Military Review

Historia del regimiento de caza 763

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... me acuerdo de esas alas adios
Y un carril de círculo solemne.

Silenciosamente en el cielo, miraron hacia arriba.
Poniendo un sueño punto gordo.
Evgenia Polyakova




El calentamiento de las relaciones con los países occidentales en medio de 1950, el viaje de Khrushchev a los Estados Unidos, el curso hacia el desarme y la limitación del uso de armas nucleares. armas, al parecer, deberían haber convertido para siempre el Norte en una retaguardia distante. Pero, el 1 de mayo de 1960, el U-2 pilotado por Powers cruzó la frontera estatal de la URSS y fue derribado cerca de Sverdlovsk. El presidente de los Estados Unidos declaró oficialmente que el piloto se perdió mientras realizaba la tarea de meteorólogos, sin embargo, el lado soviético rápidamente negó estas acusaciones, presentando al mundo fragmentos de equipos especiales y el testimonio del piloto mismo. Tales paseos por la antigua región industrial de los Urales y la posibilidad de que los estadounidenses aviación Para hacer algo similar en el lado norte sobre la nueva región industrial de Siberia Occidental, los militares y el liderazgo de la URSS nos hicieron pensar.


"U-2"

Para fortalecer las fronteras de nuestro estado, proteger el espacio aéreo del norte, el gobierno de la URSS decidió construir en la aldea de Aeródromo militar autónomo de Mansiysk Khanty-Mansiysk - Mansiysk-63. En agosto, 1963 fue detenido en una pequeña estación de tren Mansiysky por un escalón con dos unidades de construcción militares y equipo. Los batallones fueron encargados de construir una pista de aterrizaje, calles de rodaje, estacionamientos, almacenamiento de combustible y otras instalaciones.

En el sitio del aeródromo propuesto, ya existía un pequeño aeródromo civil y un helipuerto (que más tarde fueron trasladados a un lugar permanente en el asentamiento de Sovetsky). Había aviones pequeños, como el An-24. Los constructores militares se establecieron en las cercanías y comenzaron a prepararse para el invierno: cavaron en los refugios y prepararon leña. En 1964, comenzamos la deforestación, arrancando los tocones para la construcción de la pista. El primer aterrizaje funcionó hasta 1967, y luego una nueva división de constructores militares comenzó a construir cuarteles, viviendas, una lavandería, una panadería, una casa de baños, una cantina, en una palabra: todo lo que se suponía debía garantizar la vida normal del pueblo militar.



Pero comenzó historia Creación de 763 IAP a partir de febrero 1952 en la aldea de Savino, en la región Molotovskaya (Perm), que formaba parte de la división de caza de defensa aérea de la región de los Urales. Desde 17 en marzo, 1953 en el regimiento de caza de aeronaves 763 comenzó a llegar a los aviones de combate "Mig-15 bis".


MiG-15

5 Julio 1953, Comandante de las Fuerzas de Defensa Aérea de la Región de los Urales, Teniente General A.V. El caballero 763 del regimiento de caza de aviación recibió la bandera de combate de la unidad. En 1955, en relación con el próximo rearme, un escuadrón AIP de 763 cambió a una nueva unidad de tiempo completo. El regimiento recibió el primer avión 4 "Yak-25".


Yak-25

Desde 1 de diciembre, 1965, el personal del regimiento comenzó a volver a aprender el avión interceptor Yak-28 n. En abril, 1966, el regimiento recibió el primer avión de combate 5 "Yak-28 n".


Yak-28

15 Diciembre 1968 Los pilotos de uno de los escuadrones del Regimiento de Combatientes de Aviación 763 se hicieron cargo del primer servicio de combate en la guarnición de Mansiysk, en la región de Tyumen. Más tarde, la guarnición se llamó Komsomolsk-2. En 1969, el regimiento de caza de aeronaves 763 de las fuerzas de defensa aérea se redistribuyó en el territorio del Distrito Nacional de Khanty-Mansiysk. En este punto, el regimiento ocupó el primer lugar en las fuerzas de defensa aérea en su preparación para el combate. "Cuando los estadounidenses volaron a aguas neutrales, despegaron de la costa de Kara, estacionados en Amderma, y ​​luego pusieron en alerta a nuestro Komsomolsk-2". Nos sentamos en cabañas estrechas, incluso con escarcha de 45. En botas altas, traje de compensación de gran altura con una máscara de presión y una chaqueta de piel. Después de 25 los minutos se alternaron, porque era posible congelarse hasta morir, - dice el piloto de combate, teniente coronel de reserva Alexei Gubin. - Nuestro objetivo principal, en el caso de un ataque enemigo, era el bombardero de misiles B-52 estratégico ultralargo estadounidense. Representaban un peligro particular: llevaban misiles 24 con ojivas nucleares sobre sí mismos e incluso podían contener bombas termonucleares 2. Los cohetes lanzados en 600-700m fueron muy difíciles de detectar con nuestros localizadores. Esto es posible cuando la "amenaza alada" ya está a 45 kilómetros del objetivo. Pero el cohete vuela a una velocidad de 800 km por hora y supera esta distancia en minutos 3 ... Por lo tanto, en el caso de una violación de la frontera, tuvimos que abrir fuego ". Ya desde aquí en 1969, el equipo de 22 en el avión YAK-28 con unidades de apoyo bajo el liderazgo de B. V. Bykov fueron enviados a un servicio de combate semestral en Transbaikalia durante la famosa confrontación soviético-china.

Historia del regimiento de caza 763

Muy probablemente, este Yak-28 en Khurba de 763 IAP

En toda la historia de su existencia, el regimiento 9 fue una vez galardonado con la Bandera Roja del Distrito Militar de los Urales, y se ingresó en el Libro de Honor Okrug. En abril, el regimiento 1970 recibió el Certificado de Honor del Jubileo de Lenin.


Operador piloto Mayor Matskevich V.G.

En 1983, el regimiento fue galardonado con la Bandera Roja 4 del Ejército de Defensa Aérea Separada. 1984 a 1985 el regimiento fue galardonado con la aprobación de la Bandera Roja del Distrito Militar de los Urales de Bandera Roja. En 1986 El regimiento recibió el premio Vimpel del Ministerio de Defensa de la URSS "Por valor y valor militar", mostrado en los ejercicios militares "Arctic-86". En 1988 El 763 Aviation Regiment fue galardonado con la Bandera del Consejo Militar del Distrito Militar de los Urales "Ganador en la Competencia Socialista". En 1988 - La Bandera del Desafío del Consejo Militar del Distrito Militar de Ural "Al ganador en la competencia socialista".

Durante la existencia del regimiento, el personal recibió las siguientes órdenes y medallas:
• Órdenes 6 de la Bandera Roja;
• 24 Orden de la Estrella Roja;
• Orden 2 del grado 2 de la Guerra Patriótica;
• Órdenes de 18 para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS 3 art.
• Orden 3 "Para coraje personal".
• Medalla 1 "Por Coraje";
• Medallas 64 "Por Mérito Militar";
• 4 "Para la liberación de Viena";
• 1 "Para la liberación de Budapest";
• 49 "Por la victoria sobre Alemania";
• 2 "Por la victoria sobre Japón";
• Medalla 41 "Aniversario 30 del ejército soviético";
• Medalla 61 "Aniversario 40 del ejército soviético";
• Medalla 179 "Aniversario 50 del ejército soviético";
• Medallas 299 "Por un servicio impecable";
• Medallas 263 para el "20 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial";
• Medallas 262 para el “60 aniversario de las Fuerzas Armadas de la URSS”;
• Medalla 1 "Por Valor Laboral";
• Medallas 120 para el aniversario 100 de V. I. Lenin "Por valor militar";
• Medallas 305 para el "70 aniversario de las Fuerzas Armadas de la URSS".

En 1983, el regimiento comenzó a entrenarse nuevamente en aeronaves con grandes capacidades de combate: el MiG-31 y el MiG-25.


MiG-31

Para dominar la tecnología, a los pilotos Chernov, Popov, Vasilyev, Gubin, Malygin y Larin se les otorgó la Orden del Servicio Nacional en el grado 3 de las Fuerzas Armadas de la URSS. La aparición de nuevos aviones coincidió con el despliegue de los misiles de crucero de aviones estratégicos ALCM en los Estados Unidos. De las memorias del veterano del regimiento, autor del libro “La vida es solo un MiG”, O. A. Bargilevich: “El nuevo luchador fue una respuesta oportuna y adecuada a la nueva amenaza estadounidense. Se convirtió virtualmente en el único medio capaz de interceptar aviones B-52H a una gran distancia de las fronteras de la Unión Soviética antes de que lanzaran sus misiles (y cada Stratofortress llevaba 12-20 KR). El MiG-31 con el complejo Zaslon multicanal también podría luchar con los misiles de crucero (no solo ALCM, sino también Tomogawks, lanzados desde submarinos de usos múltiples atómicos), que no eran buenos para otros interceptores de defensa aérea.
La pista, 3500 metros de largo y 44 metros de ancho, fue capaz de recibir cualquier tipo de avión. Desde ambos extremos hacia el centro de los medidores 800 había una doble capa de placas. Cualquier avión de transporte o un bombardero estratégico podría subirse a él. La parte técnica y operativa proporcionó la reparación y el mantenimiento oportunos de aviones y motores. Existían flotas propias, almacenes, infraestructura desarrollada.


Guarnición "Komsomolsk-2"

Gradualmente, en la segunda mitad de 1980, el PAI de 763 se convirtió en uno de los regimientos mejor entrenados y mejores de Rusia, que se confirmó repetidamente durante el entrenamiento. Las tripulaciones del PAI de 763 son las únicas en el país que volaron en escuadrones en la noche. Según las memorias del comandante 763 AIP de aquellos años, el Coronel F.V. Zaynetdinova, “el regimiento se enfrentó con la principal tarea de combate de evitar que el enemigo potencial golpeara la producción de petróleo y gas y las instalaciones de transporte desde Yamal a los Urales. Los aviones del enemigo probable tuvieron que ser interceptados en el rango máximo disponible, por lo tanto, nuestra defensa fue construida de acuerdo con el tipo zonal. Fuimos al mar de Kara, para lo cual utilizamos los aeródromos del "salto" de Berezovka (cerca de la ciudad de Pechora) y Nadym ".

Pero llegaron los "años noventa", que corrieron en el destino de muchas personas. No había ese país. Y en mayo se disolvió el 1998 763 Aviation Fighter Regiment. Muchos pilotos fueron transferidos a otras unidades para el servicio militar adicional. Algunos pilotos y técnicos permanecieron en la guarnición, yendo al trabajo de "ciudadano" en la ciudad de Ugra, que antes se llamaba Komsomolsky.


Piloto-operador capitán de la acción Zakirov M.I. Trabajó como jefe del helipuerto en Komsomolsky (Yugorsk)

Durante la existencia de 763, el regimiento de caza ordenó:
• S / S Galiushin Ibrahim Zainulovich, 1952.
• Coronel Grebennikov Alexander Emelyanovich, 1952-1956.
• Col. Olgin Vasily Alekseevich, 1956-1958.
• Coronel Kharlamov Alexey Nikolaevich, 1958-1963.
• Coronel Bogdanov Konstantin Vladimirovich, 1962-1965.
• Coronel Bykov Boris Vladimirovich, 1965-1970.
• Coronel Khomyakov Georgiy Demyanovich, 1970-1973.
• Coronel Vasilyev Iuvenaliy Stepanovich, 1973-1977.
• Conferencia de prensa de Pritula Viktor Leontyevich, 1977-1980.
• Vol. Titov Vladimir Stepanovich, 1980-1984.
• Coronel Krivolapov Konstantin G., 1984-1986.
• Coronel Zaynetdinov Farit Veniaminovich, 1986-1990.
• Coronel Sapronenkov Vladimir Mikhailovich, 1990-1996.
• Coronel Vasilyev Evgeny Ivanovich, 1996-1998.

Materiales utilizados:
http://www.ugorsk.ru/
http://www.hmao-museums.ru/
http://www.ugra.aif.ru/
Artículo Kozina V.M. "Historia de la disolución de una unidad militar
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Fotos utilizadas:
Incluido desde el archivo personal.
23 comentarios
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  1. aszzz888
    aszzz888 3 de octubre 2015 06: 26 nuevo
    +4
    ... me acuerdo de esas alas adios
    Y un carril de círculo solemne.
    Silenciosamente en el cielo, miraron hacia arriba.
    Poniendo un sueño punto gordo.
    Evgenia Polyakova


    Los poemas son buenos, tómalo.
    El artículo sobre 763 e IAP es detallado y está visible en todo momento.
    Lo leí con interés. +
  2. Scraptor
    Scraptor 3 de octubre 2015 06: 37 nuevo
    +3
    MiG-17 en la foto
    1. Bongo
      Bongo 3 de octubre 2015 07: 30 nuevo
      +7
      Cita: Scraptor
      MiG-17 en la foto

      En esta imagen, también, no está el Yak-25, sino la modificación de Bomber del Yak-28B. Pero en general, el artículo es muy personal ".+".
  3. AlNick
    AlNick 3 de octubre 2015 06: 48 nuevo
    +1
    1998 - el pico de la reforma del taburete para la Fuerza Aérea.
    Especialmente muchos regimientos de aviación terminaron su carrera de combate en mayo 1998.
    1. Bongo
      Bongo 3 de octubre 2015 07: 32 nuevo
      +8
      Cita: AlNick
      año 1998 - El pico de la reforma de Taburetkin para la Fuerza Aérea.
      Especialmente muchos regimientos de aviación terminaron su carrera de combate en mayo 1998.

      ¿Y no te confundes? detener qué Anatoly Eduardovich Serdyukov - Ministro de Defensa de la Federación Rusa Febrero 15 2007 a noviembre 6 2012. Creo que Serdyukov debería al menos sentarse, pero para siempre "contra la pared". Pero no es necesario colgar todo para este personaje, y sin él los "reformadores" fueron suficientes.
  4. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 09: 49 nuevo
    +15
    ¡Hogar dulce hogar! Finalmente, alguien escribió sobre nuestro regimiento. Una historia tan gloriosa y un final tan glorioso. En este momento, el resto es solo un pasado glorioso: la franja fue desmantelada y vendida, a principios de la década de 2000, el material y la parte técnica fueron saqueados. Ahora, la infraestructura anterior es una visión miserable, al verla con un cuchillo en el corazón, jodidos reformadores ... Es imposible entender e incluso perdonar esa actitud hacia el Ejército, y aún más para la mayoría de las unidades de defensa aérea, es necesario tener un asno en lugar de una cabeza para que tomar decisiones que arruinaron nuestro ejército. Recuerdo las lágrimas de amargura en los ojos de Valera, el piloto, veterano de la guerra afgana, el caballero de la Estrella Dorada y la Bandera Roja, cuando lo vi en la estación de tren ... Ahora estoy escribiendo, pero en el mejor de los casos ... Recuerdo el deleite juvenil cuando estos hermosos autos hicieron barriles sobre nuestro pueblo, estos fueron los mejores recuerdos de la infancia! Luego comenzaron los apresurados años 3, el número de salidas cayó bruscamente, y luego parte de eso se disolvió, para mí fue una tragedia personal, para mí, un civil, pero ¿qué pasa con los que sirvieron? Una historia tan triste. PD No hubo problemas con Masandra, los volantes no tradujeron tan bien, había un sistema de trueque establecido. bebidas algunas fotos, ¿alguien puede reconocerse, hombres, que Dios les conceda!
    1. Nagaibak
      Nagaibak 3 de octubre 2015 20: 44 nuevo
      +1
      Un Arctidiano "es necesario tener un asno en lugar de una cabeza para tomar decisiones que han destruido nuestro Ejército". Para mí, estos son lugares casi nativos. Después de la liquidación del regimiento en su base, querían colocar una brigada del Ministerio de Emergencias. Y entonces decepcionaron a todos. Un Mansiysk puede necesitar una esperanza al regresar al Ártico. Aunque probablemente ya sea más fácil construir algo nuevo.
  5. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 09: 51 nuevo
    +1
    Joven, divertido
  6. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 09: 53 nuevo
    +2
    Deber de combate
  7. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 09: 54 nuevo
    +3
    Antes de la salida
  8. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 09: 57 nuevo
    0
    En rodaje, principios de los 90
  9. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 10: 07 nuevo
    +4
    Y en recordatorio de la grandeza pasada, solo quedó esta chispa de entrenamiento MiG-25PU, que fluyó hacia el cielo
  10. Arktidianets
    Arktidianets 3 de octubre 2015 10: 16 nuevo
    +4
    Y en la foto del título del artículo, en la quilla del luchador, se escriben los nombres de las tripulaciones que murieron en el cumplimiento del deber. ¡Tierra en paz y el reino de los cielos!
    1. Mangel Olys
      3 de octubre 2015 15: 26 nuevo
      +2
      Todavía era un niño, pero recuerdo bien cómo la guarnición se estaba despidiendo de la tripulación de Zagirov AK
      Y en la foto de abajo, la característica que conserva de ello. (del archivo familiar)
  11. vasya
    vasya 3 de octubre 2015 10: 26 nuevo
    0
    Y cuántos más de esas guarniciones estaban dispersas.
    ¿Quién tiene impresión
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. Alan
    Alan 3 de octubre 2015 10: 47 nuevo
    +4
    Algunos pilotos y técnicos permanecieron en la guarnición, habiendo alcanzado al "ciudadano" que trabajan en la ciudad de Ugra, que anteriormente se llamaba P. Komsomolsky.

    la ciudad se llama -Yugorsk y la guarnición se convirtió en el microdistrito Ugra 2- de la ciudad, la ciudad misma está a 12 km de distancia. Gracias a los autores por el artículo; Es bueno leer sobre el lugar en el que vives.
    1. Nagaibak
      Nagaibak 3 de octubre 2015 20: 40 nuevo
      +1
      Alan "la ciudad se llama -Yugorsk y la guarnición se convirtió en el microdistrito Ugra 2- de la ciudad, la ciudad misma está a 12 km de distancia. Gracias a los autores por el artículo; es bueno leer sobre el lugar donde vives".
      Estoy de acuerdo en que es agradable leer sobre esos lugares donde vivió.))) Y donde todavía hay parientes y amigos.)))
    2. NC1982
      NC1982 5 de octubre 2015 13: 07 nuevo
      0
      En la primavera fuimos a barbacoa de Yugorsk, un espectáculo, por supuesto deprimente. Cuando la manada de mamuts pasó, el caos y la destrucción colapsaron, los edificios se pararon con cuencas vacías, ventanas abiertas, había una línea recta a medio crecer en el sitio de la pista, no una sola losa, todos fueron retirados ... Recuerdo cuando era un niño que vino a un desfile aéreo, incluso condujo el Su-27 desde algún lugar, t .a. nunca estuvieron estacionados en la guarnición ...
  14. boroda64
    boroda64 3 de octubre 2015 14: 40 nuevo
    0
    ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    gracias
    y para el artículo y todo ...
    / OBATO - Kerch Bagherovo - 82-84 ../
  15. Amuretos
    Amuretos 3 de octubre 2015 16: 52 nuevo
    +4
    En mayo de 1969, me llamaron a Komsomolsk-on-Amur en el ZRP. Los Yak-28 estaban basados ​​en el aeródromo de Dzemgi. Después de la cuarentena, pude servir en el segundo ZRDN en Khurba. El aeródromo de Khurba fue utilizado como civil para las aerolíneas locales. el regimiento IL-2 apareció en Khurba. Fue transferido de la República Democrática Alemana. Cuando apareció el Yak-1970 en Khurba, no sé cuándo estuve allí. En el otoño de 28 nuestra división fue transferida al área de la estación de Mylka, cerca de Amursk. Pero la zona de observación sobre Khurba estaba en la zona observaciones de nuestro SRC P-28.
  16. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 3 de octubre 2015 23: 26 nuevo
    +2
    Cuántas partes fueron destruidas por la perestroika y sus seguidores, más de una vez tuvimos que hablar con el mayor general Makaid V.F. quién comandaba aviones de combate de defensa aérea en estos lugares. Cuántos destinos se rompieron, qué pilotos fueron despedidos, es una pena que no se castigara a los liberales por sus actos, pero ahora todo esto tiene que ser restaurado.
  17. Alex_59
    Alex_59 5 de octubre 2015 07: 22 nuevo
    +1
    El propio aeródromo, a juzgar por las imágenes de satélite, ya está razdanban. Placas retiradas. Muy rápidamente lo destruyó desafortunadamente.
    Con gran preocupación, espero lo que sucederá cuando el recurso MiG-31 esté volando, si no va a estar tranquilo en Perm también. Para el conjunto de los Urales, todavía tenemos el único regimiento de caza (base del actual). Y antes de eso estaban cerca de Orenburg, en Salka, en Bobrovka, cerca de Samara.
  18. ViktorKrivosheev
    ViktorKrivosheev 4 julio 2020 21: 47 nuevo
    0
    El primer deber de combate en 1968. El regimiento fue llevado bajo el mando del teniente coronel Bykov, el comandante de la segunda AE, el mayor Karagodin V.M., el jefe de personal de la segunda AE: el capitán Zamyatin, el mecánico de radio y ACS Krivosheev V.M.
  19. ViktorKrivosheev
    ViktorKrivosheev 21 julio 2020 21: 10 nuevo
    0
    Aquí el poder retumbó y el valor voló