Historia del regimiento de caza 763
... me acuerdo de esas alas adios
Y un carril de círculo solemne.
Silenciosamente en el cielo, miraron hacia arriba.
Poniendo un sueño punto gordo.
Evgenia Polyakova
Y un carril de círculo solemne.
Silenciosamente en el cielo, miraron hacia arriba.
Poniendo un sueño punto gordo.
Evgenia Polyakova
El calentamiento de las relaciones con los países occidentales en medio de 1950, el viaje de Khrushchev a los Estados Unidos, el curso hacia el desarme y la limitación del uso de armas nucleares. armas, al parecer, deberían haber convertido para siempre el Norte en una retaguardia distante. Pero, el 1 de mayo de 1960, el U-2 pilotado por Powers cruzó la frontera estatal de la URSS y fue derribado cerca de Sverdlovsk. El presidente de los Estados Unidos declaró oficialmente que el piloto se perdió mientras realizaba la tarea de meteorólogos, sin embargo, el lado soviético rápidamente negó estas acusaciones, presentando al mundo fragmentos de equipos especiales y el testimonio del piloto mismo. Tales paseos por la antigua región industrial de los Urales y la posibilidad de que los estadounidenses aviación Para hacer algo similar en el lado norte sobre la nueva región industrial de Siberia Occidental, los militares y el liderazgo de la URSS nos hicieron pensar.
"U-2"
Para fortalecer las fronteras de nuestro estado, proteger el espacio aéreo del norte, el gobierno de la URSS decidió construir en la aldea de Aeródromo militar autónomo de Mansiysk Khanty-Mansiysk - Mansiysk-63. En agosto, 1963 fue detenido en una pequeña estación de tren Mansiysky por un escalón con dos unidades de construcción militares y equipo. Los batallones fueron encargados de construir una pista de aterrizaje, calles de rodaje, estacionamientos, almacenamiento de combustible y otras instalaciones.
En el sitio del aeródromo propuesto, ya existía un pequeño aeródromo civil y un helipuerto (que más tarde fueron trasladados a un lugar permanente en el asentamiento de Sovetsky). Había aviones pequeños, como el An-24. Los constructores militares se establecieron en las cercanías y comenzaron a prepararse para el invierno: cavaron en los refugios y prepararon leña. En 1964, comenzamos la deforestación, arrancando los tocones para la construcción de la pista. El primer aterrizaje funcionó hasta 1967, y luego una nueva división de constructores militares comenzó a construir cuarteles, viviendas, una lavandería, una panadería, una casa de baños, una cantina, en una palabra: todo lo que se suponía debía garantizar la vida normal del pueblo militar.
Pero comenzó historia Creación de 763 IAP a partir de febrero 1952 en la aldea de Savino, en la región Molotovskaya (Perm), que formaba parte de la división de caza de defensa aérea de la región de los Urales. Desde 17 en marzo, 1953 en el regimiento de caza de aeronaves 763 comenzó a llegar a los aviones de combate "Mig-15 bis".
MiG-15
5 Julio 1953, Comandante de las Fuerzas de Defensa Aérea de la Región de los Urales, Teniente General A.V. El caballero 763 del regimiento de caza de aviación recibió la bandera de combate de la unidad. En 1955, en relación con el próximo rearme, un escuadrón AIP de 763 cambió a una nueva unidad de tiempo completo. El regimiento recibió el primer avión 4 "Yak-25".
Yak-25
Desde 1 de diciembre, 1965, el personal del regimiento comenzó a volver a aprender el avión interceptor Yak-28 n. En abril, 1966, el regimiento recibió el primer avión de combate 5 "Yak-28 n".
Yak-28
15 Diciembre 1968 Los pilotos de uno de los escuadrones del Regimiento de Combatientes de Aviación 763 se hicieron cargo del primer servicio de combate en la guarnición de Mansiysk, en la región de Tyumen. Más tarde, la guarnición se llamó Komsomolsk-2. En 1969, el regimiento de caza de aeronaves 763 de las fuerzas de defensa aérea se redistribuyó en el territorio del Distrito Nacional de Khanty-Mansiysk. En este punto, el regimiento ocupó el primer lugar en las fuerzas de defensa aérea en su preparación para el combate. "Cuando los estadounidenses volaron a aguas neutrales, despegaron de la costa de Kara, estacionados en Amderma, y luego pusieron en alerta a nuestro Komsomolsk-2". Nos sentamos en cabañas estrechas, incluso con escarcha de 45. En botas altas, traje de compensación de gran altura con una máscara de presión y una chaqueta de piel. Después de 25 los minutos se alternaron, porque era posible congelarse hasta morir, - dice el piloto de combate, teniente coronel de reserva Alexei Gubin. - Nuestro objetivo principal, en el caso de un ataque enemigo, era el bombardero de misiles B-52 estratégico ultralargo estadounidense. Representaban un peligro particular: llevaban misiles 24 con ojivas nucleares sobre sí mismos e incluso podían contener bombas termonucleares 2. Los cohetes lanzados en 600-700m fueron muy difíciles de detectar con nuestros localizadores. Esto es posible cuando la "amenaza alada" ya está a 45 kilómetros del objetivo. Pero el cohete vuela a una velocidad de 800 km por hora y supera esta distancia en minutos 3 ... Por lo tanto, en el caso de una violación de la frontera, tuvimos que abrir fuego ". Ya desde aquí en 1969, el equipo de 22 en el avión YAK-28 con unidades de apoyo bajo el liderazgo de B. V. Bykov fueron enviados a un servicio de combate semestral en Transbaikalia durante la famosa confrontación soviético-china.
Muy probablemente, este Yak-28 en Khurba de 763 IAP
En toda la historia de su existencia, el regimiento 9 fue una vez galardonado con la Bandera Roja del Distrito Militar de los Urales, y se ingresó en el Libro de Honor Okrug. En abril, el regimiento 1970 recibió el Certificado de Honor del Jubileo de Lenin.
Operador piloto Mayor Matskevich V.G.
En 1983, el regimiento fue galardonado con la Bandera Roja 4 del Ejército de Defensa Aérea Separada. 1984 a 1985 el regimiento fue galardonado con la aprobación de la Bandera Roja del Distrito Militar de los Urales de Bandera Roja. En 1986 El regimiento recibió el premio Vimpel del Ministerio de Defensa de la URSS "Por valor y valor militar", mostrado en los ejercicios militares "Arctic-86". En 1988 El 763 Aviation Regiment fue galardonado con la Bandera del Consejo Militar del Distrito Militar de los Urales "Ganador en la Competencia Socialista". En 1988 - La Bandera del Desafío del Consejo Militar del Distrito Militar de Ural "Al ganador en la competencia socialista".
Durante la existencia del regimiento, el personal recibió las siguientes órdenes y medallas:
• Órdenes 6 de la Bandera Roja;
• 24 Orden de la Estrella Roja;
• Orden 2 del grado 2 de la Guerra Patriótica;
• Órdenes de 18 para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS 3 art.
• Orden 3 "Para coraje personal".
• Medalla 1 "Por Coraje";
• Medallas 64 "Por Mérito Militar";
• 4 "Para la liberación de Viena";
• 1 "Para la liberación de Budapest";
• 49 "Por la victoria sobre Alemania";
• 2 "Por la victoria sobre Japón";
• Medalla 41 "Aniversario 30 del ejército soviético";
• Medalla 61 "Aniversario 40 del ejército soviético";
• Medalla 179 "Aniversario 50 del ejército soviético";
• Medallas 299 "Por un servicio impecable";
• Medallas 263 para el "20 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial";
• Medallas 262 para el “60 aniversario de las Fuerzas Armadas de la URSS”;
• Medalla 1 "Por Valor Laboral";
• Medallas 120 para el aniversario 100 de V. I. Lenin "Por valor militar";
• Medallas 305 para el "70 aniversario de las Fuerzas Armadas de la URSS".
En 1983, el regimiento comenzó a entrenarse nuevamente en aeronaves con grandes capacidades de combate: el MiG-31 y el MiG-25.
MiG-31
Para dominar la tecnología, a los pilotos Chernov, Popov, Vasilyev, Gubin, Malygin y Larin se les otorgó la Orden del Servicio Nacional en el grado 3 de las Fuerzas Armadas de la URSS. La aparición de nuevos aviones coincidió con el despliegue de los misiles de crucero de aviones estratégicos ALCM en los Estados Unidos. De las memorias del veterano del regimiento, autor del libro “La vida es solo un MiG”, O. A. Bargilevich: “El nuevo luchador fue una respuesta oportuna y adecuada a la nueva amenaza estadounidense. Se convirtió virtualmente en el único medio capaz de interceptar aviones B-52H a una gran distancia de las fronteras de la Unión Soviética antes de que lanzaran sus misiles (y cada Stratofortress llevaba 12-20 KR). El MiG-31 con el complejo Zaslon multicanal también podría luchar con los misiles de crucero (no solo ALCM, sino también Tomogawks, lanzados desde submarinos de usos múltiples atómicos), que no eran buenos para otros interceptores de defensa aérea.
La pista, 3500 metros de largo y 44 metros de ancho, fue capaz de recibir cualquier tipo de avión. Desde ambos extremos hacia el centro de los medidores 800 había una doble capa de placas. Cualquier avión de transporte o un bombardero estratégico podría subirse a él. La parte técnica y operativa proporcionó la reparación y el mantenimiento oportunos de aviones y motores. Existían flotas propias, almacenes, infraestructura desarrollada.
Guarnición "Komsomolsk-2"
Gradualmente, en la segunda mitad de 1980, el PAI de 763 se convirtió en uno de los regimientos mejor entrenados y mejores de Rusia, que se confirmó repetidamente durante el entrenamiento. Las tripulaciones del PAI de 763 son las únicas en el país que volaron en escuadrones en la noche. Según las memorias del comandante 763 AIP de aquellos años, el Coronel F.V. Zaynetdinova, “el regimiento se enfrentó con la principal tarea de combate de evitar que el enemigo potencial golpeara la producción de petróleo y gas y las instalaciones de transporte desde Yamal a los Urales. Los aviones del enemigo probable tuvieron que ser interceptados en el rango máximo disponible, por lo tanto, nuestra defensa fue construida de acuerdo con el tipo zonal. Fuimos al mar de Kara, para lo cual utilizamos los aeródromos del "salto" de Berezovka (cerca de la ciudad de Pechora) y Nadym ".
Pero llegaron los "años noventa", que corrieron en el destino de muchas personas. No había ese país. Y en mayo se disolvió el 1998 763 Aviation Fighter Regiment. Muchos pilotos fueron transferidos a otras unidades para el servicio militar adicional. Algunos pilotos y técnicos permanecieron en la guarnición, yendo al trabajo de "ciudadano" en la ciudad de Ugra, que antes se llamaba Komsomolsky.
Piloto-operador capitán de la acción Zakirov M.I. Trabajó como jefe del helipuerto en Komsomolsky (Yugorsk)
Durante la existencia de 763, el regimiento de caza ordenó:
• S / S Galiushin Ibrahim Zainulovich, 1952.
• Coronel Grebennikov Alexander Emelyanovich, 1952-1956.
• Col. Olgin Vasily Alekseevich, 1956-1958.
• Coronel Kharlamov Alexey Nikolaevich, 1958-1963.
• Coronel Bogdanov Konstantin Vladimirovich, 1962-1965.
• Coronel Bykov Boris Vladimirovich, 1965-1970.
• Coronel Khomyakov Georgiy Demyanovich, 1970-1973.
• Coronel Vasilyev Iuvenaliy Stepanovich, 1973-1977.
• Conferencia de prensa de Pritula Viktor Leontyevich, 1977-1980.
• Vol. Titov Vladimir Stepanovich, 1980-1984.
• Coronel Krivolapov Konstantin G., 1984-1986.
• Coronel Zaynetdinov Farit Veniaminovich, 1986-1990.
• Coronel Sapronenkov Vladimir Mikhailovich, 1990-1996.
• Coronel Vasilyev Evgeny Ivanovich, 1996-1998.
Materiales utilizados:
http://www.ugorsk.ru/
http://www.hmao-museums.ru/
http://www.ugra.aif.ru/
Artículo Kozina V.M. "Historia de la disolución de una unidad militar
- Mangel Olys
- Incluido desde el archivo personal.
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