad de Dubna, región de Moscú, y será producido en masa por esta empresa.
En el salón, KTRV también demostró un PRR X-58USHKE modificado con un canal de imágenes térmicas (TP). Como se explicó en el stand de la corporación, la modernización del sistema de control X-58USHKE con un canal de imagen térmica aumentará el potencial de combate de las aeronaves de portaequipajes delanteros al aumentar la probabilidad de golpear objetivos de emisión de radio usando un modo de pausa de operación y también desactivará la radiación durante el vuelo del PI en la sección de trayectoria final.
El PR-X-58USHKE (TP) está diseñado para el armamento del avión MiG-35, Su-30МК, Su-34, Su-35, que debe estar equipado con un sistema de designación de objetivos y equipado con un motor de aviación tipo AKU-58. Los misiles X-58USHKE y X-58USHKE (TP) se pueden usar en aeronaves multipropósito avanzadas con colocación intrafuseral desde un dispositivo de lanzamiento tipo UVKU-50. El cohete se lanza tanto en objetivos de radar preprogramados como en objetivos que fueron detectados rápidamente por el sistema de designación de objetivos del portaaviones.
Cabe señalar que la presencia de reservas científicas y técnicas de las empresas líderes de KTRV les permite ofrecer TSA efectivas tanto dentro como fuera del alojamiento. En el salón, en particular, se demostró una versión modernizada del famoso misil de aviación X-59MK2. Sin embargo, si antes el motor turborreactor de este cohete estaba ubicado debajo del fuselaje, ahora está oculto en el fuselaje. La reconfiguración del cohete hizo posible colocarlo en el compartimento intra-corporal de las armas del avión, ya que la anchura y la altura del X-59МК2 con un ala plegada y las superficies aerodinámicas son metros 0,4X0,4. El cambio en la configuración del misil también redujo la visibilidad de su radar. Sistema de guía combinado: sistema de navegación inercial con corrección de señal del sistema satelital en el sistema de crucero y homing en el segmento de trayectoria final. Con un rango de kilómetros de 290, una probable desviación circular de un punto de puntería dado es de solo tres metros.
Una de las áreas más concurridas de la cabina se ha convertido en un helicóptero. Los temas más discutidos fueron el Ártico, el suministro de vehículos de nueva generación a las tropas, los pedidos de exportación y la interacción con el UAV.
Pero antes que nada hay que señalar un evento que previamente pasó desapercibido. Esta es una reposición de la flota de helicópteros de las Fuerzas Armadas Rusas con el nuevo helicóptero ruso de la patrulla de radar (DRX) Ka-35. Este tema no se discutió en ninguna reunión de la industria y el ejército con periodistas. Mientras tanto, según una fuente en el complejo militar-industrial, se puso en servicio el nuevo helicóptero ruso RLD Ka-35.
“Los antecedentes científicos y técnicos permitirán aumentar la velocidad de los helicópteros hasta 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y hasta 450 y más, en el futuro”
Aún no ha recibido el nombre en clave de la OTAN (nombre de informe de la OTAN). Esto se desprende de la documentación de la alianza, que contiene una lista de designaciones de todos los equipos de aviación de origen soviético y ruso. La ausencia de la designación Ka-35 indica que la máquina de ala giratoria fue adoptada recientemente. Los helicópteros Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sobre cuya base se creó el Ka-35, se incluyen en la familia Helix (Helix) con la asignación de un índice de letras adicional (Helix-A / B / C / D). Probablemente, de acuerdo con este principio, se designará un nuevo modelo.
Una fuente en el complejo militar-industrial, al mismo tiempo, informó sobre la posibilidad de actualizar el Ka-31: “Hoy puede regresar activamente a la flota para resolver una serie de tareas relacionadas con el uso del Ka-52K, ya que está ubicado en cualquier barco y tiene la capacidad de transportar misiles pesados. Los problemas relacionados con la interacción de combate de estos helicópteros pueden volver a ser relevantes ”.
Mientras tanto, el jefe de la aviación naval de la Armada rusa, el mayor general Igor Kozhin, dijo que se está preparando un reemplazo para la cubierta Ka-27: “El trabajo está en marcha, se creará un helicóptero fundamentalmente nuevo. Puedes esperarle de 2018 a 2020 año ". La máquina, que en el futuro debería reemplazar el Ka-27, está destinada principalmente para la detección, rastreo y destrucción de submarinos. El tamaño del helicóptero se ajustará a los estándares de la nave, aparecerán módulos para la instalación de armas.
Una cierta sensación fue la noticia recibida en el salón sobre el pedido de Egipto del Ka-52 ruso por parte de Egipto. "Hasta ahora, solo se ha emitido la orden, las entregas aún no han comenzado", dijo una fuente diplomática militar, sin especificar el volumen y el calendario de las entregas, así como la modificación.El volumen del lote ordenado se puede juzgar por el informe de la Corporación de Investigación y Producción de Sistemas de Ingeniería de Instrumentos de Precisión (NPK "SPP"), según el cual Egipto, durante el período 2016 - 2019, se suministrará con unidades 50 del nuevo sistema óptico-electrónico OEC-52 para Equipos de helicópteros de combate Ka-52. En la actualidad, estas máquinas de ala giratoria están equipadas con el complejo GOES-451 fabricado por la Planta Mecánica y Óptica de Ural (UOMZ, parte de la cartera Shvabe). Sin embargo, no se sabe si los ECO de repuesto están incluidos en la lista de suministros.
Las Fuerzas Armadas egipcias ahora tienen helicópteros AH-45D Apache Longbow (Apache Longbow) fabricados por Boeing y 64 SA55L Helicópteros Gazelle (Gazelle) de Aerospatiale, una compañía francesa, en una configuración de choque. Tradicionalmente, El Cairo se adhirió a la política de compra de armas de varios países productores, por lo que la decisión de ordenar Ka-342 no parece inusual, especialmente considerando la situación con la activación de islamistas en la región de la península del Sinaí.
En cuanto a la versión de la nave del Ka-52K, sus entregas a las tropas, como el otro modelo nuevo, el Mi-28HM, comenzarán en un futuro cercano, dijo el director general de los helicópteros rusos Alexander Mikheyev. A su vez, el comandante en jefe del VKS, Viktor Bondarev, dijo que después de la terminación del acuerdo sobre los Mistrales, la versión de cubierta del Ka-52K se transferirá a la aviación naval y del ejército de Rusia.
Curso ártico
El enfoque en la cabina era la versión mejorada del combate Mi-28H "Night Hunter" - Mi-28HM. Se ha desarrollado desde 2009 y actualmente se está realizando pruebas, que deben completarse en 2016. Mi-28HM difiere significativamente de la versión básica y es un helicóptero que funciona las 24 horas del día y que recibirá nuevos sistemas de navegación y reconocimiento, ópticas y un sistema de control que permite el aterrizaje ciego. Un número de Mi-28HM nuevo se usa por primera vez en helicópteros rusos. Esto, en particular, se trata del sistema de designación de objetivos montado en el casco y del radar supra-manga.
Se presentó en el salón un sistema innovador de designación e indicación de objetivos basado en el casco, que se incluirá en la aviónica Mi-28HM. El sistema fue desarrollado por la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan (GRPZ) y está diseñado para mostrar la información visual necesaria para el piloto en el contexto del espacio circundante. También proporciona la orientación de las armas de aviación a objetos que no solo están directamente en el curso, sino también en cualquier área estudiada.En cuanto al nuevo radar H025 para el Mi-28HM, sus pruebas estatales se completarán dentro de un año, dijo Igor Nasenkov, primer subdirector general de la empresa Radio Electronic Technologies (KRET). Las pruebas de tres copias de la estación se realizan en tres máquinas. Nasenkov observó que los helicópteros Mi-28HE con radares de configuración simplificada H025E se están exportando, sin embargo, las tropas rusas aún reciben vehículos que no están equipados con un nuevo radar.
“En cuanto al cliente ruso, hay una cierta regulación aquí: hasta que no realicemos pruebas estatales, no las hayamos completado con éxito, no podemos entregar en serie el radar Н025. El helicóptero vuela sin este radar. Creo que tomará otro año completar todas las pruebas ”, dijo Nasenkov.
La característica especial del Х025 es, en particular, la ubicación en el carenado nadvtulochny, por encima del rotor del helicóptero, que permite una visibilidad completa.
Los “helicópteros rusos” en la cabina observaron que el Mi-28HM, al igual que el otro militar ruso más nuevo, Mi-35M, recibirá nuevas palas principales de la hélice en el futuro, esto aumentará significativamente el crucero (en un 13%) y el máximo (en un 10%). la velocidad Ahora la velocidad máxima del Mi-28H es 340 kilómetros por hora. En el helicóptero Mi-35M, las nuevas palas aumentarán la velocidad máxima en un porcentaje de 13 y la velocidad de crucero, en 30.
Se instalaron nuevas palas con puntas en forma de sable y espesamiento especial en el demostrador de un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV), creado sobre la base del Mi-24. Su modelo a escala completa se demostró por primera vez en MAX-2015. El primer vuelo del demostrador PSV, cuya construcción del ejemplar de vuelo termina en el MVZ. M. L. Mila, prevista para diciembre. Este será un laboratorio para pruebas de vuelo a gran escala de elementos del sistema de transporte PSV, que es su principal diferencia estructural con respecto al Mi-24K básico. En el diseño del nuevo rotor se presentaron los últimos desarrollos nacionales en el campo de la aerodinámica, la fuerza y la tecnología de fabricación.
En los trabajos del programa PSV, se planea crear una base científica y técnica para aumentar la velocidad de vuelo a 400 kilómetros por hora en la etapa inicial y a 450 y más, más adelante. Mientras tanto, la preocupación de KRET presentada en el aire muestra un complejo de aviónica para PSV, que también se probará en un laboratorio de vuelo. El nuevo complejo corresponde al concepto de aviónica modular integrada.
La planta de aviación Ulan-Ude (UUAZ), que lleva a cabo la orden de la defensa estatal, dijo que las pruebas de vuelo del Mi-8AMTSH-VA, diseñadas para trabajar en el extremo norte, habían comenzado. Se tomarán medidas para verificar que las características del helicóptero cumplan con las especificaciones del cliente, el Ministerio de Defensa de Rusia. El helicóptero está destinado al apoyo de transporte de asalto de las acciones del grupo de tropas del Ártico, su apoyo desde el aire y el monitoreo de áreas específicas de responsabilidad. Sus tareas también incluyen la búsqueda y rescate de tripulaciones y pasajeros en peligro de aeronaves y barcos en la Ruta del Mar del Norte.
El Mi-8AMTSH-VA se basa en la versión más reciente del helicóptero de transporte militar de la serie Mi-8 / 17: el Mi-8AMTSH-B. Estas muestras están disponibles desde el final de 2014 y se suministran por orden de defensa estatal.
El desarrollo de una máquina especializada en el Ártico comenzó en UUAZ a mediados del año pasado, y ya en diciembre, el holding "Helicopters of Russia" lanzó su propia producción de prototipos a su cargo.
La versión Arctic se vuelve más poderosa en comparación con la central eléctrica básica, las tecnologías utilizadas en las naves espaciales se utilizan para el aislamiento de la cabina. La tarea principal en la creación del Mi-8AMTSH-VA fue la adaptación de la máquina a las condiciones de bajas temperaturas y visibilidad limitada, la pérdida de las señales del satélite y otras características del trabajo en el Alto Norte. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa cree que la necesidad del ejército de tales helicópteros puede ser de hasta cien autos. Sobre la base de Arctic Mi-8AMTSH-VA, se planea crear una versión comercial de la máquina.
Sin embargo, el diseñador general de la compañía "Kamov" Sergey Mikheev observó que los helicópteros basados en el Ka-52 también se están finalizando para su uso en el Ártico. El diseño del Ka-52 para Army Aviation incluye mejoras desarrolladas por el programa de la versión de barco. Entre ellos se encuentra un complejo electrónico desarrollado, un sistema para plegar cuchillas y otras innovaciones.
La variante de la nave Ka-52K también estará en demanda en el Ártico. "Exactamente la configuración que vemos en el salón se realizará para esta región", informó Mikheev. Destacó que las palas plegables son fundamentales para el uso de helicópteros de este tipo en el Ártico, donde se basarán en pequeños hangares. "Este es nuestro know-how. El sistema le permite agregar cuatro palas de helicóptero por minuto. En el futuro, cualquier parte del helicóptero de combate Ka-52 estará equipado con este sistema ”, prometió el diseñador general.
Según el comandante en jefe del VKS, Viktor Bondarev, el último Mi-38 también se puede usar en el Ártico. El montaje en serie de estos helicópteros comenzó en verano en Kazan. Se espera que el certificado de tipo para esta máquina se reciba antes de que finalice el año. “Ayer vimos Mi-38 tanto en tierra como en el aire. "Este es un gran helicóptero que ha ocupado un nicho en la línea de autos entre el modelo de clase media del Mi-8 y el pesado Mi-26", dijo Bondarev en la cabina. Destacó que el VKS necesariamente adquirirá el Mi-38: “Está equipado con un nuevo motor con mayor propulsión, tiene una mayor carga útil, alcance y velocidad de vuelo. Hermoso carro
La planta de helicópteros United Engine Corporation y Kazan 15 celebraron en julio un contrato para suministrar el primer lote de motores TV7-117В para Mi-38 por la cantidad de unidades 50. La ceremonia de adjudicación del certificado de tipo para este motor tuvo lugar en el salón. El costo del contrato para 50 TV7-117 - 3,922 mil millones de rublos. Se implementará en el período de 2016 - 2019 por la cooperación de las empresas JDC. El próximo año, la corporación debe suministrar ocho motores al cliente, 2017 en 12, y 14 y 16 en los años siguientes.
El Instituto de Investigación de Materiales de Aviación (VIAM) de toda Rusia y los Helicópteros rusos han acordado cooperar en el desarrollo de nuevos recubrimientos de protección y antihielo para las máquinas que operan en el Ártico. En el salón, las partes firmaron un acuerdo. Technodinamika planea adaptar sus desarrollos a las condiciones del Ártico, haciendo posible su uso a temperaturas de hasta 60 - 65 grados bajo cero, dijo el jefe de la compañía holding, Maxim Kuzyuk. Según él, hay una serie de planes para llevar el rango de temperatura a menos 60 - 65 grados Celsius. Como ejemplo, Kuzyuk citó el proyecto ruso-francés de una planta de energía auxiliar para helicópteros Safire (Saphir 15). Su prototipo, diseñado para máquinas de tamaño mediano como Mi y Ka, debería aparecer antes de fin de año, y se espera que se completen las pruebas de certificación. en 2018.
No tripulado conducido
El tema de la interacción de los helicópteros con un UAV, sonado en MAKS-2015, se volvió muy interesante. Además, en el salón, este problema no mencionado anteriormente en los medios de comunicación permaneció en la sombra. Fue posible calcularlo analizando y comparando varios hechos: los planes de Russian Helicopters para desarrollar un convertoplane no tripulado, la firma de un acuerdo apropiado con Skolkovo por parte del holding, presentado en la cabina con varios equipos de nueva generación para vehículos aéreos no tripulados y helicópteros.
En particular, pasó desapercibida la firma de un acuerdo de cooperación en el desarrollo de UAV prometedores entre VR-Technologies (parte del holding Russian Helicopters) y la empresa Aerob, residente del clúster espacial de la Fundación Skolkovo. Mientras tanto, significa que el holding de construcción de helicópteros está interesado en el innovador complejo de software y hardware. Es un sistema de control automático modular unificado inteligente para UAV, que implementa escalado funcional y tolerante a fallas, control integral teniendo en cuenta influencias externas, control situacional experto, integrabilidad en complejos de control centralizados de grupos droneless.
En el informe anual de los centros de coste de ellos. M. L. Mil en la sección "Orden de Defensa del Estado" informó que el año pasado se realizó una parte integral del trabajo de diseño y desarrollo "Producto 860", en el cual se desarrolló la documentación de diseño, se perforaron dos helicópteros "Producto 860" con equipo de control de UAV, con base en tierra y pruebas de vuelo. Según los expertos, estamos hablando del Mi-8.
Russian Helicopters presentó el proyecto de un prometedor avión no tripulado de propósitos múltiples diseñado de acuerdo con un convertoplan. El objetivo del proyecto es crear una familia de aeronaves de ala rotatoria multipropósito de alta velocidad, que se explica en la explotación. El objetivo principal del proyecto en esta etapa es identificar las tecnologías críticas y los sistemas necesarios para la creación de toda una familia de convertiplanes con diferentes masas máximas de despegue, tanto tripuladas como no tripuladas.
La United Instrument-Making Corporation (OPK) y Russian Helicopters han firmado un acuerdo según el cual los helicópteros estarán equipados con aviónica de sexta generación. "Los desarrollos en el campo de los equipos de comunicaciones de aviación de la quinta y sexta generaciones, la aviónica modular integrada son de particular interés, ya que son capaces de proporcionar a nuestra tecnología nuevas ventajas en términos de eficiencia, calidad, rango de comunicación, su secreto, inmunidad al ruido y confiabilidad", dijo Alexander Mikheev. Alexander Yakunin, director general de la industria de la defensa, dijo que la corporación creará sistemas de control de automatización y sistemas de comunicaciones para la tecnología de helicópteros basados en nuevas tecnologías que actualmente se están desarrollando intensivamente.
A su vez, Sergey Mikheev, a quien recurrieron para obtener una explicación correspondiente, dijo que la compañía está explorando la posibilidad de emparejar el helicóptero de ataque y reconocimiento de caimanes Ka-52 Alligator y UAV en un solo sistema de combate: "Esta es una dirección muy prometedora, trabajar en parejas es un enfoque completamente competente. , ya que las capacidades tácticas y de hardware de un helicóptero no tripulado han aumentado y ayudan a garantizar la eficacia y seguridad de la máquina tripulada. Ese paquete existirá absolutamente en las filas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa ".
La compañía está lista para la tarea del Ministerio de Defensa de desarrollar un helicóptero no tripulado. "Lo único que está en el cliente, desde el punto de vista de la ingeniería, todo es claro y técnicamente viable, por lo que lo haremos", agregó el representante de Kamov. Anteriormente, los militares de los EE. UU. Utilizaban el helicóptero y los compañeros de aviones no tripulados para los UAVs RV-64B de Apache Guardian (Apache Guardian) y Shadow (Shadow).
La cabina también discutió las posibilidades para mejorar el vuelo y las características funcionales del helicóptero Ansat. Para aumentar el rango, se planea actualizar el sistema de combustible con un volumen de aproximadamente 750 kilogramos e instalar tanques de combustible adicionales con un volumen de hasta 200 kilogramos.
Technodinamika desarrolló un sistema de combustible resistente a accidentes que superó con éxito la primera etapa de prueba. El sistema está diseñado para helicópteros de "aterrizaje forzoso". En este caso, es importante proteger los tanques, evitar las fugas de combustible y, como consecuencia, los incendios. El sistema está diseñado principalmente para helicópteros de transporte y pasajeros, pero las soluciones se replicarán para otros tipos de aviones.
El jefe de "Helicópteros rusos", Alexander Mikheev, dijo que dentro de seis meses se planea presentar un programa para reanudar la producción del avión anfibio Mi-14. Fue producido desde 1973 hasta 1986 y se operó en más de los países 20. "Ahora estamos considerando este programa en el holding: estamos viendo el terreno tecnológico, cómo la renovación de un helicóptero con una nueva aviónica corresponderá a los precios en el mercado", explicó Mikheev. "En los próximos seis meses, debemos completar este trabajo y transmitir las propuestas a las partes interesadas".
El equipo de a bordo
Las novedades en el campo del equipamiento a bordo de los aviones en la cabina eran suficientes. Pero el mayor interés entre los especialistas, especialmente los occidentales, fue causado por la demostración del conjunto de antenas en fase activa (AFAR) para el caza de quinta generación, así como el AFAR cilíndrico desarrollado por el NIIP que lleva el nombre de A. V.V. Tikhomirov. Por primera vez en el pabellón de la UAC, el sistema de antena PAK FA estaba representado en su totalidad: AFAR de la banda X frontal, AFAR de la banda X lateral y AFAR de ala de la banda L. Como señaló el director general de la compañía, Yuri Bely, en las pruebas de vuelo de la PAK FA, el sistema de antenas muestra muy buen crédito y alta confiabilidad. En la operación real de AFAR, la falla de aproximadamente 10 por ciento de sus módulos, especialmente si están dispersos alrededor de la red de la antena, prácticamente no tiene efecto en sus características.
En la actualidad, como señaló Bely, las pruebas de la interacción del AFAR con los medios de destrucción comienzan en las pruebas de campo. Hay un aumento constante en las características del equipo a los requisitos de las especificaciones técnicas.
Podría haber más contratos
El programa de cooperación técnico-militar internacional MAKS-2015 fue menos intenso de lo esperado. Se firmaron acuerdos con el suministro de armas y equipo militar con Belarús. Irkut Corporation ha firmado un contrato para el suministro de cuatro UkS Yak-130 a este país, que se transferirá al cliente al final de 2016 en la base aérea de Lida. En abril, el primer lote de Yak-2015 en virtud del contrato celebrado en 130 se transfirió a 2013 de Bielorrusia. Un hecho muy importante en esta transacción es que el contrato con el Ministerio de Defensa de Belarús para el suministro del Yak-130 fue firmado directamente por Irkut, sin la participación de Rosoboronexport. La compañía en un futuro próximo debería recibir el derecho de suministrar aviones a otros países de la OTSC. Como informó el representante de "Irkut", las entregas del Yak-130 de Bielorrusia se pueden continuar en un futuro cercano, Kazajstán y Armenia están mostrando interés en adquirir el avión.
Rosoboronexport firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de Bielorrusia para el suministro en 2016 de cinco vehículos de combate del sistema de defensa aérea Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Director General de Russian Aircraft Manufacturing Corporation (RSK) MiG, dijo que RSK está negociando para completar la modernización de los aviones de combate MiG-29 que están en servicio en un país latinoamericano. Venezuela ya recibió la primera división del sistema de defensa aérea Buk-M2E en un chasis con ruedas, y actualmente se está enviando otro lote a este país. Irán informó sobre negociaciones activas, como resultado de lo cual se pudieron adquirir dos tipos de aviones de combate rusos.
También en el salón se supo sobre la entrega a Irak de los siguientes tandas de helicópteros de ataque Mi-35М y Mi-28НЭ "Cazador nocturno". Cuatro Mi-35М y cuatro Mi-28НЭ exportados en configuración de combate completo y equipados con equipo de visión nocturna. Anteriormente, se informó que el año de 2016 inclusive en Bagdad recibirá un total de helicópteros de combate 43, incluidos el 24 Mi-35М y 19 Mi-28Н. Estas máquinas están previstas para ser utilizadas para combatir grupos terroristas. Irak ahora ha recibido 16 MI-35M y 11 MI-28HE.
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