Nexter presentó sus dos proyectos en DSEi.
Los últimos años en el sector de la defensa no tuvieron suficiente de estos nuevos productos y, por lo tanto, los visitantes de la exposición DSEi se alegraron al ver que algunas empresas aún tienen pólvora y están tratando de invertir en grandes proyectos.
Caesar 8x8
Uno de esos proyectos es el Obús autopropulsado Caesar 8x8, presentado como un modelo de prueba. Nexter comenzó este proyecto solo a principios de este año. La razón de esto es que el concepto Caesar necesitaba ser liberado de las fuertes cadenas de "compatibilidad con C-130". De hecho, mientras que algunos compradores potenciales admirados rendimiento móvil obuses Caesar en el chasis Unimog 6x6 o Renault 6x6, otros lamentan que la compatibilidad con el avión de transporte C-130 impone severas restricciones a la carga semiautomática, una cantidad adicional de proyectiles y cargas y reservas de cabina posiblemente adicionales .
El nuevo sistema Caesar 8x8 está claramente dirigido a operadores para los cuales la capacidad de transporte de C-130 limita la flexibilidad operativa y no se adapta completamente a los requisitos del cliente. Puede atraer el interés y algunos operadores existentes de César.
El aumento de la maniobrabilidad, la reserva de energía y las grandes dimensiones (pero sin excesivo gigantismo) hicieron que Nexter recurriera a la empresa checa Tatra. Estas dos compañías tienen conexiones comerciales bastante sólidas, ya que el fabricante checo ya ha sido seleccionado como proveedor de trenes de aterrizaje para el vehículo blindado de alta movilidad Titus desarrollado por el francés Nexter. Tatra también es un ganador habitual de algunos de los mítines y carreras más difíciles en todo el mundo, incluida la carrera original París-Dakar. El alto rendimiento se realiza principalmente debido a la suspensión independiente con puentes oscilantes (el llamado bastidor de la cumbrera), conectado a amortiguadores neumáticos, que permite obtener un desplazamiento fenomenal de las ruedas y un contacto constante con el suelo, y por lo tanto un agarre óptimo.
El obús autopropulsado Caesar 6x6 en su forma actual ha confirmado su reputación en Oriente Medio y África durante la operación "Serval". Todos sus equipos, incluida la guía, la navegación, el control de incendios y las medidas de radar de la velocidad inicial, se almacenan en el chasis 8x8.
A diferencia de otros obuses 155-mm de la competencia, el cañón Caesar 8x8 se dispara hacia adelante (la compañía no suena en ángulos de acimut) y retiene la antigua configuración 6x6 con patas estabilizadoras traseras. Para fuego directo, el 155 / 52 se puede bajar a la cabina. Sin embargo, además de esto, el chasis Tatra 8x8 le permite implementar muchas opciones que los clientes pueden solicitar, por ejemplo, varios niveles de protección automática de la cabina y el cargador hasta los niveles 2A o 2B. El chasis puede ser modificado para llevar los disparos 40. Para aumentar el número de clientes, el chasis T815 ya viene con la capacidad de instalar varias unidades de potencia. Además del motor diesel estándar con refrigeración por aire Tatra Power 410 hp En el chasis, puede instalar motores de MAN, Sizu y Renault / Volvo.
Caesar 8x8 4 Septiembre 2015, en la gama de Ruán. En la foto se muestra una máquina con potencia de motor Tatra 410 hp. El obús Caesar 8x8 tiene una longitud de medidor 12,3 y una anchura de medidor 2,8
Como ya se mencionó, la máquina presentada en la exposición DSEi es el primer modelo experimental de un obús instalado en el chasis, ni siquiera es un prototipo. En la exposición Eurosatory (a la que la empresa ya ha recogido un número suficiente de cuestionarios de clientes potenciales), el automóvil tenía una cabina alargada (en el primer despliegue de un estándar civil normal) para acomodar a cinco tripulantes. Dependiendo de las opciones que elija el cliente, el obús en la configuración de 8x8 pesará de 26 a 30,5 toneladas.
VBCI-2
Nexter presentó una novedad más en la exposición: una nueva versión del Vehicule Blinde de Combat d'Infanterie o VBCI-2. Los vehículos VBCI del ejército francés han visto tiempos difíciles en Afganistán y más recientemente en Mali, donde, para la gran satisfacción de sus pasajeros, salvaron sus vidas más de una vez. VBCI se creó principalmente de acuerdo con los requisitos del ejército francés, pero también se probó en varios países en las duras condiciones de climas extremadamente fríos y calientes. Actualmente, algunas de las máquinas 630 VBCI del Ejército francés se están actualizando, con muchas mejoras que aumentan el peso total a toneladas de 32. Pero el caso sigue siendo el mismo.
Muchas de estas mejoras en realidad están dirigidas a darle al automóvil un segundo impulso en el mercado de exportación. Una gran cantidad de mejoras en realidad le permite hablar sobre una designación completamente nueva de la máquina, pero a pesar del hecho de que solo se conservó el cuerpo soldado básico de la armadura de aluminio, se decidió dejar el nombre que ya se había hecho famoso y darle al coche la designación VBCI-2.
Cambios externos visibles
De hecho, la revisión del coche fue en todas direcciones. Se han realizado mejoras en la carga útil, la movilidad, la potencia de fuego, los sistemas eólicos, la confiabilidad operativa, la ergonomía y la flexibilidad funcional, y la lista sigue y sigue. Visualmente, lo que distingue a la nueva versión del VBCI original es el diseño de la torre. Su extremo delantero estaba muy inclinado hacia atrás, debido a que el asiento del conductor se desplazó significativamente hacia atrás debido a la instalación de dispositivos electrónicos adicionales para la conducción. Luego, las ruedas 16.00R20, que son mucho más grandes, llaman la atención de inmediato, cuyo medidor de diámetro externo 1,343 "llena mejor los pasos de rueda" (no hay nada libre en este mundo y cada rueda (sin llanta) pesa casi 112 kg, las características de los amortiguadores hidráulicos también tuvieron que mejorarse). Sin embargo, hay tres tipos de neumáticos disponibles, lo que hace posible un mejor ajuste del terreno con respecto al embrague.
La torreta T40 CTA VBCI-2 no solo tiene un cañón que dispara municiones 40-mm telescópicas, sino también un módulo de combate a control remoto y, si es necesario, lanzadores de misiles MMP a cada lado de la torreta. Desde este lado se puede ver claramente la nueva sección frontal inclinada de la torre.
Prestemos atención a la gran diferencia con la opción anterior entre las ruedas, especialmente entre los dos puentes centrales. Una góndola blindada realmente grande debajo del casco, removida y reemplazada por un fondo blindado notablemente más grueso. El fondo es plano (en contraposición a la forma de V). No hay detalles sobre el diseño del fondo, pero, según los ingenieros de Nexter, “las pruebas mostraron que el casco sobrevivió no solo a la detonación de una mina estándar de 10 kg, sino también a una detonación con una carga de más 20%. Oficialmente, la protección contra minas alcanza el nivel de L4A-4B "y superior", que es posible y se aplica al 20% mencionado.
Según la compañía, el automóvil tiene una protección balística L5 (30-mm sabot perforante de armadura) con un aumento potencial al nivel de L6. También brinda la posibilidad de integrar una protección activa y, según los representantes de Nexter, se está trabajando en varias soluciones.
La foto muestra el eje de la dirección trasera, que le permite reducir el radio de giro a los medidores 17
De vuelta en la parte trasera del auto antes de entrar al compartimiento de la tropa. Una mirada debajo de la rampa de popa revela otro cambio significativo. El sistema de suspensión fabricado por Texelis y el eje trasero, pero ya controlado, permitió reducir el radio de giro del automóvil a los medidores 17. De hecho, uno de los inconvenientes de los vehículos con ruedas es que cuanto más grueso es el volante, menos gira antes de que toque el casco. Para mejorar la situación, la nueva versión también se "controla al tanque" o casi al bloquear las ruedas de un lado y al girar las ruedas del otro lado, el automóvil gira alrededor de su eje.
Cambios dentro
La presencia de la cesta de torre T40 CTA no permite una comparación visual directa de las nuevas configuraciones con la anterior. Sin embargo, un nuevo tipo de medidas a prueba de astillas y otras medidas permitieron a Nexter aumentar su volumen interno total a 13 м3. Los nuevos asientos con otros puntos de sujeción no solo aumentan el nivel de protección contra la alta aceleración vertical, sino que también proporcionan un mejor confort y un estiramiento óptimo de las piernas.
El compartimiento de la tropa tiene una gran altura total y en él se instalan asientos más ergonómicos y seguros. El entorno externo se muestra en la pantalla (visible en la parte trasera del automóvil), que está controlada por el sistema Nexter Crew Share. A lo largo del perímetro del automóvil, vemos pequeñas cámaras (dos están instaladas sobre la puerta). Estas dos cámaras en realidad sirven como espejos retrovisores para el conductor.
La pantalla multifunción en el compartimiento de popa es una prueba de la presencia de varias cámaras de video para exteriores, y el kit de viento Crew Share de alto rendimiento de Nexter está instalado en el automóvil. Un conjunto de sensores de viento (electrónica del vehículo) en realidad se divide en dos subsistemas, uno basado en ocho cámaras de conciencia situacional, distribuyendo la imagen entre los miembros de la tripulación, y el segundo sirve todo lo relacionado con la movilidad (unidad de potencia, navegación inercial y administración de energía). Además, toda la información de los sistemas optoelectrónicos y los datos de voz van directamente a la red de Crew Share.
Además del hecho de que el asiento del conductor se desplaza hacia atrás, está completamente actualizado e incluye una cámara de imagen térmica con una imagen mostrada en la pantalla multifuncional del conductor. Además, el conductor tiene un periscopio digital.
Como resultado ...
El aumento de peso a 32 toneladas, el aumento de potencia del sistema de aire acondicionado (probado a 50 ° C), el aumento de carga útil a 13 toneladas y el consumo de energía adicional no pasaron desapercibidos y para esto tuvimos que agregar seriamente la potencia del motor. En automóvil VBCI-2 instaló un motor diesel Volvo D13 potencia 600 hp Junto con una transmisión automática de siete velocidades ZF. Vale la pena señalar que el motor, la transmisión y el sistema de enfriamiento están hechos en una sola unidad.
Materiales utilizados:
www.forcesoperations.com
www.nexter-group.fr
www.wikipedia.org
www.defenseindustrydaily.com
información