El misil aire-superficie de alcance medio X-59 Gadfly
En los años setenta del siglo pasado, la industria de defensa soviética comenzó a desarrollar varios proyectos nuevos de misiles guiados aire-superficie. Durante los próximos años se planificó la creación de varios tipos de nuevos armas, que difieren entre sí en los sistemas de orientación, características y finalidad. Por lo tanto, el desarrollo de un misil de medio alcance prometedor se llevó a cabo como parte del proyecto X-59.
El diseño de un nuevo misil de aire a superficie de alcance medio con un cabezal de televisión fue confiado a Raduga GosMKB. A.Ya. fue nombrado jefe de diseño. Bereznyak. Posteriormente, la gestión del proyecto fue transferida a I.S. Seleznev. Los términos de referencia incluían el desarrollo de un misil guiado con un alcance de hasta 35-40 km, un cabezal de televisión y una ojiva de fragmentación altamente explosiva. Las posibles municiones fueron planeadas para ser utilizadas como armamento por bombarderos y bombarderos de primera línea, diseñados para destruir objetivos de tamaño pequeño con coordenadas conocidas.
El proyecto X-59 "Gadfly" se lanzó en el año 1972. Inicialmente, se suponía que debía utilizar ideas y soluciones de la manera más activa, así como componentes ya preparados de misiles existentes. De hecho, se propuso hacer un "híbrido" de misiles X-29T y X-58. Se suponía que tal producto era un cohete X-58 con un sistema de guía de televisión de X-29T. Este enfoque nos permitió simplificar el desarrollo de nuevas armas, así como cumplir con todos los requisitos del cliente. Sin embargo, una idea tan original fue rápidamente abandonada. Tomó tiempo buscar un objetivo con un cabezal de televisión, y el cohete X-58 tenía una velocidad demasiado alta para completar todas las operaciones necesarias de manera oportuna. Por esta razón, se decidió crear un proyecto completamente nuevo.
El resultado de un trabajo de diseño adicional fue la aparición de un cohete completamente nuevo, en cuyo diseño, sin embargo, se utilizaron algunos conjuntos y unidades existentes. Como resultado, en su diseño, el nuevo cohete X-59 era notablemente diferente de los otros dos productos que se estaban creando en ese momento.
Rocket X-59 tiene una arquitectura de dos etapas y está construido de acuerdo con el esquema "sin cola". El producto recibió un cuerpo cilíndrico con una pequeña gargrot sobresaliente en la superficie inferior. El caso tenía un carenado de cabeza hemisférica y cuatro desestabilizadores en forma de X ubicados al lado. Para reducir el tamaño del cohete en la posición de transporte, los desestabilizadores se hicieron plegables. Consistieron en dos partes: soportes rígidos fijos y consolas móviles, durante el inicio se abrieron girando hacia adelante. En la sección de la cola del casco, se proporcionaron grandes alas barridas con timones. La longitud total del cohete fue 5,37 m, diámetro de la caja - 380 mm. Envergadura - 1,26 m. Peso inicial (teniendo en cuenta la primera etapa) - 760 kg.
El producto X-59 tenía un diseño estándar para tales armas. Al frente de la caja se colocaron sistemas de control, incluido el cabezal de orientación. Detrás de ellos colocaron la cabeza de guerra, y la parte central del cuerpo se colocó debajo del motor de combustible sólido. En este caso, el carenado de la cola del casco albergaba antenas para la comunicación con el portaaviones y un conjunto de otros instrumentos del sistema de control. El motor de arranque se colocó en un cuerpo cilíndrico separado y se montó en la sección de la cola del cohete.
Para controlar el cohete durante el vuelo, se utilizaron varias herramientas asociadas con el piloto automático. El desarrollo del sistema de control de telemando fue llevado a cabo por NPO Tekon (Lviv). Los sistemas de control consistían en televisión GOS, equipo de comando de radio, piloto automático y otros equipos. Proporcionó dos formas principales de apuntar misiles al objetivo. Dependiendo de los detalles de la misión de combate, la tripulación de la aeronave de transporte podría usar el cohete X-59 en un modo de navegación autónoma o autónoma.
El método autónomo de focalización implicaba el uso de coordenadas conocidas del objetivo. Antes del lanzamiento, esta información se cargó en el piloto automático, después de lo cual se lanzó el misil. Al escribir velocidad y soltar el motor de arranque, el producto X-59 estableció una comunicación bidireccional con el operador, tras lo cual transmitió la imagen desde el cabezal de televisión. El vuelo a la zona donde se encontraba el objetivo se llevó a cabo utilizando un piloto automático a una altitud determinada de 15 a 1000 M. Durante el vuelo, la señal de video del GOS del cohete se transmitió al dispositivo de comando de video del piloto u operador de navegación. Habiendo notado el objetivo, el piloto debía imponerle una marca de puntería y activar el rastreo automático. A continuación, el cohete guió independientemente el objeto seleccionado.
Se propone utilizar el modo de navegación autónoma en presencia de puntos de referencia, lo que permite determinar la ubicación aproximada del cohete. En este caso, el piloto automático y el navegador realizaron simultáneamente el control del cohete. El piloto automático siguió la preservación de los parámetros de vuelo principales, mientras que el navegador determinó el rumbo y realizó una guía independiente al objetivo seleccionado. El modo de navegación autónoma se puede aplicar solo durante el día y en condiciones de tiempo despejado y con buena visibilidad. Además, para el cumplimiento efectivo de la misión de combate, se requerían puntos de referencia grandes y extensos, lo que permite al navegador llevar el misil al objetivo. En su ausencia, la ejecución del ataque fue difícil o imposible.
Para equipar el cohete portaaviones X-59, se desarrolló un contenedor colgante especial APK-8 con un conjunto de equipos necesarios. Los elementos principales de este sistema eran dos unidades de antena, dirigidas hacia adelante y hacia atrás. Tal contenedor hizo posible mantener el contacto con el cohete durante evoluciones bruscas de la aeronave, así como durante una vuelta atrás. Directamente para la suspensión de cohetes en un portador se propuso aviación dispositivo de expulsión AKU-58-1.
El cohete X-59 recibió un motor de combustible sólido. Debido a la necesidad de usar la sección de cola del equipo de comando de radio, el motor se colocó en la parte central del cuerpo y se equipó con dos boquillas ubicadas en el lado del cohete. A pesar de esta colocación de motor no estándar, la velocidad del cohete alcanzó 1025 km / h. Además, se cumplió con el requisito de rango de vuelo en el nivel de 35-40 km.
Para destruir objetivos terrestres enemigos, se propuso utilizar una ojiva explosiva y altamente explosiva que pesa 148 kg. Dichos equipos de combate hicieron posible, con gran eficacia, alcanzar varios objetivos, incluidos aquellos con una protección bastante seria.
Los trabajos de diseño del proyecto "Gadfly" duraron hasta mediados de los años setenta. En 1975, el Comité Estatal de Seguridad Nuclear Raduga y organizaciones relacionadas comenzaron a probar nuevas armas. Se fabricó un lote experimental de misiles guiados, que luego se usaron en pruebas. Las pruebas de vuelo del producto X-59 se realizaron en la gama Akhtubinsk. El piloto de prueba fue el caza-bombardero Su-17М4.
La primera etapa de prueba y ajuste de la construcción continuó hasta el año 1977. En el futuro, el nuevo misil se presentó al ejército y pronto comenzaron las pruebas estatales. Toda la gama de controles se realizó solo por año 1984. El ritmo del trabajo, entre otras cosas, se vio afectado por la complejidad de la nueva dirección y la necesidad de un refinamiento cuidadoso de varios sistemas especiales. Sin embargo, a mediados de los años ochenta, el cohete X-59 mostró todas sus cualidades positivas y también se recomendó su uso.
En este punto, la elección del futuro portador de misiles prometedores se hizo relevante. Durante las pruebas, esta arma fue utilizada por el avión Su-17М4, debido a lo cual se propuso por primera vez armarlos con cazas-bombarderos. Sin embargo, pronto se decidió introducir el X-59 en el complejo de armamento del bombardero delantero Su-24M. Para entonces, la construcción en serie del caza-bombardero Su-17М4 había llegado a la meta, y su reequipamiento era inadecuado. Además, la tripulación del nuevo bombardero Su-24M estaba acompañada por un operador de armas de navegación, que podía llevar a cabo la tarea de guía de misiles en todos los modos.
Después de que se completó todo el trabajo, el misil guiado X-59 "Gadfly" cumplió con los requisitos iniciales del cliente. Las características del producto permitieron atacar objetivos en rangos de hasta 40 km desde el punto de lanzamiento. Se permitió el lanzamiento de cohetes a velocidades de 600 a 1100 km / hy a altitudes de 20 m a 5 km. El cabezal de televisión proporciona una alta precisión al golpear el objetivo. La desviación circular fue 2-3 m. Además, durante las pruebas, fue posible golpear repetidamente el objetivo con una desviación de no más de 1,5-2 m.
Poco después de la finalización de todas las pruebas, el producto X-59 fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS. Los autores del proyecto se convirtieron en galardonados con el Premio Estatal. La producción en serie de nuevos misiles guiados se desplegó en la planta de aviación de Smolensk.
La información exacta sobre el uso de combate de misiles "Gadfly" no está disponible. Sin embargo, algunas fuentes mencionan el uso de tales armas durante la primera guerra en Chechenia. Según los datos disponibles, el clima de montaña específico del Cáucaso no permitió resolver eficazmente las tareas. En condiciones de nieblas y precipitaciones constantes, la visibilidad dejaba mucho que desear, por lo que los cabezales de televisión no podían utilizarse para buscar objetivos. Como resultado, solo se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de misiles X-59, después de lo cual se negaron a usar estas armas. Cabe señalar que existe cierta confusión en la información sobre el uso de los misiles Ovod en Chechenia. Diferentes fuentes hablan tanto de los productos X-59 de la modificación básica como de los últimos X-59M. Sin embargo, como se desprende de la información disponible, estas armas se enfrentaron a problemas climáticos y no pudieron manifestarse completamente.
Por alguna razón, el único portador de los misiles guiados X-59 fue el bombardero Su-24M. El uso de tales armas por aviones de otros tipos simplemente no estaba previsto. Este factor, así como otras características del proyecto, llevaron al hecho de que a mediados de los años ochenta comenzó el desarrollo del nuevo cohete X-59M. Como parte del próximo proyecto, fue posible eliminar algunas de las deficiencias, así como mejorar significativamente las características y, como resultado, la efectividad general del cohete. La aparición del cohete X-59М condujo al cese de la producción en masa del X-59 básico.
El misil guiado aire-superficie X-59 de alcance medio hizo posible aumentar significativamente el poder de ataque de la aviación doméstica de primera línea. Mediante el uso de una serie de nuevos componentes, fue posible garantizar la entrega de una ojiva de 148-kilogramos a una distancia de hasta 40 km y golpear el objetivo con un TAC de no más de 2-3 m. eso nuevamente debería haber llevado a un aumento en la efectividad de la aviación de primera línea.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://ktrv.ru/
El diseño de un nuevo misil de aire a superficie de alcance medio con un cabezal de televisión fue confiado a Raduga GosMKB. A.Ya. fue nombrado jefe de diseño. Bereznyak. Posteriormente, la gestión del proyecto fue transferida a I.S. Seleznev. Los términos de referencia incluían el desarrollo de un misil guiado con un alcance de hasta 35-40 km, un cabezal de televisión y una ojiva de fragmentación altamente explosiva. Las posibles municiones fueron planeadas para ser utilizadas como armamento por bombarderos y bombarderos de primera línea, diseñados para destruir objetivos de tamaño pequeño con coordenadas conocidas.
El proyecto X-59 "Gadfly" se lanzó en el año 1972. Inicialmente, se suponía que debía utilizar ideas y soluciones de la manera más activa, así como componentes ya preparados de misiles existentes. De hecho, se propuso hacer un "híbrido" de misiles X-29T y X-58. Se suponía que tal producto era un cohete X-58 con un sistema de guía de televisión de X-29T. Este enfoque nos permitió simplificar el desarrollo de nuevas armas, así como cumplir con todos los requisitos del cliente. Sin embargo, una idea tan original fue rápidamente abandonada. Tomó tiempo buscar un objetivo con un cabezal de televisión, y el cohete X-58 tenía una velocidad demasiado alta para completar todas las operaciones necesarias de manera oportuna. Por esta razón, se decidió crear un proyecto completamente nuevo.
El resultado de un trabajo de diseño adicional fue la aparición de un cohete completamente nuevo, en cuyo diseño, sin embargo, se utilizaron algunos conjuntos y unidades existentes. Como resultado, en su diseño, el nuevo cohete X-59 era notablemente diferente de los otros dos productos que se estaban creando en ese momento.
Rocket X-59 tiene una arquitectura de dos etapas y está construido de acuerdo con el esquema "sin cola". El producto recibió un cuerpo cilíndrico con una pequeña gargrot sobresaliente en la superficie inferior. El caso tenía un carenado de cabeza hemisférica y cuatro desestabilizadores en forma de X ubicados al lado. Para reducir el tamaño del cohete en la posición de transporte, los desestabilizadores se hicieron plegables. Consistieron en dos partes: soportes rígidos fijos y consolas móviles, durante el inicio se abrieron girando hacia adelante. En la sección de la cola del casco, se proporcionaron grandes alas barridas con timones. La longitud total del cohete fue 5,37 m, diámetro de la caja - 380 mm. Envergadura - 1,26 m. Peso inicial (teniendo en cuenta la primera etapa) - 760 kg.
El producto X-59 tenía un diseño estándar para tales armas. Al frente de la caja se colocaron sistemas de control, incluido el cabezal de orientación. Detrás de ellos colocaron la cabeza de guerra, y la parte central del cuerpo se colocó debajo del motor de combustible sólido. En este caso, el carenado de la cola del casco albergaba antenas para la comunicación con el portaaviones y un conjunto de otros instrumentos del sistema de control. El motor de arranque se colocó en un cuerpo cilíndrico separado y se montó en la sección de la cola del cohete.
Para controlar el cohete durante el vuelo, se utilizaron varias herramientas asociadas con el piloto automático. El desarrollo del sistema de control de telemando fue llevado a cabo por NPO Tekon (Lviv). Los sistemas de control consistían en televisión GOS, equipo de comando de radio, piloto automático y otros equipos. Proporcionó dos formas principales de apuntar misiles al objetivo. Dependiendo de los detalles de la misión de combate, la tripulación de la aeronave de transporte podría usar el cohete X-59 en un modo de navegación autónoma o autónoma.
El método autónomo de focalización implicaba el uso de coordenadas conocidas del objetivo. Antes del lanzamiento, esta información se cargó en el piloto automático, después de lo cual se lanzó el misil. Al escribir velocidad y soltar el motor de arranque, el producto X-59 estableció una comunicación bidireccional con el operador, tras lo cual transmitió la imagen desde el cabezal de televisión. El vuelo a la zona donde se encontraba el objetivo se llevó a cabo utilizando un piloto automático a una altitud determinada de 15 a 1000 M. Durante el vuelo, la señal de video del GOS del cohete se transmitió al dispositivo de comando de video del piloto u operador de navegación. Habiendo notado el objetivo, el piloto debía imponerle una marca de puntería y activar el rastreo automático. A continuación, el cohete guió independientemente el objeto seleccionado.
Se propone utilizar el modo de navegación autónoma en presencia de puntos de referencia, lo que permite determinar la ubicación aproximada del cohete. En este caso, el piloto automático y el navegador realizaron simultáneamente el control del cohete. El piloto automático siguió la preservación de los parámetros de vuelo principales, mientras que el navegador determinó el rumbo y realizó una guía independiente al objetivo seleccionado. El modo de navegación autónoma se puede aplicar solo durante el día y en condiciones de tiempo despejado y con buena visibilidad. Además, para el cumplimiento efectivo de la misión de combate, se requerían puntos de referencia grandes y extensos, lo que permite al navegador llevar el misil al objetivo. En su ausencia, la ejecución del ataque fue difícil o imposible.
Para equipar el cohete portaaviones X-59, se desarrolló un contenedor colgante especial APK-8 con un conjunto de equipos necesarios. Los elementos principales de este sistema eran dos unidades de antena, dirigidas hacia adelante y hacia atrás. Tal contenedor hizo posible mantener el contacto con el cohete durante evoluciones bruscas de la aeronave, así como durante una vuelta atrás. Directamente para la suspensión de cohetes en un portador se propuso aviación dispositivo de expulsión AKU-58-1.
El cohete X-59 recibió un motor de combustible sólido. Debido a la necesidad de usar la sección de cola del equipo de comando de radio, el motor se colocó en la parte central del cuerpo y se equipó con dos boquillas ubicadas en el lado del cohete. A pesar de esta colocación de motor no estándar, la velocidad del cohete alcanzó 1025 km / h. Además, se cumplió con el requisito de rango de vuelo en el nivel de 35-40 km.
Para destruir objetivos terrestres enemigos, se propuso utilizar una ojiva explosiva y altamente explosiva que pesa 148 kg. Dichos equipos de combate hicieron posible, con gran eficacia, alcanzar varios objetivos, incluidos aquellos con una protección bastante seria.
Los trabajos de diseño del proyecto "Gadfly" duraron hasta mediados de los años setenta. En 1975, el Comité Estatal de Seguridad Nuclear Raduga y organizaciones relacionadas comenzaron a probar nuevas armas. Se fabricó un lote experimental de misiles guiados, que luego se usaron en pruebas. Las pruebas de vuelo del producto X-59 se realizaron en la gama Akhtubinsk. El piloto de prueba fue el caza-bombardero Su-17М4.
La primera etapa de prueba y ajuste de la construcción continuó hasta el año 1977. En el futuro, el nuevo misil se presentó al ejército y pronto comenzaron las pruebas estatales. Toda la gama de controles se realizó solo por año 1984. El ritmo del trabajo, entre otras cosas, se vio afectado por la complejidad de la nueva dirección y la necesidad de un refinamiento cuidadoso de varios sistemas especiales. Sin embargo, a mediados de los años ochenta, el cohete X-59 mostró todas sus cualidades positivas y también se recomendó su uso.
En este punto, la elección del futuro portador de misiles prometedores se hizo relevante. Durante las pruebas, esta arma fue utilizada por el avión Su-17М4, debido a lo cual se propuso por primera vez armarlos con cazas-bombarderos. Sin embargo, pronto se decidió introducir el X-59 en el complejo de armamento del bombardero delantero Su-24M. Para entonces, la construcción en serie del caza-bombardero Su-17М4 había llegado a la meta, y su reequipamiento era inadecuado. Además, la tripulación del nuevo bombardero Su-24M estaba acompañada por un operador de armas de navegación, que podía llevar a cabo la tarea de guía de misiles en todos los modos.
Después de que se completó todo el trabajo, el misil guiado X-59 "Gadfly" cumplió con los requisitos iniciales del cliente. Las características del producto permitieron atacar objetivos en rangos de hasta 40 km desde el punto de lanzamiento. Se permitió el lanzamiento de cohetes a velocidades de 600 a 1100 km / hy a altitudes de 20 m a 5 km. El cabezal de televisión proporciona una alta precisión al golpear el objetivo. La desviación circular fue 2-3 m. Además, durante las pruebas, fue posible golpear repetidamente el objetivo con una desviación de no más de 1,5-2 m.
Poco después de la finalización de todas las pruebas, el producto X-59 fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS. Los autores del proyecto se convirtieron en galardonados con el Premio Estatal. La producción en serie de nuevos misiles guiados se desplegó en la planta de aviación de Smolensk.
La información exacta sobre el uso de combate de misiles "Gadfly" no está disponible. Sin embargo, algunas fuentes mencionan el uso de tales armas durante la primera guerra en Chechenia. Según los datos disponibles, el clima de montaña específico del Cáucaso no permitió resolver eficazmente las tareas. En condiciones de nieblas y precipitaciones constantes, la visibilidad dejaba mucho que desear, por lo que los cabezales de televisión no podían utilizarse para buscar objetivos. Como resultado, solo se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de misiles X-59, después de lo cual se negaron a usar estas armas. Cabe señalar que existe cierta confusión en la información sobre el uso de los misiles Ovod en Chechenia. Diferentes fuentes hablan tanto de los productos X-59 de la modificación básica como de los últimos X-59M. Sin embargo, como se desprende de la información disponible, estas armas se enfrentaron a problemas climáticos y no pudieron manifestarse completamente.
Por alguna razón, el único portador de los misiles guiados X-59 fue el bombardero Su-24M. El uso de tales armas por aviones de otros tipos simplemente no estaba previsto. Este factor, así como otras características del proyecto, llevaron al hecho de que a mediados de los años ochenta comenzó el desarrollo del nuevo cohete X-59M. Como parte del próximo proyecto, fue posible eliminar algunas de las deficiencias, así como mejorar significativamente las características y, como resultado, la efectividad general del cohete. La aparición del cohete X-59М condujo al cese de la producción en masa del X-59 básico.
El misil guiado aire-superficie X-59 de alcance medio hizo posible aumentar significativamente el poder de ataque de la aviación doméstica de primera línea. Mediante el uso de una serie de nuevos componentes, fue posible garantizar la entrega de una ojiva de 148-kilogramos a una distancia de hasta 40 km y golpear el objetivo con un TAC de no más de 2-3 m. eso nuevamente debería haber llevado a un aumento en la efectividad de la aviación de primera línea.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://ktrv.ru/
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