Military Review

Visitando Sukhoi Civil Aircraft

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En Zhukovsky, en el territorio de LII, se encuentran el Complejo de pruebas de vuelo de Sukhoi Civil Aircraft JSC y el Centro de formación de personal de aviación (SJI).
En el avión LIKA Sukhoi Superjet, pasan las pruebas de aceptación de los clientes de las aerolíneas. Los aviones vienen aquí directamente desde la planta de ensamblaje GSS en Komsomolsk-on-Amur, luego son “verdes” y están destinados a clientes extranjeros (la pintura y la instalación del interior tienen lugar en Venecia), o ya están completamente terminados: con un salón y en librea de la empresa, desde Ulyanovsk (donde también llegan solos desde Komsomolsk-on-Amur con un aterrizaje intermedio en Novosibirsk).

El LIC tenía un número suficiente de aviones SSJ 100, pero solo mostraré un par de ellos. Nos enteraremos del resto más tarde.

1. Otro SSJ 100-95B (97002, fábrica 95086) para la aerolínea mexicana Interjet



2. El avión llegó a tierra verde para ir después de la personalización para la personalización en el hangar SuperJet International en Venecia (Italia).



3. Actualmente, la aerolínea mexicana ha contratado el avión 30 SSJ 100, del cual ya recibió el avión 16.



4. Salón de cinco ingenieros de acogida.



5. La cabina piloto está totalmente preparada y funcional.



6. Hay un control y preparación para el traslado de la aeronave.



7. Motor SAM-146 de la empresa conjunta ruso-francesa PowerJet (NPO Saturn y SNECMA)



8. De acuerdo con el informe de Interjet, SSJ100 confirma el excelente rendimiento y la confiabilidad de una salida a 99%. Los pasajeros apreciaron el cómodo salón, los espaciosos portaequipajes y el interior exclusivo diseñado por la empresa italiana Pininfarina.



9. Los aviones Interjet SSJ100 se suministran bajo un esquema de financiamiento que consiste en obtener un crédito de exportación multilateral garantizado por las garantías de Coface (Francia), SACE (Italia) y EXIAR / EXIAR (Rusia).



10. Preparación para comprobar el funcionamiento de los mecanismos de limpieza y liberación del chasis. El avión en tres tomas especiales se cuelga, de modo que más tarde en el suelo se llevan a cabo varios ciclos de limpieza y liberación del chasis.



11. La aeronave se publica en las tomas, puede iniciar las comprobaciones.



12. Chasis removido - el avión se eleva un par de metros sobre el suelo)



13. Primer plano: SSJ 100-95B (97005) con el número de serie de 95005. El avión participa en las pruebas y realiza vuelos de presentación para clientes potenciales. Otros dos aviones volarán en estructuras estatales.



14. Hizo su primer vuelo en febrero 2010 del año y es el cuarto modelo de vuelo del SSJ 100.



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18.



SuperJet International (SJI), una empresa conjunta entre Sukhoi y Alenia Aermacchi, se dedica a la capacitación del personal de aviación para clientes en aviones SSJ100. Se crearon dos centros de formación: en Venecia (Italia) y en Zhukovsky (región de Moscú, Rusia). Centros de formación SJI certificados por italiano y ruso aviación por las autoridades.
Los centros de capacitación de personal de aviación brindan un ciclo completo de capacitación para el personal de vuelo e ingeniería de los clientes de aeronaves SSJ100, y cuentan con un conjunto de las herramientas de capacitación y equipos de capacitación más modernos.
19. El simulador de entrenamiento de rescate CEET, que es un compartimiento de cabina completamente equipado y un compartimiento para el pasajero delantero, está diseñado para probar de manera efectiva las acciones de los auxiliares de vuelo y los pilotos para garantizar que los pasajeros salgan del avión de manera segura en situaciones de emergencia. Intentamos evacuar, foto más tarde.



20. El simulador de vuelo complejo FFS (simulador de vuelo completo) simula las condiciones de vuelo normales, complejas y de emergencia en tiempo real en todas las etapas de una misión en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día.



21. Permite a los pilotos realizar acciones en situaciones complejas y de emergencia que casi nunca surgen durante las operaciones de vuelo normales. FJS SSJ100 pertenece a la última generación de simuladores “Reality 7” y tiene un sistema de movilidad electrohidráulico, un moderno sistema de visualización con proyectores LCOS y una estación de trabajo para instructores con ergonomía mejorada.



22. En 2013, también se instaló un simulador FFS de vuelo completo para SSJ100 en el Centro de entrenamiento de aviación de Aeroflot en Sheremetyevo. De este modo, el simulador de FFS entregado a la aerolínea se convirtió en el tercero desarrollado por Thales Training & Simulation en colaboración con la compañía de aviones civiles Sukhoi.



23. El vuelo fue realizado para nosotros por Kurov Andrey Vasilyevich, Jefe Adjunto del Servicio de Vuelo, piloto de prueba de JSC GSS, clase de prueba 1, clase piloto de piloto militar 1, piloto de clase de aviación civil 1.



24. ¡De mí mismo quiero decir que fue un vuelo real! Despegue-aterrizaje, rollos, ascenso, fuerte declive, etc. Era como un plano real, y se sentía físicamente.



25. El sistema de navegación de vuelo, SAU y otros productos de aviónica proporcionan un vuelo confiable y eficiente, además de facilitar significativamente el trabajo de los pilotos.



26. Enfoque de aterrizaje en Afganistán con poca visibilidad y en terreno montañoso (áreas rojas en la pantalla de navegación). Los colegas tendrán un video de este aterrizaje, les daré un enlace más adelante.



27. Al mismo tiempo, completé el próximo vuelo de aceptación de SSJ 100 (95090) para Aeroflot.



28. Su número de registro es RA-89061. El avión recibió el nombre de Ryshkov Ivan Ivanovich.



29. No prestes atención al fondo)))



30. ¡Se acabó el vuelo! ¡Pronto en todos los aeropuertos de nuestro país!



31. SSJ 100 RF-89151 (95011) de Aviation MVD



32. SSJ 100LR (89035)



33. Pero este SSJ 100 ya lo hemos visto en MAX-2015. La aerolínea "Yamal" en un futuro próximo comenzará su operación.



¡Muchas gracias a UAC y GSS, ya su excelente personal por una excursión interesante y muy informativa al VCS y al Centro de Capacitación de Personal de Aviación!
Originador:
http://saidpvo.livejournal.com/449953.html
16 comentarios
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  1. VL33
    VL33 22 Septiembre 2015 07: 36 nuevo
    +3
    ¡Fotos geniales! La buena noticia es que este proyecto está avanzando. Hay más aviones y para nosotros es necesario que los Boeings y las bases aéreas sean expulsados.
    1. avt
      avt 22 Septiembre 2015 08: 58 nuevo
      -4
      Cita: VL33
      ¡Fotos geniales!

      Sí. El reportaje fotográfico es realmente bueno. bueno
      Cita: VL33
      ! La buena noticia es que este proyecto está avanzando.

      Y aquí estoy de acuerdo: para el hijo de Po and Co., la noticia es realmente agradable después de MAKS. El Estado REVUELVE un avance de dinero en un proyecto "comercialmente exitoso", aumentando su capitalización en varios miles de millones - Según una orden del gobierno, desde 2016 Sukhoi Civil Aircraft (GSS) debe vender al menos 30 aviones Sukhoi Superjet 100 regionales (SSJ 100 ) por año, dijo Ilya Tarasenko, director general de la compañía, en la exhibición aérea MAKS. Según Kommersant, la compañía asumió dicha obligación en el marco de la capitalización de la cabeza de United Aircraft Corporation (UAC) por la cantidad de 100 mil millones de rublos que el gobierno había asignado previamente para la reestructuración Deudas de GSS. Al mismo tiempo, Tarasenko no especificó qué sucedería si no se cumplían las condiciones del acuerdo ". Lo que en realidad afectó de inmediato las actividades pendientes de la compañía, - Sukhoi Civil Aircraft (Aircraft) fabricante de aviones y su estructura matriz - United Aircraft Corporation (UAC) ) informaron un aumento en las pérdidas según las NIIF para el primer semestre de 2015. Pérdida neta de GSS OK creció un 19%, de 5,042 mil millones a 6,002 mil millones de rublos, pérdida después de impuestos UAC - en un 32,2%, de 12,847 mil millones a 16,988 mil millones de rublos.

      A pesar de las pérdidas, Sukhoi Civil Aircraft logró aumentar los ingresos en un 55,6%, de 6,299 millones a 9,801 millones de rublos. Sin embargo, el costo de ventas aumentó de 7,102 mil millones a 10,058 mil millones de rublos. (+ 41,6%).

      La compañía explicó que el aumento de las pérdidas se debió principalmente al incumplimiento del plan de ventas de aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) en Rusia y en el extranjero. Un par de opciones de Super Presupuesto de negocios.
      1. donavi49
        donavi49 22 Septiembre 2015 09: 12 nuevo
        +5
        Sin embargo, el VLW todavía está al menos mal certificado y vuela en todo el mundo, incluso en los EE. UU., Por ejemplo, donde Tu-204CM no estará permitido.

        Esto es por un lado. Por otro lado, el avión no es una revelación, como lo fue el A-300, por ejemplo, o el Bombardier. Por qué a / k debería arriesgarse y comprar un nuevo avión, cuando puede comprar un famoso Bombardier por dinero similar, al mismo tiempo, un letrero de Bombardier como una ventaja competitiva adicional (marca conocida por los pasajeros), pero no hay Dry.

        Habrá problemas similares con Yak.

        Básicamente hay dos formas aquí:
        - para abrirse paso en el mercado, utilizando diferentes métodos (inicialmente, el SPW siguió este camino, pero ahora anotaron y decidieron que sería más rentable obtener el presupuesto).
        - para calificar en la industria y volar en marcas globales, convirtiéndose en su componente (cooperación más profunda y ensamblaje de nodos en empresas para Airbus / Boeing / Bombardier / Embraera o cualquier otra persona), como lo han hecho muchos países del mundo, son económicamente beneficiosos, confiables, certificados, Ya he construido la red SC y un sistema de calidad, etc.


        Sin embargo, uno no debe olvidar que incluso las ventas impuestas en Rusia, por ejemplo, no pagarán por un avión moderno. Por lo tanto, ya sea para incurrir en pérdidas y ordeñar el presupuesto, o para abrirse paso en un nicho en el mercado y obtener una recompensa vendiendo aviones en todo el mundo.
        1. avt
          avt 22 Septiembre 2015 09: 36 nuevo
          +4
          Cita: donavi49
          donde Tu-204SM, por ejemplo, no se permitirá.

          No me dejarán entrar, porque realmente no certifican, porque simplemente NO LO HACEN. DAM ya ha estampado públicamente su pie: ¡lanzará el Tu-204CM que reemplaza las importaciones! Y qué ? La cooperación en la fabricación de aeronaves acaba de MATAR. Por cierto, ¿cuál es la participación específica de Boeing en el proyecto Superbudget? ¿No recordar? Bueno - PROPIEDAD INTELECTUAL. Bueno, ¿por qué no debería permitirse por su bien con una contribución tan poderosa al proyecto en los Estados Unidos? Él vuela allí, y el dinero de la contribución de la "propiedad intelectual" va. Sí, Schaub, yo viví así: ¡obtén el botín del aire cuando me esfuerzo por levantar la pluma y escribir tinta en papel!
          Cita: donavi49
          Sin embargo, no olvide que incluso las ventas impuestas en Rusia, por ejemplo, dicen, y no pagarán por un avión moderno.

          riendo riendo ¡Dile esto a Okulov, que comenzó a comprar masivamente nuevos aviones más allá de la colina!
          Cita: donavi49
          . Por lo tanto, ya sea para incurrir en pérdidas y ordeñar el presupuesto, o para romper un nicho en el mercado e ir a la recuperación, vendiendo aviones en todo el mundo.

          Sí, es solo el eslogan de GSS, simplemente se olvidaron de agregar: "¡Elegimos, ordeñamos el presupuesto!" En general, manténganos con mantras sobre el "Mercado Regulador" y "La Santa Inversión". Ya tengo este sinsentido de los Gaidarov durante décadas.
    2. Falcon
      Falcon 22 Septiembre 2015 09: 30 nuevo
      +2
      Cita: VL33
      Hay más aviones y para nosotros es necesario que los Boeings y las bases aéreas sean expulsados.


      Superjet no compite con Boeing y Airbus. Un segmento completamente diferente.
    3. marlin1203
      marlin1203 22 Septiembre 2015 10: 10 nuevo
      0
      Este avión es de medio alcance, mientras que Boeing y Airbus reinan en la categoría de peso "pesado", entre otras cosas. Entonces es débil para él exprimirlos por ahora. ¿Pero el avión tuvo éxito o no? Cualquier expertos? Y luego ya hay tanta basura en los medios que no sabes qué creer.
      1. aleks 62 siguiente
        aleks 62 siguiente 22 Septiembre 2015 15: 35 nuevo
        +4
        .... En general, ¿tuvo éxito el avión o no? Cualquier expertos? ...

        ... Un buen avión ... Como un reemplazo para el Tu-134 ..... ¡¡Tengo un compañero de clase (vuela) de él ya salpica colonia !!!! riendo.... Y de acuerdo con los datos de vuelo y la comodidad de la tripulación ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡INTELIGENTE hi
  2. Oznob
    Oznob 22 Septiembre 2015 07: 43 nuevo
    +1
    Que belleza !!!
    Y el eco habitualmente se hizo eco de "madre, madre, madre")))
    Z.Y. muy agradable de ver
  3. ARES623
    ARES623 22 Septiembre 2015 11: 49 nuevo
    +2
    Volé en esto desde Simferopol a Moscú. Es bastante agradable, la comodidad es un corte superior al del a-319, y especialmente al Tu-154. Sin embargo, como dicen los expertos, solo alrededor del 50% de la pista puede tomar estos aviones. No diré nada sobre problemas económicos, excepto que con relaciones inestables con Occidente, tener su propio avión es más confiable tanto para los transportistas de carga como para los fabricantes de lo que depende por completo de "amigos jurados". Por supuesto, siempre habrá un "pesimista vociferante" que cuelga mocos en la cerca y sospecha que todos tienen "recortes presupuestarios". La familia no está sin ... bueno, este.
    1. aleks 62 siguiente
      aleks 62 siguiente 22 Septiembre 2015 15: 40 nuevo
      +2
      ..... Cierto, como dicen los expertos, solo alrededor del 50% de la pista puede tomar estos aviones ...

      .... No del todo cierto ... A menos que, por supuesto, los aeródromos de la MVL (aerolíneas locales) no se consideren, bueno, aquí es donde está la banda de 1000m (para el An-2) ... Y como la mayoría de los aeródromos en las ciudades regionales y grandes no tienen una banda menos de 2 categorías - longitud 2400-2500m ... Entonces, hay dónde volar ... hi
  4. iouris
    iouris 22 Septiembre 2015 13: 33 nuevo
    +1
    Soy escéptico Creo que SSJ, como un "avión doméstico", es lo mismo que un "automóvil doméstico". Las tecnologías y los componentes críticos son occidentales, la mayor parte del valor agregado se destina al extranjero. SSJ tiene una relación muy indirecta con Sukhoi. En general, dudo que pueda usar nuestros aeródromos para SSJ. Si se obtienen tecnologías de diseño y experiencia en la certificación de aeronaves civiles, entonces deben implementarse rápidamente en la producción de una línea de aviones que pueden recibir certificados de aeronavegabilidad de nuestros "socios". Debemos estar a tiempo para el cambio generacional en las aerolíneas. Aún no lo veo. Y ni siquiera veo al propio Poghosyan. ¿Qué es el equilibrio "seco"? Pérdidas colosales. Para la compra de este Boeing, se esperaba, en particular, recibir los siguientes "bonos": entregas del Su-27 a Brasil (falla), entregas del Be-200 a "nuestros socios" (falla).
    1. avt
      avt 22 Septiembre 2015 14: 58 nuevo
      -1
      Cita: iouris
      . En general, dudo que pueda usar nuestros aeródromos para SSJ.

      Entonces - ,,. En julio, una comisión trabajó en Saratov, verificando la disponibilidad para recibir el SSJ 100 del propio aeropuerto. Con base en los resultados de la inspección, se emitió una conclusión positiva, y luego se documentó un registro correspondiente sobre la idoneidad de la pista para la operación de estas aeronaves.

      Saratov Airlines opera hoy aviones regionales Yak-42 para 120 asientos y Embraer E195 para 114 asientos (este último apareció en la flota de la aerolínea en diciembre de 2013). El avión Embraer de menor capacidad - E145 - es propiedad de Komiaviatrans, que recientemente recibió permiso para volar desde Saratov. Además, la aerolínea Orenburg, que vuela a Samara en el L-410, y Dexter, que opera el Pilatus PC-12 de ocho plazas en las líneas a Kazan y Nizhny Novgorod, vuela desde allí ". wassat Es decir, donde otros aviones REGIONALES trabajaron y trabajan, para el Super Presupuesto necesita una ADMISIÓN, bueno, al igual que aterrizar el S-5, Galaxy " wassat Cuando se nos advirtió sobre esto incluso antes de la certificación del Super Presupuesto, en respuesta, los aeródromos no son nuestro problema. solicitar Aquí hay un milagro consiguió un maravilloso, e incluso por el tipo de dinero - todavía vtyuhivaem no medido.
      Cita: iouris
      Y ni siquiera veo al propio Poghosyan.

      Todo está exactamente ahí, bueno, no como el de Gaiser hoy en día, simplemente se mudó a la silla del diseñador jefe de la UAC, pero ya escribí sobre el GSS. Piérdete en la vida de la familia: el GSS está perdido
      Cita: avt
      La pérdida neta de SCA aumentó en un 19%, de 5,042 mil millones a 6,002 mil millones de rublos., Pérdida después de impuestos UAC - en un 32,2%, de 12,847 mil millones a 16,988 mil millones de rublos.

      y todo cubre
      Cita: avt
      United Aircraft Corporation (UAC) por un monto de 100 mil millones de rublos, que el gobierno había asignado previamente para la reestructuración de las deudas de GSS. Al mismo tiempo, Tarasenko no especificó qué sucedería si no se pudieran cumplir las condiciones del acuerdo ". Lo que en realidad afectó de inmediato las actividades destacadas de la compañía - Aircraft Builder Sukhoi Civil Aircraft (GSS)

      Y las abuelas entrantes están cayendo, "accionistas"
      Cita: avt
      A pesar de las pérdidas, Sukhoi Civil Aircraft logró aumentar los ingresos en un 55,6%, de 6,299 millones a 9,801 millones de rublos. Sin embargo, el costo de ventas aumentó de 7,102 mil millones a 10,058 mil millones de rublos. (+ 41,6%).
      Schaub, ¡desarrollé la industria de la aviación así! Sí, para esas abuelas tendría un Súper Presupuesto en la línea de la Tierra: la Luna se comprometería a establecer ... wassat
  5. Edvagan
    Edvagan 22 Septiembre 2015 15: 08 nuevo
    +3
    chicos, escuchen y piensen que es mejor no hacer nada ...
  6. samoletil18
    samoletil18 22 Septiembre 2015 20: 38 nuevo
    +3
    Me pregunto por qué sus mexicanos están comprando hasta 30 piezas con 10 que aumentaron el número de opciones. Chicos, esperemos unos años ... Y luego, justifíquenlo de todos modos ... ¡coman! De lo contrario, nada con nosotros. Y sobre los bogeys 737 y las sandías 320, como no ser un competidor. Competidor, en vuelos nacionales, estos dispositivos extranjeros a menudo vuelan medio vacíos cuando se cubre el rango SSJ. Y el avión sin el pasado pasado, que no les permitirá registrarse en las Bahamas. Una jodida cosa que hacer. Eche un vistazo al sitio web de Sukhoi, no ocultan problemas allí, muestran problemas de sanciones y buscan soluciones a los problemas y señalan formas. Y el motor de origen francés, bueno, entonces la guerra en el "Mistral Major" Yaki fue probada con el modesto nombre de M-105, ¿qué tiene de malo? Aumentando el grado de localización en este avión, nos ocuparemos de la sustitución real de importaciones.
  7. avt
    avt 22 Septiembre 2015 21: 20 nuevo
    -1
    Cita: samoletil18
    Chicos, esperemos unos años ...

    Cita: avt
    La pérdida neta de GSS aumentó en un 19%, de 5,042 mil millones a 6,002 mil millones de rublos.

    Cita: avt
    el jefe de la United Aircraft Corporation (UAC) por un monto de 100 mil millones de rublos, que el gobierno había asignado previamente para la reestructuración de las deudas de GSS.

    ¿No trabajas en el SCA por una hora? Como 100 yardas menos 6, en el resto de 94, bueno, por supuesto que puedes esperar otros años ... espera. Realmente esperaría el dinero del presupuesto, incluso si enviara una fracción a alguien por tanta felicidad, no lo hacemos. 37 años, es real aquí, tiene amor con interés, aquí tiene una colonia ". ¿Y qué? Y el tema es digno de esto: sustitución de importaciones e incluso, en sus propias palabras, real. Para un 80% creado inicialmente, al menos desde un avión de componentes importados, la sustitución de importaciones es puramente concreta y real cuando se capitaliza a expensas del presupuesto, sigue siendo lluvia dorada con un granizo de diamantes además. En especie ... en el sentido - a priori .Va Bene.
    1. samoletil18
      samoletil18 26 Septiembre 2015 19: 38 nuevo
      0
      menos no es mío. Pero después de ... durante un cuarto de siglo, la producción de este avión es similar a los procesos que tuvieron lugar en los años 20 del siglo pasado.
  8. sagitta25
    sagitta25 23 Septiembre 2015 14: 58 nuevo
    -1
    ¿Cuánto cuesta el hogar? Interés 30-35? Esto es muy pequeño para un país que solía tener la mitad del mercado mundial del transporte aéreo (