Military Review

Tanques D y DD (primera parte)

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historia estos tanques, en general, está interconectado, aunque de una manera muy compleja. Debemos comenzar con el hecho de que cada unidad de tanques británica en Francia tenía su propio taller de reparación. El teniente coronel Philip Johnson estaba trabajando en uno de estos talleres. Comenzó a mejorar el tanque Whippet y logró aumentar su velocidad, y luego desarrolló la llamada "pista de cable", la diferencia con la tradicional es que las pistas no se conectaban entre sí, sino que estaban fijadas con espacios en el cable. El cable se rebobina entre las ruedas, y las pistas ... pueden balancearse de lado a lado. Tal oruga es más ligera; los paneles de madera se pueden insertar en las placas de la pista. Pero entonces ... si se rompe, entonces no será posible arreglarlo, porque ¿cómo se conecta la cuerda metálica rota, es decir, sus extremos?



"Medio D" durante la prueba.


El primer tanque D con la pista de Philip Johnson.

La velocidad máxima del tanque Mk.V modificado con esta pista aumentó a 20 millas por hora en comparación con las millas 4,6 en un tanque estándar. Al tanque, como experimentado, se le asignó un índice D, después de lo cual se continuaron los experimentos con la "oruga de la serpiente" (¡y así lo llamaron!). Al mismo tiempo, Johnson desarrolló una suspensión nueva y muy prometedora para el tanque. Y aquí el "genio de la guerra de tanques" F.S. Fuller decidió que tal tanque era exactamente lo que se necesitaba para su "plan 1919 del año", que incluía, primero, la continuación de la guerra en el año 1919 y, en segundo lugar, el uso masivo de la velocidad y los tanques anfibios.

Churchill propagó la "D media" como un paso importante en el desarrollo del Royal Tank Corps, pero luego la Primera Guerra Mundial terminó y los gastos en equipo militar comenzaron a disminuir rápidamente. Los tanques D planearon hacer 500 en diciembre 1918-th, luego 75 en julio 1919-th, y todo terminó en máquinas 20. Sin embargo, la disposición de madera del tanque medio D se mostró en Woolwich al inicio de 1919.

Tanques D y DD (primera parte)

Modelo de madera del tanque D.

El tanque en muchos aspectos se parecía al "Whippet", ¡desplegado hacia atrás! Potencia del motor 240 l. c. estaba ubicado detrás, y la cabina con cuatro ametralladoras estaba en frente. Esta fue una respuesta a las críticas de Whippet, que tenían una mala mirada hacia adelante. El tanque podría superar obstáculos con una altura de 1.22 m al avanzar y 1.83 m al moverse en la dirección opuesta. La permeabilidad, por supuesto, era peor que la de los tanques en forma de diamante, ¡pero el tanque tenía que nadar! Y moverse a través del agua rebobinando las pistas, que desempeñaron el papel de una especie de palas de paletas.


Tanque con "espalda" por encima del "frente"!

Aquí tenemos que retroceder un poco para descubrirlo: este no fue el primer tanque anfibio del Royal Tank Corps, porque el tanque Mk.IX fue el primero. Para asegurar su flotabilidad, se utilizaron tanques vacíos, fijados en los laterales y en la proa del casco. Las puertas laterales se sellaron con juntas de goma, para crear un exceso de presión de aire dentro de la piel utilizada. El movimiento a través del agua se llevó a cabo rebobinando las pistas, para lo cual se montaron cuchillas especiales en ellas. Además, se instaló una superestructura alta en el casco del tanque, en la cual se ubicó parte del equipo, y se sacaron los tubos de escape a través de su techo.


Así es como navegaba la "media D".

Al probar el Mk.IX flotante, llamado "The Duck" ("Duck"), se lanzó el 11 de noviembre del año 1918. Se vio obligado a nadar en el área de agua de la base en Dolly Hill, y aunque el tanque estaba muy mal controlado en el agua y tenía un bajo margen de flotabilidad, las pruebas se consideraron exitosas. Tal dispositivo de la máquina impidió la colocación de la fuerza de aterrizaje dentro del casco (y el Mk.IX era solo el "tanque de aterrizaje", el prototipo del BTR moderno y el BMP) y la instalación de poderosas armas en él. Además, el fin de la guerra en noviembre 1918 no permitió más trabajo en esta dirección. El único Mk.IX flotante se desmontó posteriormente para el metal, pero la experiencia adquirida durante sus pruebas ayudó a construir depósitos de anfibios más avanzados posteriormente.


Mk.IX a flote. La figura A. Shepsa

En cuanto a los tanques flotantes D, fueron ordenados por unidades 11 para pruebas, pero todos ellos estaban hechos de acero con bajo contenido de carbono, es decir, no de acero blindado. Hay opciones para D * y D ** ("con una estrella" y "con dos estrellas"). Con un peso de 13.5, el tanque tenía una velocidad de 23 millas por hora sobre terreno plano y hasta 28 millas por hora cuesta abajo. Luego, dos tanques en 1922 fueron enviados a la India para realizar pruebas en los trópicos. Los tanques tenían una capa de asbesto en la armadura para proteger contra el calor del sol, pero ambos se rompieron cuando pasaron de la estación de tren al campamento militar, donde fueron abandonados.


Un medio D * fue producido por Vickers al final de 1919 del año. El casco se expandió para aumentar el desplazamiento, el ancho de la pista también aumentó. La caja de cambios original de tres velocidades fue reemplazada por una caja de cambios de cuatro velocidades, por lo que la velocidad máxima fue incluso ligeramente mayor, 24 millas por hora, aunque el peso del tanque aumentó a 14,5 toneladas. ¡Pero cuanto mejor no nadó el tanque!

El promedio de D ** también lo hizo Vickers en 1920. El ancho del casco se incrementó nuevamente, ponga el nuevo motor en el 370 hp Rolls Royce. El tanque de 15-ton con él alcanzó su velocidad máxima en 31 km / h, pero no se sabe con qué motor se alcanzó esta velocidad.

Se produjeron dos tanques DM ("modificados" o "actualizados") en el año 1921 de Woolwich. En el compartimento de combate, se instaló una cúpula adicional en la parte superior para el comandante del tanque, pero que redujo aún más la visibilidad del conductor. La masa del tanque aumentó a 18 toneladas, y la velocidad máxima se redujo a 20 km / h. Al menos uno de esos tanques se ahogó en el Támesis, y tuvo que ser levantado, como dijo la famosa revista cinematográfica Pat sobre 1921 en el año: "Lo ve todo, lo sabe todo".


"Media D" supera un obstáculo vertical.

A Johnson también se le encargó el desarrollo de una familia de vehículos blindados para su uso en las colonias. Johnson hizo un tanque basado en el "Whippet" con dos torretas de ametralladoras y pistas viejas, pero con su nueva y también suspensión de cable. Un automóvil fue construido en Woolwich como un "tanque tropical" en el año 1922. Fue probado en Farnborough, pero no recibió desarrollo. Hasta ahora, solo se ha conservado un tanque de toda esta "familia" de los primeros tanques anfibios: el Mk.IX con el número de casco IC 15, que se exhibe en el Museo Royal Tank en Bovington. Como resultado, la KB de Johnson se cerró en el año 1923 y no se conservó un solo tanque del tipo "medio D" en Inglaterra.


La versión americana de la "D media" (Estados Unidos - M 1922).

Sin embargo, la historia del "tanque D" no ha terminado! En el extranjero, la especificación para el nuevo tanque mediano se preparó en el mismo año 1919. El peso del tanque era igual a 18 t, la potencia específica se determinó en 10 l. c. por tonelada La velocidad máxima debería haber sido 12 km / h, y el rango de crucero de 60 kilómetros. El tanque debería haber estado equipado con un cañón de luz y dos ametralladoras, y el grosor de la armadura debería haber sido capaz de soportar el impacto de las pulgadas de calibre 0.50 (12,7-mm) desde una corta distancia. El diseño de madera fue creado en abril 1920. Con algunos cambios menores, el departamento de municiones del Ejército de los Estados Unidos (a cargo de este proyecto) autorizó la construcción de dos tanques experimentales de este tipo. El primero de ellos fue bastante ordinario en términos de diseño, con una suspensión de resorte, y recibió la designación M1921. Pero aquí en el departamento de municiones se recibieron planos y especificaciones para la "oruga serpentina" y la suspensión del tanque "promedio D" de Inglaterra. Por lo tanto, el segundo prototipo se construyó con tal pista y suspensión y recibió la designación M1922.


M1922 en el campo de pruebas de Aberdeen hoy. Las pistas huecas donde se insertan las placas de madera son claramente visibles.

En ese momento, el ejército de los Estados Unidos tenía que salvar literalmente todo. Por lo tanto, era imposible construir muchos de estos tanques. Decidieron construir solo para salvar la experiencia. Como resultado, M1921 se construyó en Rock Island Arsenal y se entregó en Aberdeen Proving Ground en febrero 1922. Fue el motor de Murray y Tregurta la potencia 220 l. con., pero realmente emitió solo 195! La falta de energía limitó la velocidad de M1921 a todas las millas 10 por hora.


M1922 sobre la marcha.

El tanque estaba armado con un cañón 6-libra (57-mm) y una ametralladora 7,62-mm en una torreta redonda. Otra ametralladora podría ser montada en su pequeña torre en la parte superior. Las pruebas de M1922 se completaron en el año 1923, y se enviaron a Aberdeen en marzo 1923. Las pruebas han demostrado que el cable de transporte se desgasta muy rápidamente y fue reemplazado por una cadena. Curiosamente, las pistas de este tanque también tenían inserciones de madera. La suspensión funcionó bien y, aunque el tanque no tenía un motor potente, alcanzó una velocidad de 16 millas por hora. El automóvil incluso se puso en servicio bajo el nombre de M1 y ... se retiró de inmediato en Aberdeen como exposición del museo. Otro tanque está en la ciudad de Anniston en Alabama. En esta historia, similares, como los hermanos gemelos, ¡los "tanques D" terminaron en ambos lados del océano!
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11 comentarios
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  1. Monster_Fat
    Monster_Fat 28 Septiembre 2015 09: 06
    +9
    Gracias al autor, un artículo muy interesante, consagra el período poco conocido de construcción de tanques.
    1. kalibr
      28 Septiembre 2015 11: 58
      +2
      ¡Espera la continuación!
  2. jjj
    jjj 28 Septiembre 2015 10: 26
    +3
    Si muy curioso
  3. mirag2
    mirag2 28 Septiembre 2015 11: 53
    +4
    Pues bien ...
    ¡Por supuesto, el autor está agradecido por tales materiales!
  4. Grigorievich
    Grigorievich 28 Septiembre 2015 14: 53
    +5
    Gracias a VO y tales autores, aprenderá muchas cosas nuevas sobre el desarrollo de armamentos.
  5. Volga cosaco
    Volga cosaco 28 Septiembre 2015 16: 18
    0
    Gracias sinceramente al autor de Tankist, una nueva página para mí ... rara vez aprendes cosas nuevas, bueno aquí. Gracias de nuevo - informativo!
    1. kalibr
      28 Septiembre 2015 18: 04
      +4
      Estimado KAZAK, me alegro de que a TANKIST le haya gustado. Estoy comprometido con tanques (primeros modelos, luego su historia) del año 1980. Bueno, algo se ha acumulado durante este tiempo. No escribí donde pude obtener información: al Ministerio de Defensa sueco, a Bovington, a Samyur, a Pukkapunual (no una reprimenda sin la mitad de un portero), a Brisbane, a Yakarta ... Así que ahora solo me queda por sistematizar, escribir y regocijarse. Y tú lees y te alegras también, si hay algo.
  6. Alexey ra
    Alexey ra 28 Septiembre 2015 16: 51
    0
    TOG II larvas * sonreír
    1. kalibr
      28 Septiembre 2015 18: 04
      0
      Sí, hasta cierto punto. ¡Que realmente lo notaste!
      1. Alexey ra
        Alexey ra 28 Septiembre 2015 18: 20
        0
        Cita: kalibr
        Sí, hasta cierto punto. ¡Que realmente lo notaste!

        Duc ... Siempre lo tengo ante mis ojos, todas las noches veo en mi hangar. A veces incluso lo extiendo. sentir
  7. Kotvov
    Kotvov 28 Septiembre 2015 18: 41
    0
    El exceso de presión de aire dentro de la carcasa utiliza pieles. ,, ,,
    No envidio a los petroleros que tendrían que dar servicio a esta "tecnología milagrosa".