Military Review

Formas de comunicación con la guerra.

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Formas de comunicación con la guerra.Esta clase especial, la clase de trabajadores ferroviarios (ingenieros, constructores, trabajadores, maquinistas, incluso estudiantes de sus universidades y estudiantes de escuelas vocacionales) nunca funcionó mal, siempre fue un ejemplo para otros. Tal vez esta es la respuesta a por qué el ferrocarril se convirtió en la URSS en una base sólida para la Victoria en los años de la Gran Guerra Patria.


En la región de Astracán, en verano, hay un calor tal que no soplan vientos frescos del Volga, a lo largo de los cuales se extiende la región. Y el lago, que se asentó en la esquina noreste de la región, y en el calor más fuerte, parece estar cubierto de hielo brillante, o nieve suelta; en el horizonte se puede ver cómo una hilera de vagones de ferrocarril se extendía sobre el "hielo". Solo que no es hielo debajo de los autos, sino sal, que realmente sobresale de la salmuera sobresaturada del lago.

Sobre este milagro llamado el lago salado Baskunchak conoce de las lecciones de geografía a cualquier estudiante ruso. Pero no todos conocen la estación de tren Upper Baskunchak, ubicada justo al oeste del lago. Mientras tanto, ella y ella solos en las primeras y más difíciles semanas de la batalla de Stalingrado fue la tierra prometida para los heridos, que fueron transportados con enormes dificultades a través del Volga por el cruce del río Stalingrado y luego por ferrocarril hasta Rusia.

Ocurrió que la línea ferroviaria Urbach-Verkhniy Baskunchak-Ferrynnaya se convirtió ese año en la única línea a través de la cual el Ejército Rojo, que tenía suministros más o menos seguros al Ejército Rojo, cuyas unidades atrincheradas en la Pistola cerca del Volga en Stalingrado, fue y envió al continente.
Sobre la seguridad, por supuesto, solo tenía que soñar. Desde los aeródromos ubicados en las afueras de Stalingrado, los aviones alemanes despegaron justo a tiempo y cruzaron el Volga para bombardear las vías y la estación. El éxito especial fue considerado por los ases para bombardear escalones con soldados soviéticos heridos. Cuando tuvieron éxito, una nueva fosa común de personas a las que ni siquiera llamaron héroes de la batalla de Stalingrado, creció en el cementerio local; la batalla apenas estaba comenzando.

El bombardeo de la estación de enlace de primera línea se intensificó, y las autoridades militares ordenaron a la población ir a la estepa 5 a kilómetros de Upper Baskunchak y, si es posible, excavar en el suelo, disfrazados de la misma forma que lo hicieron los combatientes en el frente.

Una vez el ex director de la escuela secundaria de Verkhnebaskunchak n. 11 me habló de esto, honrada maestra de la Federación Rusa, residente honoraria de Verkhny Baskunchak, madre de tres hijos, abuela de cuatro nietos y bisabuela de nueve bisnietos Lidiya Abramovna Fokina.

- Recuerdo bien esos bombardeos en la guerra - daba miedo. Vivíamos en la estepa. Los niños se comportaban como adultos. Era verano Cuidaban de los animales, los rozaban, los ordeñaban. Leche, carne, ropa de abrigo: todo fue enviado por ferrocarril a los combatientes en el frente de Stalingrado, que estaba muy cerca. Los propios de la escuela secundaria esquilan a las ovejas: les daban tijeras, los maestros mostraban cómo hacerlo. Shel 42 año ... Hemos sufrido mucho. Mucho

Lydia Abramovna era difícil de recordar acerca de ese desastre militar. Pero estaba muy orgullosa de su padre, el conductor Abram Fedorovich Berdnikov, un hombre con temperamento de lucha que logró demostrar su valía tanto durante los años de guerra como en tiempos de paz cuando logró defenderse del cierre del depósito en el que trabajaban él y sus compañeros.

Por alguna razón, esta breve reunión con una anciana en la aldea en la estación de tren de la estepa Verkhniy Baskunchak me hizo pensar en el enorme papel que desempeñaron los ferrocarriles soviéticos en la guerra y la victoria. No solo eso, en esos difíciles años llevaron a cabo las cuatro quintas partes de la totalidad del volumen de negocios de la carga de la URSS: otro vehículo de transporte, por ejemplo, o carga aérea, estaba extremadamente subdesarrollado, excepto que solo los ríos, como en los viejos tiempos, servían a las personas con regularidad. No, definitivamente no es solo eso.

Nuestros ferrocarriles son un sistema interno bien organizado del país, una especie de mecanismo único, una vez por todas establecido.
Más recientemente, la confirmación de esto se encontró en un artículo del escritor Ilya Ehrenburg, escrito por él al comienzo de la guerra, en diciembre 1941: "Cuando llegue el Día de la Victoria, nuestros combatientes serán los primeros en recordar a los trabajadores del ferrocarril".

La inesperada y amarga epifanía de la mañana de 22 Jun 1941 del año, ¡todavía atacaron! A diferencia de la mayoría de la población, para quienes la información del TASS bien filtrada se transmitía por radio, los directores de empresas y autoridades del partido en las regiones occidentales de la URSS sabían muy bien que no había tiempo para pensar: eran conscientes del ritmo de avance de las tropas fascistas. El Consejo para la evacuación del Comité de Defensa del Estado, encabezado por Nikolai Shvernik, un miembro candidato del Politburó del Comité Central del PCUS (b), ordenó inmediatamente desmantelar el equipo de las plantas y colocarlo en plataformas ferroviarias y vagones.

El primer escalón con el equipo de la fábrica de Kiev "Arsenal" fue al este una semana después del comienzo de la guerra. En primer lugar, las empresas del Comisariado Popular de Defensa fueron evacuadas. Cientos, miles de empresas.

En agosto de 1941, quedó claro que era el turno de Leningrado. Pero era una ciudad especial. Junto con las empresas industriales y sus trabajadores, los valores culturales deberían haber sido sacados de los museos y bibliotecas de Leningrado y sus maravillosos suburbios: Peterhof, Pushkin, Oranienbaum, Gatchina, Pavlovsk: ediciones raras, pinturas, platos antiguos, esculturas. En el menor tiempo posible, una parte significativa de las exhibiciones del Museo Estatal del Hermitage se llevaron en tren a Sverdlovsk, el Museo Ruso a Perm, Solikamsk y Gorki. A finales de mes, se enviaron más de 280 escalones desde la ciudad, más de 90 se exportaron grandes empresas. Hasta noviembre, los trabajadores ferroviarios salieron de Leningrado, principalmente a través de la Estación de Finlandia, con más de un millón y medio de habitantes. El resto tuvo que intentar salir de la ciudad con enormes dificultades y riesgos, con difíciles traslados del ferrocarril a los barcos de Ladoga y luego nuevamente al ferrocarril, o morir durante el bloqueo, o, a pesar de todo, sobrevivir.

Sin embargo, la flecha de ataque principal desde el oeste estaba dirigida a Moscú.

... En Moscú, en la intersección en forma de T de la calle Trifonovskaya y el académico Vladimir Obraztsov Street, hay un complejo de edificios en rojo y blanco de una de las universidades más antiguas y respetadas del país. Anteriormente, la universidad se llamaba simplemente - MIIT, es decir, El Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú, ahora se llama Universidad de Comunicaciones, pero entre paréntesis sigue en pie MIIT. Esta universidad tiene un museo, pero es tan sólida en cuanto al número de exposiciones que no cederá a otra regional. Este museo tiene mucho en nuestra historias explica

No solo la historia de la universidad y sus graduados individuales se guardan en los gabinetes de los museos, sino también la crónica de la gloriosa trayectoria de todo el departamento de comunicaciones.
Mucho se ha dicho aquí sobre los descubrimientos de científicos, evidencia de las hazañas de graduados de secundaria en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial e incluso en las filas de las amapolas francesas. Al final de uno de los gabinetes se encuentra un retrato de Yakov Dzhugashvili, que una vez estudió en Memiit (ese era el nombre de la universidad antes de la guerra). Fue presentado en el instituto por su hija Galina, quien más tarde, al enterarse de que la imagen de su padre fue exhibida, también llevó al museo un retrato de su abuelo Joseph Stalin, hecho a medida en un taller especial.

Cualquier visitante es sorprendido por una exhibición absolutamente inusual: un peludo y serio oso marrón claro, mediano para un oso de juguete, con un arco. Que es esto Un regalo para el museo de su cabeza, el candidato de Ciencias Técnicas AKNikolaenko. A la edad de cinco años, Anna Konstantinovna fue evacuada del ejército de Moscú, vivía con su madre en Tashkent, regresaba y, durante todo este tiempo, rara vez dejaba que el oso saliera de sus manos: se abrazaba con fuerza y ​​su vida parecía bastante soportable.

A mediados de octubre, 1941, resultó ser un momento extremadamente peligroso para Moscú. El enemigo se acercó a sus alrededores. Pero la evacuación masiva comenzó solo en octubre 10. Y condujo lentamente. Desde el este vinieron trenes con tropas y armamentos, que deberían haber pasado primero. En el libro de ensayos históricos "Transporte de Rusia", bajo la dirección general de Honorable Transport Worker de la Federación Rusa T.L. Pashkova dijo sin rodeos: "Los trenes iban en una corriente continua, a veces el intervalo entre ellos era 600-700 metros ... Desde los primeros días de la guerra, se introdujo un horario de trenes militares.

El heroísmo masivo de los trabajadores ferroviarios hizo posible realizar volúmenes de tráfico sin precedentes.
2,5 miles de fábricas y plantas fueron transportadas a los Urales, lo que permitió en el menor tiempo posible restaurar el potencial militar e industrial. "18 millones de personas fueron llevadas a la evacuación, lo que requirió 1,5 millones de autos".

Las personas, a partir de ahora llamadas "evacuadas", entraron en lo desconocido, en condiciones de hacinamiento, en condiciones inusuales de existencia, pero aún en relativa calma. Los que avanzaban hacia ellos no pertenecían a sí mismos, sino al destino. Incluidos los trabajadores ferroviarios, que a menudo tienen trenes de varias toneladas con bombas y proyectiles a sus espaldas o tanques de combustible atractivos para los pilotos enemigos. El enemigo estaba persiguiendo estas composiciones. En la ruta Urbach - Alto Baskunchak - Ferry durante el enfrentamiento en Stalingrado en septiembre de 1942, alemán aviación realizó 316 incursiones y, en octubre, ya 1020. En general, durante la Batalla de Stalingrado, los pilotos alemanes llevaron a cabo hasta 60 mil incursiones en los ferrocarriles que llegaban a la ciudad y arrojaron más de 90 mil bombas. Pero el transporte ferroviario de la URSS funcionó sin interrupciones serias, y funcionó.

¡Si solo las existencias de cargamentos y líneas férreas fueran suficientes! Pero este último no fue suficiente. Rápidamente tuvieron que terminar de construir o reconstruir. Sólo en 1942, los constructores de ferrocarriles comenzaron a construir la línea Kizlyar-Astrakhan con la construcción de un puente sobre el Volga para el transporte al frente del combustible.

A pesar del intenso bombardeo aéreo, el ritmo de construcción fue increíble: ¡hasta 8 kilómetros de vías ferroviarias por día!
Agosto 4 en la nueva línea pasó el primer tren.

Desde agosto hasta octubre, 1942, el 16 de miles de tanques de combustible fueron entregados a Stalingrado.

Fue construido en dirección a Stalingrado y Rokad desde Sviyazhsk. Su proyecto fue llevado a cabo por el grupo Volga de Lentransproject. Se llevó a cabo un estudio especial en el sitio Sennaya - Saratov, donde había un peligro de inundación de las vías en la llanura aluvial del Volga, pero lograron salir de la zona de peligro y, por lo tanto, sobrevivir con menos puentes. No hay suficientes rieles. Fueron retirados de caminos de acceso a fábricas de poco uso en diferentes regiones, y también se llevaron de BAM sin terminar antes de la guerra. En 103, el primer día después del inicio de los trabajos de excavación, el primer tren fue de Stalingrad a través de Ilovlya a la estación de Petrov Val, y en septiembre 11 a Saratov. Parcela al norte de Saratov se lanzó más tarde.

8 Noviembre 1941, las tropas alemanas cortaron la línea ferroviaria Volkhovstroy - Tikhvin. Este trágico evento llevó a la muerte de muchos miles de Leningraders, quienes no tuvieron tiempo de salir de la ciudad rodeados de todos lados. Hubo una sola posibilidad, casi ilusoria, de comunicación con el continente, y los trabajadores del transporte lo utilizaron: se establecieron comunicaciones ferroviarias, de agua, hielo y automóviles, que luego se llamaron Camino de la Vida.

En el Museo Central del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa, que se encuentra en San Petersburgo, este año, el 70 aniversario de la Gran Victoria organizó una exposición dedicada al papel de los ferrocarriles para lograr la victoria en la Gran Guerra Patriótica. El uniforme de la ministra de Transportes I.V. Kovalev, decreta en premiar a las personas por su trabajo desinteresado, telegramas, herramientas usadas para reparar los caminos ... Pero lo más elocuente son las fotos. Al ser blanco y negro, como ningún color, transmiten con mayor precisión el estado de ánimo de las personas que trabajaron en condiciones de sobrecarga militar. Las fotos tienen mucho hielo, nieve, agua mezclada con hielo, inestabilidad y frío.

Sin embargo, las vías férreas y las instalaciones relacionadas con la construcción de los Caminos de la vida se construyeron y erigieron en las condiciones increíbles de la inestabilidad de la marisma, como en todo Petersburgo a la vez.
Pero aquí está el resultado en la foto: lo que sucedió, lo que intentaron lograr: el puente, los caminos que van directamente al agua del lago, el paso elevado, y todo se hace de manera responsable, firme, profesional y hasta bellamente.

... En el museo de MIIT, considero no solo aquellas exhibiciones relacionadas con la guerra, sino también bastante pacíficas, antiguas, casi desde el siglo XIX (universidad - años 120). Miro alrededor de la oficina del personal del museo con lujosas mesas talladas, observo los detalles del edificio del instituto y recuerdo gradualmente lo que he sabido desde la infancia: los ferroviarios son personas especiales. Estudié en una de las escuelas "ferroviarias" de Saratov; había escuelas de ese tipo que durante mucho tiempo estaban en el balance del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. Siempre tuvieron los maestros más profesionales y responsables, un ambiente agradable de noble rigor y un nivel de educación muy alto.

¡Puedes imaginarte cuál era el nivel de educación en IMIU - Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú del Ministerio de Comunicaciones, que luego se transformó en MIIT! Todo aquí siempre ha sido hermoso, duradero y reflexivo, desde los laboratorios más modernos para el siglo XIX que nadie se atreve a tocar hasta ahora, hasta el último clavo en el albergue.
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http://www.stoletie.ru/ww2/puti_soobshhenija_s_vojnoj_729.htm
12 comentarios
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  1. bulat
    bulat 27 Septiembre 2015 07: 25
    +1
    Khan Railways.12 años de reforma han hecho su trabajo.
    1. Venaya
      Venaya 27 Septiembre 2015 12: 56
      0
      Tan pronto como me subo al tren, recuerdo de inmediato con una palabra amable el nombre de la persona que organizó, por primera vez en la URSS, la electrificación ferroviaria en la década de 30, y por alguna razón sucedió en el Cáucaso (me temo pronunciar este nombre, lo golpearán de inmediato, aquí ya adquirió experiencia). Pero ahora, tan pronto como la composición comienza a moverse, con la velocidad de las máquinas de vapor del siglo XIX, surge la perplejidad. Monté en otro tren, y a una velocidad, ya que la señal del auto mostraba 217 km / h, por lo que el auto no se movió por alguna razón, pero el tren eléctrico habitual estaba zumbando, pasando el rato, en general la diferencia era enorme. Cuál es la razón, tal atraso técnico en tecnología. Escuché que los trenes se mueven ahora a una velocidad de 500 km / h, puede que no sea tanto, pero de todos modos, debería haber algún progreso.
  2. йцукен
    йцукен 27 Septiembre 2015 08: 32
    -2
    El artículo es un gran anuncio de MIIT ... Y, por cierto, el primer instituto de ingenieros ferroviarios está en San Petersburgo. LIIZHT, él es PGUPS.
    1. python2a
      python2a 27 Septiembre 2015 15: 46
      +3
      Querido, estás profundamente equivocado, un artículo sobre el heroísmo y la abnegación de las personas durante las pruebas que cayeron sobre la gente de nuestro país durante la invasión nazi.
    2. 97110
      97110 27 Septiembre 2015 20: 29
      0
      Cita: ytsuken
      Y, por cierto, el primer instituto de ingenieros ferroviarios está en San Petersburgo. LIIZHT, él es PGUPS.

      Estas equivocado El primer Instituto de Ingenieros Ferroviarios se fundó en 1809, por lo tanto, es LIVT (transporte de agua). Ese Peter, estoy de acuerdo.
  3. Alf
    Alf 27 Septiembre 2015 08: 36
    +6
    La profesión de ferroviario en la guerra es una de las más peligrosas. Si existe la amenaza de una redada, las tropas se dispersan de la composición y solo el ingeniero está obligado a estar en su puesto de combate, es decir, en una locomotora de vapor. Además, los trabajadores ferroviarios no se consideran personal militar, pero, de hecho, en estos momentos están a la vanguardia.
  4. moskowit
    moskowit 27 Septiembre 2015 08: 53
    +7
    Recuerde cómo nosotros, al estudiar la historia de la URSS durante el período de la primera revolución de 1905-1907, nos dijeron que la brigada de trenes se negó a llevar al entonces ministro de Ferrocarriles a San Petersburgo desde Moscú. Y el "pobrecito" se vio obligado a dejar la locomotora solo. Y efectivamente hubo tal caso. En ese momento no entendíamos muy bien que era un gran trabajo conducir una locomotora de vapor. La brigada de locomotoras consta de tres personas. Naturalmente, el ministro no conducía la locomotora solo, pero ¿qué le ayudó? Y fue ayudado por el más alto profesionalismo y una formación de ingeniería digna. Era Mikhail Ivanovich Khilkov, un verdadero consejero privado. Según la "tabla de rangos" rango de la 2da clase (general completo)
    "... En 1864 se fue de nuevo a América y se incorporó a la empresa angloamericana para la construcción del Ferrocarril Transatlántico, al principio como simple trabajador; cuatro años después se convirtió en el jefe del servicio de material rodante y tracción. Dejando América, se desempeñó como mecánico de planta de locomotoras en Liverpool ... "

    Tal personal, de tal nivel profesional, durante todo el tiempo del imperio y la URSS se completaron el ferrocarril. La abundancia de sus propias instituciones educativas de cualquier nivel, sus hospitales y sanatorios, en todo momento una cantidad decente de dinero, la disciplina más alta, ¡todo esto ayudó a los trabajadores del ferrocarril a realizar tareas en cualquier condición en los períodos más difíciles para la Patria!
    1. python2a
      python2a 27 Septiembre 2015 16: 38
      0
      Pero ahora exactamente el almacén opuesto, presumiendo, descuidando a la gente.
      1. 97110
        97110 27 Septiembre 2015 20: 33
        0
        Cita: python2a
        Pero ahora exactamente el almacén opuesto, presumiendo, descuidando a la gente.

        Más por venir. Pero la tendencia se ha identificado correctamente.
  5. tolancop
    tolancop 27 Septiembre 2015 10: 15
    +7
    "... El heroísmo masivo de los ferroviarios hizo posible realizar volúmenes de tráfico sin precedentes ..."
    Hubo heroísmo, pero el heroísmo por sí solo no llegará lejos. Pero sobre la ORGANIZACIÓN del transporte ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial, se escribe muy poco en el artículo. Y, sin embargo, la organización fue excelente. No hace mucho encontré material que describía cómo se organizaba el transporte. En resumen: se crearon "divisiones" de locomotoras, que fueron enviadas a las direcciones del "ataque principal". Desafortunadamente, la cobertura de tales victorias en la retaguardia deja mucho que desear ...
  6. 16112014nk
    16112014nk 27 Septiembre 2015 12: 40
    +1
    "Sí, había gente en estos días,
    No como los "altos directivos de hoy".
  7. fzr1000
    fzr1000 27 Septiembre 2015 13: 16
    +3
    El trabajo duro y la gran responsabilidad por los resultados eran comunes en ese momento. Durante el tiempo de inactividad, los escalones respondieron posición y cabeza. Los ferrocarriles rusos aún conservan los cimientos establecidos hace muchas décadas.