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Una vez más sobre la PV Glushko

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Una vez más sobre la PV Glushko



En el lejano invierno de 1922, en una pequeña sala de la Biblioteca Pública de Odessa, era imposible no notar a un adolescente modesto con su abrigo y sus botas. La biblioteca no estaba climatizada ese invierno, y el tipo tenía escalofríos de vez en cuando.

Con sus dedos rígidos, como hechizado, hojeó las páginas amarillentas y copió hojas enteras de un libro mágico en un cuaderno. Este libro, "El estudio de los espacios mundiales con instrumentos de chorro", escribió Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Este adolescente fue Valentin Petrovich Glushko, futuro diseñador de motores de cohetes, académico, galardonado con los premios estatales y de Lenin, dos veces héroe del trabajo socialista.

Nació en 1908 en Odessa. A los trece, lee el trabajo de Vern "De un cañón a la luna" y "Alrededor de la luna". Estos libros sacudieron al niño. Glushko recordó que fue después de leer estas novelas que se dio cuenta de que tenía que dedicar su vida a la realización de estos maravillosos vuelos. Por supuesto, para lograr sus objetivos requiere un amplio conocimiento. Y aquí sin educación superior es necesario. Pero si bien es imposible perder el tiempo, y él se dedica con entusiasmo a la astronomía descriptiva, va al Observatorio Astronómico de Odessa.

"Observando la astronomía se enamoró de mí", escribió Valentin Petrovich en sus memorias, cómo veía con asombro a las luminarias cósmicas con asombro. Estaba fascinado por la proximidad de planetas multicolores. La Luna, que parecía lo suficientemente cerca de la tierra, lo atraía especialmente. El chico tuvo suerte. En el observatorio se reunió con VA Maltsev, que estaba completando un curso en la universidad y que también estaba enamorado de la astronomía, como Glushko. Compartió su sueño de viajes espaciales con él.



Maltsev tomó en serio la afición de su compañero más joven. Le conté sobre K.E. Tsiolkovsky, sus ideas de vuelos interplanetarios, aconsejó leer los libros del científico. Fue entonces cuando Glushko llegó a la biblioteca congelada. Para su decepción, solo había un libro de Konstantin Eduardovich.

Y cómo quería leer más de las obras del gran científico. Y entonces se le ocurrió: “¿Pero le escribiría una carta a Tsiolkovsky? Tal vez enviar un libro o dos? ". En 1923, Glushko escribió a Tsiolkovsky en Kaluga. Con impaciencia, esperó una respuesta. Y de repente, una carta y un paquete con los libros Tsiolkovsky. Comenzó la correspondencia del fundador de la cosmonauta teórica, un destacado científico ruso con reputación mundial, y Glushko, el futuro fundador de la construcción de motores de cohetes soviéticos de quince años. Duró varios años.

En una carta de 10 en marzo 1924, Glushko le escribió a Konstantin Eduardovich que los "vuelos interplanetarios" son el objetivo de su vida, que sueña con dedicarse a esta gran causa. Después de leer la novela de ciencia ficción "Out of the Earth" de Tsiolkovsky, Glushko, de dieciséis años, caminó durante mucho tiempo bajo su impresión. Escribió sobre esto al científico, subrayando que en la historia artística Tsiolkovsky resuelve todas las dificultades a través de la física y la mecánica, previendo todas las dificultades del vuelo interplanetario, como si el propio autor ya las hubiera hecho. "En general," Más allá de la Tierra ", incluso es difícil decir una historia".

A la edad de dieciséis años, el joven inspirado publica el primer artículo en el periódico "Izvestia of the Odessa Gubkom VKP (b) U", "La conquista de la luna por la Tierra 4 en julio 1924". El artículo fue una respuesta a informes de prensa sobre el supuesto vuelo al satélite 4 de la Tierra en julio 1924 del vehículo automático de R. Goddard. Junior Glushko sostiene que, de los diversos tipos de ideas y teorías de los vuelos interplanetarios, la única teoría correcta es la K.E. Tsiolkovsky y otros científicos en el vuelo del aparato de avión interplanetario. El autor del artículo hizo una descripción de dicho dispositivo.

El artículo de Glushko "Station Off Earth", publicado en la revista Science and Technology en 1926, también causó interés. En él, habló sobre la necesidad de crear una estación orbital (satélite de la Tierra) para las observaciones meteorológicas y astronómicas y para la comunicación por radio con la Tierra.

Es hora de pensar en entrar en una universidad. Valentín va a Leningrado, donde ingresa a la Universidad Estatal en la Facultad de Física y Matemáticas. Allí estudia a fondo las obras de Tsiolkovsky. Posteriormente, Glushko dirá que fueron las obras de Tsiolkovsky las que le permitieron comprender que los problemas principales para desarrollar y dominar el espacio exterior son encontrar la fuente más óptima de energía química y cómo usarla en un motor de cohete. Por lo tanto, la primera tarea en el trabajo práctico de V.P. Glushko en tecnología de cohetes, dijo, fue el estudio de la química de varios explosivos.

En 1928, Glushko está interesado en la idea de crear un motor de cohete eléctrico. Le dedica parte de su tesis. Por consejo de sus compañeros, un graduado de la universidad envía el material sobre el motor de cohete eléctrico al departamento de invenciones militares, que existía bajo el Comité de Asuntos de Invención.

Para deleite de un joven ingeniero, se interesaron por su propuesta. Se decidió implementar un trabajo experimental en la creación de un motor eléctrico. En la primavera de 1929, a sugerencia de Glushko, se organizó un nuevo departamento en el laboratorio dinámico de gas de Leningrado, donde llegó un joven ingeniero. Su personal bajo el liderazgo de Glushko comenzó un trabajo intensivo en el desarrollo del cohete y los motores de cohetes experimentados (ORM). Fue entonces cuando se construyó la primera del mundo. historias Motor de cohete electrotérmico.



"Pronto", escribe Glushko en su libro "El camino en la tecnología de cohetes", quedó claro que, a pesar de sus perspectivas, el trabajo en la propulsión eléctrica evitó los eventos. Para ir al espacio, era necesario superar la primera etapa indicada por KE Tsiolkovsky. Desde el comienzo de 1930, el enfoque ha estado en el desarrollo de LRE ".

En menos de tres años, se creó toda una familia de motores de cohetes líquidos (LRE), desde ORM-1 hasta ORM-52. El grupo de Moscú para el estudio del movimiento a reacción "MosGIRD" estaba haciendo sus primeros éxitos. Consistió en S.P. Korolev, F.A. Zander, M.K. Tikhonravov, Yu.A. Pobedonostsev, N.I. Yefremov Y pronto fue recompensada con un logro: 17 August 1933, el primer cohete soviético despegó. LPD a su desarrollado Zander.

El trabajo en los motores a reacción en el departamento de Glushko de Leningrado GDL iba bien. Existe la necesidad de unir dos instituciones, para concentrar los esfuerzos de jóvenes científicos e ingenieros de diseño en un solo lugar. Por iniciativa de M.N. Tukhachevsky, los equipos están unidos en el Jet Research Institute (RNII). El instituto fue dirigido por Ivan Terentevich Kleimenov, y S.P. La reina

En 1934, Glushko lee dos cursos de conferencias en el N.E. Air Force Engineering Academy. Zhukovsky - en motores de cohetes y combustibles para ellos. La primera parte de estas conferencias formó la base del libro El combustible líquido de Glushko para motores de cohetes, publicado en 1936.

Mientras trabajaban en RNII, él y sus colegas crearon un motor reutilizable ORM-65 para un avión cohete y un avión proyectil. En el informe sobre la finalización de las pruebas ORM-65 S.P. Korolev escribió que probar el lanzamiento del LRE durante todas las pruebas de incendio de 20 se llevó a cabo sin fallas ni fallos.



En 1937, I.T. Kleimenov, S.P. Korolev y algunos otros empleados RNII. No fue posible evitar este triste destino y Glushko. Fue detenido en marzo 1938. Desde Lubyanka, Glushko envía cartas a varias autoridades, e incluso a Stalin, con una solicitud y una solicitud para solucionar este trágico error. Sí, bajo la influencia moral y física, primero admitió los cargos en su contra. Pero en realidad, no es un traidor, no es una plaga, nunca ha sido un partidario del "bloque Trotsky-Zinoviev". "Creé dos prototipos de motores de cohetes y un generador de gas para uso en torpedos marinos", escribió a Stalin. "El material de mi cargo es solo una declaración de que varios experimentos de laboratorio no tuvieron éxito" No sé cómo ahora, pero en esos años, cartas de Lubyanka llegaron incluso a la cabeza del país. El investigador fue reemplazado y, en un nuevo interrogatorio, Glushko rechazó su primer testimonio, como si hubiera preparado una explosión de ORM-65 en una de las pruebas. Tales confesiones lo obligaron a hacer. Como resultado, no fue liberado, y no fue absuelto en ese momento. Pero luego lo enviaron a un campo especial, a un departamento técnico especial, que los propios prisioneros llamaron "Sharaga No. XXUMX".

El destino aún sonreía: con el nombramiento de su jefe de diseño del OKB-29 NKVD en Kazan, podía hacer lo suyo, desarrollar refuerzos para aviones de combate soviéticos. De hecho, durante estos años hubo una guerra difícil. Con el nombramiento de Valentin Petrovich, jefe de diseño de la Oficina de Diseño NKVD-29 en Kazan, inmediatamente comenzó a buscar a la Reina. Le escribí a la NKVD una solicitud para enviarlo a Kleimenov OKB, Langemak y Korolev OKB. Sin esperar respuesta, vuelve a apelar a la NKVD. La reina logró encontrar en Omsk, en Tupolev "sharashka". Con la llegada de Sergei Pavlovich a Kazán, se convierte en el ayudante de Glushko para las pruebas de vuelo.

Dos futuros diseñadores destacados y todo el equipo de OKB se dedicaron a equipar el avión con motores a reacción. Creado por Glushko RD-1, se decidió instalar un avión de combate: el bombardero en picado Pe-2. Durante las pruebas, Valentin Petrovich modificó el motor y propuso en lugar de un sistema de encendido eléctrico, uno químico.

Los motores RD-1XZZ RD-2 se probaron en seis tipos diferentes de aeronaves: Pe-2, La-7Р y La-120Р, Yak-3, Su-7. Pruebas de todas las plantas de energía V.P. Glushko pasó con éxito. En agosto, el 1944 de Valentin Petrovich y su personal son puestos en libertad.



El viaje de negocios de cuatro meses de Glushko a Alemania al Centro de Cohetes de Peenemünde, donde Verner von Braun recientemente creó y construyó cohetes Fau-2, fue muy fructífero. Stalin ordenó a un grupo de especialistas soviéticos que se familiarizaran con la documentación y sacaron lo que ocupaban los estadounidenses. Peenemünde. Y configura la tarea: copia el cohete alemán.

Nuestros especialistas lograron sacar once juegos de V-2, equipo de máquina, desmantelar la sección de la instalación de LRE. Decenas de especialistas alemanes se trasladaron a la URSS.

Con el regreso de Alemania, Valentin Petrovich escribió un memorándum sobre la necesidad del desarrollo de la ciencia espacial en el país. Informe llega a Stalin. Para el desarrollo de reactivos. armas en el país, la resolución del Comité Central y el Consejo de Ministros sobre el desarrollo de armas de reacción, la organización de un sistema de institutos de investigación, oficinas de diseño y un campo de pruebas fueron importantes en mayo 1946. Apareció un campo de pruebas en Kapustin Yar, donde en octubre, 18 X lanzó un cohete copiado de V-1947. Ella voló 2 km.

Pero los militares necesitaban un alcance de misiles mucho más largo. Y Valentin Petrovich comprendió: para un aumento significativo en el alcance del cohete, se requiere un nuevo motor, mucho más poderoso que el alemán para el V-2. Y OKB Glushko crea y prueba el motor RD-100. Sin embargo, la prueba LRE funciona en decenas de segundos, pero necesita de diez a quince veces más. Además, los accidentes permanentes. Llevó varios años desarrollar un motor de cohete propulsante líquido para el cohete R-5M, que proporcionó el alcance de lanzamiento de una ojiva atómica en 1200 km.



Finalmente, en agosto, 1957 en la URSS lanzó un misil balístico multietapa ultra largo con motores que se desarrollaron en el centro del edificio del motor de cohete en Khimki, que fue dirigido por Glushko.

Con la llegada del poderoso cohete P-7, ya era posible contar con el lanzamiento de un satélite artificial de la Tierra (AES), en el que se estaba trabajando intensamente últimamente. De hecho, en octubre se lanzó con éxito el primer satélite del mundo 1957.

Fueron los motores RD-107 desarrollados en la Oficina de Diseño de Glushko para el primer cohete intercontinental R-7 lo que llevó al primer satélite, la estación automática Luna, la nave espacial Vostok, Voskhod y Soyuz a la órbita terrestre. Ellos fueron los que hicieron el avance del hombre en el espacio.

A mediados de los años setenta, Glushko se convirtió en el diseñador general en el fundado S.P. Korolevy Asociación Científica y de Producción "Energía". Aquí, por iniciativa de Glushko, comenzó el desarrollo del súper pesado vehículo de lanzamiento Vulkan, que se convirtió en la base para la futura aerolínea Energia con una carga útil superior a 100 t. Según el diseñador general, era una aerolínea que permitiría la creación de bases lunares habitadas.



Para el nuevo cohete desarrollado motores de oxígeno-hidrógeno RD-170. En noviembre, se realizó el lanzamiento del sistema espacial reutilizable "Energiya-Buran" con el aterrizaje automático de una nave espacial orbital en el aeródromo.

Como recordó Valentin Petrovich, desde la infancia soñaba con volar a la luna, sobre dominarlo el hombre. Con la ayuda de potentes motores, que fueron desarrollados bajo su dirección, la Luna fue investigada por varios vehículos. Fue el RD-170 el que llevó a la astronáutica doméstica a la realización de la idea de crear una base científica permanente en la Luna. Y solo la muerte de Glushko y el colapso de la URSS impidieron la realización de sus sueños.
Valentin Petrovich murió en 1989. Poco antes de su muerte, legó para disipar su polvo sobre la superficie de Venus, donde podía lanzar un cohete con motores RD-170. Sin embargo, la voluntad de Glushko no fue ejecutada. El gran diseñador y científico fue enterrado en el cementerio Novodevichy.

Después de la muerte de Glushko, por decisión de la Asamblea General de la Unión Aeroespacial Internacional, en 1994, un cráter con un diámetro de 43 km ubicado en el lado visible de la Luna recibió su nombre. Después del primer vuelo tripulado al espacio, había docenas de otros vuelos con tripulaciones a bordo. La conquista del espacio exterior continúa y continúa. Y uno de los pioneros del negocio de los cohetes, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, ganador de los Premios Lenin y del Estado, el académico Valentin Petrovich Glushko, hizo una enorme contribución a su éxito.



Fuentes:
Sokolov V. Los adoradores del fuego. M. Politécnica, 1996. C. 24-44
Dushkin L. Entonces, ¿quién es quién? // Alas de la patria 1989. No. 7. C. 28-31.
Krikunenko A. El sueño de su vida. // Alas de la Patria. 2003. No.4. C. 30-31
Osipchuk I. Al aniversario 105 del nacimiento del pionero de la cosmonauta rusa, el académico V.P. Glushko // Hechos periodicos. 03.09.2013.
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16 comentarios
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  1. inkass_98
    inkass_98 1 de octubre 2015 07: 41 nuevo
    +1
    Atrás quedó la era de los titanes. Tales personas necesitan poner monumentos de oro.
  2. parusnik
    parusnik 1 de octubre 2015 07: 52 nuevo
    +1
    Y solo la muerte de Glushko y el colapso de la URSS se interpusieron en el camino de la realización de su sueño. ... Si hay una estación espacial en la luna, debe llevarse su nombre. Glushko ..
  3. lilian
    lilian 1 de octubre 2015 07: 57 nuevo
    +3
    Personalidades como Glushko, Korolev, Alekseev, Isaev sabían lo que no saben cómo. Sabían soñar. E hicieron todo lo posible para que su sueño se hiciera realidad.

    Y el tiempo probablemente fue exitoso, en el Gran País no tuvieron que anunciar sus ideas de todas las formas posibles y pedir dinero para proyectos. ¿Te imaginas qué recursos gestionaron los grandes diseñadores soviéticos?
    1. atos_kin
      atos_kin 1 de octubre 2015 10: 39 nuevo
      +1
      Cita: lilian
      en el Gran País no tuvieron que anunciar sus ideas y pedir dinero para proyectos

      Era necesario "anunciar y rogar", solo en el Gran País dieron tanto dinero como la oportunidad de lograr el éxito.
  4. Vic
    Vic 1 de octubre 2015 11: 01 nuevo
    0
    Fue una era de grandes logros, una era de construcción de una sociedad socialista. Solo personas soviéticas como Valentin Petrovich Glushko y sus camaradas de armas podrían alejarse del arado y entrar al espacio, convertir el país técnicamente atrasado en un poder espacial avanzado.
  5. Solo
    Solo yo 1 de octubre 2015 12: 53 nuevo
    +1
    Yo afirmo
    Cuando estudié en Baumanka a principios de los años 80, el 15-20% de los muchachos tenían una combinación de trabajo duro, identidad natural, inteligencia, entrenamiento práctico y teórico, que se puede afirmar:
    Con su mayor desarrollo exitoso al participar en una seria investigación y desarrollo, se elevarán y alcanzarán el nivel de calificación de Glushko, Korolev y otros ...
    1. Solo
      Solo yo 2 de octubre 2015 07: 40 nuevo
      0
      Sí, 10-15 años para darles luz verde en proyectos extremadamente serios con la máxima responsabilidad por el resultado y tendremos la próxima generación de personas excelentes y excelentes resultados ...

      Y así, lo que vi en el 25 aniversario del lanzamiento es un grupo de Directores Técnicos, algunos Generales, solo los propietarios de las empresas ...
  6. Monax
    Monax 1 de octubre 2015 13: 11 nuevo
    +1
    Pero ahora, sin titanes como Glushko y Korolev, fabricamos el Angara en 38 toneladas en lugar de RSC Energia por 100 toneladas.
  7. Proxima
    Proxima 1 de octubre 2015 15: 30 nuevo
    0
    Para el nuevo cohete, se desarrollaron motores de oxígeno-hidrógeno RD-170.

    RD-170 no tiene nada que ver con motores de oxígeno-hidrógeno. Para un ingeniero técnico, este es un error muy serio en el artículo.
  8. Ze Kot
    Ze Kot 1 de octubre 2015 18: 13 nuevo
    +1
    "La exploración del espacio exterior siguió y siguió".

    ¿Está pasando? ¿Y qué se ha hecho fundamentalmente nuevo en los últimos 20-25 años? Hasta ahora, todos estos son proyectos antiguos, pero con nuevos materiales.

    Telescopios, fue, rovers, un análogo del Lunokhod soviético, la frontera del sistema solar llegó a los Voyager, lanzados en los años 70. La humanidad pisa un lugar, pero no domina el espacio.
  9. Pushkar
    Pushkar 2 de octubre 2015 00: 09 nuevo
    +1
    En 1966, Glushko dirigió la exploración espacial. El programa lunar se redujo inmediatamente y el N-1 se pudrió en la estepa. Y estamos modernizando y modernizando Soyuz. ¿Pero puede uno realmente comparar la mediocridad de Glushko con Korolev?
    1. Solo
      Solo yo 2 de octubre 2015 16: 29 nuevo
      0
      Sería interesante escuchar una buena discusión competente sobre este tema ...
  10. Sophia
    Sophia 2 de octubre 2015 07: 37 nuevo
    +1
    Me pregunto quién de las personas famosas modernas, habiendo recibido una carta entusiasta de un adolescente, como Tsiolkovsky, responderá y enviará sus obras como un paquete.
  11. Monax
    Monax 2 de octubre 2015 13: 00 nuevo
    +1
    En un momento, el académico Abartsumyan (astrofísico) me respondió cartas y envió sus artículos. Y ahora ni siquiera sabes dónde escribir.
  12. Solo
    Solo yo 2 de octubre 2015 16: 58 nuevo
    0
    Veamos el perfil dinámico de gas de todos los motores enumerados aquí: esta es una boquilla Laval con una transición esférica, y puede sacudir la cabeza.
    La relación entre el área de sección transversal crítica y el área de corte de salida de la boquilla también dice mucho.

    Ahora sobre el amor de Tsiolkovsky ..
    ¿Estudiar matemáticas y aprender de los trabajos de Tsiolkovsky?
    Para una sociedad comunista, tales opuestos son bastante aceptables.
    El problema es que todas las obras principales de Tsiolkovsky ahora son muy accesibles en Internet.
    Para no ser infundado, tomé y leí ..
    Esta es una lectura, para un gran amante.
    Lo más entretenido de él fue cómo buscó el favor del gobierno comunista.

    Y aquí surge la pregunta: ¿apostaremos por tontos o inteligentes?
  13. Antiguo26
    Antiguo26 5 de octubre 2015 19: 27 nuevo
    0
    Cita: Pushkar
    En 1966, Glushko dirigió la exploración espacial. El programa lunar se redujo inmediatamente y el N-1 se pudrió en la estepa.

    De hecho, dirigió la oficina conjunta de diseño el 22 de mayo de 1974.
    Fue nombrado director y diseñador general de NPO Energia, que combinaba OKB, fundada por V.P. Glushko, y KB, anteriormente dirigida por S.P. Korolev. Así que no se te ocurra. Sí, cerré el programa N-1, pero en su lugar propuse el programa RLA ...