Tanques MacFay: esquemas dibujados y problemas técnicos.
Muy a menudo solía ser así: una persona hacía un dibujo con tinta en un bolígrafo de dibujo (todos sabían qué es un bolígrafo de dibujo, ¡ahora mis alumnos no lo saben!) Y ... tenía tales pensamientos: "Soy un inventor, puedo ofrecer algo interesante para la producción". Incluso había una profesión así, un "dibujante", que él mismo no podía hacer nada, ¡sino que dibujaba como un dios! Sin embargo, también hubo ingenieros que dibujaron bien o contrataron dibujantes, y ahora los "planos" estaban listos, sobre la base de los cuales fueron declarados "creadores", "inventores" y "fundadores". Pero las personas que no tenían conocimientos de tecnología no preguntaron: ¿dónde están los cálculos de presión específica, potencia, pérdidas por fricción en la transmisión, distribución de peso ... La película también nos arrojó la imagen visual de tales "dibujos": el oficial de inteligencia hace clic en la cámara "coincidente" sobre las hojas de papel y aquí ya "planos" del secreto alemán tanque en la mesa al mando soviético. Recuerda al "capitán Kloss" (Stanislav Mikulsky) de "Apuesta más que a la vida" ... ¡Ahí estaba! De hecho, este es solo un esquema general y no da mucho para la implementación técnica en metal. Los dibujos son el carro ferroviario de láminas de diferentes formatos, estos son los números de grados de acero, perfiles laminados, ¡hay tantas cosas que es tan fácil que no robarás ni volverás a disparar!
El diseño del "tanque" Nestfield.
Es por eso que el proyecto del famoso "Mendeleev Tank" no es más que un juego mental, y sus populares "dibujos", que han pasado por alto muchas publicaciones, no son más que ... esquemas que realmente significan muy poco. Bueno, como ejemplo del hecho de que así es como es, veamos los "dibujos" y conozcamos el desarrollo de lo poco conocido en nuestro país e incluso en casa, el ingeniero Robert Francis MacFay, el creador del primer tanque anfibio del mundo.
El talentoso ingeniero y aviador escocés-canadiense comenzó volando tres aviones entre 1909 y 1911, viajando mucho y viendo a los tractores Holt en acción en plantaciones en las Indias Occidentales antes de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, no es necesario sorprenderse de que cuando comenzó la guerra, se convirtió en un apasionado fanático de equipar al ejército con vehículos blindados y ¡comenzó a construirlo él mismo!
Al principio, utilizó sus conexiones con la Royal Air Force para ponerse en contacto con los oficiales militares, quienes, por cierto, eran indiferentes a sus ideas. Luego se contactó con el comodoro Murray Suter en ARN y le expresó su idea de que el BA con ruedas debería ser reemplazado por rastreadores rastreados. La propuesta de McFay se discutió junto con las ideas de otros oficiales, junto con la propuesta del capitán Thomas Hetherington, quien propuso su famoso proyecto de tanque sobre ruedas gigantes.
McFyy hizo un memo que envió a Sueter en noviembre 1914, explicando cómo seis tractores Holt podían transportar un transportador de 85 toneladas con un arma de doce pulgadas por carreteras rotas con gran facilidad. Sueter le dijo a MalFay que el transporte de las armas era una cuestión de futuro y que ahora lo más importante era "tanques".
En febrero de 1915, el proyecto de Hetherington ya había sido rechazado, y W. Churchill formó el "Comité de buques de tierra", en cuya primera reunión, el 22 de febrero de 1915, MacPhee estuvo presente. Le pidió a Suater ... dinero (¿qué más podría pedir un ingeniero por su trabajo?) Y recibió de él 700 libras esterlinas (una gran cantidad en ese momento). Y, a su vez, dio instrucciones a Nesfield & McKenzie, una pequeña empresa de ingeniería en el oeste de Londres, para que proporcionara a McFly toda la asistencia técnica necesaria.
Después de eso, tomó el viejo camión como base para los experimentos, y Albert Nesfield tuvo que ponerlo en las pistas. Poco se sabe acerca de este "auto", pero Nesfield más tarde afirmó que MacFy usó dos pares de pistas en su diseño, y el par delantero estaba dirigiendo. Mientras tanto, Nesfield desarrolló su proyecto con un par de pistas, con una unidad individual para cada una, lo que hizo posible frenar y girar a expensas de ralentizar su movimiento. También construyó un modelo eléctrico en el que se utilizaron cadenas de bicicleta para las pistas. La fotografía del modelo muestra que el resultado es un chasis muy similar a los modelos modernos de propulsión rastreada, si no está en diseño, ¡al menos no haga caso a la forma!
Después de eso, Nesfield y McFay se pelearon, y muy fuertemente. En cualquier caso, Souter describió su enfrentamiento como "peleas de perros comunes". Suether le pidió a un tal Boothby que tratara de convencer a MacFay y Nesfield para resolver sus diferencias, pero en vano. Pero ... nada surgió de estos intentos, y en agosto 1915 le ordenó a Souter que trabajara en su proyecto que ya no está financiado. MakFay se ofendió por haber sido "mal entendido" y en noviembre 1915 renunció, alegando que sus diseños le habían sido robados. En el Comité de Embarcaciones Terrestres, Albert Stern estaba muy contento con esto, porque era "un tipo muy problemático" y "la persona más imposible con la que ha trabajado". ¡Aquí está! ¡Y pensamos que los británicos estaban comprometidos solo con aquellos que crearon su propio tanque! No! Incluso pelearon, despilfarraron los puntajes, calumniaron y "exprimieron" el dinero, es decir, "solo vivieron", ¡como toda la gente vive!
Stern tuvo otra reunión con MacPhay en diciembre 1916 del año (así es como parece ser la escena en el cine moderno: “¡Te daré una oportunidad más!”). Le pidió que mostrara sus diseños, prometiéndole que obtendría una prueba justa, pero McFay se negó. Es decir, no aproveché mi última oportunidad. Pero dirigió una viciosa campaña de reproche contra Nesfield, que terminó solo en el año 1919. Así que, nuevamente, allí estaban discutiendo sobre la prioridad, casi como los mismos coleccionistas de Powder aquí, que intentaron probar a través de los periódicos que el primer tanque era un invento ruso. Pero al menos abogó por el país, pero Macfay simplemente buscó el reconocimiento de su propia importancia.
En última instancia, a pesar de sus indudables habilidades de ingeniería, la contribución de McFay al desarrollo de vehículos blindados, además de sus importantes declaraciones en la primera reunión del Comité, resultó ser mucho menor de lo que podría ser. La razón de esto radica en el hecho de que tenía un carácter insociable, que era muy sensible y que no estaba restringido al lenguaje.
Borrador revisado de 19 Agosto 1915: “Oruga blindada experimental”. Como se puede ver claramente, el auto es similar al "Little Willie", aunque las armas no se muestran en él. Pero muestra los volantes traseros y la hélice. Sin embargo, las ruedas, a diferencia del "Willy", no tienen resortes de sujeción y solo ponen su peso en el suelo. Y es poco probable que su presión sea suficiente para hacer girar este tanque. Y otra vez, ¿y cómo sellarlo?
Bueno, ¿qué hicieron MacFay y Nestfield y qué "dibujos" fueron dibujados? En cualquier caso, las patentes de McFay demuestran que él ... fue el primero en el mundo en inventar un tanque anfibio en tres pistas. Además, el frente era de dirección y podía girarse tanto en planos verticales como horizontales. Al mismo tiempo, si observamos su esquema, veremos que ni siquiera muestra el impulso de las pistas desde el motor. Sí, los engranajes cónicos de la transmisión de las ruedas motrices están en la pista delantera y en las dos traseras, pero ... el motor en sí está ausente en el diagrama. "Si nos abstraemos de las dificultades de la implementación técnica ... entonces ..." ¿Pero cómo podemos abstenernos de ellas?
A continuación en el diagrama hay una hélice giratoria. Pero no se muestra cómo se reclinará y reparará. El "tanque" de MacFay parece muy estrecho, es decir, en el campo de batalla, podría volcarse fácilmente. La oruga delantera de la dirección tiene un mecanismo de dirección muy sofisticado y un sistema de elevación para superar los obstáculos. ¡Aunque él incluso proveyó para su frente blindado y cortador para alambre de púas! Sin embargo, la pregunta más importante e insidiosa es cómo sellar todo el mecanismo para que este “monstruo” pueda nadar.
Tanque anfibio de MakFay. Esquema
No se muestra y la ubicación de las armas. Parece ser un lugar para él en el frente. Pero ¿qué pasa con la distribución del peso? ¡El carro está flotando! Es decir, todo esto no es más que especulación técnica, ¡que no tiene un significado real!
Tanque de cuatro pistas.
Finalmente, su último desarrollo: tanque de cuatro pistas. Además, la segunda oruga delantera estaba girando, y las cuatro tenían una unidad. Es decir, a diferencia del tanque "Madre", la máquina MacPhai no tenía un borde de oruga alrededor del casco, pero gracias a la oruga delantera con una unidad, podría tomar obstáculos muy pronunciados. ¡Podría haber cuatro puestos de combate en este tanque a la vez! Dos en la parte delantera y dos en la parte posterior, sin mencionar la torre de arriba. Pero ... ¿y cómo estaban ubicados el motor, los tanques de combustible, la transmisión? Es decir, este proyecto fue incluso más crudo que los dos primeros! ¿Y de qué hay que estar orgullosos? ¿Con tu habilidad para dibujar bien tales esquemas? ¡Para el ingeniero de aquellos años era la norma, el nivel básico de educación en ingeniería y la educación técnica! Entonces, ¡no es sorprendente que en la misma Inglaterra nadie considere los proyectos de McFay como un gran avance y no considere a los creadores del primer tanque anfibio del mundo (incluso a nivel de proyecto!)!
El diseño del "tanque" Nestfield.
Es por eso que el proyecto del famoso "Mendeleev Tank" no es más que un juego mental, y sus populares "dibujos", que han pasado por alto muchas publicaciones, no son más que ... esquemas que realmente significan muy poco. Bueno, como ejemplo del hecho de que así es como es, veamos los "dibujos" y conozcamos el desarrollo de lo poco conocido en nuestro país e incluso en casa, el ingeniero Robert Francis MacFay, el creador del primer tanque anfibio del mundo.
El talentoso ingeniero y aviador escocés-canadiense comenzó volando tres aviones entre 1909 y 1911, viajando mucho y viendo a los tractores Holt en acción en plantaciones en las Indias Occidentales antes de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, no es necesario sorprenderse de que cuando comenzó la guerra, se convirtió en un apasionado fanático de equipar al ejército con vehículos blindados y ¡comenzó a construirlo él mismo!
Al principio, utilizó sus conexiones con la Royal Air Force para ponerse en contacto con los oficiales militares, quienes, por cierto, eran indiferentes a sus ideas. Luego se contactó con el comodoro Murray Suter en ARN y le expresó su idea de que el BA con ruedas debería ser reemplazado por rastreadores rastreados. La propuesta de McFay se discutió junto con las ideas de otros oficiales, junto con la propuesta del capitán Thomas Hetherington, quien propuso su famoso proyecto de tanque sobre ruedas gigantes.
McFyy hizo un memo que envió a Sueter en noviembre 1914, explicando cómo seis tractores Holt podían transportar un transportador de 85 toneladas con un arma de doce pulgadas por carreteras rotas con gran facilidad. Sueter le dijo a MalFay que el transporte de las armas era una cuestión de futuro y que ahora lo más importante era "tanques".
En febrero de 1915, el proyecto de Hetherington ya había sido rechazado, y W. Churchill formó el "Comité de buques de tierra", en cuya primera reunión, el 22 de febrero de 1915, MacPhee estuvo presente. Le pidió a Suater ... dinero (¿qué más podría pedir un ingeniero por su trabajo?) Y recibió de él 700 libras esterlinas (una gran cantidad en ese momento). Y, a su vez, dio instrucciones a Nesfield & McKenzie, una pequeña empresa de ingeniería en el oeste de Londres, para que proporcionara a McFly toda la asistencia técnica necesaria.
Después de eso, tomó el viejo camión como base para los experimentos, y Albert Nesfield tuvo que ponerlo en las pistas. Poco se sabe acerca de este "auto", pero Nesfield más tarde afirmó que MacFy usó dos pares de pistas en su diseño, y el par delantero estaba dirigiendo. Mientras tanto, Nesfield desarrolló su proyecto con un par de pistas, con una unidad individual para cada una, lo que hizo posible frenar y girar a expensas de ralentizar su movimiento. También construyó un modelo eléctrico en el que se utilizaron cadenas de bicicleta para las pistas. La fotografía del modelo muestra que el resultado es un chasis muy similar a los modelos modernos de propulsión rastreada, si no está en diseño, ¡al menos no haga caso a la forma!
Después de eso, Nesfield y McFay se pelearon, y muy fuertemente. En cualquier caso, Souter describió su enfrentamiento como "peleas de perros comunes". Suether le pidió a un tal Boothby que tratara de convencer a MacFay y Nesfield para resolver sus diferencias, pero en vano. Pero ... nada surgió de estos intentos, y en agosto 1915 le ordenó a Souter que trabajara en su proyecto que ya no está financiado. MakFay se ofendió por haber sido "mal entendido" y en noviembre 1915 renunció, alegando que sus diseños le habían sido robados. En el Comité de Embarcaciones Terrestres, Albert Stern estaba muy contento con esto, porque era "un tipo muy problemático" y "la persona más imposible con la que ha trabajado". ¡Aquí está! ¡Y pensamos que los británicos estaban comprometidos solo con aquellos que crearon su propio tanque! No! Incluso pelearon, despilfarraron los puntajes, calumniaron y "exprimieron" el dinero, es decir, "solo vivieron", ¡como toda la gente vive!
Stern tuvo otra reunión con MacPhay en diciembre 1916 del año (así es como parece ser la escena en el cine moderno: “¡Te daré una oportunidad más!”). Le pidió que mostrara sus diseños, prometiéndole que obtendría una prueba justa, pero McFay se negó. Es decir, no aproveché mi última oportunidad. Pero dirigió una viciosa campaña de reproche contra Nesfield, que terminó solo en el año 1919. Así que, nuevamente, allí estaban discutiendo sobre la prioridad, casi como los mismos coleccionistas de Powder aquí, que intentaron probar a través de los periódicos que el primer tanque era un invento ruso. Pero al menos abogó por el país, pero Macfay simplemente buscó el reconocimiento de su propia importancia.
En última instancia, a pesar de sus indudables habilidades de ingeniería, la contribución de McFay al desarrollo de vehículos blindados, además de sus importantes declaraciones en la primera reunión del Comité, resultó ser mucho menor de lo que podría ser. La razón de esto radica en el hecho de que tenía un carácter insociable, que era muy sensible y que no estaba restringido al lenguaje.
Borrador revisado de 19 Agosto 1915: “Oruga blindada experimental”. Como se puede ver claramente, el auto es similar al "Little Willie", aunque las armas no se muestran en él. Pero muestra los volantes traseros y la hélice. Sin embargo, las ruedas, a diferencia del "Willy", no tienen resortes de sujeción y solo ponen su peso en el suelo. Y es poco probable que su presión sea suficiente para hacer girar este tanque. Y otra vez, ¿y cómo sellarlo?
Bueno, ¿qué hicieron MacFay y Nestfield y qué "dibujos" fueron dibujados? En cualquier caso, las patentes de McFay demuestran que él ... fue el primero en el mundo en inventar un tanque anfibio en tres pistas. Además, el frente era de dirección y podía girarse tanto en planos verticales como horizontales. Al mismo tiempo, si observamos su esquema, veremos que ni siquiera muestra el impulso de las pistas desde el motor. Sí, los engranajes cónicos de la transmisión de las ruedas motrices están en la pista delantera y en las dos traseras, pero ... el motor en sí está ausente en el diagrama. "Si nos abstraemos de las dificultades de la implementación técnica ... entonces ..." ¿Pero cómo podemos abstenernos de ellas?
A continuación en el diagrama hay una hélice giratoria. Pero no se muestra cómo se reclinará y reparará. El "tanque" de MacFay parece muy estrecho, es decir, en el campo de batalla, podría volcarse fácilmente. La oruga delantera de la dirección tiene un mecanismo de dirección muy sofisticado y un sistema de elevación para superar los obstáculos. ¡Aunque él incluso proveyó para su frente blindado y cortador para alambre de púas! Sin embargo, la pregunta más importante e insidiosa es cómo sellar todo el mecanismo para que este “monstruo” pueda nadar.
Tanque anfibio de MakFay. Esquema
No se muestra y la ubicación de las armas. Parece ser un lugar para él en el frente. Pero ¿qué pasa con la distribución del peso? ¡El carro está flotando! Es decir, todo esto no es más que especulación técnica, ¡que no tiene un significado real!
Tanque de cuatro pistas.
Finalmente, su último desarrollo: tanque de cuatro pistas. Además, la segunda oruga delantera estaba girando, y las cuatro tenían una unidad. Es decir, a diferencia del tanque "Madre", la máquina MacPhai no tenía un borde de oruga alrededor del casco, pero gracias a la oruga delantera con una unidad, podría tomar obstáculos muy pronunciados. ¡Podría haber cuatro puestos de combate en este tanque a la vez! Dos en la parte delantera y dos en la parte posterior, sin mencionar la torre de arriba. Pero ... ¿y cómo estaban ubicados el motor, los tanques de combustible, la transmisión? Es decir, este proyecto fue incluso más crudo que los dos primeros! ¿Y de qué hay que estar orgullosos? ¿Con tu habilidad para dibujar bien tales esquemas? ¡Para el ingeniero de aquellos años era la norma, el nivel básico de educación en ingeniería y la educación técnica! Entonces, ¡no es sorprendente que en la misma Inglaterra nadie considere los proyectos de McFay como un gran avance y no considere a los creadores del primer tanque anfibio del mundo (incluso a nivel de proyecto!)!
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