Compañías militares de la aviación privada de los Estados Unidos.

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Compañías militares de la aviación privada de los Estados Unidos.


A pesar del reciente deterioro en las relaciones con los Estados Unidos, los estadounidenses aún tienen mucho que aprender. Por ejemplo, el patriotismo y cómo preservar la evidencia material de su y otros. historias.

Esta publicación se centrará en aviación, y esta vez no nos detendremos en vehículos blindados raros en manos privadas y exhibiciones de museos y numerosos barcos de monumento, de los cuales en América, tal vez más que en todos los demás países combinados.

En las páginas de Military Review, se publicaron repetidamente artículos sobre la historia de la aparición, prueba y operación de aviones militares soviéticos en los Estados Unidos (Cazas soviéticos en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.).

En los Estados Unidos, son muy cuidadosos y ansiosos por los viejos aviones de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. Y no solo la producción propia, sino también sus oponentes.



Además de las muestras bastante nuevas, en manos de propietarios privados hay réplicas de los aviones recién construidos o cuidadosamente restaurados de 30-40. Las rarezas de la aviación soviética, como I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 y Yak-9U se muestran regularmente en los feriados y exposiciones de la aviación.



Según el registro de la Administración Federal de Aviación, en manos privadas en los Estados Unidos se trata de unidades 600 de aviones fabricados en la URSS y en Europa del Este. Esta lista incluye solo equipos con certificados de aeronavegabilidad válidos, y no incluye cientos de exhibiciones de museos, aviones de combate y helicópteros pertenecientes a la Fuerza Aérea y la Armada, así como copias no voladoras en varios campos de aviación. El líder es el pistón Yak-52, del cual hay aviones 176.

La lista no incluye los vehículos de pasajeros y de transporte que son propiedad de empresas privadas dedicadas al transporte de pasajeros y mercancías. Por ejemplo, las compañías An-12 y An-26 SRX / Avializing integradas en la URSS, con sede en Opa-Loka, cerca de Miami, y realizando transporte de carga en el Caribe y América Latina.

Después del final de la Guerra Fría, una gran cantidad de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Europa Oriental y las antiguas repúblicas soviéticas, además de los centros de entrenamiento y entrenamiento del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, cayeron en manos de propietarios privados. La ley de los EE. UU. Permite, con sujeción a ciertos procedimientos, registrarlos como aeronaves civiles.


Imagen satelital de Google Earth: Aeródromo de Reno, Nevada.


En la actualidad, en los Estados Unidos, alrededor de un centenar de vehículos con alas de jet tienen un certificado de aeronavegabilidad. Estos son principalmente antiguos MiG-15 UTI de Polonia y MiG-17, TCB L-29 y L-39 de Checoslovaquia, recibidos de Polonia, Hungría y Bulgaria. MiG-21 de varias modificaciones, así como MiG-29. Actualmente, las máquinas voladoras son principalmente de entrenamiento de combate "Sparky", principalmente exportadas desde Ucrania y Kirguistán.



Utiliza todos estos aviones de diferentes maneras. La mayoría de ellos, en manos de entusiastas entusiastas y coleccionistas adinerados, salen al aire no más de una o dos veces al mes. Vuelan durante varias vacaciones de aviación, promociones, demostraciones o "para el alma". Debe entenderse que la operación y el mantenimiento de las máquinas de combate en vuelo en vuelo es un negocio muy costoso y, además, la parte principal de estas aeronaves tiene una edad muy antigua y un pequeño recurso residual.



Algunos vehículos de entrenamiento de combate, como el L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM y MiG-29UB, se utilizan como "atracciones voladoras". El costo de un vuelo de media hora para el MiG-21UM comienza desde 5000 $. A modo de comparación: en Rusia, la compañía País de Turismo, que organiza vuelos desde el aeródromo de la planta de Sokol, solicita los minutos de vuelo de 25 para los rublos MiG-29UB 550.000.


Aerolínea militar privada MiG-XNUMHUB Air USA


Los vuelos para todos en los EE. UU. Con los dobles MiG-29 son proporcionados por la aerolínea Air USA, cuyo fundador es Don Kirlin. Actualmente, los aviones de combate 30 se encuentran en su base aérea privada. Estos son: MiG-21 soviético, L-39 checo y L-59, IAR 823 rumano, Alpha Jet alemán y British Hawk.


"Alpha Jet" de la aerolínea militar privada Air USA


Según el propio empresario, dos MiG-29, tomados de Kirguistán y posteriormente revisados, son una verdadera decoración de la colección. El primer entrenamiento de combate de Don Kir Kirlin, MiG-29, llegó al cielo en el año 2010 y recibió el nombre de Natasha. El aeródromo principal de la base de operaciones de Air USA es Quincy, Illinois.


Imagen satelital de Google Earth: MiG-29 en el aeródromo de Quincy


Sin embargo, la principal fuente de ingresos para la aerolínea Don Kirlin no es realizar vuelos de entretenimiento. Air USA es un contratista regular de los ministerios de defensa de Estados Unidos y Canadá en la organización de entrenamiento de combate.

Los aviones de Air USA realizan más del 90% de vuelos precisamente en interés del ejército. Las tareas de vuelo pueden ser muy diferentes, pero principalmente es una imitación de aviones enemigos en combate cuerpo a cuerpo e intercepción de bajo nivel, entrenamiento de cálculos de defensa aérea, pruebas de radar y pruebas de tareas EW. En la prestación de servicios al ejército, Air USA trabaja en estrecha colaboración con empresas: Northrop Grumman, Boeing y BAE.

Desde el comienzo de 2003 hasta el final de 2014. En interés de los clientes militares, los vuelos de 5722 se realizaron por un total de horas de 12573. Si crees que la información publicada en el sitio web de la compañía, las "misiones exitosas" fueron 98,7%. Debemos asumir que la "misión exitosa" significa la ejecución de la tarea de vuelo.

Mucho más raro en América en avión en comparación con el MiG-29 es el Su-27. La primera información sobre el Su-27 en los Estados Unidos apareció hace unos años sobre 15. Supuestamente, Ucrania proporcionó un avión durante un período no muy largo para pruebas y pruebas. Al parecer, Su-27 entregó el ucraniano An-124 Ruslan a los Estados Unidos y regresó. En el pasado, a pesar de las publicaciones en los medios de comunicación, las autoridades estadounidenses y ucranianas se negaron a comentar sobre este tema.

Un hecho bien conocido es la compra en Ucrania de dos Su-27 (individuales y dobles) de Prude Aurcraft. Ambos combatientes fueron certificados por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. En diciembre 2009.


Aerolínea privada Su-27UB Pride Aircraft


En esta historia con la compra de Pride Aircraft en Ucrania, los combatientes de Su-27 tienen muchos momentos dudosos. Inicialmente, la empresa, fundada en 1989, se dedicó a restaurar aviones de pistón usados, como el T-28 y el P-51. Después de la reparación, se pusieron en venta para coleccionistas privados o para participar en exposiciones o carreras de aviación.

Después del colapso del "Bloque del Este", aparecieron en el mercado muchas máquinas de chorro usadas de bajo costo, y Pride Aircraft se hizo cargo de ellas. Al principio fueron: TS-11 Spark, MiG-15, MiG-17, BAC 167 Strikemaster.

Además de los “autos extranjeros”, se repararon y restauraron F-86 y T-33. Sin embargo, el "Albatros" checoslovaco L-39 se convirtió en un verdadero "fondo" para Pride Aircraft. El primer automóvil restaurado, que recibió un certificado de aeronavegabilidad estadounidense, se vendió en el año 1996.


L-39 restaurado y vendido por Pride Aircraft (foto del sitio web de la compañía)


En general, el negocio de la compañía fue exitoso y hubo una demanda constante por sus servicios. Pero Pride Aircraft nunca, ni antes ni después de la compra del Su-27, estaba involucrado en cazas modernos, especialmente los pesados. Muy probablemente en esta historia, una aerolínea privada más bien pequeña dedicada a la restauración y venta de aeronaves usadas fue utilizada como un cliente falso en un acuerdo con Ucrania, y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos se convirtió en el verdadero adquirente de Su-27. Esto se confirma indirectamente por el hecho de que en la actualidad ambos Su-27 no están incluidos en la flota de Pride Aircraft.

A principios de septiembre, 2015, en la "Revisión Militar" en la "noticias"Apareció una nota:" Estados Unidos planea celebrar batallas de entrenamiento entre el F-35 Lightning II y los "combatientes rusos".

Literalmente dijo lo siguiente, cita: "La Fuerza Aérea de EE. UU. Planea llevar a cabo una serie de batallas de entrenamiento con la participación de los combatientes ligeros de quinta generación F-35 Lightning II, con base en la Base Aérea Edwards, escribe Rossiyskaya Gazeta". Los aviones de ataque A-4 Skyhawk pertenecientes a la compañía privada estadounidense Draken International, que se especializan en brindar servicios para imitar al enemigo en las batallas de entrenamiento, han sido elegidos como enemigos de los aviones estadounidenses. Al mismo tiempo, el ejército de los Estados Unidos no oculta el hecho de que los pilotos dominarán las tácticas de combate con aviones rusos.

Esta publicación causó un verdadero revuelo de comentarios patriotas y hurra. Dicen que los estadounidenses tienen miedo de converger incluso en el entrenamiento con los combatientes rusos que tienen.

Por supuesto, el "Skyhawk" de A-4, cuya producción se completó en 1979, no puede considerarse de ninguna manera un rival digno para F-35. Pero la “maniobra conjunta” con un avión jet subsónico ligero, que tiene algunas características similares con los aviones de combate de generación de luz 2-3, ayudará a desarrollar métodos típicos de ataque y evasión. Y, en general, aumentarán las habilidades de vuelo de los pilotos del F-35, que acaban de comenzar a dominar este avión aún muy "crudo" que no se ha deshecho de las "enfermedades infantiles".

En cuanto a los MiGs y Su con sede en los EE. UU., No hay duda de que también se reunirán en muestras de capacitación con F-35, solo que no es el hecho de que esta información recibirá una amplia publicidad en el futuro previsible.


A-4 Skyhock de Draken International


Además de los Skyhawks, la flota de la aerolínea privada más grande de EE. UU., Draken International, que se especializa en brindar servicios al ejército, tiene un total de más de aviones 50. Incluyendo Aero L-159E y L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis y UM. Todas las aeronaves de la compañía que vuelan en interés del Pentágono están en muy buenas condiciones técnicas y se someten regularmente a reparaciones programadas y correctivas. La ubicación principal de la flota de la compañía es el aeródromo de Lakeland Linderve, Florida.


Imagen satelital de Google Earth: avión Draken International en el aeródromo de Lakeland


Draken International tiene una variedad de equipos a su disposición, incluidos simuladores, varios simuladores, estaciones de radar y equipos EW. Esto permite, si es necesario, llevar las batallas aéreas de entrenamiento lo más cerca posible de la realidad.

Airborne Tactical Advantage Company (abreviada como ATAC) es otra de las principales líneas aéreas privadas estadounidenses que posee aviones de combate.

La oficina central de esta organización se encuentra en Newport News, Virginia. En el mismo lugar, en el aeródromo de Williamsburg, el equipo de aeronave que pertenece a la compañía está basado y en mantenimiento.


Imagen satelital de Google Earth: aviones ATAC en el aeródromo de Williamsburg


El principal campo de actividad de la empresa fundada por militares estadounidenses en retiro en 1996 es proporcionar, en el marco de la subcontratación a las fuerzas armadas estadounidenses, servicios de simulación de aviones de combate enemigos en el marco del entrenamiento de combate aéreo y entrenamiento de tierra y naval equipo de defensa aérea. La empresa emplea actualmente a 22 pilotos y más de 50 personas de apoyo. Al mismo tiempo, la flota de aviones a mediados de 2014 constaba de 25 unidades.

Inicialmente, los aviones MiG-17, A-4 "Skyhawk" y L-39 estaban a disposición de ATAC. Pero después de un tiempo, los pilotos y la gerencia de la compañía llegaron a la conclusión de que estas máquinas no son capaces de resistir completamente en los combates de entrenamiento de combatientes en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada. Además, la aeronave existente no satisfacía la duración del vuelo y el radio de acción al realizar tareas para entrenar los cálculos de defensa aérea.

Como alternativa, se consideraron los aviones de fabricación soviética MiG-21, MiG-23 y MiG-29, que podrían obtenerse de Europa del Este. Pero debido a que estas aeronaves, por regla general, requerían grandes inversiones y piezas de repuesto originales, se abandonaron. El hecho de que el ATAS no se haya utilizado para entrenar vuelos en interés del Departamento de Defensa de los EE. UU. De aviones de combate de fabricación soviética se debe en gran parte al hecho de que la intensidad de dichos vuelos es bastante alta. La incursión total de los aviones de la compañía, llevada a cabo en interés del ejército de los EE. UU., Superó las 34000 horas.

La flota de Airborne Tactical Advantage Company se basa en varias regiones donde existen aeródromos militares de los EE. UU. Al estar en los mismos aeródromos con aviones de combate estadounidenses en servicio, realizan una variedad de tareas de vuelo de entrenamiento. En forma permanente, los aviones que pertenecen a ATAS se encuentran en las bases aéreas: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Alemania) y Atsugi (Japón).


Imagen satelital de Google Earth: avión de la compañía ATAC en la base aérea de Point Mugu


En su mayor parte, la flota de la compañía incluye aviones fabricados al final de los 70-s, el centro de los 80-s. Los aviones comprados en diferentes países a un precio moderado, a pesar de una edad decente, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un gran recurso residual.

El papel principal en el mantenimiento de la aeronave en condiciones adecuadas es el arduo trabajo de los técnicos y mecánicos que dan servicio a estas máquinas. Además, junto con la aeronave, un conjunto de piezas de repuesto certificadas se compran al mismo tiempo, lo que les permite mantenerse en vuelo durante mucho tiempo.


Hawker Hunter MK.58 de ATAS


Diferentes aviones de la flota ATAS realizan diversas tareas. Los "cazadores" en vuelos de entrenamiento generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan penetrar en un objeto protegido a baja altura o que llevan a la supresión electrónica de los sistemas de defensa aérea. Además, los "Cazadores" se utilizan como objetivos aéreos de remolque.

Además de las misiones de entrenamiento de choque, los Skyhawks en el pasado a menudo imitaban los misiles soviéticos antiaéreos de la familia P-15 cuando atacaban buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos. Al volar a la velocidad máxima y los parámetros EPR correspondientes, estos pequeños aviones de ataque maniobrables fueron más similares en sus características al RCC soviético. Para crear un entorno de interferencia adecuado, los Hunters o Albatros, que cubren Skyhawks, transportaron contenedores con equipos de EW.

Para el entrenamiento de batallas aéreas, los combatientes más utilizados fueron "Kfir", producido en Israel en medio del 80-x y aprobado la modernización de los 90-s. En los Estados Unidos, estos aviones fueron designados F-21. Según los expertos de la USAF, los Kfirs modernizados en sus capacidades de combate se encuentran entre el MiG-21bis soviético y el J-10 chino.


F-21 KFIR, propiedad de Airborne Tactical Advantage Company


A pesar del aparente retraso técnico detrás de los luchadores modernos, los pilotos de Kfirov muy a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en una posición difícil en F / A-18F y F-15C en una batalla de maniobra cerrada.



Incluso la superioridad del F-22A más nuevo en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos regímenes de vuelo de los aviones de combate Kfir, construidos de acuerdo con el esquema de vuelo sin cola con GIP, resultaron ser inaccesibles para los aviones estadounidenses. De acuerdo con los resultados de las batallas en 2012 con el caza F-35 del lote experimental entregado por el KMP de EE. UU., Se reconoció: "El prometedor luchador suministrado por Lockheed-Martin necesita mejoras y refinamiento del método de combate aéreo".

Estos resultados de las batallas de entrenamiento se deben en gran medida a las altas calificaciones y la vasta experiencia de los pilotos de ATAS. Solían volar muchos luchadores, que ahora se enfrentan a ellos en batallas de entrenamiento. Naturalmente, los pilotos en el Kfir estaban al tanto de las capacidades de la mayoría de los tipos de aviones de combate en servicio con los Estados Unidos. Al mismo tiempo, la parte principal de las capacidades y características de los pilotos de combate estadounidenses de "Kfirov" no se conocían. Además, a diferencia de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada, los pilotos de ATAS no están sujetos a tantas reglas y restricciones. En total, los pilotos que vuelan Kfirs volaron más de 2000 horas durante las misiones de entrenamiento, lo que indica una alta intensidad de vuelos y un gran número de batallas de entrenamiento.

Para registrar los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento en aviones ATAS, se instaló un equipo especial de control y fijación, que permite un análisis detallado de los vuelos. Para simular completamente la situación de combate de los aviones de la compañía, lleve equipo EW y simuladores suspendidos de misiles de combate cercano con TGS. Esto permite una verdadera incautación del jefe de orientación, lo que aumenta el realismo y la precisión del resultado de la pelea.

Los técnicos de ATAS para la asignación técnica recibida de la Marina de los EE. UU., Junto con los socios de la compañía aeroespacial israelí NAVAIR y el estadounidense Martin Baker, desarrollaron y ensamblaron varias opciones de equipos en contenedores externos. Este equipo reproduce la radiación de radiofrecuencia de los sistemas de navegación y radar a bordo de los aviones de combate soviéticos y rusos y los misiles antiaéreos. También se ha desarrollado un conjunto reemplazable de equipos de tipo contenedor, que permite la interferencia en el espectro de frecuencia utilizado por los sistemas de detección y guía Patriot y Standard.

Junto con los especialistas franceses de MBDA, se creó el simulador de misiles antiaéreo AM39 AMXNUMX, que reproduce el funcionamiento del radioaltímetro y el cabezal activo de impulso de radar activo. PKR "Exochet" está muy extendido en el mundo y, en opinión de los marineros estadounidenses, representa una gran amenaza para los barcos de la Marina de los Estados Unidos.



La presencia de equipo en contenedores externos extraíbles le permite maximizar la situación en los ejercicios para el combate real. Y para crear un complejo fondo de ruido, que brinda una experiencia invaluable a los operadores de radares y cálculos de defensa aérea. Los ejercicios a gran escala con el uso de aeronaves y equipos pertenecientes a esta compañía se realizan regularmente con los barcos y aeronaves de la Armada de los EE. UU. En la costa oeste y este.

Además de jugar para los "malos" (según la terminología estadounidense), el equipo y los especialistas de ATAS también participan en varios vuelos de prueba y prueba realizados como parte de la creación y modernización de los sistemas y armas de misiles y aeronaves.

El éxito comercial de las aerolíneas militares privadas se debe al deseo de los líderes del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de ahorrar en el proceso de entrenamiento de combate sin pérdida de calidad.

El costo de las horas de vuelo para las empresas privadas es mucho más barato. El personal de las empresas privadas que trabajan en virtud de un acuerdo con el Ministerio de Defensa no tiene que pagar las pensiones, el seguro médico y las indemnizaciones por despido del presupuesto estatal. Todos los costos de mantenimiento y reparación de las aeronaves que participan en los vuelos de entrenamiento están a cargo de contratistas privados. Además, te permite guardar el recurso de los aviones de combate.

El uso de aviones no armados en el curso de entrenamiento de combate permite diversificar los escenarios de entrenamiento de batallas aéreas y preparar mejor a los pilotos de combate para diversas situaciones que pueden surgir en una situación de combate real.

En la actualidad, el número de aviones de combate, formalmente considerados civiles, en líneas aéreas privadas dedicadas a la prestación de servicios al ejército de los Estados Unidos, es más de cien. Este número es comparable al número de aviones de la Fuerza Aérea en un país como España.

Y aunque ahora no permita que los aviones más nuevos y más modernos, pero todavía suficientemente preparados para el combate de las compañías de aviación privadas se usen solo para misiones de entrenamiento, en el futuro pueden muy bien usarse para brindar apoyo de aviación para llevar a cabo operaciones en tierra por parte de compañías militares privadas. Y también para controlar el espacio aéreo, en conflictos armados en todo el mundo, en los casos en que el gobierno de los Estados Unidos no está interesado, por una u otra razón, en comprometer fuerzas armadas regulares.

Residencia en:
http://www.airport-data.com
http://aroundthepattern.com
http://air-usa.com/aircraft
http://www.prideaircraft.com/index.htm
http://www.drakenintl.com/
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17 comentarios
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  1. +9
    18 Septiembre 2015 07: 53
    Muy buen artículo!
  2. 0
    18 Septiembre 2015 09: 05
    Aviacom. En mi opinión, ya está reventando a los comerciantes privados que reemplazan a los Estados Unidos. La subcontratación no conducirá a nada bueno.
    Un artículo más.

    Atentamente.
    1. +5
      18 Septiembre 2015 10: 58
      Cita: mishastich
      En mi opinión, ya hay una búsqueda de comerciantes privados que reemplacen a los Estados Unidos

      Decisión muy razonable. A cambio de enviar a la muerte a los soldados del Ejército de la red ASP y a cambio de la responsabilidad de su muerte, los PMC de cualquier orientación van a la batalla. Van por dinero y voluntariamente. El estado no tiene responsabilidad por sus muertes y estas víctimas no están enterradas en el cementerio de Arlington.
    2. +1
      18 Septiembre 2015 15: 32
      Cita: mishastich
      Aviacom. En mi opinión, ya está reventando a los comerciantes privados que reemplazan a los Estados Unidos. La subcontratación no conducirá a nada bueno.

      Aparentemente, el ejército de los EE. UU. No lo cree, ya que los servicios de este tipo que se brindan en el marco de la subcontratación son muy demandados (corregí el inconveniente). hi
  3. +12
    18 Septiembre 2015 09: 34
    Los Yankees usan con éxito y habilidad el equipo de otras personas para entrenar a sus voladores. ¿Pero qué hay de la situación en la Fuerza Aérea Rusa? ¿Tienen el trofeo F-15/16/18?
    Los estadounidenses, en general, son cuidadosos y atentos a la técnica del pasado, pase lo que pase. Y la afinación es excelente. Para aprender esto
    1. +7
      18 Septiembre 2015 10: 59
      Cita: borrado
      usar con éxito y habilidad la técnica de otra persona para entrenar a sus voladores.

      Y, en general, están haciendo lo correcto.
      1. +5
        18 Septiembre 2015 23: 30
        Bueno, aquí es más probable que no sea la corrección, sino el costo. Pueden permitírselo.
  4. +9
    18 Septiembre 2015 10: 28
    El artículo es una ventaja indiscutible, interesante. Y entonces piense y tome la conversación en una dirección diferente. En Rusia no hay propietarios privados de aviones y aeródromos, no, parecen estar allí, pero esto es minúsculo, comparable con los Estados Unidos y América Latina, o incluso Islandia. El sistema de entrenamiento de pilotos civiles está completamente subdesarrollado, y los que se producen tienen un tiempo de vuelo de aproximadamente 40 horas (!!!) al final del entrenamiento, decil, eso es. En general, le das aviones a la población de nuestros inmensos y espaciosos. Y allí miras y aparecen PMC y taxistas privados regionales, arrastrando lo que tu corazón desee.
  5. 0
    18 Septiembre 2015 13: 03
    Intentaré corregir un poco el título del artículo. Todo lo que se describe en el artículo no son compañías militares de aviación privadas, sino museos privados de equipo militar. Algunas de las exhibiciones están en funcionamiento, otras como exhibición estática. Hay museos privados con equipamiento de la Fuerza Aérea e Infantería, y Tanques y Armada, bien, e históricos, como "Guerra de Independencia" y "Guerra Civil del Norte contra el Sur". Con carácter comercial y sujeto a las leyes, las exposiciones de los museos pueden ser utilizadas tanto por particulares como por organizaciones, incluidas las estatales.
    1. +4
      18 Septiembre 2015 15: 26
      Cita: hrad
      Intentaré corregir un poco el título del artículo. Todo lo que se describe en el artículo no son compañías privadas de aviación militar, sino museos privados de equipo militar.

      Mejor no lo intentes no Parece que solo has visto imágenes en el artículo.wassat
      ¿Qué hacen los museos, solicita Esta publicación trata sobre compañías que utilizan aeronaves y varios sistemas de aviación específicamente para el entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y los cálculos de defensa aérea. ¿Qué museo has visto esto?
  6. +3
    18 Septiembre 2015 15: 12
    Qué, qué, y pilotos en los Estados Unidos pueden cocinar. La imitación del aire con los oponentes en los luchadores reales de los supuestos oponentes da una ventaja indiscutible como consecuencia de la experiencia banal. Entonces, por ejemplo, conociendo las capacidades de su luchador y enemigo, y sabiendo esto no de acuerdo con la teoría, pero en la práctica, el piloto de los EE. UU. Puede escapar de una colisión a tiempo si las posibilidades de sobrevivir a la batalla no son grandes o si se trata de luchar contra un perro con un oponente más débil.

    Espero que nuestro departamento militar también adquiera al menos un par de combatientes estadounidenses para entrenar para contrarrestar su ataque, de lo contrario nuestros pilotos estarán en una posición inicial previamente desfavorable en casi todas las batallas aéreas.
    1. +4
      18 Septiembre 2015 16: 34
      Cita: aviator1913
      Espero que nuestro departamento militar también adquiera al menos un par de combatientes estadounidenses para entrenar para contrarrestar su ataque, de lo contrario nuestros pilotos estarán en una posición inicial previamente desfavorable en casi todas las batallas aéreas.

      En un momento, Hugo Chávez se ofreció a comprar F-16 venezolanos (en la foto). Deseando estropear las relaciones "con socios estadounidenses", nuestro "liderazgo" rechazó tal adquisición.
  7. +1
    18 Septiembre 2015 22: 19
    Flying Air Museum trae beneficios que son difíciles de medir en dinero. Aquellos que restauran los aviones soviéticos en condiciones de vuelo comprenden las peculiaridades del pensamiento de nuestros ingenieros, en qué dirección va el desarrollo y dónde está el horizonte. Cuando ve cómo nuestro estado se relaciona con la historia tecnológica de la patria, ¿cree que tal vez McCain tenga razón, llamándonos "gasolinera"? Pero tenemos algo de lo que estar orgullosos. Debería haber muchos museos de tecnología en todo el país. Necesitamos una ley federal sobre esto, tenemos que estimular. Es hora de empezar a levantarse de las rodillas. Al menos cada rama de las fuerzas armadas debería tener su propio museo central.
  8. +2
    19 Septiembre 2015 11: 05
    Estos CHAVK, probablemente excelentes pilotos, vuelan mucho y todo lo que vuela.
    1. +3
      20 Septiembre 2015 06: 21
      Cita: kostella85
      Estos CHAVK, probablemente excelentes pilotos, vuelan mucho y todo lo que vuela.

      Tienes razon si La mayoría de los pilotos de estas empresas privadas son pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada con mucha experiencia, jubilados por antigüedad pero que aún se encuentran en buena forma física. Muchos de ellos son en el pasado pilotos instructores en varios "Aggressors" y Top Ghana. "No se les paga mucho en PMC, pero para estas personas significa mucho poder hacer lo que aman y simplemente volar.
      Cita: Yuri de Volgogrado
      El artículo es excelente, el autor mi respeto.

      ¡Gracias! hi
      Cita: Yuri de Volgogrado
      En lugar de sombreros o aplausos miopes, todo está claramente escrito aquí. Hay mucho que aprender de amerikosy.
      Me alegraría si adoptáramos una experiencia más exitosa.

      Uno de los objetivos de esta publicación era exactamente eso. si
  9. +3
    19 Septiembre 2015 16: 01
    El artículo es excelente, el autor mi respeto.
    En lugar de sombreros o aplausos miopes, todo está claramente escrito aquí. Hay mucho que aprender de amerikosy.
    Me alegraría si adoptamos una experiencia más exitosa. Especialmente con 3 / 14ndos, siempre habrá relaciones tensas, en cualquier caso, si no hay un enemigo más serio (China todavía no escribirá allí, porque Estados Unidos depende demasiado de él y lo hará la vista gorda).
  10. +3
    19 Septiembre 2015 18: 23
    Buen artículo, me gustó mucho. Gracias al autor
  11. +2
    11 de octubre 2015 21: 15
    Tales campañas tampoco nos molestarán.
  12. +1
    18 julio 2017 11: 14
    A su debido tiempo me perdí este artículo. Justo ahora lo encontré (ayudó). Buen artículo. Gracias al autor

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