Tanques D y DD (segunda parte)
En los años de entreguerras, es decir, en los años 30 del siglo XX, los diseñadores de muchos países del mundo decidieron casi simultáneamente que sus ejércitos necesitaban flotar tanques.
"Valentine" Mk IX DD.
Solo los británicos tenían experiencia en crearlos (tanques de cerdo y mediano D), pero todos entendían que ir en su camino significaría no ir a ningún lado. El hecho es que no es difícil colgar los pontones al tanque. Esto se puede hacer con casi cualquier tanque, lo principal, para adjuntar el accesorio. Pero los pontones son ... gran resistencia al agua! El motor fuera de borda a flote no es suficiente, el curso normal puede ser demolido. Por supuesto, los pontones son simples y, además, insumergibles, ya que es suficiente para rellenarlos con pelotas de ping-pong o balsa, y no temen ningún disparo de bala. Pero esta es la cantidad de balsa que necesitas? Y luego - los pontones deben llevar para los tanques. Para instalarlos, necesitas una grúa! Todo esto debe llevarse a cabo en una banda sujeta a fuego enemigo. ¿Y si el tanque es desembarcado desde el barco? Entonces, las dimensiones de los pontones requerirán un ancho impensable de la rampa, ¿y cómo lidiar con eso?
Tanque "Ka-Mi" en el mar.
Entonces, o algo así, razonaron tanto los militares como los diseñadores de aquellos años. La solución obvia era dar a los pontones "forma de barco". Es decir, para cada tanque preparar un conjunto de cuatro pontones: un arco, una popa y dos "lados". En varios países del mundo lo intentaron, por ejemplo, en Checoslovaquia y luego en Japón, donde ya más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, apareció un muy buen tanque de asalto anfibio Ka-Mi.
Los tornillos del tanque "Ka-Mi".
El tanque tenía el dispositivo de pontón original: el pontón delantero con un volumen de 6,2 m³, que daba a la estructura una forma aerodinámica aerodinámica, era sólido en las máquinas de la primera serie, pero luego se dividió en dos partes, que al caer se dividieron en dos mitades, lo que facilitó el paso del tanque. El volumen del pontón trasero era 2,9 m³, pero ambos fueron descargados desde el interior del tanque. ¡Dejarlo para esto no fue necesario!
Tanque "Ka-Mi". Vista lateral
El tanque tenía un casco de considerable volumen que, junto con los pontones, le proporcionaba una excelente navegabilidad. Y dos tornillos que tenía en la caja, pero los volantes con una unidad - en el pontón, detrás de los tornillos! Los pontones se rellenaron con polvo de balsa, de modo que el propio tanque también podría haberse ahogado, excepto con un golpe directo. Pero ... a pesar de todas sus virtudes, "Ka-Mi" era todavía demasiado específico. Su principal objetivo era aterrizar en las islas del océano Pacífico. Y nuevamente, los pontones debían ser ensamblados, almacenados en algún lugar, colgados en un tanque.
PzKpfw38t en la versión de un tanque flotante.
Los alemanes hicieron algo similar, preparándose para el desembarco en las islas británicas: el tanque Pz.II estaba equipado con un pontón en forma de barco y con un recorte rectangular en el medio. Debajo del "barco" tenía un soporte abatible. Cuando se inclinaban hacia atrás, los cuerpos se apoyaban en ellos, se levantaban (apoyándose en la popa) y el tanque salía de debajo de esta estructura. O lo llamaban cuando era necesario usarlo. Estos tanques incluso lucharon, sin embargo, no contra Inglaterra, sino contra la URSS: forzaron al Bug Meridional. Sin embargo, después de todos estos trucos técnicos aún decidimos renunciar.
Los tanques flotantes con un casco de desplazamiento, que también apareció en ese momento, resolvieron el problema de los pontones. Pero debido a la presencia de un casco así, era imposible no ponerles una armadura gruesa ni un armamento sólido. Además, se sumergieron en el agua tan profundamente que solo podían nadar en el clima más tranquilo. Entonces, estas dos soluciones tenían serias fallas que impedían el uso de "tanques anfibios" en condiciones de combate.
Tanque anfibio soviético T-37.
Y aquí surgió una idea completamente inusual para el ingeniero húngaro Nicholas Straussler, en 1933, se mudó a Inglaterra, donde claramente tenía más oportunidades de trabajar. ¡Pensó que era más fácil rodear cualquier tanque con una pantalla de desplazamiento y, por lo tanto, hacer que el tanque flotante más "no flotante"! La primera muestra de su dispositivo, que tenía la forma de una pantalla de lienzo en puntales de metal, se probó en el tanque Tetrarch en junio 1941. A Alan Brook, comandante de la metrópolis, le gustó la idea y ordenó que se continuara el trabajo.
Ya en septiembre del mismo año, el sistema de Straussler, llamado DD - "Unidad doble" o "Unidad doble", porque además de la unidad de oruga, su tanque también tenía una unidad de la hélice, decidimos ponerlo en el tanque "Valentine". Sobornado en el diseño de que ni el tornillo ni la pantalla no interfirieron con el tanque para realizar su "trabajo" en tierra, y lo más importante, no tenían mucho peso. La altura de la pantalla aumentó, el espesor de la lona también aumentó y el espesor de los tubos de goma en los que se bombeaba el aire y, por lo tanto, enderezó la pantalla.
Las pruebas del nuevo modelo comenzaron en mayo al 1942 del año, y el tanque se hundió específicamente con fuego de ametralladora, descubriendo lo peligroso que era para él. Finalmente, el sistema DD fue reconocido como totalmente compatible con la tarea y comenzó a equiparlo con tanques. Ya en diciembre, el ejército británico tenía tanques 1944 "Valentine" DD, modificaciones V, IX y XI.
Tratamos de hacer las mismas pantallas para los tanques Cromwell y Churchill, pero ambos (¡y especialmente el último!) Resultaron ser demasiado pesados para eso. Junto con la adopción de nuevos tanques, también se determinaron los medios para rescatarlos, en caso de que el tanque se inundara durante el aterrizaje. En este caso, los equipos del tanque tuvieron que ponerse dispositivos de respiración especiales, esperar hasta que el tanque se llenara completamente de agua y luego dejarlo a través de las escotillas.
Mientras tanto, mientras los equipos de San Valentín se preparaban para aterrizar en Francia, se hizo evidente que se podía decir que estaban desfasados ante nuestros ojos, y que tenían que reemplazarlos urgentemente. Por lo tanto, se decidió equipar a los tanques Sherman de los Estados Unidos con el sistema DD. El peso del tanque 30 toneladas nuevamente exigió mejoras. Ahora la pantalla se ha convertido en tres capas en la parte inferior, luego en dos capas, y solo en la parte superior: una capa. Otro problema fue la unidad de disco. Después de todo, la transmisión estaba ubicada en el frente. Pero incluso aquí encontraron una salida: pusieron engranajes adicionales en los perezosos, y de ellos hicieron engranajes en los tornillos. Además, se instaló una bomba eléctrica para bombear agua en la carcasa. Como resultado, la velocidad de los nuevos "tanques DD" aumentó a 10 km / h. Sin embargo, el manejo todavía era muy malo.
El dispositivo del tanque "Sherman DD".
Para participar en el desembarco en Normandía, los británicos atrajeron los buques anfibios LCT (3), que llevaron a bordo cinco tanques "Sherman DD" en lugar de los nueve habituales, y los estadounidenses - LCT (5), que transportaban cuatro tanques.
Los tanques de "mejor hora" con el sistema Straussler fueron los 6 de junio, 1944 del año. El aterrizaje de tanques bajo fuego enemigo comenzó en 6: 30 por la mañana en el sector de Utah. Los vehículos aterrizaron en 900 m desde la costa, sin embargo, las olas y la corriente los llevaron a un lado por dos kilómetros, y resultó que los tanques estaban en un lugar, y la infantería, que tenían que mantener, ¡estaba en el otro!
Zona de playa "Utah". Tanques "Sherman DD" fuera del agua.
En la sección de Oro, parte de los tanques lograron aterrizar directamente en la playa, y fue muy bueno, ¡pero el resto de los vehículos aterrizaron en el agua en 4500 metros de la costa! Fuertes olas inundaron muchos tanques, ya que las máquinas 29 llegaron a la costa solo ... ¡dos! Pero es bueno que solo cinco petroleros fueron asesinados.
Los tanques ingleses en este sector se lanzaron en el 600 m desde la costa, pero se hundieron ocho vehículos. Aquí, parte de los tanques aterrizó directamente en la costa, sin levantar pantallas. Pero ... la arena estaba saturada de agua, muchos autos estaban atascados, y cuando comenzó la marea, el agua los llenó.
Los canadienses desembarcaron en el sector Juneau: dos regimientos con tanques DD de Sherman. Debido a la fuerte emoción, sufrieron grandes pérdidas y no pudieron ayudar por completo al grupo de desembarco, pero aún eran tanques, ¡al menos algunos!
En la sección "Svord", los vehículos 40 llegaron a la costa desde los tanques "Sherman" de 34, y cinco más aterrizaron justo en la costa. Los tanques inmediatamente doblaron las pantallas y se lanzaron a la batalla. Pero luego fue necesario quitarlos, porque la lona seca era inflamable.
La experiencia de la operación en Normandía mostró que el sistema necesita ser mejorado aún más. En 30, vea que la altura de la pantalla aumentó, el dispositivo de irrigación de la pantalla se instaló afuera, en caso de incendio a flote.
Esto fue seguido por la Operación Dragoon, durante la cual los tanques Sherman DD aterrizaron en el sur de Francia. En total, los tanques 36 fueron descargados, de los cuales uno fue inundado por las olas, uno golpeó algo bajo el agua y cinco fueron explotados por minas alemanas.
En mayo, 1945, estos tanques forzaron el Rin, y debido al fuerte flujo de los tanques se introdujeron en el agua por encima del lugar de aterrizaje, y por el hecho de navegar con los transportadores flotantes, LVT entregó pisos especiales allí, lo que facilitó que los tanques salieran del agua.
La última operación de estas máquinas fue la fuerza del Elba. Además, para que un alemán local que simpatiza con los fascistas no hiciera agujeros en las pantallas, todos los habitantes de la aldea, donde estaban preparados para el aterrizaje, fueron desalojados.
Pero en el Pacífico, en Birmania, los estadounidenses preferían los tanques con pontones (sistema T-6), que eran navegados por el agua debido al rebobinado de las pistas. Pensaron que era más fiable y, además, los tanques podían disparar a flote.
Bueno, y luego ... Entonces, como siempre sucede en tales casos, surgieron muchas sugerencias para mejorar. Por ejemplo, ponga cohetes de refuerzo en el tanque en la parte inferior del casco con una inclinación de 30 grados. Su inclusión simultánea debería haber agregado velocidad al tanque. Pero ... las paredes de la pantalla se doblaron bajo la presión del agua. Y en general, esto es algo peligroso, como esto, "volar" en cohetes.
Los petroleros querían reforzar el armamento de los tanques DD, porque en movimiento no podían disparar. Bien - quieres? Así que aquí está: hizo una instalación de ametralladora con dos ametralladoras M1919, colocadas en la parte superior de la pantalla. Nadar y disparar! Pero mostró poca confiabilidad, por lo que las cosas no fueron más allá de las pruebas. Poner en la pantalla el calibre de la pistola sin retroceso 94-mm, pero ... ¿de dónde te alejas? Y también lo rechazaron, así como el periscopio para el conductor, para que él mismo viera todo y dónde debía conducir.
"Sherman DD" en el museo de Bovington.
Intentaron hacer del cocodrilo de Churchill un tanque lanzallamas flotando. Pero todo se redujo a colocar el remolque con la mezcla de fuego. Hacerlo flotar también resultó ser técnicamente muy difícil. Finalmente, en los 59 del siglo pasado, intentaron hacer flotar el nuevo “Centurion” del tanque. Pero "Centurion DD" también "no fue": el peso de la pantalla de tela resultó ser demasiado grande. Más tarde, se colocaron sistemas similares con pantallas plegables en los tanques Strv-103, М551 Sheridan, МХNUMX Бредли y varios otros autos, pero todos tenían poca semejanza con el diseño de Shtraussler. Su contribución a la construcción de tanques mundiales no fue pequeña, sí, porque sin sus "tanques DD" el éxito de la fuerza de aterrizaje en Normandía no fue tan dudoso, pero no tan impresionante, y las pérdidas habrían sido mucho mayores, pero no tan grandes como la contribución Christie y nuestros mismos diseñadores soviéticos.
"Valentine" Mk IX DD.
Solo los británicos tenían experiencia en crearlos (tanques de cerdo y mediano D), pero todos entendían que ir en su camino significaría no ir a ningún lado. El hecho es que no es difícil colgar los pontones al tanque. Esto se puede hacer con casi cualquier tanque, lo principal, para adjuntar el accesorio. Pero los pontones son ... gran resistencia al agua! El motor fuera de borda a flote no es suficiente, el curso normal puede ser demolido. Por supuesto, los pontones son simples y, además, insumergibles, ya que es suficiente para rellenarlos con pelotas de ping-pong o balsa, y no temen ningún disparo de bala. Pero esta es la cantidad de balsa que necesitas? Y luego - los pontones deben llevar para los tanques. Para instalarlos, necesitas una grúa! Todo esto debe llevarse a cabo en una banda sujeta a fuego enemigo. ¿Y si el tanque es desembarcado desde el barco? Entonces, las dimensiones de los pontones requerirán un ancho impensable de la rampa, ¿y cómo lidiar con eso?
Tanque "Ka-Mi" en el mar.
Entonces, o algo así, razonaron tanto los militares como los diseñadores de aquellos años. La solución obvia era dar a los pontones "forma de barco". Es decir, para cada tanque preparar un conjunto de cuatro pontones: un arco, una popa y dos "lados". En varios países del mundo lo intentaron, por ejemplo, en Checoslovaquia y luego en Japón, donde ya más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, apareció un muy buen tanque de asalto anfibio Ka-Mi.
Los tornillos del tanque "Ka-Mi".
El tanque tenía el dispositivo de pontón original: el pontón delantero con un volumen de 6,2 m³, que daba a la estructura una forma aerodinámica aerodinámica, era sólido en las máquinas de la primera serie, pero luego se dividió en dos partes, que al caer se dividieron en dos mitades, lo que facilitó el paso del tanque. El volumen del pontón trasero era 2,9 m³, pero ambos fueron descargados desde el interior del tanque. ¡Dejarlo para esto no fue necesario!
Tanque "Ka-Mi". Vista lateral
El tanque tenía un casco de considerable volumen que, junto con los pontones, le proporcionaba una excelente navegabilidad. Y dos tornillos que tenía en la caja, pero los volantes con una unidad - en el pontón, detrás de los tornillos! Los pontones se rellenaron con polvo de balsa, de modo que el propio tanque también podría haberse ahogado, excepto con un golpe directo. Pero ... a pesar de todas sus virtudes, "Ka-Mi" era todavía demasiado específico. Su principal objetivo era aterrizar en las islas del océano Pacífico. Y nuevamente, los pontones debían ser ensamblados, almacenados en algún lugar, colgados en un tanque.
PzKpfw38t en la versión de un tanque flotante.
Los alemanes hicieron algo similar, preparándose para el desembarco en las islas británicas: el tanque Pz.II estaba equipado con un pontón en forma de barco y con un recorte rectangular en el medio. Debajo del "barco" tenía un soporte abatible. Cuando se inclinaban hacia atrás, los cuerpos se apoyaban en ellos, se levantaban (apoyándose en la popa) y el tanque salía de debajo de esta estructura. O lo llamaban cuando era necesario usarlo. Estos tanques incluso lucharon, sin embargo, no contra Inglaterra, sino contra la URSS: forzaron al Bug Meridional. Sin embargo, después de todos estos trucos técnicos aún decidimos renunciar.
Los tanques flotantes con un casco de desplazamiento, que también apareció en ese momento, resolvieron el problema de los pontones. Pero debido a la presencia de un casco así, era imposible no ponerles una armadura gruesa ni un armamento sólido. Además, se sumergieron en el agua tan profundamente que solo podían nadar en el clima más tranquilo. Entonces, estas dos soluciones tenían serias fallas que impedían el uso de "tanques anfibios" en condiciones de combate.
Tanque anfibio soviético T-37.
Y aquí surgió una idea completamente inusual para el ingeniero húngaro Nicholas Straussler, en 1933, se mudó a Inglaterra, donde claramente tenía más oportunidades de trabajar. ¡Pensó que era más fácil rodear cualquier tanque con una pantalla de desplazamiento y, por lo tanto, hacer que el tanque flotante más "no flotante"! La primera muestra de su dispositivo, que tenía la forma de una pantalla de lienzo en puntales de metal, se probó en el tanque Tetrarch en junio 1941. A Alan Brook, comandante de la metrópolis, le gustó la idea y ordenó que se continuara el trabajo.
Ya en septiembre del mismo año, el sistema de Straussler, llamado DD - "Unidad doble" o "Unidad doble", porque además de la unidad de oruga, su tanque también tenía una unidad de la hélice, decidimos ponerlo en el tanque "Valentine". Sobornado en el diseño de que ni el tornillo ni la pantalla no interfirieron con el tanque para realizar su "trabajo" en tierra, y lo más importante, no tenían mucho peso. La altura de la pantalla aumentó, el espesor de la lona también aumentó y el espesor de los tubos de goma en los que se bombeaba el aire y, por lo tanto, enderezó la pantalla.
Las pruebas del nuevo modelo comenzaron en mayo al 1942 del año, y el tanque se hundió específicamente con fuego de ametralladora, descubriendo lo peligroso que era para él. Finalmente, el sistema DD fue reconocido como totalmente compatible con la tarea y comenzó a equiparlo con tanques. Ya en diciembre, el ejército británico tenía tanques 1944 "Valentine" DD, modificaciones V, IX y XI.
Tratamos de hacer las mismas pantallas para los tanques Cromwell y Churchill, pero ambos (¡y especialmente el último!) Resultaron ser demasiado pesados para eso. Junto con la adopción de nuevos tanques, también se determinaron los medios para rescatarlos, en caso de que el tanque se inundara durante el aterrizaje. En este caso, los equipos del tanque tuvieron que ponerse dispositivos de respiración especiales, esperar hasta que el tanque se llenara completamente de agua y luego dejarlo a través de las escotillas.
Mientras tanto, mientras los equipos de San Valentín se preparaban para aterrizar en Francia, se hizo evidente que se podía decir que estaban desfasados ante nuestros ojos, y que tenían que reemplazarlos urgentemente. Por lo tanto, se decidió equipar a los tanques Sherman de los Estados Unidos con el sistema DD. El peso del tanque 30 toneladas nuevamente exigió mejoras. Ahora la pantalla se ha convertido en tres capas en la parte inferior, luego en dos capas, y solo en la parte superior: una capa. Otro problema fue la unidad de disco. Después de todo, la transmisión estaba ubicada en el frente. Pero incluso aquí encontraron una salida: pusieron engranajes adicionales en los perezosos, y de ellos hicieron engranajes en los tornillos. Además, se instaló una bomba eléctrica para bombear agua en la carcasa. Como resultado, la velocidad de los nuevos "tanques DD" aumentó a 10 km / h. Sin embargo, el manejo todavía era muy malo.
El dispositivo del tanque "Sherman DD".
Para participar en el desembarco en Normandía, los británicos atrajeron los buques anfibios LCT (3), que llevaron a bordo cinco tanques "Sherman DD" en lugar de los nueve habituales, y los estadounidenses - LCT (5), que transportaban cuatro tanques.
Los tanques de "mejor hora" con el sistema Straussler fueron los 6 de junio, 1944 del año. El aterrizaje de tanques bajo fuego enemigo comenzó en 6: 30 por la mañana en el sector de Utah. Los vehículos aterrizaron en 900 m desde la costa, sin embargo, las olas y la corriente los llevaron a un lado por dos kilómetros, y resultó que los tanques estaban en un lugar, y la infantería, que tenían que mantener, ¡estaba en el otro!
Zona de playa "Utah". Tanques "Sherman DD" fuera del agua.
En la sección de Oro, parte de los tanques lograron aterrizar directamente en la playa, y fue muy bueno, ¡pero el resto de los vehículos aterrizaron en el agua en 4500 metros de la costa! Fuertes olas inundaron muchos tanques, ya que las máquinas 29 llegaron a la costa solo ... ¡dos! Pero es bueno que solo cinco petroleros fueron asesinados.
Los tanques ingleses en este sector se lanzaron en el 600 m desde la costa, pero se hundieron ocho vehículos. Aquí, parte de los tanques aterrizó directamente en la costa, sin levantar pantallas. Pero ... la arena estaba saturada de agua, muchos autos estaban atascados, y cuando comenzó la marea, el agua los llenó.
Los canadienses desembarcaron en el sector Juneau: dos regimientos con tanques DD de Sherman. Debido a la fuerte emoción, sufrieron grandes pérdidas y no pudieron ayudar por completo al grupo de desembarco, pero aún eran tanques, ¡al menos algunos!
En la sección "Svord", los vehículos 40 llegaron a la costa desde los tanques "Sherman" de 34, y cinco más aterrizaron justo en la costa. Los tanques inmediatamente doblaron las pantallas y se lanzaron a la batalla. Pero luego fue necesario quitarlos, porque la lona seca era inflamable.
La experiencia de la operación en Normandía mostró que el sistema necesita ser mejorado aún más. En 30, vea que la altura de la pantalla aumentó, el dispositivo de irrigación de la pantalla se instaló afuera, en caso de incendio a flote.
Esto fue seguido por la Operación Dragoon, durante la cual los tanques Sherman DD aterrizaron en el sur de Francia. En total, los tanques 36 fueron descargados, de los cuales uno fue inundado por las olas, uno golpeó algo bajo el agua y cinco fueron explotados por minas alemanas.
En mayo, 1945, estos tanques forzaron el Rin, y debido al fuerte flujo de los tanques se introdujeron en el agua por encima del lugar de aterrizaje, y por el hecho de navegar con los transportadores flotantes, LVT entregó pisos especiales allí, lo que facilitó que los tanques salieran del agua.
La última operación de estas máquinas fue la fuerza del Elba. Además, para que un alemán local que simpatiza con los fascistas no hiciera agujeros en las pantallas, todos los habitantes de la aldea, donde estaban preparados para el aterrizaje, fueron desalojados.
Pero en el Pacífico, en Birmania, los estadounidenses preferían los tanques con pontones (sistema T-6), que eran navegados por el agua debido al rebobinado de las pistas. Pensaron que era más fiable y, además, los tanques podían disparar a flote.
Bueno, y luego ... Entonces, como siempre sucede en tales casos, surgieron muchas sugerencias para mejorar. Por ejemplo, ponga cohetes de refuerzo en el tanque en la parte inferior del casco con una inclinación de 30 grados. Su inclusión simultánea debería haber agregado velocidad al tanque. Pero ... las paredes de la pantalla se doblaron bajo la presión del agua. Y en general, esto es algo peligroso, como esto, "volar" en cohetes.
Los petroleros querían reforzar el armamento de los tanques DD, porque en movimiento no podían disparar. Bien - quieres? Así que aquí está: hizo una instalación de ametralladora con dos ametralladoras M1919, colocadas en la parte superior de la pantalla. Nadar y disparar! Pero mostró poca confiabilidad, por lo que las cosas no fueron más allá de las pruebas. Poner en la pantalla el calibre de la pistola sin retroceso 94-mm, pero ... ¿de dónde te alejas? Y también lo rechazaron, así como el periscopio para el conductor, para que él mismo viera todo y dónde debía conducir.
"Sherman DD" en el museo de Bovington.
Intentaron hacer del cocodrilo de Churchill un tanque lanzallamas flotando. Pero todo se redujo a colocar el remolque con la mezcla de fuego. Hacerlo flotar también resultó ser técnicamente muy difícil. Finalmente, en los 59 del siglo pasado, intentaron hacer flotar el nuevo “Centurion” del tanque. Pero "Centurion DD" también "no fue": el peso de la pantalla de tela resultó ser demasiado grande. Más tarde, se colocaron sistemas similares con pantallas plegables en los tanques Strv-103, М551 Sheridan, МХNUMX Бредли y varios otros autos, pero todos tenían poca semejanza con el diseño de Shtraussler. Su contribución a la construcción de tanques mundiales no fue pequeña, sí, porque sin sus "tanques DD" el éxito de la fuerza de aterrizaje en Normandía no fue tan dudoso, pero no tan impresionante, y las pérdidas habrían sido mucho mayores, pero no tan grandes como la contribución Christie y nuestros mismos diseñadores soviéticos.
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