Armadura mecanizada
Tanque británico Mark I
En Inglaterra
Primeros proyectos
La respuesta a la pregunta es cómo; Qué significa romper por el frente, buscando a todos los ejércitos en guerra. Uno de los primeros que intentó responderle fue el coronel inglés Swinton, que había estado en Francia desde el comienzo de la guerra.
Octubre 20 1914, Swinton apeló al Departamento de Guerra con una propuesta para construir un vehículo blindado en las pistas, utilizando el tractor American Holt para esto. En su memorándum, Swinton esbozó los contornos de la nueva máquina e indicó las tareas que ella podría realizar en la guerra.
El Ministerio de Guerra fue muy cauteloso con estos proyectos. En febrero, 1915 del año organizó pruebas de tractores sobre orugas para probar su terreno. Los tractores no pudieron soportar las muy duras condiciones técnicas que se pusieron a prueba, y los experimentos cesaron.
"Big Willy". Al mismo tiempo, trabaja para crear tanque El ingeniero líder Tritton, junto con un representante del Comité de Land Ships, el teniente Wilson. En el otoño de 1915, construyeron un tanque prototipo. El inconveniente de esto, como todas las muestras anteriores, era el pequeño ancho de la zanja superada. Este problema no se pudo resolver utilizando una vía de tractor convencional. Pero para el verano de 1915 se propuso darle a la oruga una forma romboidal. Este invento de McPhee y Nesfield se aprovechó de Tritton y Wilson. También aceptaron la colocación de armas en las medias torres laterales (sponsons), propuestas por Deinkurth, uno de los empleados del Comité que creó los primeros prototipos de tanques.
En enero, el 1916, un nuevo automóvil, el Big Willy, recibió el nombre del teniente Wilson. Este coche se convirtió en el prototipo del primer tanque de batalla inglés "Mark I".
Por lo tanto, la invención del tanque no fue el resultado del trabajo de una persona, sino el fruto de las actividades de varias personas, a menudo ni siquiera relacionadas entre sí.
2 Febrero 1916, en Hatfield Park, cerca de Londres, se probó en el Big Willy. La construcción del primer tanque se mantuvo un gran secreto. Todos los que entraron en contacto con el nuevo invento militar se vieron obligados a guardar un secreto. Pero en el período inicial de la construcción del "Big Willie" fue necesario nombrar de alguna manera el automóvil. Parecía una gran cisterna o tanque. Quería que la llamaran "transportista de agua", pero eso podría causar una sonrisa. Swinton, quien se había convertido en el secretario del comité de defensa imperial en ese momento y siguió de cerca el trabajo experimental, sugirió varios nombres: "reservorio", "tanque", "chan" (en inglés "tanque").
En francia
Casi al mismo tiempo, cuando Swinton apeló al ministerio militar con su propuesta, el Coronel Etienne, comandante de artillería de la División 6 del Ejército Francés, escribió al comandante en jefe lo que él considera conveniente usar "vehículos blindados para promover la infantería" en el frente. Un año más tarde, repitió su propuesta: "Lo considero posible", escribió, "para crear herramientas con paso mecánico, permitiendo el transporte a través de todos los obstáculos y bajo fuego a una velocidad superior a 6 km por hora, infantería con armas, municiones y armas ".
Etienne adjuntó su borrador a la carta. Quería construir un "acorazado terrestre" que pesara 12 t en cadenas de cadenas, armado con ametralladoras y un cañón. Es característico que incluso el nombre del coche de los británicos y los franceses era el mismo. "El acorazado debe tener una velocidad de hasta 9 km / h, superar las trincheras de hasta 2 m de ancho y destruir los dugouts enemigos. Además, la máquina podrá remolcar ascensos de hasta 20 °, un vehículo blindado de siete tonos en el que un equipo de 20 puede equiparse con armas y municiones. ".
En Étienne, así como en Swinton, la idea de crear un tanque con orugas surgió de la observación del trabajo del tractor Holt.
Los primeros tanques en Francia comenzaron a construir la firma Schneider. Poco después, la orden fue entregada a la Sociedad de Plantas de Hierro y Acero, cuyos talleres se ubicaron en Saint-Chamond. Por lo tanto, los dos primeros tanques franceses fueron nombrados Schneider y Saint-Chamon.
En otros paises
En otros países, EE. UU., Alemania, Italia, los tanques aparecieron después de que los vehículos británicos y franceses pasaron las pruebas en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial y fueron reconocidos por todos como una nueva y poderosa arma de combate moderno.
Algunos países comenzaron a construir sus tanques en el modelo de los británicos y franceses: los tanques de los Estados Unidos eran una copia de la marca británica V y el tanque francés de Renault; Los tanques italianos también fueron una copia del tanque Renault.
En otros países, desarrollaron sus diseños utilizando la experiencia de construcción de tanques en Inglaterra y Francia; Alemania creó el tanque A-7, diseñado por el ingeniero de Volmer.
Carros blindados
Uno de los vehículos blindados más significativos del período de la Primera Guerra Mundial fue el Austin. Al ser construido en varias variantes, Austin fue el principal vehículo blindado del ejército ruso, luego fue el automóvil más numeroso usado por todas las partes en la guerra civil en Rusia, principalmente en los soviéticos. En contraste con la guerra de trincheras en el Frente Occidental, las condiciones en el Este hicieron posible la maniobra, y los vehículos blindados se volvieron mucho más importantes que los tanques. Los británicos que participan en las batallas 1918 también han utilizado varios Austinas. Austins capturados fueron utilizados por varios otros ejércitos.
Mk. Yo (Gran Bretaña) 1916 Teniente de Propulsión WG Wilson.
El tanque no tenía sala de máquinas. La tripulación y el motor estaban en el mismo edificio. La temperatura dentro del tanque se elevó a 50 grados. La tripulación perdió el conocimiento por los gases de escape y el humo del polvo. Se incluyó una máscara de gas o respirador en el equipo estándar de la tripulación.
Cuatro personas (una de las cuales era comandante de un tanque) corrieron un tanque. El comandante controlaba el sistema de frenos, dos personas controlaban el movimiento de las pistas. Debido al fuerte ruido, los comandos fueron transmitidos por señales manuales.
La comunicación entre el tanque y el puesto de comando se llevó a cabo por correo de paloma: para esto, hubo un agujero especial para la paloma en el patrocinio, o uno de los miembros de la tripulación fue enviado con un informe. Posteriormente, se comenzó a aplicar el sistema de semáforos.
El primer uso de combate tuvo lugar en 15 de septiembre 1916. Los tanques 49 de Mark I debían romper las defensas alemanas bajo el mando del Somme. Solo el tanque 32 podría comenzar a moverse. Los tanques 9 llegaron a las posiciones alemanas. El tanque superó obstáculos de alambre y zanjas de 2,7 de ancho. La armadura siguió golpeando balas y fragmentos de proyectiles, pero no pudo soportar un impacto directo de un proyectil.
Después de la primera batalla bajo Flers-Courcelette, se hicieron cambios en el diseño del tanque. Las nuevas versiones se denominan Mark II y Mark III. Marcos III recibió una armadura más poderosa. Mark III fue producido al inicio del 1917 del año. Utilizado en las primeras líneas de ataque en noviembre 1917 en la Batalla de Kombrai.
Después de la aparición de Mark IV, Mark I, Mark II y Mark III se utilizaron como tanques de entrenamiento y para necesidades "especiales". Muchos fueron convertidos en tanques de transporte. En la batalla por Cambrai, Mark I se usó como un tanque de comando; el equipo para las comunicaciones inalámbricas se instaló en uno de los patrocinadores. Tenía dos modificaciones: femenina y masculina. La mujer estaba armada solo con ametralladoras, en lugar de pistolas, dos Vickers y cuatro Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Diseñado y producido en octubre por Metropolitan Carriage y Waggon Company LTD. Muy diferente a sus predecesores. Se instalaron una caja de engranajes planetarios de cuatro velocidades del sistema de Wilson y un motor de tanque especial "Ricardo". A partir de ahora, solo el conductor condujo el automóvil, no había cajas de engranajes a bordo. Una característica distintiva de la MkV fue la entrada de aire del sistema de refrigeración, montado en los laterales, el radiador bloqueado por el motor. Se aumentó la cabina del comandante y se colocó otra ametralladora en la popa. El primer MkV comenzó a llegar al ejército en mayo 1917 del año. Tenía un comandante "torre". Formó parte del batallón de tanques del ejército estadounidense 1918. Tenía una rama para el transporte de infantería. Pero debido a la mala ventilación, los soldados no eran capaces de actuar. Tanque rehecho para el transporte de bienes y equipos. Después de la guerra, se usó en la versión de zapador y como apilador de puentes. Permaneció en servicio con el Ejército canadiense hasta el comienzo de los 310. Una versión experimental de Mark D con las pistas de "serpiente". Utilizado en ejércitos: Francia, Estados Unidos, Estonia, Bielorrusia, URSS, Alemania.
Se produjeron copias 400: 200 Male y 200 Female.
Para superar el metro 3,5 de las trincheras germánicas de la línea Hindenburg, se creó una versión extendida de Mark V * (Star) - Tadpole Tail. Las instancias de 645 se crearon a partir de 500 Male y 200 Female ordenados. El peso del renacuajo fue de 33 toneladas (macho) y de 32 toneladas (hembra). En la versión Tadpole, se instaló una unidad especial de infantería. Este fue el primer uso de vehículos blindados para la entrega de infantería. El primer uso de combate - 8 August 1918 en la Batalla de Amiens.
La versión Mark V ** (Star-Star) apareció en mayo 1918. Un motor más potente fue instalado en el Mark V **. Las instancias de 197 se crearon a partir de 750 Male y 150 Female ordenados.
SAINT-CHAMOND (Francia, año 1917)
Fabricante - Empresa familiar de la ciudad de Saint-Chamond. Los primeros vagones de Saint-Chamon (modelo 1916) tenían una torre cilíndrica para el comandante y el conductor, y las placas de blindaje de los lados alcanzaron el suelo, cubriendo el tren de rodaje. El techo era plano. El motor y la dinamo estaban ubicados en el centro del casco, seguidos de motores eléctricos. La rueda motriz estaba en popa, y allí había un segundo puesto de control. Armamento: pistola 75-mm de diseño especial (los tanques 400 con este sistema de artillería fueron producidos a partir de 165), que luego fue reemplazado por la pistola de campo Schneider 75-mm. Los disparos se podrían realizar en un sector estrecho justo en el campo, de modo que la transferencia de fuego se acompañara con el giro de todo el tanque.
Para combatir a la infantería en el perímetro del cuerpo ubicado la ametralladora 4. Después de las primeras pruebas en medio de 1916, hubo una necesidad de algunos cambios. Las placas de blindaje de los lados que cubren el tren de rodaje se retiraron para mejorar la maniobrabilidad. Las orugas se expandieron de 32 a 41, y luego a 50, ver. En esta forma, la máquina entró en producción. En 1917, ya durante el lanzamiento de Saint-Chamon, lo modificaron nuevamente: el techo plano se inclinó hacia los lados, de modo que las granadas de mano enemigas se desprendieron de él, en lugar de torretas cilíndricas, se colocarían de forma rectangular. La reserva también se fortaleció: las placas de blindaje 17-mm, a diferencia del 15-mm anterior, no fueron penetradas por las nuevas balas perforadoras de tipo K alemanas. Luego, el sistema de artillería también fue reemplazado por un cañón de campo Schneider 75. FAMH recibió un pedido de máquinas 400. Lanzamiento interrumpido en marzo de 1918. Al final de la guerra, el tanque 72 permaneció en servicio.
A7V "Sturmpanzer" Alemania
Al principio, los alemanes tomaron prestado el nombre inglés "Tank", luego aparecieron "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" y "Kampfwagen". Y 22 de septiembre 1918, es decir, poco antes del final de la guerra, el término "Sturmpanzerwagen" fue oficialmente aprobado. El comando alemán consideró muchos prototipos de tanques, tanto con orugas como con ruedas. La base del tanque era el tractor Holt austriaco, producido bajo una licencia estadounidense en Budapest. Curiosamente, Holt también fue la base de los tanques pesados británicos y franceses.
La primera versión extendida, equipada con dos motores Daimler con potencia 100 HP Cada uno desarrollado por Josef Vollmer. La primera demostración tuvo lugar en la primavera de 1917. Después de las pruebas, se hicieron algunos cambios en el diseño del tanque. Para reducir el peso de 30 mm. la armadura se dejó solo en la proa (inicialmente 30 mm. La armadura se asumió en todo el cuerpo), en otras partes el grosor de la armadura varió de 15 a 20 mm. El grosor y la calidad de la armadura hicieron posible resistir las balas de rifle perforadoras de armadura (como la francesa).
Se pidieron máquinas 100. En octubre 1917 se hizo tanques 20.
La primera batalla de tanques entre A7V y la mujer británica MarkIV tuvo lugar en marzo, 21 1918. bajo Sant Etienne. La lucha demostró la completa superioridad del A7V, equipado con un 57 mm. un cañón en un tanque británico equipado con ametralladoras solamente. La ubicación central de la pistola en A7V también demostró ser más ventajosa que la ubicación de las armas en los patrocinadores laterales de los tanques británicos. Además, el tanque tenía la mejor relación potencia / peso.
Sin embargo, el A7V resultó ser un vehículo de combate menos exitoso. Venció mal las trincheras, tenía un centro de gravedad alto y la altura libre sobre el suelo de todo el 20, vea
Renault FT 17 (Francia 1917 g.)
El primer tanque ligero. Producido en las plantas de Berliet.
Unas palabras sobre el diseño del tanque. Tenía un cuerpo de forma simple, montado en un marco de las esquinas y piezas con forma. El tren de rodaje consistía en cuatro carros, uno con tres y tres con dos rodillos de soporte de pequeño diámetro en el tablero, que se ensamblaron en una viga longitudinal. Suspensión bloqueada, ballestas. Seis rodillos de apoyo unidos en una jaula, cuyo extremo posterior estaba montado en una bisagra. La parte delantera estaba suspendida por un resorte helicoidal, que aseguraba una tensión constante en la pista. La rueda motriz estaba ubicada en la parte trasera, y la guía, hecha de madera con un borde de acero, en la parte delantera. Para aumentar la maniobrabilidad a través de fosos y trincheras, el tanque tenía una "cola" removible en el eje, girando alrededor de la cual fue arrojado al techo del compartimiento del motor.
Durante la marcha, una carga útil o 2 - infantería 3 podría colocarse en la cola. El tanque estaba equipado con un motor de carburador Renault. Torque a través de un embrague cónico transmitido a una transmisión manual, que tenía cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás. La tripulación entró y salió por una escotilla nasal tricúspide (había un repuesto en la parte de popa de la torre). El tirador de un cañón o ametralladora estaba ubicado en la torre de pie o medio sentado en un lazo de lona, que más tarde fue reemplazado por un asiento ajustable en altura. La torre, que tenía una tapa con bisagras con forma de hongo para la ventilación, giraba manualmente. Los proyectiles de combate (fragmentación 200, perforación de armadura 25 y metralla 12) o cartuchos (piezas 4800) se ubicaron en la parte inferior y en las paredes del compartimiento de combate. Además de lo complejo y lento de la fabricación de torres de fundición, produce remachado, octaédrico.
Tanque ligero "Fiat-3000": analógico Renault FT 17
1 - 6,5-mm ametralladora coaxial "Fiat" arr. 1929 del año, 2 - volante, 3 - rueda de manejo, 4 - jack, 5 - "tail", 6 - compuerta del conductor, 7 - Pistola de recambio de la pieza de la fuerza, tipo de recambio, 8 - Pistes de recambio, tipo de recambio, 9 - Receptores de los recambios. - motor, 10 - radiador, 11 - tanque de gasolina, 12 - pistola 13-mm, 14 - látigos.
Peso de combate - 5,5 t, tripulación - 2 personas, motor - "Fiat", 4-cilindro, refrigeración por agua, potencia 50 l. c. a 1700 rpm, velocidad - 24 km / h, reserva de marcha - 95 km.
Armamento: dos ametralladoras 6,5 mm, municiones - cartuchos 2000.
Espesor de la armadura - 6 - 16 mm
Desde el comienzo del lanzamiento, el FT-17 se produjo en cuatro versiones: ametralladora, cañón, comandante (tanque de radio TSF) y soporte de fuego (Renault BS) con una pistola 75-mm en la parte superior abierta y torreta no giratoria. Sin embargo, la última de las batallas no se realizó: ninguno de los tanques 600 ordenados se liberó hasta el final de la guerra.
Máquinas 1025 lanzadas.
El tanque fue fabricado bajo licencia en los Estados Unidos bajo el nombre de Ford Two Man. En Italia bajo el nombre de FIAT 3000.
En 1919, una copia fue capturada por el Ejército Rojo y enviada a Lenin. Dio la orden apropiada, y en la planta de Red Sormovo, el tanque fue cuidadosamente copiado y disparado con el motor AMO y la armadura de la planta de Izhora bajo el nombre de "Luchador por la libertad, camarada Lenin". Es cierto que, en el camino, se perdieron algunas piezas y ensamblajes, por lo que, por ejemplo, la caja de cambios tuvo que ser rediseñada.
La tarea se realizó, pero solo en parte: solo se construyeron copias de 15 y, según una de las comisiones, fueron "insatisfactorias en calidad, inconvenientes en la posesión de armas y parcialmente desarmadas".
Austin September 1914
En Birmingham, construyó un nuevo vehículo blindado, específicamente para los requisitos rusos. Estaba armado con dos ametralladoras en torretas independientes, colocadas una junto a la otra, en ambos lados del cuerpo. El ejército ruso ordenó vehículos 48, y fueron producidos a fines de 1914. El vehículo utilizó un chasis con un motor en el 30 LS. y eje trasero controlado. Después de la primera experiencia de combate, todos los vehículos fueron completamente restaurados, cambiando toda la armadura a una armadura 7mm nueva y más gruesa. La forma de la armadura seguía siendo la misma. Con una nueva armadura más pesada, el motor y el chasis eran demasiado débiles. En realidad, el coche sólo podía ir en las carreteras. A pesar de estas deficiencias, la construcción del automóvil fue considerada una prioridad. Todos los demás vehículos blindados comprados por los rusos en el extranjero fueron clasificados como peores, o incluso inútiles. Sugiere que la construcción de Austin debería ser verdaderamente exitosa para ganar el reconocimiento ruso, a pesar de los errores.
El gobierno ruso ha ordenado el siguiente lote de vehículos mejorados 60. 1915 se han entregado desde agosto. Usaron un chasis 1.5t más fuerte con un motor AT 50 LS y tenían una armadura más gruesa que no necesitaba mejoras adicionales. Se cortó el casco y la nueva forma del techo sobre el conductor no limitó el ángulo horizontal del fuego.
Por otro lado, la eliminación de la puerta de acceso posterior del gabinete fue una desventaja, lo que dificultó el acceso a través de una sola puerta. Además, después de la experiencia de combate, se reconoce que los vehículos blindados deben estar equipados con un segundo puesto de conductor para conducir hacia atrás. Por lo tanto, poco después de su llegada a Rusia, todos los vehículos fueron cambiados. Un cambio visible fue la adición de una 'aplicación' trasera. La 'aplicación' colocó el puesto del conductor trasero, y también tenía puertas adicionales. Algunos coches estaban equipados con faros en el techo, en una superficie blindada.
Diciembre 21 1914 en Rusia comenzó a formarse como "pelotones automotrices MG". Inicialmente, cada pelotón consistía en tres vehículos blindados de Austin, con soporte para camiones 4, un taller móvil, un camión cisterna y motocicletas 4, uno con un sidecar. El comando del pelotón era aproximadamente 50 hombre. Otros pelotones formados a partir de la primavera 1915, introdujeron una nueva organización, con dos Austins y uno armado con un carro de armas (Garford de mayo 1915 o Lanchester de la primavera 1916). Ocho pelotones existentes recibieron un Garford adicional de tres Austins.
Habiendo adquirido experiencia en combate con los Austins ingleses, la planta de Pulkovo en San Petersburgo desarrolló su propio tipo de cuerpo blindado mejorado con armadura más gruesa. Una característica esencial fueron las torretas, colocadas en diagonal para reducir el ancho del automóvil. Los rifles automáticos también podrían ser levantados para fuego antiaéreo.
El primero fue entregado con un retraso en enero 1917. Durante los meses siguientes, el trabajo fue muy lento, debido al caos en el país. Finalmente, cuando la producción se trasladó a la planta de Izhevsk, los vehículos blindados 33 se construyeron 1919-1920.
Estos coches fueron llamados en Rusia como "Putilovskiy Ostin", o "Ostin-Putilovets", mientras que el nombre más común en las fuentes occidentales es Putilov. Estos nombres no se usaron en ningún documento ruso con respecto a ese tiempo, aunque en 1918-21 solo llamaban "Russkiy Ostin" (Austin ruso).
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