Diario de Potsdam del comandante del dirigible.
Me gustaría ofrecer a mis queridos colegas uno más interesante. historia, que nos contó en sus memorias el famoso comandante de la aeronave alemana de la Primera Guerra Mundial, Horst von Buttlar.
Una vez que el comandante de nuestra división de aeronaves navales, Strasser, está en el Ministerio de Marina flota en Berlín, me llamó allí también. 
Aprovechando esta oportunidad favorable, en una noche cálida y tranquila nos sentamos en el café "Austermeier" en Kurfürsterdamm. Berlín era hermosa en esta época del año, sin embargo, siempre fue genial. La suave música evocó un estado de ánimo lírico, las imágenes de aventuras románticas emocionaron a mi joven alma, la llenaron de una expectativa ansiosa de algo brillante e inusual. ¿Y tengo que irme mañana? Deja este descanso, este acogedor rincón tranquilo? ¿Si Strasser pudiera leer mi mente?
De repente me preguntó:
- Dígale a Buttlar, ¿estaría de acuerdo en vivir unas semanas en Berlín, en Potsdam?
- ¡¿Estoy de acuerdo ?! ... ¿Me están preguntando? ... ¿Está permitido que usted, señor capitán, despierte tantas esperanzas poco realistas en mí? Señor, si es así, debes cumplir este sueño ... Señor, ¿me oyes bien? ¡Beberemos para ello muchas veces! Camarero !!! ...
Mientras tanto, Strasser me informó que quería suspender las salidas de dirigibles durante los próximos meses. El hecho es que en Friedrichshafen la construcción de nuevas naves del tipo 40 está en pleno desarrollo, y no queda mucho tiempo hasta la finalización de su construcción. Además, dijo que mi tripulación, desde el comienzo de la guerra, participaba continuamente en las hostilidades y que solo necesitábamos un descanso. Prometió que tan pronto como los vuelos de combate sobre el Mar del Norte se reanudaran, nombraría a mi tripulación como uno de los primeros en hacerlo. Felizmente de acuerdo.
Además, Strasser dijo que el comando del ejército decidió abandonar el uso de sus propias aeronaves, en relación con las cuales se decidió traicionarlas a la flota, y que mi equipo las recibiría. La evaluación de su condición y la transferencia oficial de aeronaves del ejército se llevará a cabo en Potsdam. ¿Con qué más puede soñar un joven oficial? Así, a principios de enero, 1917, entregamos nuestro L 30 sin problemas a otro equipo, y de Althorn, a través de Oldenburg, llegaron a Potsdam. Al día siguiente, llegó la aeronave del ejército, que recibió la designación de mar L 25. Todas nuestras aeronaves marítimas, que nos proporcionó la firma Zeppelin, recibieron la designación "L". Tuvimos que trabajar en estrecha colaboración con los especialistas técnicos del departamento de investigación de flotas, por lo que el barco debía estar cerca de Berlín. En la aeronave fue necesario instalar equipos para volar sobre el mar, así como probar diversas innovaciones e invenciones, lo que hicieron los especialistas del departamento marítimo.
Cuando nos pusimos manos a la obra, resultó que no había barracón para acomodar a la tripulación cerca de la grada donde se encontraba la aeronave. La situación con los oficiales y los oficiales no comisionados era más simple: estábamos ubicados en Potsdam en apartamentos, cuyos propietarios fueron elegidos, en primer lugar, con ganancias para nosotros mismos. El hecho es que en ese momento hubo una época de escasez de alimentos, así que uno de nosotros vivía con un panadero, otro con un carnicero, un tercero cuidaba a la hija del dueño de una pastelería, luego cambiábamos de lugar, nos acomodábamos el uno al otro y, por lo tanto, vivíamos bien. Como era de esperar, estas circunstancias no contribuyeron al fortalecimiento de la disciplina, pero las personas, después de un servicio monótono en la costa del Mar del Norte, necesitaban al menos un breve descanso. Ahora, después de algunos años, puedo decir con confianza y orgullo que todas las personas que sirvieron bajo mi mando se comportaron de manera honesta y perfecta, tanto durante la guerra como durante la revolución, lo cual no fue nada fácil.
Muchos más problemas fueron causados por el despliegue de miembros de la tripulación de rango y archivo y un equipo de apoyo en tierra. Nuestro equipo estaba formado por personas 24, y casi la misma cantidad de marineros estaban en el equipo de apoyo. Eran marineros atados a la nave y técnicos que realizaron diversos trabajos en tierra: llenado de gas, reparaciones, entrada y salida de la nave desde la grada, etc. Aquellos de ellos que se mostraron del lado bueno fueron entrenados, y finalmente fueron introducidos en la composición de la tripulación de la aeronave. Por lo tanto, siempre tuve la oportunidad, si fuera necesario, de aumentar mi tripulación entre los marineros de la tripulación auxiliar.
Con la solicitud de construir un cuartel para el equipo, repetidamente me dirigí al almirante "competente" del Ministerio de la Marina y estaba tan cansado de él que una vez dijo en forma bastante aguda: "Por el amor de Dios, haga lo que quiera, ¡solo déjeme en paz!". No necesitamos repetir dos veces. Mi oficial superior, el teniente von Schiller entendió literalmente la expresión "haz lo que quieras", y después de la cena fue en la Feria de Potsdam Wood. Unos días después, los materiales de construcción llegaron al sitio de la construcción, en el área del zoológico. Íbamos a construir un cuartel decente con salas de estar, dormitorios y un comedor. El bar del club para oficiales y marineros no comisionados, por supuesto, estaba implícito. Elegimos un lugar para construir lo más profundo posible en el bosque para que los barracones quedaran a la sombra de los árboles. El marco del edificio estaba casi listo cuando el almirante “competente” del ministerio llegó a nosotros, inspeccionó los cuarteles y ordenó que se movieran a otro lugar, ya que, según las instrucciones, los cuarteles deberían ubicarse “a no menos de cincuenta metros del cobertizo”. Que nosotros, "desafortunadamente", no sabíamos hasta hoy y, probablemente, no entendimos algo en aeronáutica. Bueno, los cuarteles estarán a cincuenta metros del cobertizo, nos llevamos una visera.
La próxima vez que el almirante vino a nosotros, cuando solo quedaba para poner las ventanas y puertas. Una persona mayor inspeccionó el edificio y, para nuestra sorpresa, volvió a disgustarse. El cuartel no se puede ubicar en este lugar, dijo el almirante, lo que interferirá con el retiro de la aeronave del cobertizo. Curiosamente, esto significaba lo siguiente: no entendemos nada en aeronáutica. No creo que esta figura haya sacado a la aeronave del boathouse una vez en su vida. Además de nosotros, nadie estaba tan interesado en el hecho de que nuestra aeronave entrara y saliera con seguridad del cobertizo para botes, pero en comparación con la opinión de un "especialista", nuestras objeciones tímidas eran simplemente de tipo amateur. Por lo tanto, no estábamos destinados a terminar la construcción de los cuarteles por segunda vez. Creo que la demolición y el montaje del edificio costaron más que todo el cuartel. Al final, los cuarteles se construyeron y se mantuvieron durante mucho tiempo en ese lugar. Más tarde, después de la decisión de cerrar la estación aeronáutica en Potsdam, fue trasladada a Tondern (Schleswig-Holstein).
No sería tan triste si no ... los inventores. Los inventores que tenemos en nuestras cabezas a instancias de los funcionarios ministeriales fueron simplemente terribles. Para nuestro desconcierto y gran pesar, todos los inventos que tuvimos que discutir o probar estaban completamente divorciados de la realidad y eran absurdos. Recuerdo uno de esos inventores típicos. Un día, me llamaron del ministerio y me invitaron a hablar con una, como aclaré, una figura científica y tecnológica famosa. Llevando a mi asistente al teniente Schiller, quien era fuerte en todo tipo de cosas técnicas, fui a la sede. El profesor Erfinder, a quien conocimos, era una persona muy educada. Según él, durante muchos años estuvo interesado en los problemas de la aeronáutica naval. Habiendo comprendido completamente esta difícil pregunta, el profesor decidió proponer para la implementación práctica una idea original que permitiría, sin muchas dificultades y riesgos, destruir toda la marina de Gran Bretaña. Schiller y yo nos miramos asombrados y preparados para escuchar con genuino interés. El proyecto del profesor fue cuidadosamente desarrollado y en detalle. Su esencia era la siguiente.
- Las aeronaves deben destruir varios vehículos, las naves enemigas en el mar y, sobre todo, las naves de guerra - el profesor comenzó con un pathos sin disfraz. - Para eliminar el peligro para la aeronave, tanto como resultado de las armas antiaéreas antiaéreo y cuando las bombas se almacenan a bordo de una aeronave, que representan una amenaza potencial para la nave, todas las bombas deben llevarse al globo remolcado detrás del dirigible en una cuerda larga. Medidores 1000.
Schiller, que estaba sentado frente a mí, tenía sus ojos en la frente, y para evitar interferencias con el discurso de Erfindenr, tuve que patearlo debajo de la mesa.
"Colgaremos las bombas a lo largo de los lados de la canasta del globo en candados especiales, que el profesor continuó sin advertir", adjuntaremos un largo cable de acero a la parte inferior de la canasta al mismo tiempo, aproximadamente al nivel del agua, en el extremo inferior del cual instalaremos un electroimán. La aeronave deberá pasar sobre la nave enemiga, remolcando un globo con bombas y un cable de acero con un electroimán al final.
"Oh, Dios, ¿por qué?" Estallé involuntariamente, "¿por qué este maldito electroimán?"
El Sr. Erfinder nos miró triunfante, nos guiñó un ojo y sonrió con indulgencia, y respondió:
"S-sí, señor, piensa más rápido. Un electroimán solo se puede activar desde el lado de la aeronave, ¿no es así?
Manteniendo la calma olímpica y demostrando una curiosidad sincera, pregunto:
- ¡Bien profesor! Entonces, es operado desde la aeronave, pero creo que ...
No permitiéndome terminar el pensamiento, y triunfando sobre mi estupidez, Erfinder soltó con entusiasmo:
"¡Tan pronto como se encienda el electroimán, se pegará a la armadura de la nave!" ¿Ahora entiendes lo que quiero decir? Genial, ¿no es así? Sí, realmente hermoso! Y luego, cuando el cable está firmemente conectado por un electroimán al casco de la nave, el equipo enemigo puede hacer cualquier cosa, pero será imposible arrancar este cable de la nave ...
- ¿Y luego qué? - Todavía sin alcanzar el pensamiento profundo del genio, pregunto desesperadamente.
- ¿Qué sigue? - dijo con un desprecio no disimulado hacia mí, - las bombas del aerostato se deslizarán por la cuerda hasta la nave y explotarán, no habrá forma de perderse ...
"Un completo imbécil", un pensamiento loco pasó por mi mente. La cara de Schiller se puso roja y se convirtió en remolacha arrugada. En el desarrollo de la idea "brillante" del profesor, una nueva nació repentinamente en mi cabeza: ¿es posible hacer un "camino de alambre" para un proyectil de artillería? Contrariamente al sentido común, trato educadamente de convencer al Sr. Erfinder de que su propuesta no puede ponerse en práctica.
- Un cable de tal longitud (metros 1000) que conecta la aeronave y el globo, bajo la influencia de su gravedad necesariamente se hunde, no será absolutamente horizontal, como en el dibujo de un profesor respetado. Esto conducirá al hecho de que el globo se acerca a la popa de la aeronave, negando las ventajas obvias que podríamos obtener al usar esta idea.
La reacción de Erfinder fue instantánea:
- Esto se puede corregir reforzando, por ejemplo, pequeños globos con gas a través de cada metro de cable. Estas bolas mantendrán la cuerda de remolque en posición horizontal.
La "remolacha arrugada" puso los ojos en blanco, se cubrió de manchas y comenzó a buscar frenéticamente algo debajo de la mesa.
"Bueno, estoy de acuerdo", aún sin perder la compostura, trato cuidadosamente de bajar a nuestro profesor del cielo a la tierra, "sin embargo, el peligro para la aeronave continúa, porque tienes que volar sobre la nave enemiga, y esto no es seguro".
"Sí, de hecho lo es", nuestro inventor tropezó por un momento, "por lo tanto, no debemos remolcar el globo, ¡sino empujarlo frente a nosotros!"
"Khe", incluso me asfixié con sorpresa, "en consecuencia, tengo que empujar un aerostato frente a mí en un cable de un kilómetro de largo, e incluso con bolitas pequeñas 999 ... Ya sabe, querido profesor, será muy difícil ponerlo en práctica, crea mi experiencia. Sí, es muy difícil ... Muchas gracias por su proyecto, pero me parece que todavía tenemos que trabajar en ello, y luego nos reuniremos y hablaremos de nuevo ...
Y, sin embargo, una de las propuestas fue interesante y tratamos de darle vida. Una conocida empresa propuso un proyecto original, cuya implementación permitiría a una aeronave de largo alcance atacar una nave enemiga con un torpedo. La idea era que un planeador-biplano estaba conectado a la aeronave, el torpedo se usaba como el fuselaje. La aeronave levantó el planeador y lo entregó al lugar correcto. Luego el planeador se desacopló de la aeronave y voló con una disminución en la dirección del objetivo. La gestión y la focalización se realizaron desde la góndola con un cable delgado más largo que los medidores 7000. En el punto calculado, el planeador se cayó, el torpedo se separó y ya estaba debajo del agua hacia el objetivo.
Pronto, el primer prototipo del planeador fue entregado a nuestra base en Potsdam y conectado a la aeronave. En lugar de un torpedo real, se instaló un modelo de peso completo. Subimos a la altura de 1000 m sobre el lago y liberamos el planeador. Voló alrededor de 100 m, cayó sobre el ala izquierda, entró en picada y se estrelló, chocando con el agua. Mala suerte Sin embargo, los diseñadores presentes en las pruebas no perdieron su presencia mental y creyeron firmemente en su idea. La nueva versión del fuselaje fue construida lo suficientemente rápido. En comparación con la primera muestra, el control ha sufrido una alteración significativa. Ahora, los controles de la estructura del avión se instalaron en la góndola de la aeronave para poder controlar los ascensores y los timones y, al mismo tiempo, se excluyó su desplazamiento demasiado drástico, que fue la causa de la catástrofe de la primera muestra. Subimos a la altura de 1000 my dejamos caer el planeador. Él voló, perdiendo altura lentamente, en dirección al lugar de aterrizaje. Dos diseñadores estaban en la góndola delantera, manejando un planeador. Esta vez el dispositivo obedeció perfectamente a los timones, y los diseñadores se permitieron hacer giros parejos. Unos minutos más tarde el planeador hizo un aterrizaje exitoso. Luego todavía había vuelos de prueba, pero no hablaré de ellos, tomará demasiado tiempo. Este invento nunca fue llevado a la etapa de su adopción por la flota, aunque, a diferencia del caso con un globo remolcado, fue muy interesante y prometedor.
A pesar de todas las realidades de la vida, el tiempo pasado en Potsdam fue maravilloso. El servicio tomó un tiempo mínimo. Todos los días, en la primera mitad, realizamos caminatas cortas en la aeronave sobre Berlín y sus alrededores. La caminata fue "obstaculizada" solo por los numerosos invitados a bordo de la aeronave, que querían ver la capital y Potsdam desde arriba. A menudo, entre los pasajeros había funcionarios de muy alto rango, para cuya llegada preparamos cuidadosamente. Para nosotros, esto significaba que todos debían llevar uniformes de desfile, y aquellos que tenían órdenes y medallas deberían vestirlos. Nos decoramos con todo tipo de rayas y aglomerados, intentando en todos los sentidos lucir más enérgicos. Una vez, un miembro de mi tripulación, cuyo cofre se veía bastante "modesto" en el contexto de sus compañeros, me dio este hecho. Debo decir que el proceso de recibir el premio fue un asunto muy difícil. Tuvo que dibujar un gran número de papeles diferentes. Escriba una justificación, llene formularios especiales, que a veces volvieron después de algunas semanas, porque, por ejemplo, la columna No. 7 se completó incorrectamente. Por lo tanto, está claro que fue extremadamente difícil cumplir con la solicitud oficial de esta persona. Sin embargo, hicimos todo lo que estaba en nuestro poder, convirtiendo la "carrera por los premios" en una especie de competencia cómica. Entre nosotros se consideraba una elegancia especial para sujetar una medalla u orden original, incluso si no era militar, al uniforme.
La tarea se simplificó si una persona de alto rango aparecía a bordo de nuestra aeronave y tenía el derecho de recompensa. Aquí mostramos las maravillas del ingenio para obtener el codiciado "premio". Mi oficial superior me dijo una vez que un príncipe turco, Osman Fouad, llegó al Regimiento de Guardias 1 en Potsdam, que tenía derecho a otorgar una medalla a la Media Luna de Hierro, y que, a diferencia de la Cruz de Hierro del grado I, llevaba la túnica del lado derecho. lo que aumentó aún más su importancia en nuestros ojos. Gracias al mar de licores borrachos y los esfuerzos "inhumanos" de Schiller, el príncipe turco apareció a bordo de nuestro zepelín. Le mostramos desde el aire todas las bellezas de Berlín y los alrededores, fueron educados y atentos a la cercanía, pero ... No recibimos la Media Luna de Hierro.
Pronto, escuchamos que el príncipe heredero von Hohenzoller-Sigmaringen había expresado su interés en las aeronaves, y Schiller se encargó de invitarlo a volar en un L 25. Aquí no deberíamos haber perdido nuestra oportunidad, incluso si el príncipe mismo no tuviera derecho a la recompensa, su padre, el rey gobernante, simplemente tenía que escuchar la opinión de su hijo. Nos ofrecimos a mostrarle al príncipe la base de primera línea de las aeronaves y recibimos permiso de Strasser para visitar Alhorn, una gran base de reciente construcción, al sur de Oldenburg. Al llegar, pusimos nuestro barco en el cobertizo para botes, donde había un asiento vacío, y nos reunimos con viejos amigos. El príncipe resultó ser un hombre muy cordial, y nos entregamos a la diversión desenfrenada. Un día me llamaron al teléfono, fue Strasser, quien dijo que nos permitió hacer un aterrizaje intermedio en Alhorn, nos permitió ocupar el lugar de la aeronave de combate en el cobertizo, pero ahora es el momento y el honor de saber, porque desorganizamos las actividades de la base con nuestra bebida fuerte. y que nuestro espíritu no estaría allí mañana por la mañana. Al mediodía de mañana, regresamos a Potsdam.
Nuestro distinguido invitado quedó completamente satisfecho con nuestro viaje, habrían hecho un gran esfuerzo e invitaron a Shiller y a mí a 20.00 a cenar en la sala de estar del Regimiento de Guardias de 1. Aparecí allí unos minutos antes de la hora señalada. El príncipe se reunió conmigo de buen humor y dijo que estaba autorizado, en nombre de su padre, a otorgarme una orden judicial, ese era el límite de mis sueños. En el "brillo" del nuevo premio, me paré frente al espejo cuando Schiller apareció en el armario ... No había nuevos premios en su pecho. Es cierto que estaba sosteniendo algo en su mano.
"Algo que también obtuve", dijo con una expresión amarga en su rostro, "en lugar de una orden, solo una imagen".
- ¿Qué debo hacer con ella? - Estaba indignado.
"Cuélgalo en tu pecho", le aconsejé imprudentemente. Además, traté de mantenerme alejado de él, ya que toda esa noche Schiller fue "arrojado" a su alrededor con truenos y relámpagos.
Para nuestro gran pesar, los hermosos días en Potsdam pronto terminaron: un nuevo zepelín nos esperaba en Friedrichshafen ...
Una vez que el comandante de nuestra división de aeronaves navales, Strasser, está en el Ministerio de Marina flota en Berlín, me llamó allí también. Aprovechando esta oportunidad favorable, en una noche cálida y tranquila nos sentamos en el café "Austermeier" en Kurfürsterdamm. Berlín era hermosa en esta época del año, sin embargo, siempre fue genial. La suave música evocó un estado de ánimo lírico, las imágenes de aventuras románticas emocionaron a mi joven alma, la llenaron de una expectativa ansiosa de algo brillante e inusual. ¿Y tengo que irme mañana? Deja este descanso, este acogedor rincón tranquilo? ¿Si Strasser pudiera leer mi mente? De repente me preguntó:
- Dígale a Buttlar, ¿estaría de acuerdo en vivir unas semanas en Berlín, en Potsdam?
- ¡¿Estoy de acuerdo ?! ... ¿Me están preguntando? ... ¿Está permitido que usted, señor capitán, despierte tantas esperanzas poco realistas en mí? Señor, si es así, debes cumplir este sueño ... Señor, ¿me oyes bien? ¡Beberemos para ello muchas veces! Camarero !!! ...
Mientras tanto, Strasser me informó que quería suspender las salidas de dirigibles durante los próximos meses. El hecho es que en Friedrichshafen la construcción de nuevas naves del tipo 40 está en pleno desarrollo, y no queda mucho tiempo hasta la finalización de su construcción. Además, dijo que mi tripulación, desde el comienzo de la guerra, participaba continuamente en las hostilidades y que solo necesitábamos un descanso. Prometió que tan pronto como los vuelos de combate sobre el Mar del Norte se reanudaran, nombraría a mi tripulación como uno de los primeros en hacerlo. Felizmente de acuerdo.
Además, Strasser dijo que el comando del ejército decidió abandonar el uso de sus propias aeronaves, en relación con las cuales se decidió traicionarlas a la flota, y que mi equipo las recibiría. La evaluación de su condición y la transferencia oficial de aeronaves del ejército se llevará a cabo en Potsdam. ¿Con qué más puede soñar un joven oficial? Así, a principios de enero, 1917, entregamos nuestro L 30 sin problemas a otro equipo, y de Althorn, a través de Oldenburg, llegaron a Potsdam. Al día siguiente, llegó la aeronave del ejército, que recibió la designación de mar L 25. Todas nuestras aeronaves marítimas, que nos proporcionó la firma Zeppelin, recibieron la designación "L". Tuvimos que trabajar en estrecha colaboración con los especialistas técnicos del departamento de investigación de flotas, por lo que el barco debía estar cerca de Berlín. En la aeronave fue necesario instalar equipos para volar sobre el mar, así como probar diversas innovaciones e invenciones, lo que hicieron los especialistas del departamento marítimo.
Cuando nos pusimos manos a la obra, resultó que no había barracón para acomodar a la tripulación cerca de la grada donde se encontraba la aeronave. La situación con los oficiales y los oficiales no comisionados era más simple: estábamos ubicados en Potsdam en apartamentos, cuyos propietarios fueron elegidos, en primer lugar, con ganancias para nosotros mismos. El hecho es que en ese momento hubo una época de escasez de alimentos, así que uno de nosotros vivía con un panadero, otro con un carnicero, un tercero cuidaba a la hija del dueño de una pastelería, luego cambiábamos de lugar, nos acomodábamos el uno al otro y, por lo tanto, vivíamos bien. Como era de esperar, estas circunstancias no contribuyeron al fortalecimiento de la disciplina, pero las personas, después de un servicio monótono en la costa del Mar del Norte, necesitaban al menos un breve descanso. Ahora, después de algunos años, puedo decir con confianza y orgullo que todas las personas que sirvieron bajo mi mando se comportaron de manera honesta y perfecta, tanto durante la guerra como durante la revolución, lo cual no fue nada fácil.
Muchos más problemas fueron causados por el despliegue de miembros de la tripulación de rango y archivo y un equipo de apoyo en tierra. Nuestro equipo estaba formado por personas 24, y casi la misma cantidad de marineros estaban en el equipo de apoyo. Eran marineros atados a la nave y técnicos que realizaron diversos trabajos en tierra: llenado de gas, reparaciones, entrada y salida de la nave desde la grada, etc. Aquellos de ellos que se mostraron del lado bueno fueron entrenados, y finalmente fueron introducidos en la composición de la tripulación de la aeronave. Por lo tanto, siempre tuve la oportunidad, si fuera necesario, de aumentar mi tripulación entre los marineros de la tripulación auxiliar.
Con la solicitud de construir un cuartel para el equipo, repetidamente me dirigí al almirante "competente" del Ministerio de la Marina y estaba tan cansado de él que una vez dijo en forma bastante aguda: "Por el amor de Dios, haga lo que quiera, ¡solo déjeme en paz!". No necesitamos repetir dos veces. Mi oficial superior, el teniente von Schiller entendió literalmente la expresión "haz lo que quieras", y después de la cena fue en la Feria de Potsdam Wood. Unos días después, los materiales de construcción llegaron al sitio de la construcción, en el área del zoológico. Íbamos a construir un cuartel decente con salas de estar, dormitorios y un comedor. El bar del club para oficiales y marineros no comisionados, por supuesto, estaba implícito. Elegimos un lugar para construir lo más profundo posible en el bosque para que los barracones quedaran a la sombra de los árboles. El marco del edificio estaba casi listo cuando el almirante “competente” del ministerio llegó a nosotros, inspeccionó los cuarteles y ordenó que se movieran a otro lugar, ya que, según las instrucciones, los cuarteles deberían ubicarse “a no menos de cincuenta metros del cobertizo”. Que nosotros, "desafortunadamente", no sabíamos hasta hoy y, probablemente, no entendimos algo en aeronáutica. Bueno, los cuarteles estarán a cincuenta metros del cobertizo, nos llevamos una visera.
La próxima vez que el almirante vino a nosotros, cuando solo quedaba para poner las ventanas y puertas. Una persona mayor inspeccionó el edificio y, para nuestra sorpresa, volvió a disgustarse. El cuartel no se puede ubicar en este lugar, dijo el almirante, lo que interferirá con el retiro de la aeronave del cobertizo. Curiosamente, esto significaba lo siguiente: no entendemos nada en aeronáutica. No creo que esta figura haya sacado a la aeronave del boathouse una vez en su vida. Además de nosotros, nadie estaba tan interesado en el hecho de que nuestra aeronave entrara y saliera con seguridad del cobertizo para botes, pero en comparación con la opinión de un "especialista", nuestras objeciones tímidas eran simplemente de tipo amateur. Por lo tanto, no estábamos destinados a terminar la construcción de los cuarteles por segunda vez. Creo que la demolición y el montaje del edificio costaron más que todo el cuartel. Al final, los cuarteles se construyeron y se mantuvieron durante mucho tiempo en ese lugar. Más tarde, después de la decisión de cerrar la estación aeronáutica en Potsdam, fue trasladada a Tondern (Schleswig-Holstein).
No sería tan triste si no ... los inventores. Los inventores que tenemos en nuestras cabezas a instancias de los funcionarios ministeriales fueron simplemente terribles. Para nuestro desconcierto y gran pesar, todos los inventos que tuvimos que discutir o probar estaban completamente divorciados de la realidad y eran absurdos. Recuerdo uno de esos inventores típicos. Un día, me llamaron del ministerio y me invitaron a hablar con una, como aclaré, una figura científica y tecnológica famosa. Llevando a mi asistente al teniente Schiller, quien era fuerte en todo tipo de cosas técnicas, fui a la sede. El profesor Erfinder, a quien conocimos, era una persona muy educada. Según él, durante muchos años estuvo interesado en los problemas de la aeronáutica naval. Habiendo comprendido completamente esta difícil pregunta, el profesor decidió proponer para la implementación práctica una idea original que permitiría, sin muchas dificultades y riesgos, destruir toda la marina de Gran Bretaña. Schiller y yo nos miramos asombrados y preparados para escuchar con genuino interés. El proyecto del profesor fue cuidadosamente desarrollado y en detalle. Su esencia era la siguiente.
- Las aeronaves deben destruir varios vehículos, las naves enemigas en el mar y, sobre todo, las naves de guerra - el profesor comenzó con un pathos sin disfraz. - Para eliminar el peligro para la aeronave, tanto como resultado de las armas antiaéreas antiaéreo y cuando las bombas se almacenan a bordo de una aeronave, que representan una amenaza potencial para la nave, todas las bombas deben llevarse al globo remolcado detrás del dirigible en una cuerda larga. Medidores 1000.
Schiller, que estaba sentado frente a mí, tenía sus ojos en la frente, y para evitar interferencias con el discurso de Erfindenr, tuve que patearlo debajo de la mesa.
"Colgaremos las bombas a lo largo de los lados de la canasta del globo en candados especiales, que el profesor continuó sin advertir", adjuntaremos un largo cable de acero a la parte inferior de la canasta al mismo tiempo, aproximadamente al nivel del agua, en el extremo inferior del cual instalaremos un electroimán. La aeronave deberá pasar sobre la nave enemiga, remolcando un globo con bombas y un cable de acero con un electroimán al final.
"Oh, Dios, ¿por qué?" Estallé involuntariamente, "¿por qué este maldito electroimán?"
El Sr. Erfinder nos miró triunfante, nos guiñó un ojo y sonrió con indulgencia, y respondió:
"S-sí, señor, piensa más rápido. Un electroimán solo se puede activar desde el lado de la aeronave, ¿no es así?
Manteniendo la calma olímpica y demostrando una curiosidad sincera, pregunto:
- ¡Bien profesor! Entonces, es operado desde la aeronave, pero creo que ...
No permitiéndome terminar el pensamiento, y triunfando sobre mi estupidez, Erfinder soltó con entusiasmo:
"¡Tan pronto como se encienda el electroimán, se pegará a la armadura de la nave!" ¿Ahora entiendes lo que quiero decir? Genial, ¿no es así? Sí, realmente hermoso! Y luego, cuando el cable está firmemente conectado por un electroimán al casco de la nave, el equipo enemigo puede hacer cualquier cosa, pero será imposible arrancar este cable de la nave ...
- ¿Y luego qué? - Todavía sin alcanzar el pensamiento profundo del genio, pregunto desesperadamente.
- ¿Qué sigue? - dijo con un desprecio no disimulado hacia mí, - las bombas del aerostato se deslizarán por la cuerda hasta la nave y explotarán, no habrá forma de perderse ...
"Un completo imbécil", un pensamiento loco pasó por mi mente. La cara de Schiller se puso roja y se convirtió en remolacha arrugada. En el desarrollo de la idea "brillante" del profesor, una nueva nació repentinamente en mi cabeza: ¿es posible hacer un "camino de alambre" para un proyectil de artillería? Contrariamente al sentido común, trato educadamente de convencer al Sr. Erfinder de que su propuesta no puede ponerse en práctica.
- Un cable de tal longitud (metros 1000) que conecta la aeronave y el globo, bajo la influencia de su gravedad necesariamente se hunde, no será absolutamente horizontal, como en el dibujo de un profesor respetado. Esto conducirá al hecho de que el globo se acerca a la popa de la aeronave, negando las ventajas obvias que podríamos obtener al usar esta idea.
La reacción de Erfinder fue instantánea:
- Esto se puede corregir reforzando, por ejemplo, pequeños globos con gas a través de cada metro de cable. Estas bolas mantendrán la cuerda de remolque en posición horizontal.
La "remolacha arrugada" puso los ojos en blanco, se cubrió de manchas y comenzó a buscar frenéticamente algo debajo de la mesa.
"Bueno, estoy de acuerdo", aún sin perder la compostura, trato cuidadosamente de bajar a nuestro profesor del cielo a la tierra, "sin embargo, el peligro para la aeronave continúa, porque tienes que volar sobre la nave enemiga, y esto no es seguro".
"Sí, de hecho lo es", nuestro inventor tropezó por un momento, "por lo tanto, no debemos remolcar el globo, ¡sino empujarlo frente a nosotros!"
"Khe", incluso me asfixié con sorpresa, "en consecuencia, tengo que empujar un aerostato frente a mí en un cable de un kilómetro de largo, e incluso con bolitas pequeñas 999 ... Ya sabe, querido profesor, será muy difícil ponerlo en práctica, crea mi experiencia. Sí, es muy difícil ... Muchas gracias por su proyecto, pero me parece que todavía tenemos que trabajar en ello, y luego nos reuniremos y hablaremos de nuevo ...
Y, sin embargo, una de las propuestas fue interesante y tratamos de darle vida. Una conocida empresa propuso un proyecto original, cuya implementación permitiría a una aeronave de largo alcance atacar una nave enemiga con un torpedo. La idea era que un planeador-biplano estaba conectado a la aeronave, el torpedo se usaba como el fuselaje. La aeronave levantó el planeador y lo entregó al lugar correcto. Luego el planeador se desacopló de la aeronave y voló con una disminución en la dirección del objetivo. La gestión y la focalización se realizaron desde la góndola con un cable delgado más largo que los medidores 7000. En el punto calculado, el planeador se cayó, el torpedo se separó y ya estaba debajo del agua hacia el objetivo.Pronto, el primer prototipo del planeador fue entregado a nuestra base en Potsdam y conectado a la aeronave. En lugar de un torpedo real, se instaló un modelo de peso completo. Subimos a la altura de 1000 m sobre el lago y liberamos el planeador. Voló alrededor de 100 m, cayó sobre el ala izquierda, entró en picada y se estrelló, chocando con el agua. Mala suerte Sin embargo, los diseñadores presentes en las pruebas no perdieron su presencia mental y creyeron firmemente en su idea. La nueva versión del fuselaje fue construida lo suficientemente rápido. En comparación con la primera muestra, el control ha sufrido una alteración significativa. Ahora, los controles de la estructura del avión se instalaron en la góndola de la aeronave para poder controlar los ascensores y los timones y, al mismo tiempo, se excluyó su desplazamiento demasiado drástico, que fue la causa de la catástrofe de la primera muestra. Subimos a la altura de 1000 my dejamos caer el planeador. Él voló, perdiendo altura lentamente, en dirección al lugar de aterrizaje. Dos diseñadores estaban en la góndola delantera, manejando un planeador. Esta vez el dispositivo obedeció perfectamente a los timones, y los diseñadores se permitieron hacer giros parejos. Unos minutos más tarde el planeador hizo un aterrizaje exitoso. Luego todavía había vuelos de prueba, pero no hablaré de ellos, tomará demasiado tiempo. Este invento nunca fue llevado a la etapa de su adopción por la flota, aunque, a diferencia del caso con un globo remolcado, fue muy interesante y prometedor.
A pesar de todas las realidades de la vida, el tiempo pasado en Potsdam fue maravilloso. El servicio tomó un tiempo mínimo. Todos los días, en la primera mitad, realizamos caminatas cortas en la aeronave sobre Berlín y sus alrededores. La caminata fue "obstaculizada" solo por los numerosos invitados a bordo de la aeronave, que querían ver la capital y Potsdam desde arriba. A menudo, entre los pasajeros había funcionarios de muy alto rango, para cuya llegada preparamos cuidadosamente. Para nosotros, esto significaba que todos debían llevar uniformes de desfile, y aquellos que tenían órdenes y medallas deberían vestirlos. Nos decoramos con todo tipo de rayas y aglomerados, intentando en todos los sentidos lucir más enérgicos. Una vez, un miembro de mi tripulación, cuyo cofre se veía bastante "modesto" en el contexto de sus compañeros, me dio este hecho. Debo decir que el proceso de recibir el premio fue un asunto muy difícil. Tuvo que dibujar un gran número de papeles diferentes. Escriba una justificación, llene formularios especiales, que a veces volvieron después de algunas semanas, porque, por ejemplo, la columna No. 7 se completó incorrectamente. Por lo tanto, está claro que fue extremadamente difícil cumplir con la solicitud oficial de esta persona. Sin embargo, hicimos todo lo que estaba en nuestro poder, convirtiendo la "carrera por los premios" en una especie de competencia cómica. Entre nosotros se consideraba una elegancia especial para sujetar una medalla u orden original, incluso si no era militar, al uniforme.
La tarea se simplificó si una persona de alto rango aparecía a bordo de nuestra aeronave y tenía el derecho de recompensa. Aquí mostramos las maravillas del ingenio para obtener el codiciado "premio". Mi oficial superior me dijo una vez que un príncipe turco, Osman Fouad, llegó al Regimiento de Guardias 1 en Potsdam, que tenía derecho a otorgar una medalla a la Media Luna de Hierro, y que, a diferencia de la Cruz de Hierro del grado I, llevaba la túnica del lado derecho. lo que aumentó aún más su importancia en nuestros ojos. Gracias al mar de licores borrachos y los esfuerzos "inhumanos" de Schiller, el príncipe turco apareció a bordo de nuestro zepelín. Le mostramos desde el aire todas las bellezas de Berlín y los alrededores, fueron educados y atentos a la cercanía, pero ... No recibimos la Media Luna de Hierro.
Pronto, escuchamos que el príncipe heredero von Hohenzoller-Sigmaringen había expresado su interés en las aeronaves, y Schiller se encargó de invitarlo a volar en un L 25. Aquí no deberíamos haber perdido nuestra oportunidad, incluso si el príncipe mismo no tuviera derecho a la recompensa, su padre, el rey gobernante, simplemente tenía que escuchar la opinión de su hijo. Nos ofrecimos a mostrarle al príncipe la base de primera línea de las aeronaves y recibimos permiso de Strasser para visitar Alhorn, una gran base de reciente construcción, al sur de Oldenburg. Al llegar, pusimos nuestro barco en el cobertizo para botes, donde había un asiento vacío, y nos reunimos con viejos amigos. El príncipe resultó ser un hombre muy cordial, y nos entregamos a la diversión desenfrenada. Un día me llamaron al teléfono, fue Strasser, quien dijo que nos permitió hacer un aterrizaje intermedio en Alhorn, nos permitió ocupar el lugar de la aeronave de combate en el cobertizo, pero ahora es el momento y el honor de saber, porque desorganizamos las actividades de la base con nuestra bebida fuerte. y que nuestro espíritu no estaría allí mañana por la mañana. Al mediodía de mañana, regresamos a Potsdam.
Nuestro distinguido invitado quedó completamente satisfecho con nuestro viaje, habrían hecho un gran esfuerzo e invitaron a Shiller y a mí a 20.00 a cenar en la sala de estar del Regimiento de Guardias de 1. Aparecí allí unos minutos antes de la hora señalada. El príncipe se reunió conmigo de buen humor y dijo que estaba autorizado, en nombre de su padre, a otorgarme una orden judicial, ese era el límite de mis sueños. En el "brillo" del nuevo premio, me paré frente al espejo cuando Schiller apareció en el armario ... No había nuevos premios en su pecho. Es cierto que estaba sosteniendo algo en su mano.
"Algo que también obtuve", dijo con una expresión amarga en su rostro, "en lugar de una orden, solo una imagen".
- ¿Qué debo hacer con ella? - Estaba indignado.
"Cuélgalo en tu pecho", le aconsejé imprudentemente. Además, traté de mantenerme alejado de él, ya que toda esa noche Schiller fue "arrojado" a su alrededor con truenos y relámpagos.
Para nuestro gran pesar, los hermosos días en Potsdam pronto terminaron: un nuevo zepelín nos esperaba en Friedrichshafen ...
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