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Ruta de batalla del rompehielos "V. Molotov

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Ruta de batalla del rompehielos "V. Molotov



En 1932, el vapor rompehielos "A. Sibiryakov" ya bastante anticuado logró pasar la ruta de la futura Ruta del Mar del Norte (NSR) durante una navegación. Al año siguiente, se repitió una hazaña similar a "Chelyuskin", pero se borró y luego se trituraron los témpanos de hielo del Ártico. Una de las razones de este incidente fue la falta de buques rompehielos que ayuden al barco a superar la NSR. Por lo tanto, a principios del verano de 1934, el gobierno de la URSS decidió equipar a la flota del Ártico con nuevos y poderosos rompehielos. El proyecto técnico №51 para nuevos barcos fue desarrollado por el equipo de Sudoproekt bajo el liderazgo de K.K. Bokhanevich, y el borrador de trabajo se realizó en la oficina de diseño del astillero que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze, los dibujos de la futura central eléctrica se compraron a la compañía británica Armstrong.

El proyecto se basó en el bien probado en los cruceros del Ártico "Krasin", que fue el desarrollo del primer rompehielos del llamado tipo ruso, el famoso "Ermak".

En octubre de 1935, el rompehielos de plomo "I. Stalin" y el mismo tipo "V. Molotov" se colocaron en el Astillero Báltico, y en noviembre, en la Planta del Mar Negro de Marti, el mismo tipo "L. Kaganovich" y "O. Schmidt". Puesta en funcionamiento en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, todos estos buques rompehielos participaron activamente en ella. El "I. Stalin", "L. Kaganovich" y "O. Schmidt" transferidos al Ártico hasta el final de la guerra proporcionaron trabajo de combate para el Norte flota. Se han escrito muchos artículos y libros sobre ellos. Permaneció en Leningrado "V. Molotov ”fue inmerecidamente olvidado. Es sobre él que discutiremos más adelante.

A pesar de que “V. Molotov "se colocó en segundo lugar en la serie, su puesta en marcha se retrasó. Pero en la construcción se tuvieron en cuenta todas las deficiencias identificadas durante la operación del mismo tipo de embarcaciones. En este rompehielos mejoró significativamente la ventilación de todos los espacios interiores, especialmente la sala de máquinas. Reensamblado de la instalación de mecanismos auxiliares, sistemas y dispositivos individuales mejorados. Todas estas obras ralentizaron la construcción, y por lo tanto traen el rompehielos "V. Molotov "en los ensayos de mar previsto sólo en agosto 1941 año.



Para 22 June 1941, la preparación técnica del rompehielos fue 79%. El estallido de la guerra lo obligó a entrar en servicio bajo un programa abreviado. El 8 de agosto, el rompehielos se convirtió en parte de la Flota Báltica Bandera Roja, y como crucero auxiliar. Simultáneamente con los trabajos de acabado "V. Molotov "armado. Se instalaron pistolas y ametralladoras en las cubiertas.

En octubre, 1941, se movilizó a los marineros, con la excepción del personal al mando y las personas que no pudieron ser reclutadas en el ejército debido a la edad y el estado de salud. Y poco antes de eso, septiembre 20, su comandante Ya.P. Legzdin recibió órdenes de ir al mar. MI fue nombrado mecánico senior. Denisov, un largo tiempo navegando en rompehielos en los mares del norte. En condiciones normales, un barco que no pasó las pruebas en el mar, casi nadie decidiría liberar en el viaje. Pero la guerra hizo sus propios ajustes. Parte de los mecanismos fue probado durante la finalización. El trabajo de las principales máquinas comprobadas durante los ensayos de amarre. Los resultados generales de estas pruebas mostraron la disposición del barco para navegar.

Completó apresuradamente la carga de carbón, equipos y alimentos. Exactamente a la hora señalada, el rompehielos "V. Molotov, lentamente, como si de mala gana, se alejó de su estacionamiento.

El viaje habitual, en general, sin complicaciones, convirtió a la tripulación en un evento de gran importancia. Después de todo, todo el trabajo realizado antes de esto, la coordinación, la capacidad de controlar el barco y sus mecanismos, todos los miembros de la tripulación, se verificaron en el mar.

La transición a Kronstadt en tiempos de paz entre los navegantes ni siquiera se consideraba una salida al mar. Ahora, cuando el enemigo estaba en las orillas de la bahía, cuando se eliminó la cerca de navegación, que proporcionaba una navegación segura, y se apagaron los faros, la marcha se convirtió en una especie de examen de la madurez de la tripulación y la disposición de la nave para llevar a cabo las tareas asignadas.

La transición fue difícil. A pesar del arreglo, las luces delanteras no se encendieron a la hora señalada. El comandante condujo la poderosa nave casi al tacto, guiada por la experiencia práctica.

En septiembre, 22, cuando el rompehielos se acercaba a Kronstadt, apareció una barca a un lado. Recibió una orden para regresar inmediatamente a Leningrado. El primer viaje mostró que la tripulación y el rompehielos se enfrentaron a la tarea. Ahora era posible informar con confianza sobre la preparación total de “V. Molotov "para unirse a la flota actual.

El invierno ha llegado. El hielo primero limitaba al Neva y luego al Golfo de Finlandia. Se hizo cada vez más difícil para los barcos de la Flota Báltica entrar en misiones de combate. Pronto, sin la ayuda de los rompehielos, ya no podían abandonar sus bases. "V. Molotov se unió al servicio de combate con la preparación de 24-hora.

Para diciembre de 1941, el Ejército Rojo había agotado al enemigo en las batallas más difíciles para la capital. Y a partir de diciembre 5 comenzó la ofensiva de nuestras tropas cerca de Moscú. Pero, habiendo sufrido una derrota en un solo lugar, los alemanes intentaron alcanzar el éxito cerca de Leningrado. Estos días el rompehielos "V. Molotov "en su primera campaña de combate. 4 Diciembre 1941, con el barco "Acuario" a cuestas y tras embarcar a bordo de los pasajeros de 196, el rompehielos se dirigió a Kronstadt. El clima sombrío obstaculizó el avance de la nave, pero al mismo tiempo lo ocultó del enemigo. Afortunadamente, el viento no excedió los puntos 4-x, no causó el movimiento del hielo y realmente no interfirió con el remolque. Diciembre 5 llegó a Kronstadt. Con este vuelo, el servicio de combate del rompehielos comenzó a escoltar barcos individuales y caravanas a Kronstadt y Leningrado.

Diciembre 6 "V. Molotov pasó dos caravanas de barcos: uno, hasta el borde del hielo al oeste de Kronstadt, y con el segundo regresó a Kronstadt. Dos días después, el nuevo cableado de la caravana a la isla de Lavensaari con Kingisepp a cuestas. Heladas severas con un viento de siete puntos perforaron a los marineros que sirvieron en la cubierta superior, en las instalaciones de artillería y en los puestos de observación.

Diciembre 11 con otra caravana de naves "V. Molotov dejó Kronstadt. La visibilidad no excedió un cable. Para el secreto de la transición, el mejor clima era difícil de desear. Para encerrar a nuestros barcos en las carreteras de Kronstadt e impedirles hostilidades activas, los alemanes dispersaron una gran cantidad de minas en todo el Golfo de Finlandia. Por la noche, en una tormenta de nieve, en la ausencia total de visibilidad y heladas severas, la observación de la mina era imposible. Tuve que confiar más en la experiencia del capitán y solo para la buena suerte.

El rompehielos, con su poderoso casco, los campos de hielo agrietados, dejando atrás un canal ancho y sin hielo. De repente, una explosión ensordecedora resonó entre el hielo que se estrellaba. Las luces se apagaron en el barco. Sin embargo, entre el equipo - no hay pánico y confusión. Literalmente, en pocos segundos, se enciende la iluminación de todo el interior del rompehielos, se establecen las comunicaciones y el barco continúa moviéndose.

Un equipo de emergencia inspecciona el casco. La explosión ocurrió en el área de 124-125-th frames. En algunos lugares de la nariz se encontraron grietas en los mamparos. Pero no hubo fugas. No hubo bajas en la mano de obra. El poderoso cuerpo del rompehielos pasó la prueba de fuerza.

Tres horas después, “V. Molotov, con un convoy de barcos, ya estaba en Leningrado. Después de un breve descanso, comenzó un examen completo de las lesiones. Resultó mucho. Las fallas y daños detectados fueron eliminados en 24 horas por el personal del barco. Diciembre 13 N.M. Nikolaev, reemplazando el contuso por la explosión de Ya.P. Legzdin, informó al comando sobre la preparación de la nave para la marcha, y al día siguiente "V. Molotov ”fue al cableado en Kronstadt. Durante los siguientes tres días, condujo con seguridad tres caravanas de barcos a Leningrado.

El siguiente viaje no fue muy diferente de los anteriores. Frost llegó a 21º. El viento racheado conducía la nieve. Bajo el pesado casco del barco, los campos de hielo se rompieron y se rompieron. A lo lejos, en la costa, se escuchaba el disparo de cañones. Sin embargo, la calma relativa no le dio a la tripulación razón para relajarse. La atención extrema y la disposición para repeler a los aviones enemigos también fueron causados ​​por el hecho de que detrás del popa rompehielos, a través del canal que había perforado, el submarino estaba en una misión de combate. La noche ocultó el movimiento de la caravana. De repente, la oscuridad fue cortada por los rayos de cuatro focos enemigos de Strelna y encendió el rompehielos. Cinco minutos después, los fascistas comenzaron a disparar la nave casi a corta distancia. Inmediatamente seguido por una salva de respuesta de toda la artillería naval modesta. Pero luchar contra las armas enemigas de gran calibre con la artillería antiaérea "V. Molotov "no pudo. Y luego el fuego fue trasladado a los focos. Solo eliminándolos, fue posible escapar del fuego apuntado.



Los nazis concentraron todo el fuego en el rompehielos. Al parecer, no notaron que el submarino se encontraba bajo en el agua. Esto fue inmediatamente entendido por el capitán "V. Molotov. Como el enemigo no notó el bote, es necesario alejarse de él y desviar el fuego hacia sí mismo. La maniobra en el hielo es imposible. "No podemos maniobrar los recorridos, maniobraremos la velocidad", decide Nikolaev. Dejando el submarino en la polinia, el rompehielos, cambiando de velocidad, trató de alejarse del fuego enemigo.

Iluminado por focos “V. Molotov representó un buen objetivo para el enemigo. El fuego de Peterhof era cada vez más preciso. Varios proyectiles explotaron cerca de la nave y lo colgaron con una lluvia de metralla. Apareció la primera derrota en personal. Seis personas resultaron heridas. Herramientas "V. Molotov "no se calló. La batalla duró una hora y media larga. Sólo por la mañana, cuando los barcos se acercaron a Kronstadt, 8 se vio obligado a cesar el fuego. Las lesiones graves recibidas en esa batalla por los impactos directos de los proyectiles enemigos no pudieron retrasar la salida del rompehielos en el vuelo de regreso.

La caminata siguió la caminata. El enemigo disparaba constantemente contra la nave. Las campañas militares confirmaron la excelente navegabilidad del rompehielos, la fuerza de su casco. La tripulación de la experiencia en la batalla recibió merecidamente el derecho a ser llamada la unidad de combate del Báltico Bandera Roja. 25 Enero 1942, por decisión del consejo militar de la Red Banner Baltic Fleet, la bandera naval se levantó para el servicio militar en un rompehielos



Sin embargo, el daño de los proyectiles enemigos se hizo sentir, y el rompehielos pronto fue puesto en reparación. Pero el barco no solo fue reparado. Continuó luchando. Incluido en el sistema de defensa aérea de Leningrado, el rompehielos ha ayudado repetidamente a interrumpir el bombardeo dirigido a los bombarderos alemanes en barcos estacionados en el Neva.

En la primavera de 1942, la tripulación “V. Molotov "se llama para ayudar a los hambrientos y congelados de Leningrado. Un gran grupo de marineros es enviado a trabajar en la restauración de la fábrica de Uritsky, jardines de infancia y guarderías, y edificios residenciales. El personal del rompehielos limpia las calles de nieve, construye puentes, carga carbón, entrega alimentos.

Pronto el comando tomó una decisión a expensas del personal "V. Molotov "tripulaciones de barcos tripulados que sufrieron pérdidas significativas. Los marineros más preparados en grupos fueron dados de baja en buques de guerra activos.

En agosto, el rompehielos 1942 dejó una parte significativa de la tripulación. Fueron a defender Leningrado en los frentes terrestres. Solo quedaron en el barco los que debían guardarlo para futuros viajes y para reparar armas antiaéreas en el sistema de defensa aérea de la ciudad.

A pesar de la corta duración del servicio de combate, el rompehielos "V. Molotov y su tripulación cumplieron honestamente su deber después de pasar por el corazón del período más difícil de la guerra. Ni el fuego enemigo, ni las condiciones crueles de Leningrado asediado y la helada feroz de 1941, no pudieron impedir que los marineros hicieran su trabajo. Esta fue su hazaña y contribución a la Victoria común.

Fuentes:
Boechin I. Los Cuatro Magníficos // Técnica - Juventud. 1995. No.5. C. 26-27.
Andrienko V. Puerto y rompehielos en alta mar de Rusia // Construcción naval. 2002. No. 2. C. 72-77.
B. Maslennikov. De la crónica de los días de combate del rompehielos "S. Makarov "// Marina. 1980. No.5 C.62-63.
Gribovsky V. Reequipamiento de cortes civiles movilizados durante la Gran Guerra Patriótica // Construcción naval. 1998. No.4. C.71-75.
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7 comentarios
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  1. Volga cosaco
    Volga cosaco 25 Septiembre 2015 07: 47
    +4
    Muy buen artículo! ¡Gracias!
  2. parusnik
    parusnik 25 Septiembre 2015 07: 49
    +8
    .... Hasta 1957, el barco estaba subordinado a la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte entre los buques de la Compañía Naviera del Ártico Vladivostok. Luego, después de que Vladivostok Arctic Shipping Company se convirtiera en parte de Far Eastern Shipping Company, permaneció en Far Eastern Shipping Company. En 1958, el rompehielos pasó a llamarse Almirante Makarov en honor del Vicealmirante Makarov. Fue cancelado en 1966. El glorioso camino ... guerrero y trabajador ...
  3. Prometheus
    Prometheus 25 Septiembre 2015 09: 03
    +4
    Después de leer dejó un sentimiento mixto. Una cierta reverencia, admiración por las personas para quienes cada salida era una hazaña, y orgullo por sus antepasados.
  4. RPG_
    RPG_ 25 Septiembre 2015 11: 11
    +3
    Un buen artículo, pero probablemente fue necesario terminar con un breve informe sobre cuánto tiempo estuvo en servicio y brevemente sobre el futuro de la posguerra.
    1. bionik
      bionik 25 Septiembre 2015 14: 07
      +3
      "A. Molotov ”se estableció en 1940. El 22 de junio de 1941, su preparación era solo del 79%, y solo gracias a los esfuerzos de la tripulación se retiró el rompehielos del área de agua de la fábrica en el Neva, se puso en funcionamiento una planta de energía y se entregaron armas. 8 de agosto de 1941 "V. Molotov ”se inscribió en la clase de cruceros auxiliares, y en octubre se unió a las Fuerzas Especiales. Hasta diciembre de 1941, el barco condujo caravanas a la isla de Lavensaari (ahora Potente) y viceversa. En diciembre, "V. Molotov ”recibió graves daños por una explosión en una mina y proyectiles de artillería. Los trabajos de reparación de emergencia se llevaron a cabo en el Astillero Báltico hasta el 15 de abril de 1942.

      En abril, el barco fue incluido en el Escuadrón de rompehielos armados. En el verano, casi todo el personal fue trasladado a tierra, en la parte del Cuerpo de Marines. Después de la ruptura del asedio de Leningrado en febrero de 1944, "V. Molotov ”fue transferido a la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte, y comenzó a trabajar en el sector oriental del Ártico. En 1958, el rompehielos pasó a llamarse Almirante Makarov. En 1966 fue trasladado a la República Democrática Alemana, donde realizó trabajos para romper el hielo en el Báltico. Después de que entró en funcionamiento el nuevo rompehielos Stefan Jänzen, desapareció la necesidad del almirante Makarov, y en 1967 se vendió a una de las compañías alemanas para desmantelar metal.
  5. bionik
    bionik 25 Septiembre 2015 13: 58
    +1
    Rompehielos "V. Molotov "en la grada.
  6. Serg65
    Serg65 25 Septiembre 2015 20: 12
    +3
    Los rompehielos pr.51 del tipo "I. Stalin" sirvieron a la Patria con dignidad y cada uno se convirtió en una leyenda. "I.Stalin" fue el primero en una navegación en hacer dos viajes a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. "A. Mikoyan" se distinguió sobre todo: su gira Sebastopol-Batumi-Anadyr en 1941-42 pasó a la historia como una hazaña sin precedentes. "I. Stalin" sirvió más tiempo, hasta 1973. Una historia interesante con los nombres de los rompehielos, bueno, después del XX Congreso, el destino de Stalin fue convertirse en "Siberia", en junio de 1957, después de la denuncia de la agrupación antipartidaria "V. Molotov" y Lazar Kaganovich, "estar en el puerto de Dixon de la noche a la mañana cambió de nombre y pasó de miembros del Politburó a almirantes "Molotov" se convirtió en almirante Makarov y "LAZAR Kaganovich" se convirtió en almirante LAZAREV y sólo "Mikoyan" no cambió el nombre, porque el astuto armenio Anastas nunca tuvo enemigos. Por cierto, en agosto de 1940, "Stalin" y "Kagonovich" participaron en escoltando al asaltante alemán "Komet" a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta el teatro de operaciones del Pacífico.