Antes y después de Mistral
La experiencia de los constructores navales franceses es digna de estudio, independientemente de los juegos de los políticos.
En la actualidad, la cooperación técnica militar entre Rusia y Francia está cerca de cero. El iniciador de este estado de cosas es París. El comportamiento de los franceses, que quieren cooperar con Rusia y ponerle dos barcos anfibios universales de clase Mistral, de repente no quieren y se niegan a cumplir el contrato previamente firmado, describió muy bien a Oleg Sienko, Director General de la corporación Uralvagonzavod: al comprender: "Quiero, no quiero", esta no es una niña caprichosa para la extradición, sino una cooperación técnico-militar, no debería haber errores aquí ".
Sin embargo, la construcción naval militar de Francia ocupa una de las posiciones principales en el mundo y sus resultados en esta área, que se reflejan claramente en la composición cualitativa y cuantitativa de la Armada de la Quinta República, son muy útiles para el análisis.
¿Cuál es la fuerza, frere?
Los puntos fuertes de la Armada francesa hoy en día se caracterizan por la posibilidad de lanzar ataques nucleares desde prácticamente cualquier región de los océanos, así como por la presencia de un portaaviones con un táctico nuclear. armas, la capacidad de resolver con éxito las tareas de la lucha contra los submarinos y las minas, para llevar a cabo el reconocimiento aéreo y naval en vastos territorios. La creación de un sistema de defensa de misiles basado en el mar se considera particularmente relevante para el Mediterráneo.
París declaró una reevaluación radical de la situación geopolítica y no nombra a ningún país como su posible adversario. Sin embargo, al mismo tiempo, el objetivo no es solo preservar el poder militar, sino aumentarlo a un nivel que solo es superado por Estados Unidos.
Por 2015, se planeaba reducir la fuerza de la Armada francesa. Sin embargo, esta medida será compensada por mayores capacidades de combate debido a la renovación cualitativa del personal del barco y, sobre todo, la puesta en servicio de PCB, destructores (EM) y fragatas (FR) modernos.
Actualmente, el programa de construcción naval militar en Francia está subordinado a la reforma en curso de las Fuerzas Armadas y se implementa de manera más completa en el campo de SSBN, PLAT y FR. Debido a problemas financieros, el programa de construcción Horizon EM se completó en 2009, con la entrega de solo dos barcos, aunque originalmente se anunciaron cifras más impresionantes.
Submarinos
SSBN Las fuerzas nucleares estratégicas navales de Francia son un elemento esencial en el sistema de seguridad nacional del país, por lo que se presta mucha atención a su mejora. A diferencia del Reino Unido, están equipados con ICBM de desarrollo propio. La Armada tiene cuatro submarinos del tipo Le Triomphant.
El armamento de los tres primeros consiste en el SLBM M16 / TN45 75. Los misiles M45 tienen un alcance de disparo máximo de hasta 6000 kilómetros y llevan un FPG con seis BB. El cuarto SSRB (Le Terrible, S619) aloja el sistema de misiles M51 (16 SLBM M51 / TN75, rango de disparo - 9000 km, HSRP IN con seis monobloques BB o TNO). Después de adoptar el complejo M51, los tres SSBN restantes se están equipando en 2011. El rearme comenzó con los SSBN de Le Vigilant (S618), que se someten a pruebas para la certificación de nuevos sistemas, incluidos el CICS y el sistema de navegación. Luego los MNNXX SLBM entrarán en servicio con el Le Triomphant SSBN (S51), y en el 616, en el Le Temeraire SSBN (S2018).
PAGO. En 2005, el trabajo en el proyecto Barracuda comenzó a reemplazar la tarjeta tipo Rubis. La construcción de una serie de seis unidades comenzó en 2009. El programa se ha asignado a 7,9 millones de euros (en 2012, el programa completo se estimó en 8 - 8,7 millones de euros). El primer PCB de esta serie se llamó Suffren y se colocó en 2009. Las características declaradas de la nueva junta para algunos elementos claramente no se corresponden con el estado real de las cosas. Si podemos estar de acuerdo con la profundidad de los medidores 350 - 400, la velocidad declarada de la carrera completa de los nudos 23 - 25 está claramente subestimada. Bajo restricciones financieras (el costo de todo el programa se redujo dos veces), el desarrollo de un nuevo reactor para este PLAT es poco probable. Por lo tanto, es probable que se adopte el reactor K-15 SSBN Le Triomphant. En 2008, se confirmó oficialmente que se instalará en una nueva PLATAFORMA de Suffren. Sin embargo, en este caso, la potencia de la central eléctrica no puede ser inferior al 50 por ciento de la potencia de la central eléctrica del SSBN Le Triomphant. Según varios expertos, una reducción en la potencia del reactor por debajo de este límite es absolutamente imprudente. En este sentido, la potencia probable de la central eléctrica principal de Suffren (GEM) será de 25 000 a 35 000 caballos de fuerza, lo que le permitirá desarrollar una velocidad máxima de más de 30 nudos. Con la potencia total del reactor K-15 y con el desplazamiento sumergido declarado de toneladas 5300, es posible alcanzar una velocidad máxima de más de nodos 35.
Un alto grado de automatización reducirá el tamaño de la tripulación a las personas de 60 (en tarjetas tipo Rubis - 75). La placa tiene cuatro tubos de torpedo 533-mm (TA) con unidades de munición 24, que consiste en los torpedos de la nueva generación ECAN F21, el tipo de modificación avanzada SM39 Exocet y los nuevos SLCM tipo SCALP (número máximo - hasta unidades 12). El PLAT también podrá explotar y respaldar las acciones de las unidades de las fuerzas de operaciones especiales (hasta las fuerzas especiales de 12). El complejo hidroacústico (GAK) incluirá una estación hidroacústica (GUS) con un arco, aerotransportado (con una gran apertura) y antenas remolcadas. Según los expertos, lo más probable es que en el PLAT se coloque SJS Thales UMS300. Probablemente, esta es una nueva modificación del SAC DMUX-80, ya que no hay tiempo ni dinero para el desarrollo de un SAC fundamentalmente nuevo.
El marcador en las acciones del primer PLAT se implementa oficialmente en el año 2009. La puesta en servicio está prevista para 2017. Se supone que los buques posteriores de la serie se pondrán en servicio con un intervalo de dos años (el sexto tablero será el encargado - en 2027). La apariencia actual de esta PCB y los modelos demostrados en los salones navales son de carácter publicitario y representan una transformación de la PCB como Rubis, que claramente no corresponde a la apariencia real en presencia de otra GEM y GAK. Al mismo tiempo, la posible colocación en estos timones de alimentación en forma de PLAT X es bastante razonable.
NPSL Para las fuerzas navales nacionales, la construcción de submarinos no nucleares (NNS) no se lleva a cabo, pero los desarrollos disponibles se ofrecen activamente en el mercado externo. En los últimos diez años, se han diseñado e implementado dos proyectos para la exportación: Agosta-90B y Scorpene. Ambos pueden equiparse con una instalación eléctrica independiente del aire (VNEU) del desarrollo francés MESMA (instalación de turbina de vapor de ciclo cerrado). Este VNEU está diseñado para recargar las baterías en una posición sumergida y para el progreso económico.
En 2000, en Francia, en el astillero de Cherburgo, para submarinos tipo Hamza del tipo Agosta-90B, que se construyó en Pakistán bajo una licencia francesa, el MESMA VNEU se construyó y probó en una sección de casco fuerte. Otros dos submarinos navales paquistaníes construidos anteriormente están siendo modernizados por un MESMA VNEU en el proceso de reparación y modernización. Después de la integración del VNEU en el diseño del NNS, la longitud de la embarcación aumenta hasta el medidor 76,2, y el desplazamiento bajo el agua aumenta hasta las toneladas 1980. El uso de VNEU aumenta la duración de la permanencia de los submarinos bajo el agua de tres a cuatro veces (hasta varias semanas), reduce los signos de desenmascaramiento del barco y reduce la probabilidad de su detección. El VNEU se suministra como un módulo reemplazable y se instala durante la construcción o durante la reparación del NNB.
Actualmente, la Armada de Chile y Malasia están armadas con botes "Escorpión" (dos en cada país). En 2005, se firmó un contrato para la construcción de seis subsistemas navales Skorpen en India, en 2007 para la Armada Española, la construcción comenzó en cuatro submarinos Skorpen con un VNEU. En 2009, se llegó a un acuerdo sobre la construcción de cuatro submarinos navales para Brasil, que se planea poner en servicio de 2017 a 2021 por año.
El tipo MESMA de VNEU es el más fácil de instalar esta clase y, por lo tanto, se distribuye ampliamente en los países en desarrollo. Al mismo tiempo, el nivel de ruido MESMA excede ligeramente el VNEU basado en celdas de combustible utilizado en Alemania, Italia y otros países en submarinos.
Portaaviones
El único portaaviones nuclear de tamaño mediano (ABC) Charles de Gaulle fue lanzado el 7 de mayo de 1994 y fue entregado flota en 2001 El barco participó en operaciones antiterroristas, incluso en Afganistán. En septiembre de 2016, se enviará a revisión y modernización, que finalizará en febrero de 2018. Se han asignado 1,3 millones de euros para estas obras. La modernización de la nave garantizará su funcionamiento hasta 2041 y se basa en su caza multipropósito de cuarta generación basado en portaaviones Rafale. ABC ya estaba en reparación de enero a julio de 2013.
Dado que para el apoyo total de aviación de una FAA no es suficiente, Francia planea construir un segundo portaaviones. Como resultado de una selección a largo plazo, la opción más prometedora se considera AB basada en el proyecto CV (F) en inglés, pero con un despegue por expulsión y un desplazamiento completo de mil toneladas de 70. El proyecto recibió el nombre en clave PA2. Sin embargo, varios expertos dudan de la realidad de este proyecto.
En primer lugar, el país tiene un fuerte "lobby nuclear" científico, técnico e industrial, que es poco probable que permita que un barco abandone la AEU. Este lobby se formó sobre la base del uso extensivo de las centrales nucleares en Francia, que en el siglo XX proporcionó la producción de más del 50 por ciento de electricidad. Además, Francia no tiene sus propias fuentes de hidrocarburos.
En segundo lugar, el barco tendrá un conocido inconveniente de Charles de Gaulle: baja velocidad (solo 26–27 nudos), lo que complica el uso de la cubierta. aviación.
En tercer lugar, si construye una nave de este tamaño en astilleros civiles (los arsenales sin conversión no están incluidos), tendrá que construir una nueva infraestructura para su base de operaciones, ya que el tamaño de Charles de Gaulle es casi marginal para la infraestructura existente en la base naval de Toulon.
Y, finalmente, tener en la Marina dos tipos diferentes de portaaviones es un lujo inasequible para un país como Francia.
La tabla muestra la comparación de Charles de Gaulle con algunos ABC. Algunos de sus defectos pueden corregirse durante reparaciones y actualizaciones en 2016 - 2018. Esto se aplica principalmente para aumentar la longitud de la cabina de vuelo y la velocidad. Como puede verse en la tabla, Charles de Gaulle tiene la oportunidad de aumentar la longitud de la cabina de vuelo, ya que tiene el valor de Kpp más bajo (la relación entre la longitud de la plataforma de vuelo y la longitud a lo largo de la línea de flotación de diseño, KWL). Si asumimos que el valor de ABC Vikramaditya de la caja de cambios = 1,16 es el límite, entonces la longitud de la cabina de vuelo en Charles de Gaulle se puede aumentar a los medidores de 276. Por supuesto, esto requerirá reelaborar el extremo posterior de la nave.
Según los expertos, los reactores tipo K-15 tienen reservas para aumentar la potencia en al menos un 15 por ciento. Por lo general, cuando se diseñan reactores para barcos, se establece una reserva de potencia precisamente en este tamaño. La reserva de potencia de la unidad de tubería principal (GTZA) también está dentro de este límite. En consecuencia, después de la reparación planificada de la nave, la potencia de su planta de energía puede, en teoría, aumentarse a 96 000 caballos de fuerza. Esto aumentará la velocidad de carrera completa en el nodo 1 - 1,5.
También se debe tener en cuenta que en la URSS durante las pruebas del "Almirante Gorshkov" y el "Almirante Kuznetsov", el poder de la central eléctrica rara vez se llevó al límite. En este caso, no fue la velocidad de desplazamiento máxima que se logró, sino la que se especificó en el contrato. Por lo tanto, las velocidades que se muestran en la tabla corresponden a la menor potencia de la central eléctrica.
Los expertos creen que el segundo AB para la Marina francesa será una modificación de Charles de Gaulle en términos de aumentar el tamaño de la cabina de vuelo y la velocidad de viaje mediante el uso de una modificación del reactor y turbinas K-15.
Sin embargo, se informó que se tomó una decisión sobre el uso del GEM convencional en el segundo AV francés. Por primera vez, un modelo de un barco de este tipo se presentó en la cabina Evronaval-2010. A diferencia de AB para Gran Bretaña, este barco ya tiene una "isla" y una chimenea, muy similar a la que se encuentra en el UDC del tipo Mistral, que también indica indirectamente el uso de solo generadores diesel (DG). Cabe señalar que Francia tiene potentes motores diésel de alta calidad de su propio diseño y tiene experiencia en la construcción de barcos de combate de gran tamaño y alta velocidad de clase EM con diesel puro GEM. Por lo tanto, aparecerá información más precisa sobre el tipo de GEM solo cuando comience la construcción de un nuevo AB. El uso de una catapulta en ella está fuera de toda duda. Al mismo tiempo, aún no se ha determinado el momento de inicio de la construcción del barco.
En la primera parte de la publicación, se examinaron las principales fuerzas de choque de la flota francesa y las perspectivas de renovación, que la industria puede proporcionar.
Fuerzas anfibias
Barcos de desembarco (DC). Las fuerzas navales de la Armada son 4 DK (3 UDC tipo Mistral, 1 DKVD tipo Foudre). Los barcos más modernos son Mistrals, el costo de cada uno es de 350 millones de euros. El proyecto UDC se desarrolló en el año 1995 y se aceptó para la construcción en la versión con toneladas de 21 600 de desplazamiento completo.
Los diseñadores franceses lograron crear un UDC completo con una cámara dock para el 2 DKA VP o 4 DKA tipo CTM y un hangar sobre él, como en barcos similares de la Marina de los Estados Unidos, en un desplazamiento limitado.
En la actualidad, Francia también tiene dos UDC Mistral, construidas y no transferidas a Rusia por razones políticas. Estos barcos hoy se ofrecen a la venta.
Anteriormente disponibles en la Armada, el STDK y el MTDK de los tipos anteriores se retiraron del servicio y se agotaron parcialmente.
La construcción de un MTDK tipo EDA-R está actualmente en curso. Por arquitectura, es un catamarán con capacidad de carga de 80 toneladas y con una velocidad de nudos 18 - 25. Cuatro MTDK construidos y transferidos a la Armada, se supone la construcción de cuatro unidades más.
Embarcaciones anfibias (dka). Como parte de la Armada, 15 DFA tipo CTM 80 - 90-s está construido. No hay programas para construir una nueva DKA.
Fuerzas multipropósito
Destructores. Por la mitad de 2015, 12 EM (2 de tipo Forbin, 2 de tipo Cassard, 7 de tipo Georges Leygues y 1 de tipo Tourville) permanecieron en la fuerza naval de la Armada.
Por motivos financieros, el programa de construcción franco-italiano de EM Horizon se limitó a construir solo dos barcos y luego se redujo. En el año 2008, se encargó al líder Forbin EM, la segunda nave, Chevalier Paul, fue entregada en 2009. Si, desde el punto de vista de las formas arquitectónicas y las armas, estos dos destructores son un importante paso adelante, entonces en el campo de la tecnología GEM a bordo (DGTU con uso separado de motores de turbina de gas y DD) se han implementado ayer.
Pruebas exitosas del sistema de defensa aérea EUROPAAMS con la familia Aster de misiles antiaéreos (Aster-15 y Aster-30) confirmaron las altas características de combate de la defensa aérea de estos barcos.
Las fragatas Las fuerzas navales incluyen 13 FR (5 de tipo La Fayetee, 6 de tipo Floreal y 2 de tipo Aquitaine). En los últimos años, han comenzado a llegar nuevos FR multiusos del tipo Aquitania, creados bajo el programa FREMM. Esta clase de fragatas multipropósito, creada por Francia en cooperación con Italia, está diseñada para proporcionar defensa aérea y antiaérea, destruir barcos de superficie y atacar objetivos terrestres en las profundidades del territorio enemigo. Cada uno de ellos tiene la oportunidad de actuar como un barco de control del grupo objetivo.
El fabricante de fragatas DCNS enfatiza que FREMM no tiene igual en su clase (desplazamiento 6000 t) debido a la calidad de construcción, la confiabilidad de todos los componentes utilizados, el bajo consumo de combustible a la velocidad de crucero.
Inicialmente, se planeó construir 27 FR (incluido 10 para la Marina italiana) por 11 mil millones de euros. En la actualidad, el número planificado de FR de este tipo para la Armada francesa se ha reducido a unidades 11, de las cuales las naves 8 se construirán según la versión de arma mejorada F-ASM, el 3 restante, según la versión multipropósito (F-AVT). Se supone que la versión multipropósito está equipada con un tipo de UVPU Sylver A70 con la posibilidad de utilizar el nuevo tipo de SLCP francés Scalp-Naval. Además, se aplicó una nueva planta de energía - DGTEU en todos estos FR.
A partir de la mitad de 2015, el jefe de la Armada francesa de Aquitania y la Provenza son parte de la Armada francesa. Cuatro barcos más están en construcción.
DCNS lleva a cabo una comercialización activa para promocionar el tipo Aquitaine DF al mercado mundial, sin embargo, no hubo mucho éxito antes de 2015. A finales de enero, la primera fragata multipropósito de exportación del tipo FREMM Mohammed VI fue entregada a la Armada de Marruecos 2014. La fragata marroquí es la segunda de una serie de fragatas 12 FREMM construidas para la Armada francesa (unidades 11) y Marruecos. Según el periódico Eko, la parte marroquí fue obligada por el entonces presidente francés Nicolas Sarkozy, quien exigió una especie de "compensación" por haberse negado previamente a comprar el avión francés Rafale.
En relación con la firma a principios de 2015 del contrato con Egipto para el suministro de cazas 24 "Rafale" y la fragata FREMM, se decidió suministrar a la fragata de la Armada egipcia Normandia, destinada a la Armada francesa.
Según el director ejecutivo de DCNS, Patrick Boissier, las fragatas FREMM para varios países resultaron ser demasiado grandes, demasiado técnicas y, en particular, demasiado automatizadas. En este sentido, propone comenzar en el marco de la nueva ley sobre el programa militar la creación de una “intermedia” en sus características, la fragata FTI.
La fragata, altamente automatizada y llena de la electrónica más moderna, fue diseñada para ser comprada por las flotas más grandes, que en ese momento se estaban esforzando por reducir el número de tripulaciones de sus barcos. Sin embargo, los países más pequeños no persiguen tales objetivos en su política de adquisición de armas.
Según DCNS, en la actualidad, las instalaciones de producción de CVD en Lorient contemplan la construcción de una fragata FREMM por año. Al mismo tiempo, con un aumento en el número de pedidos de países extranjeros, se prevé un aumento en la producción a dos barcos por año.
El motivo de la fuerte reducción en el número de FR solicitados para la Marina francesa no es solo el enorme costo (más de 500 millones de euros por barco), sino también la redistribución de fondos a áreas más prioritarias. En primer lugar, este es el programa de actualización PLAT y la construcción esperada de un segundo AV.
La combinación de los requisitos de varios países en un proyecto sin aumentar el desplazamiento y el costo no fue posible tanto en el programa HORIZON como en el programa FREMM. Por lo tanto, se puede esperar que después del plegamiento del programa FREMM, se desarrolle un programa nacional para el desarrollo de FR, muy probablemente sobre la base de RF exportadas exitosamente de tipo La Fayetee.
Técnicamente, los FREMM DF son una copia reducida del Horizon EM, pero están equipados con un nuevo GEM - DGTEU, similar al GEM DF del proyecto 23 de la Armada Británica.
Corbetas (KRV). Continuar permaneciendo en el proyecto militar 9 obsoleto KVV A69. Con ellos sacó PKR y remolcó GUS. Así, poco a poco se convierten en PC.
Fuerzas de patrulla
La Armada tiene 3 PC y 8 PKA P400 PCV.
Actualmente, la atención se centra en los nuevos barcos de patrulla costera del tipo Gowind. El buque líder, L'Adroit, fue construido por DCNS por un período de menos de dos años por su propia cuenta y se transfirió a la Armada francesa para la operación de prueba durante tres años. Formalmente, el nuevo barco fue aceptado en la Armada y comenzó a realizar tareas operativas de la flota, mientras que el DCNS pudo promover esta clase de barcos en el mercado mundial, ofreciéndolo como un nuevo barco en servicio con la marina francesa.
La tripulación cambia de forma rotativa una vez cada cuatro meses. Cada año, el barco realizará tareas operativas para los días 220.
Para atraer la atención de clientes potenciales en el mercado de la tecnología naval, el barco OPV Gowind incluye una serie de tecnologías innovadoras, que incluyen un puente con una vista circular, la posibilidad de un despliegue encubierto de submarinos submarinos en el aire en menos de cinco minutos y la garantía de las acciones de los UAV de cubierta. Todas estas innovaciones están diseñadas para optimizar las acciones de los servicios marítimos, de sabotaje y fronterizos de a bordo. Los buques de esta clase también estarán equipados con tecnologías de información y control desarrolladas por DCNS. Esto, en particular, SATCOM y otros canales de comunicación, brindando al barco la oportunidad de actuar en la red global de inteligencia marina. Actuando de forma remota, el barco también tiene la capacidad de dar una respuesta proporcional día y noche en la lucha contra las amenazas asimétricas.
La Armada francesa demuestra las capacidades de un nuevo barco para resolver diversas tareas en el mar: desde la vigilancia constante durante todo el día hasta la lucha contra piratas, realizando operaciones de contraterrorismo, regulando la pesca en la zona económica, interceptando el tráfico de drogas, protegiendo el medio ambiente, llevando a cabo misiones humanitarias, realizando búsquedas y rescates, Garantizar la seguridad en el mar.
Un barco del tipo Gowind con un desplazamiento de 1500 toneladas puede estar en navegación autónoma durante tres semanas, tiene un rango de crucero de 8 miles de millas náuticas a una velocidad de nudos 12 y una velocidad máxima de nudos 21. La longitud del titular L'Adroit es de medidores 87, y su diseño ofrece alojamiento para personas 30 y pasajeros 30 a bordo.
El barco está equipado con dos motores diesel ABC 12VDZC, el radar Terma Scanner 4100 (Terma Scanter) para revisar el espacio aéreo y de superficie, el radar de búsqueda y navegación Terma Scanner 6002, el sistema óptico-electrónico Sazhem, los sistemas electrónicos de soporte. Empresa Thales.
La aplicación operativa proporcionará dos tripulaciones reemplazables, reemplazadas cada cuatro meses. Cada año, el barco estará en el mar durante al menos 220 días.
Fuerzas minerales
El Navy cuenta con 14 BSTSH (11 tipo Eridan, 3 tipo Antares) y 4 BMTC tipo Vulcain. Y VMTK se utilizan también como embarcaciones de buceo. Los planes de desarrollo mineral están ausentes.
La construcción naval naval ocupa un lugar destacado en la industria militar francesa. Proporciona totalmente los barcos de la Armada nacionales de todas las clases y subclases. Hasta la producción solo se domina el aerodeslizador DKA.
La industria de la construcción naval en Francia está casi completamente provista de componentes de todas las clases de su propia producción.
Las excepciones son las catapultas de vapor para portaaviones y algunos otros elementos de armas (durante mucho tiempo solo se produjeron sistemas modernos de misiles de defensa aérea). Al mismo tiempo, en varios casos, se compran equipos importados más eficientes y, en ocasiones, armas. Así, por ejemplo, todos los barcos MZAK son adquiridos en Suiza.
En la ingeniería de barcos existe, tal vez, solo un inconveniente: la producción de turbinas de gas para barcos y su desarrollo están completamente ausentes.
En la actualidad, la cooperación técnica militar entre Rusia y Francia está cerca de cero. El iniciador de este estado de cosas es París. El comportamiento de los franceses, que quieren cooperar con Rusia y ponerle dos barcos anfibios universales de clase Mistral, de repente no quieren y se niegan a cumplir el contrato previamente firmado, describió muy bien a Oleg Sienko, Director General de la corporación Uralvagonzavod: al comprender: "Quiero, no quiero", esta no es una niña caprichosa para la extradición, sino una cooperación técnico-militar, no debería haber errores aquí ".
Sin embargo, la construcción naval militar de Francia ocupa una de las posiciones principales en el mundo y sus resultados en esta área, que se reflejan claramente en la composición cualitativa y cuantitativa de la Armada de la Quinta República, son muy útiles para el análisis.
¿Cuál es la fuerza, frere?
Los puntos fuertes de la Armada francesa hoy en día se caracterizan por la posibilidad de lanzar ataques nucleares desde prácticamente cualquier región de los océanos, así como por la presencia de un portaaviones con un táctico nuclear. armas, la capacidad de resolver con éxito las tareas de la lucha contra los submarinos y las minas, para llevar a cabo el reconocimiento aéreo y naval en vastos territorios. La creación de un sistema de defensa de misiles basado en el mar se considera particularmente relevante para el Mediterráneo.
París declaró una reevaluación radical de la situación geopolítica y no nombra a ningún país como su posible adversario. Sin embargo, al mismo tiempo, el objetivo no es solo preservar el poder militar, sino aumentarlo a un nivel que solo es superado por Estados Unidos.
Por 2015, se planeaba reducir la fuerza de la Armada francesa. Sin embargo, esta medida será compensada por mayores capacidades de combate debido a la renovación cualitativa del personal del barco y, sobre todo, la puesta en servicio de PCB, destructores (EM) y fragatas (FR) modernos.
Actualmente, el programa de construcción naval militar en Francia está subordinado a la reforma en curso de las Fuerzas Armadas y se implementa de manera más completa en el campo de SSBN, PLAT y FR. Debido a problemas financieros, el programa de construcción Horizon EM se completó en 2009, con la entrega de solo dos barcos, aunque originalmente se anunciaron cifras más impresionantes.
Submarinos
SSBN Las fuerzas nucleares estratégicas navales de Francia son un elemento esencial en el sistema de seguridad nacional del país, por lo que se presta mucha atención a su mejora. A diferencia del Reino Unido, están equipados con ICBM de desarrollo propio. La Armada tiene cuatro submarinos del tipo Le Triomphant.
El armamento de los tres primeros consiste en el SLBM M16 / TN45 75. Los misiles M45 tienen un alcance de disparo máximo de hasta 6000 kilómetros y llevan un FPG con seis BB. El cuarto SSRB (Le Terrible, S619) aloja el sistema de misiles M51 (16 SLBM M51 / TN75, rango de disparo - 9000 km, HSRP IN con seis monobloques BB o TNO). Después de adoptar el complejo M51, los tres SSBN restantes se están equipando en 2011. El rearme comenzó con los SSBN de Le Vigilant (S618), que se someten a pruebas para la certificación de nuevos sistemas, incluidos el CICS y el sistema de navegación. Luego los MNNXX SLBM entrarán en servicio con el Le Triomphant SSBN (S51), y en el 616, en el Le Temeraire SSBN (S2018).
PAGO. En 2005, el trabajo en el proyecto Barracuda comenzó a reemplazar la tarjeta tipo Rubis. La construcción de una serie de seis unidades comenzó en 2009. El programa se ha asignado a 7,9 millones de euros (en 2012, el programa completo se estimó en 8 - 8,7 millones de euros). El primer PCB de esta serie se llamó Suffren y se colocó en 2009. Las características declaradas de la nueva junta para algunos elementos claramente no se corresponden con el estado real de las cosas. Si podemos estar de acuerdo con la profundidad de los medidores 350 - 400, la velocidad declarada de la carrera completa de los nudos 23 - 25 está claramente subestimada. Bajo restricciones financieras (el costo de todo el programa se redujo dos veces), el desarrollo de un nuevo reactor para este PLAT es poco probable. Por lo tanto, es probable que se adopte el reactor K-15 SSBN Le Triomphant. En 2008, se confirmó oficialmente que se instalará en una nueva PLATAFORMA de Suffren. Sin embargo, en este caso, la potencia de la central eléctrica no puede ser inferior al 50 por ciento de la potencia de la central eléctrica del SSBN Le Triomphant. Según varios expertos, una reducción en la potencia del reactor por debajo de este límite es absolutamente imprudente. En este sentido, la potencia probable de la central eléctrica principal de Suffren (GEM) será de 25 000 a 35 000 caballos de fuerza, lo que le permitirá desarrollar una velocidad máxima de más de 30 nudos. Con la potencia total del reactor K-15 y con el desplazamiento sumergido declarado de toneladas 5300, es posible alcanzar una velocidad máxima de más de nodos 35.
Un alto grado de automatización reducirá el tamaño de la tripulación a las personas de 60 (en tarjetas tipo Rubis - 75). La placa tiene cuatro tubos de torpedo 533-mm (TA) con unidades de munición 24, que consiste en los torpedos de la nueva generación ECAN F21, el tipo de modificación avanzada SM39 Exocet y los nuevos SLCM tipo SCALP (número máximo - hasta unidades 12). El PLAT también podrá explotar y respaldar las acciones de las unidades de las fuerzas de operaciones especiales (hasta las fuerzas especiales de 12). El complejo hidroacústico (GAK) incluirá una estación hidroacústica (GUS) con un arco, aerotransportado (con una gran apertura) y antenas remolcadas. Según los expertos, lo más probable es que en el PLAT se coloque SJS Thales UMS300. Probablemente, esta es una nueva modificación del SAC DMUX-80, ya que no hay tiempo ni dinero para el desarrollo de un SAC fundamentalmente nuevo.El marcador en las acciones del primer PLAT se implementa oficialmente en el año 2009. La puesta en servicio está prevista para 2017. Se supone que los buques posteriores de la serie se pondrán en servicio con un intervalo de dos años (el sexto tablero será el encargado - en 2027). La apariencia actual de esta PCB y los modelos demostrados en los salones navales son de carácter publicitario y representan una transformación de la PCB como Rubis, que claramente no corresponde a la apariencia real en presencia de otra GEM y GAK. Al mismo tiempo, la posible colocación en estos timones de alimentación en forma de PLAT X es bastante razonable.
NPSL Para las fuerzas navales nacionales, la construcción de submarinos no nucleares (NNS) no se lleva a cabo, pero los desarrollos disponibles se ofrecen activamente en el mercado externo. En los últimos diez años, se han diseñado e implementado dos proyectos para la exportación: Agosta-90B y Scorpene. Ambos pueden equiparse con una instalación eléctrica independiente del aire (VNEU) del desarrollo francés MESMA (instalación de turbina de vapor de ciclo cerrado). Este VNEU está diseñado para recargar las baterías en una posición sumergida y para el progreso económico.
En 2000, en Francia, en el astillero de Cherburgo, para submarinos tipo Hamza del tipo Agosta-90B, que se construyó en Pakistán bajo una licencia francesa, el MESMA VNEU se construyó y probó en una sección de casco fuerte. Otros dos submarinos navales paquistaníes construidos anteriormente están siendo modernizados por un MESMA VNEU en el proceso de reparación y modernización. Después de la integración del VNEU en el diseño del NNS, la longitud de la embarcación aumenta hasta el medidor 76,2, y el desplazamiento bajo el agua aumenta hasta las toneladas 1980. El uso de VNEU aumenta la duración de la permanencia de los submarinos bajo el agua de tres a cuatro veces (hasta varias semanas), reduce los signos de desenmascaramiento del barco y reduce la probabilidad de su detección. El VNEU se suministra como un módulo reemplazable y se instala durante la construcción o durante la reparación del NNB.
Actualmente, la Armada de Chile y Malasia están armadas con botes "Escorpión" (dos en cada país). En 2005, se firmó un contrato para la construcción de seis subsistemas navales Skorpen en India, en 2007 para la Armada Española, la construcción comenzó en cuatro submarinos Skorpen con un VNEU. En 2009, se llegó a un acuerdo sobre la construcción de cuatro submarinos navales para Brasil, que se planea poner en servicio de 2017 a 2021 por año.
El tipo MESMA de VNEU es el más fácil de instalar esta clase y, por lo tanto, se distribuye ampliamente en los países en desarrollo. Al mismo tiempo, el nivel de ruido MESMA excede ligeramente el VNEU basado en celdas de combustible utilizado en Alemania, Italia y otros países en submarinos.
Portaaviones
El único portaaviones nuclear de tamaño mediano (ABC) Charles de Gaulle fue lanzado el 7 de mayo de 1994 y fue entregado flota en 2001 El barco participó en operaciones antiterroristas, incluso en Afganistán. En septiembre de 2016, se enviará a revisión y modernización, que finalizará en febrero de 2018. Se han asignado 1,3 millones de euros para estas obras. La modernización de la nave garantizará su funcionamiento hasta 2041 y se basa en su caza multipropósito de cuarta generación basado en portaaviones Rafale. ABC ya estaba en reparación de enero a julio de 2013.
Dado que para el apoyo total de aviación de una FAA no es suficiente, Francia planea construir un segundo portaaviones. Como resultado de una selección a largo plazo, la opción más prometedora se considera AB basada en el proyecto CV (F) en inglés, pero con un despegue por expulsión y un desplazamiento completo de mil toneladas de 70. El proyecto recibió el nombre en clave PA2. Sin embargo, varios expertos dudan de la realidad de este proyecto.
En primer lugar, el país tiene un fuerte "lobby nuclear" científico, técnico e industrial, que es poco probable que permita que un barco abandone la AEU. Este lobby se formó sobre la base del uso extensivo de las centrales nucleares en Francia, que en el siglo XX proporcionó la producción de más del 50 por ciento de electricidad. Además, Francia no tiene sus propias fuentes de hidrocarburos.
En segundo lugar, el barco tendrá un conocido inconveniente de Charles de Gaulle: baja velocidad (solo 26–27 nudos), lo que complica el uso de la cubierta. aviación.
En tercer lugar, si construye una nave de este tamaño en astilleros civiles (los arsenales sin conversión no están incluidos), tendrá que construir una nueva infraestructura para su base de operaciones, ya que el tamaño de Charles de Gaulle es casi marginal para la infraestructura existente en la base naval de Toulon.
Y, finalmente, tener en la Marina dos tipos diferentes de portaaviones es un lujo inasequible para un país como Francia.
La tabla muestra la comparación de Charles de Gaulle con algunos ABC. Algunos de sus defectos pueden corregirse durante reparaciones y actualizaciones en 2016 - 2018. Esto se aplica principalmente para aumentar la longitud de la cabina de vuelo y la velocidad. Como puede verse en la tabla, Charles de Gaulle tiene la oportunidad de aumentar la longitud de la cabina de vuelo, ya que tiene el valor de Kpp más bajo (la relación entre la longitud de la plataforma de vuelo y la longitud a lo largo de la línea de flotación de diseño, KWL). Si asumimos que el valor de ABC Vikramaditya de la caja de cambios = 1,16 es el límite, entonces la longitud de la cabina de vuelo en Charles de Gaulle se puede aumentar a los medidores de 276. Por supuesto, esto requerirá reelaborar el extremo posterior de la nave.
Según los expertos, los reactores tipo K-15 tienen reservas para aumentar la potencia en al menos un 15 por ciento. Por lo general, cuando se diseñan reactores para barcos, se establece una reserva de potencia precisamente en este tamaño. La reserva de potencia de la unidad de tubería principal (GTZA) también está dentro de este límite. En consecuencia, después de la reparación planificada de la nave, la potencia de su planta de energía puede, en teoría, aumentarse a 96 000 caballos de fuerza. Esto aumentará la velocidad de carrera completa en el nodo 1 - 1,5.
También se debe tener en cuenta que en la URSS durante las pruebas del "Almirante Gorshkov" y el "Almirante Kuznetsov", el poder de la central eléctrica rara vez se llevó al límite. En este caso, no fue la velocidad de desplazamiento máxima que se logró, sino la que se especificó en el contrato. Por lo tanto, las velocidades que se muestran en la tabla corresponden a la menor potencia de la central eléctrica.
Los expertos creen que el segundo AB para la Marina francesa será una modificación de Charles de Gaulle en términos de aumentar el tamaño de la cabina de vuelo y la velocidad de viaje mediante el uso de una modificación del reactor y turbinas K-15.
Sin embargo, se informó que se tomó una decisión sobre el uso del GEM convencional en el segundo AV francés. Por primera vez, un modelo de un barco de este tipo se presentó en la cabina Evronaval-2010. A diferencia de AB para Gran Bretaña, este barco ya tiene una "isla" y una chimenea, muy similar a la que se encuentra en el UDC del tipo Mistral, que también indica indirectamente el uso de solo generadores diesel (DG). Cabe señalar que Francia tiene potentes motores diésel de alta calidad de su propio diseño y tiene experiencia en la construcción de barcos de combate de gran tamaño y alta velocidad de clase EM con diesel puro GEM. Por lo tanto, aparecerá información más precisa sobre el tipo de GEM solo cuando comience la construcción de un nuevo AB. El uso de una catapulta en ella está fuera de toda duda. Al mismo tiempo, aún no se ha determinado el momento de inicio de la construcción del barco.
En la primera parte de la publicación, se examinaron las principales fuerzas de choque de la flota francesa y las perspectivas de renovación, que la industria puede proporcionar.
Fuerzas anfibias
Barcos de desembarco (DC). Las fuerzas navales de la Armada son 4 DK (3 UDC tipo Mistral, 1 DKVD tipo Foudre). Los barcos más modernos son Mistrals, el costo de cada uno es de 350 millones de euros. El proyecto UDC se desarrolló en el año 1995 y se aceptó para la construcción en la versión con toneladas de 21 600 de desplazamiento completo.
Los diseñadores franceses lograron crear un UDC completo con una cámara dock para el 2 DKA VP o 4 DKA tipo CTM y un hangar sobre él, como en barcos similares de la Marina de los Estados Unidos, en un desplazamiento limitado.
En la actualidad, Francia también tiene dos UDC Mistral, construidas y no transferidas a Rusia por razones políticas. Estos barcos hoy se ofrecen a la venta.
Anteriormente disponibles en la Armada, el STDK y el MTDK de los tipos anteriores se retiraron del servicio y se agotaron parcialmente.
La construcción de un MTDK tipo EDA-R está actualmente en curso. Por arquitectura, es un catamarán con capacidad de carga de 80 toneladas y con una velocidad de nudos 18 - 25. Cuatro MTDK construidos y transferidos a la Armada, se supone la construcción de cuatro unidades más.
Embarcaciones anfibias (dka). Como parte de la Armada, 15 DFA tipo CTM 80 - 90-s está construido. No hay programas para construir una nueva DKA.
Fuerzas multipropósito
Destructores. Por la mitad de 2015, 12 EM (2 de tipo Forbin, 2 de tipo Cassard, 7 de tipo Georges Leygues y 1 de tipo Tourville) permanecieron en la fuerza naval de la Armada.
Por motivos financieros, el programa de construcción franco-italiano de EM Horizon se limitó a construir solo dos barcos y luego se redujo. En el año 2008, se encargó al líder Forbin EM, la segunda nave, Chevalier Paul, fue entregada en 2009. Si, desde el punto de vista de las formas arquitectónicas y las armas, estos dos destructores son un importante paso adelante, entonces en el campo de la tecnología GEM a bordo (DGTU con uso separado de motores de turbina de gas y DD) se han implementado ayer.Pruebas exitosas del sistema de defensa aérea EUROPAAMS con la familia Aster de misiles antiaéreos (Aster-15 y Aster-30) confirmaron las altas características de combate de la defensa aérea de estos barcos.
Las fragatas Las fuerzas navales incluyen 13 FR (5 de tipo La Fayetee, 6 de tipo Floreal y 2 de tipo Aquitaine). En los últimos años, han comenzado a llegar nuevos FR multiusos del tipo Aquitania, creados bajo el programa FREMM. Esta clase de fragatas multipropósito, creada por Francia en cooperación con Italia, está diseñada para proporcionar defensa aérea y antiaérea, destruir barcos de superficie y atacar objetivos terrestres en las profundidades del territorio enemigo. Cada uno de ellos tiene la oportunidad de actuar como un barco de control del grupo objetivo.
El fabricante de fragatas DCNS enfatiza que FREMM no tiene igual en su clase (desplazamiento 6000 t) debido a la calidad de construcción, la confiabilidad de todos los componentes utilizados, el bajo consumo de combustible a la velocidad de crucero.
Inicialmente, se planeó construir 27 FR (incluido 10 para la Marina italiana) por 11 mil millones de euros. En la actualidad, el número planificado de FR de este tipo para la Armada francesa se ha reducido a unidades 11, de las cuales las naves 8 se construirán según la versión de arma mejorada F-ASM, el 3 restante, según la versión multipropósito (F-AVT). Se supone que la versión multipropósito está equipada con un tipo de UVPU Sylver A70 con la posibilidad de utilizar el nuevo tipo de SLCP francés Scalp-Naval. Además, se aplicó una nueva planta de energía - DGTEU en todos estos FR.
A partir de la mitad de 2015, el jefe de la Armada francesa de Aquitania y la Provenza son parte de la Armada francesa. Cuatro barcos más están en construcción.
DCNS lleva a cabo una comercialización activa para promocionar el tipo Aquitaine DF al mercado mundial, sin embargo, no hubo mucho éxito antes de 2015. A finales de enero, la primera fragata multipropósito de exportación del tipo FREMM Mohammed VI fue entregada a la Armada de Marruecos 2014. La fragata marroquí es la segunda de una serie de fragatas 12 FREMM construidas para la Armada francesa (unidades 11) y Marruecos. Según el periódico Eko, la parte marroquí fue obligada por el entonces presidente francés Nicolas Sarkozy, quien exigió una especie de "compensación" por haberse negado previamente a comprar el avión francés Rafale.
En relación con la firma a principios de 2015 del contrato con Egipto para el suministro de cazas 24 "Rafale" y la fragata FREMM, se decidió suministrar a la fragata de la Armada egipcia Normandia, destinada a la Armada francesa.
Según el director ejecutivo de DCNS, Patrick Boissier, las fragatas FREMM para varios países resultaron ser demasiado grandes, demasiado técnicas y, en particular, demasiado automatizadas. En este sentido, propone comenzar en el marco de la nueva ley sobre el programa militar la creación de una “intermedia” en sus características, la fragata FTI.
La fragata, altamente automatizada y llena de la electrónica más moderna, fue diseñada para ser comprada por las flotas más grandes, que en ese momento se estaban esforzando por reducir el número de tripulaciones de sus barcos. Sin embargo, los países más pequeños no persiguen tales objetivos en su política de adquisición de armas.
Según DCNS, en la actualidad, las instalaciones de producción de CVD en Lorient contemplan la construcción de una fragata FREMM por año. Al mismo tiempo, con un aumento en el número de pedidos de países extranjeros, se prevé un aumento en la producción a dos barcos por año.
El motivo de la fuerte reducción en el número de FR solicitados para la Marina francesa no es solo el enorme costo (más de 500 millones de euros por barco), sino también la redistribución de fondos a áreas más prioritarias. En primer lugar, este es el programa de actualización PLAT y la construcción esperada de un segundo AV.
La combinación de los requisitos de varios países en un proyecto sin aumentar el desplazamiento y el costo no fue posible tanto en el programa HORIZON como en el programa FREMM. Por lo tanto, se puede esperar que después del plegamiento del programa FREMM, se desarrolle un programa nacional para el desarrollo de FR, muy probablemente sobre la base de RF exportadas exitosamente de tipo La Fayetee.
Técnicamente, los FREMM DF son una copia reducida del Horizon EM, pero están equipados con un nuevo GEM - DGTEU, similar al GEM DF del proyecto 23 de la Armada Británica.
Corbetas (KRV). Continuar permaneciendo en el proyecto militar 9 obsoleto KVV A69. Con ellos sacó PKR y remolcó GUS. Así, poco a poco se convierten en PC.
Fuerzas de patrulla
La Armada tiene 3 PC y 8 PKA P400 PCV.
Actualmente, la atención se centra en los nuevos barcos de patrulla costera del tipo Gowind. El buque líder, L'Adroit, fue construido por DCNS por un período de menos de dos años por su propia cuenta y se transfirió a la Armada francesa para la operación de prueba durante tres años. Formalmente, el nuevo barco fue aceptado en la Armada y comenzó a realizar tareas operativas de la flota, mientras que el DCNS pudo promover esta clase de barcos en el mercado mundial, ofreciéndolo como un nuevo barco en servicio con la marina francesa.
La tripulación cambia de forma rotativa una vez cada cuatro meses. Cada año, el barco realizará tareas operativas para los días 220.
Para atraer la atención de clientes potenciales en el mercado de la tecnología naval, el barco OPV Gowind incluye una serie de tecnologías innovadoras, que incluyen un puente con una vista circular, la posibilidad de un despliegue encubierto de submarinos submarinos en el aire en menos de cinco minutos y la garantía de las acciones de los UAV de cubierta. Todas estas innovaciones están diseñadas para optimizar las acciones de los servicios marítimos, de sabotaje y fronterizos de a bordo. Los buques de esta clase también estarán equipados con tecnologías de información y control desarrolladas por DCNS. Esto, en particular, SATCOM y otros canales de comunicación, brindando al barco la oportunidad de actuar en la red global de inteligencia marina. Actuando de forma remota, el barco también tiene la capacidad de dar una respuesta proporcional día y noche en la lucha contra las amenazas asimétricas.
La Armada francesa demuestra las capacidades de un nuevo barco para resolver diversas tareas en el mar: desde la vigilancia constante durante todo el día hasta la lucha contra piratas, realizando operaciones de contraterrorismo, regulando la pesca en la zona económica, interceptando el tráfico de drogas, protegiendo el medio ambiente, llevando a cabo misiones humanitarias, realizando búsquedas y rescates, Garantizar la seguridad en el mar.
Un barco del tipo Gowind con un desplazamiento de 1500 toneladas puede estar en navegación autónoma durante tres semanas, tiene un rango de crucero de 8 miles de millas náuticas a una velocidad de nudos 12 y una velocidad máxima de nudos 21. La longitud del titular L'Adroit es de medidores 87, y su diseño ofrece alojamiento para personas 30 y pasajeros 30 a bordo.
El barco está equipado con dos motores diesel ABC 12VDZC, el radar Terma Scanner 4100 (Terma Scanter) para revisar el espacio aéreo y de superficie, el radar de búsqueda y navegación Terma Scanner 6002, el sistema óptico-electrónico Sazhem, los sistemas electrónicos de soporte. Empresa Thales.
La aplicación operativa proporcionará dos tripulaciones reemplazables, reemplazadas cada cuatro meses. Cada año, el barco estará en el mar durante al menos 220 días.
Fuerzas minerales
El Navy cuenta con 14 BSTSH (11 tipo Eridan, 3 tipo Antares) y 4 BMTC tipo Vulcain. Y VMTK se utilizan también como embarcaciones de buceo. Los planes de desarrollo mineral están ausentes.
La construcción naval naval ocupa un lugar destacado en la industria militar francesa. Proporciona totalmente los barcos de la Armada nacionales de todas las clases y subclases. Hasta la producción solo se domina el aerodeslizador DKA.
La industria de la construcción naval en Francia está casi completamente provista de componentes de todas las clases de su propia producción.
Las excepciones son las catapultas de vapor para portaaviones y algunos otros elementos de armas (durante mucho tiempo solo se produjeron sistemas modernos de misiles de defensa aérea). Al mismo tiempo, en varios casos, se compran equipos importados más eficientes y, en ocasiones, armas. Así, por ejemplo, todos los barcos MZAK son adquiridos en Suiza.
En la ingeniería de barcos existe, tal vez, solo un inconveniente: la producción de turbinas de gas para barcos y su desarrollo están completamente ausentes.
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