Military Review

Día de la aviación y la cosmonáutica en el Centro Alemán de Aviación y Cosmonáutica de la ciudad de Colonia.

32
"El futuro no debe predecirse, sino hacerse posible"


Antoine de Saint-Exupery


Quizás esta cita pueda usarse para describir la estrategia general y la idea de las actividades del Centro Alemán aviación y la astronáutica, cuyo marco es simplemente imposible de describir con objetivos específicos, capacidades financieras, científicas y técnicas situacionales para su implementación.

El Centro Alemán de Aviación y Aeroespacial (en adelante, DRL) es el centro nacional para la investigación aeroespacial, energética y de transporte en Alemania. Las oficinas y los centros de investigación de la organización están ubicados en varios lugares de toda Alemania, la sede se encuentra en Colonia. La organización es responsable de la planificación y ejecución de los programas iniciados por varios ministerios y departamentos del gobierno federal alemán.

incluyendo:
Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania.
Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania.
Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Construcción y Seguridad Nuclear de Alemania.
Ministerio Federal de Salud de Alemania.
Ministerio Federal de Asuntos de la Familia, Tercera Edad, Mujer y Juventud.
Ministerio Federal de Transportes, Edificación y Urbanismo.
Ministerio Federal de Defensa de Alemania.

DLR está involucrado en una amplia gama de proyectos de investigación, tanto nacionales como internacionales. DLR emplea a alrededor de empleados de 8000 (a partir de 2013) y tiene 37 en Alemania con varios institutos, instalaciones de prueba y producción, concentrados principalmente en ubicaciones de 16. La oficina de DLR en el suburbio de Colonia (que también es la sede de DLR) emplea a alrededor de empleados de 1500.

De todo lo anterior, queda claro que los temas de investigación científica de los institutos DLR son bastante diversos y no se limitan a la investigación y el desarrollo en el campo de la aviación y la cosmonáutica, como se puede deducir del nombre del grupo.

Немного historias.
El predecesor más antiguo del DLR se considera el Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft en Göttingen, fundado en 1907, por Prandtl. Se cree que el primer túnel de viento cerrado se construyó en 1908 en Gotinga bajo la dirección de Ludwig Prandtl. La idea de crear este canal de aire cerrado fue impulsada por un canal hidroeléctrico de demostración creado por él en 1904. En ese momento, ya defendió su tesis doctoral en la Universidad Técnica de Munich (en el año 1900). Fue profesor en Hannover y, desde septiembre, 1 1904, en Göttingen.


Así, con los trabajos del miembro del Consejo de la Real Sociedad de Aviación de Gran Bretaña, Francis Herbert Wenham, ingeniero militar ruso V.A. Pashkevich, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, miembro correspondiente de la Academia Imperial de Ciencias en la categoría de Ciencias Matemáticas Nikolai Egorovich Zhukovsky, creo, era familiar. ...

A partir de esta sociedad de investigación de aeronaves motorizadas (sí, esto no es un error tipográfico, se trata de aeronaves, ya que anteriormente se dedicaban a la aeronáutica) más tarde creó el Instituto de Investigación de Investigación Aerodinámica (AVA). En 1969, el Instituto Alemán de Investigación y Pruebas Aeroespaciales (DFVLR) se estableció al fusionar varias instituciones. Después de numerosos cambios de nombre e incorporación de nuevas y nuevas instituciones en el grupo, que por la naturaleza de su investigación ya estaban bastante lejos de la aviación y la astronáutica, esta formación de octubre 1 1997 del año se llama Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt “(DLR).

20, en septiembre, se celebró una jornada de puertas abiertas en la rama principal de este grupo de investigación, que se encuentra cerca de Colonia - Tag der Luft-und Raumfahrt des DLR.



Durante el día, más de 60 miles de personas visitaron los institutos, incluido el autor de estas líneas. En lugares que estaban abiertos al público, también se le permitió tomar fotografías. Aunque a sabiendas y constantemente volví a preguntar sobre esta posibilidad en cada caso particular. No en todas partes, donde se brindó la oportunidad, logré visitarla debido a las largas colas y la falta de tiempo. Además, no estaba del todo preparado (tanto informativa como técnicamente, ni a tiempo) para este evento, ya que Para este día era una opción "B" en mis planes personales. Así que no culpes al material de publicación armoniosamente no integral. Habrá al menos dos partes.

Por lo tanto:
En cuanto a la logística de entregar tanta gente a la entrada occidental (era la única abierta al público en este día), el DLR se organizó al más alto nivel (mi opinión subjetiva). Las personas fueron recogidas en autobuses chárter desde cinco puntos: tres estacionamientos enormes, principalmente para los que llegaron solos y dos paradas de trenes eléctricos. Los autobuses chárter salieron a cada minuto.
El enlace a este archivo es más obvio:
http://www.dlr.de/dlr/de/Portaldata/1/Resources/documents/2015/tdlr15_Anfahrtsbeschreibung.pdf

Plano-mapa donde se representa visualmente el territorio DLR:
archivo: /// C: /Users/lex/Desktop/tdlr15_Gelaendeplan.pdf
O en la foto de abajo:


Otros comentarios relevantes a las fotos se encontrarán debajo de ellos.


El primero a la derecha es el Instituto de Ciencia de los Materiales (№51. No está numerado en el mapa).
Volveremos a ello.


Entre los edificios de los institutos había chalets. Foto por NASA Wings y Vereinigung der Sternefreunde ev


En la distancia está el Transonic Windtunnel europeo, el canal aerodinámico transónico europeo, un placer tan caro y complicado que cuatro países europeos (Alemania, Francia, Reino Unido y Países Bajos) lo construyeron y lo usaron juntos. (En este momento, Francia se ha retirado del proyecto). La construcción comenzó en el año 1990 y se completó en el año 1993. En 1995, se encargó la instalación.

La peculiaridad de este complejo es que los experimentos tienen lugar a temperaturas de hasta -160 Grados Celsius. Además, los modelos probados son soplados con una corriente de nitrógeno puro. Hay una necesidad de esto: Los modelos de aeronaves que se prueban en túneles de viento son mucho más pequeños que los originales; luego, las pruebas a temperatura ambiente con aire ordinario producen el efecto desagradable de la discrepancia entre los parámetros derivados al realizar pruebas en el modelo con el original de vuelo. Es más fácil decirlo: es necesario mantener la similitud del tamaño de las moléculas de los ambientes aerodinámicos al escalar modelos.

Lea más aquí: www.etw.de/cms/
Las fotos se pueden ver aquí: www.etw.de/cms/index.php?site=gallery#MS
Para visitas públicas este complejo fue cerrado.


4 Systemhaus Technik - Oficina para el análisis, diseño, selección de materiales y construcción de sistemas técnicos de prueba para una variedad de proyectos tanto para el DLR como para socios de desarrollo.
Lea más aquí: http://www.dlr.de/sht/DesktopDefault.aspx/tabid-10542/7213_page-1/

A través del vestíbulo en el primer piso de esta oficina, uno podría entrar al taller de esta oficina. Por cierto, volantes informativos colgados en lugares abiertos al público.
Aquí hay un par de ellos en el vestíbulo del edificio 4:


Como puede ver en este folleto, Systemhaus ofrece la oportunidad de obtener también una educación.

Un par de ejemplos: diseñador técnico de productos (diseñador de computadoras) - trabaja codo con codo con diseñadores en el diseño y la construcción de varios productos.
Este entrenamiento dura un año 3,5. Estudian esta especialidad en el sistema dual (por cierto, el sistema más común de educación profesional en Alemania), tres a cuatro días a la semana se entrenan en la práctica y uno o dos días de teoría en Berufsschule (simplemente, escuelas vocacionales). Por otra parte, para obtener prof. estudio, primero debe concluir un contrato para el prof. estudiando con un empleador que, además de todo lo demás, ofrece la oportunidad de estudiar (en este caso, DLR) y solo luego ir a Berufsschule con este contrato; además, puede elegir este último solo por el lugar (en algunos casos, por región) de la empresa con la que se concluyó la capacitación contrato ...
Industriemechaniker - (definición general) está calificado para manejar (su producción, reparación, control, ajuste, puesta en servicio) con las unidades y sistemas en producción.
En el folleto de DLR estamos hablando de obtener calificaciones en creación de prototipos, producción a pequeña y pequeña escala, instalación, garantía de calidad y servicio de productos. Este entrenamiento dura un año 3,5. Estudian esta especialidad también en el sistema dual.
En la parte inferior de la foto puede ver el proyecto de capacitación "Máquina de vapor" (por cierto, el modelo es completamente funcional).


Esta foto muestra un modelo modular para la investigación en el rango de velocidad Mach 3-4,5 en un canal aerodinámico. La peculiaridad de la idea incorporada en este diseño radica en la posibilidad de cambiar permanentemente la geometría del borde delantero de la toma de aire de un motor a reacción de chorro de presión cuando se realizan experimentos. (Repito una vez más, los objetos presentados por mí se permitieron fotografiar).




En la galería entre Systemhaus y su taller.












Algunas fotos del taller.
La última foto muestra el procesamiento del modelo de demostración en una de las máquinas.


Esta fotografía muestra partes de las cámaras de combustión de cohetes, realizadas mediante el proceso de aleado selectivo con láser. Se tarda hasta diez horas para hacer uno de ellos.

El material, el llamado “Iconel”, es una aleación resistente al calor de níquel-cromo, que es bastante difícil de mecanizar. En un automóvil, se coloca una capa de aproximadamente un grano de polvo en una almohadilla especial: 0,05 de un milímetro. Luego, se envía un rayo láser de la potencia requerida al polvo, que produce la fusión exactamente en los lugares donde lo necesitamos. El proceso se lleva a cabo en un medio inerte, en argón, para excluir las reacciones de oxidación de metales. Después de realizar la fusión en la primera capa, se baja la plataforma, se aplica una nueva capa de material y se repite el proceso.


Otro par de piezas creadas de esta manera.


En los canales aerodinámicos no solo los modelos de cohetes y aviones son volados.


Modelo modular para la investigación en el rango de velocidad de Mach 3-4,5 en un canal aerodinámico.


Deja los talleres atrás y sigue.


Por decirlo así las puertas de una institución técnica profesional.


Esta unidad, creo, no necesita explicaciones.


Mira a la derecha.


Mira a la izquierda.








Trabajo conjunto de los alumnos.


Plan general (Foto: DLR).


Vista del edificio (Foto: DLR).

Este edificio fue encargado 20 agosto 2008 del año. Se imparte de profesión mecánica industrial y mecánica de mecanismos exactos. En 2008, en el departamento de DLR de la ciudad de Colonia, la persona de 54 recibió educación vocacional en las profesiones de tecnólogo de la información, empleado de oficina, mecánico industrial, dibujante técnico, fotógrafo y cocinero. Durante las vacaciones de verano, las personas que asisten a la educación vocacional en el departamento de DLR de Colonia tienen la oportunidad de practicar en talleres y laboratorios. DLR también ofrece una amplia gama de oportunidades tanto de educación superior como de crecimiento profesional. http://www.dlr.de/dlr/jobs/desktopdefault.aspx#S:326
Comenzando con una licenciatura y más allá del grado de doctor en ciencias. Aquí defienden sus disertaciones, doctorados y disertaciones.

Una de las principales tareas del DLR es estimular el interés en las ciencias naturales entre las generaciones más jóvenes, es decir, DLR trabaja con estudiantes en escuelas y gimnasios. Con ocho centros de investigación DLR (Berlín, Bremen, Braunschweig, Göttingen, Colonia, Neustrelitz, Oberpfaffenhofen, Stuttgart), así como con cuatro universidades asociadas (Aachen Technical University of Dortmund, Dortmund, Dortmund, Dresden, Universidades, Hamburgo, en el lugar, en un número de socios, en una sin fines de lucro, Hamburgo, Dortmund, Alemania). laboratorios de la Universidad Técnica de Darmstadt) trabajan los llamados
“School_Lab”, que permite a los estudiantes de las clases junior y senior descubrir el fascinante mundo de la investigación. En total, los laboratorios escolares de los institutos DLR y sus socios están comprometidos con los estudiantes de 20.000 en escuelas y gimnasios por año.



Continuará ...
Originador:
http://www.dlr.de/schoollab/
32 comentarios
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  1. prosto_rgb
    prosto_rgb 6 de octubre 2015 09: 15 nuevo
    +1
    Gran trabajo !!! soldado
    Gracias por el interesante artículo.
    Es extraño que haya tan pocos comentarios.
    Absolutamente tristeza.
  2. Simple
    6 de octubre 2015 10: 07 nuevo
    0
    En el trabajo, probablemente la mayoría.
    Desafortunadamente, en una hora no podré responder preguntas de manera interactiva, solo después de 23: 00 en Moscú.
  3. gridasov
    gridasov 6 de octubre 2015 11: 10 nuevo
    +1
    Incluso a partir de esas fotos puedes sentir toda la ideología que subyace. La precisión, la más alta artesanía y cultura de fabricación de piezas y dispositivos muestra que desde el proceso de surgimiento de una idea fundamentada hasta su implementación en un dispositivo real es un paso. Por ejemplo, nuestros dispositivos tienen un potencial tan grande que el criterio principal para su funcionamiento es el control del proceso. Por lo tanto, no corremos el riesgo de producirlos de rodillas. Pero caiga en tales condiciones y todo se decidirá en una semana.
    1. 31rus
      31rus 6 de octubre 2015 12: 50 nuevo
      0
      Lo principal es el cerebro, como el de Pushkin "... y la experiencia es el hijo de errores difíciles, y el genio de las paradojas es diferente, y Dios es un inventor". La base es excelente, crea e implementa
    2. 31rus
      31rus 6 de octubre 2015 12: 50 nuevo
      0
      Lo principal es el cerebro, como el de Pushkin "... y la experiencia es el hijo de errores difíciles, y el genio de las paradojas es diferente, y Dios es un inventor". La base es excelente, crea e implementa
      1. gridasov
        gridasov 6 de octubre 2015 13: 00 nuevo
        +1
        Decir ir por el camino y seguirlo son eventos y fenómenos completamente diferentes. Además, cuando comienzas a comprender la profundidad de las sutilezas de los procesos relacionados con la ciencia, surgen aún más las sutilezas asociadas con la vida entre las personas.
    3. Bayoneta
      Bayoneta 6 de octubre 2015 17: 54 nuevo
      0
      Cita: gridasov
      Precisión, excelencia

      Y la limpieza!
      1. gridasov
        gridasov 6 de octubre 2015 18: 12 nuevo
        +1
        Esto es posible si a todo lo demás también se le da la sucesión de tradiciones y habilidades transmitidas de generación en generación. En una generación, es casi imposible recrear
      2. Simple
        6 de octubre 2015 23: 22 nuevo
        0
        Cita: Bayoneta
        Y la limpieza!



        Bueno, no en todas partes estaba tan limpio como las fotos que proporcioné. ))
        1. gridasov
          gridasov 6 de octubre 2015 23: 31 nuevo
          +1
          Sin duda, el desorden creativo es un atributo del proceso en curso.
          1. Simple
            6 de octubre 2015 23: 39 nuevo
            0
            Sin duda alguna.
            Así es.
    4. Simple
      6 de octubre 2015 23: 17 nuevo
      0
      Cita: gridasov
      .... Pero entrar en tales condiciones ...



      Algo del tipo que escuché de un empleado de DLR en uno de los edificios: "Tendríamos las finanzas que invertimos en investigación en los EE. UU. O sacaremos de ese equipo todo lo que podamos, pero me gustaría algo mejor".

      No descubriré América si digo que todavía hay algunos equipos 60-80 del siglo pasado.

      Cita: gridasov
      ... y todo se decidirá en una semana.


      Ese empleado fue más modesto en las previsiones.
      1. gridasov
        gridasov 6 de octubre 2015 23: 23 nuevo
        0
        Repito, lo que se entiende son condiciones, no finanzas. El desarrollador generalmente no necesita dinero como tal. Operamos con otras herramientas y objetivos para lograr resultados. El dinero y el dinero también son una herramienta, pero no la nuestra.
        1. Simple
          6 de octubre 2015 23: 38 nuevo
          0
          Uno puede trabajar sobre ideas empíricamente, pero para que la idea se incorpore en el metal, es necesario tener una infusión de efectivo trivial en forma de los recursos necesarios (personas, equipos) en la investigación.
          1. gridasov
            gridasov 7 de octubre 2015 00: 07 nuevo
            0
            Los desarrollos de Schauberger están en justificaciones teóricas y en muestras prácticas. Una persona dijo que existen importantes reservas de archivos de tales desarrollos. ¡PERO! No hay personas que puedan analizarlo. ¿Qué podemos decir sobre el hecho de que los desarrollos de Schauberger se desarrollan sobre una base más profunda? Están más cerca de la realidad y su implementación a nivel tecnológico moderno. Este es un nivel más profundo. Lo mismo se aplica a la investigación de Tesla. Lo mismo se aplica a los nuevos métodos de análisis sobre la función de un número expresado por su valor constante. ¡Todo está interconectado! Después de mostrar el dispositivo, tendrá que dar el segundo paso: mostrar su efecto real. Habiendo mostrado el efecto, es necesario justificar los algoritmos del proceso físico. Entonces, ¿qué es más importante que un dispositivo o una justificación teórica? Noté que todos los que piden mostrar el dispositivo son esencialmente inútiles en una relación. En general, debe ser realmente un oficial de personal y comercializador y negociador y todo lo demás. Y EL DINERO DE PRUEBA NO ES EL MÁS IMPORTANTE. Sin embargo, no muchos entienden esto. Se necesitan interacciones más fundamentales. Solo en este caso se puede avanzar secuencialmente. y no en los principios de "paso adelante y dos atrás"
            1. Simple
              7 de octubre 2015 00: 32 nuevo
              0
              Si se crea un dispositivo (cualquiera) (es decir, físicamente existente) y muestra las características declaradas (bueno, al menos 50% por ciento del deseado), entonces, en teoría, justificar sus principios de funcionamiento y crear una copia no será difícil (para un grupo de personas (o civilizaciones))

              Solo dos "PERO": ambos grupos de personas (civilizaciones) deben operar con el mismo conocimiento sobre el tema (la esencia de los procesos), y también deben estar en su lugar (o ser capaces de crear)
              Dispositivos de control (necesarios para la creación) de procesos.

              ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
              Por supuesto que el dinero no es lo más importante, pero nada sucede para nada. Incluso las hemorroides necesitan ganar.
              1. gridasov
                gridasov 7 de octubre 2015 00: 48 nuevo
                0
                Definitivamente lo has notado todo. Esta búsqueda de personas con las que es posible hablar en un idioma comprensible para las partes continúa. Todo lo demás es solucionable.
      2. gridasov
        gridasov 7 de octubre 2015 00: 28 nuevo
        0
        La impresión 3D le permite hacer todo muy rápido. Verá, pero esto es precisamente lo que confirma el hecho de que el cambio más simple en un dispositivo básico ordinario y muy conocido cambia radicalmente la esencia del proceso físico. Incluso si alguien crea esto, y estoy seguro de que esto tiene lugar, el efecto solo se puede lograr construyendo un algoritmo de los procesos en la entrada del dispositivo, su transformación básica y luego combinándolo nuevamente con el entorno externo. No hay bagatelas. De lo contrario, el proceso se "bloqueará" en cualquier etapa. Además, es tan importante cómo se calcula dicho dispositivo, es decir, su parte básica. Se construye solo en base a un parámetro, el radio. ¡Cualquier escala cambia solo un parámetro! En este caso, los parámetros operativos del dispositivo o turbina cambian drásticamente la energía del proceso.
        1. Simple
          7 de octubre 2015 00: 50 nuevo
          0
          Usted describe en partes, acerca de lo que hasta cierto punto tiene una idea.
          Pero al mismo tiempo trata de describir el asunto para que no adivinen.

          Si tienes una buena idea, entonces patentala. (no importa de qué país).
    5. Simple
      7 de octubre 2015 00: 01 nuevo
      0
      Cita: gridasov
      ... el criterio principal para su operación (dispositivo) es el control del proceso. ...


      Gestiona los procesos que se producen en la turbina, ellos quieren todo. ))
      Me pregunto cuándo se producirá este salto en la evolución del motor.
      1. gridasov
        gridasov 7 de octubre 2015 00: 18 nuevo
        0
        Esta carrera ya pasó hace diez años. Ya entonces, se construyó un modelo de un dispositivo que combina un motor (si hablamos de tal función), un dispositivo de propulsión, un reactor y un generador eléctrico variable. flujo magnético. Esta no es una lucha por el porcentaje de eficiencia. Estos son enfoques radicalmente nuevos para el análisis y la tecnología para organizar etapas sucesivas de termodinámica y electrónica. Ciclos magnéticos. ¿Por qué no se desarrolla ninguna de las llamadas "máquinas de movimiento perpetuo"? No existe una comprensión elemental de la esencia del proceso de escala y los dispositivos y principios de la organización de los procesos físicos. Porque no se comprenden los principios complejos de análisis y procesos en el portador de energía y en el dispositivo para su conversión. De eso están hablando muchos científicos, es decir, del conocimiento interdisciplinario que de hecho es tal en nuestra encarnación.
  4. Simple
    6 de octubre 2015 23: 47 nuevo
    0
    Cuánto no escuché las conversaciones con el público, cuánto hablé yo mismo, parece que la investigación sobre el tema de las turbinas (como los motores) comienza a deslizarse en el lugar o moverse con una desaceleración constante.

    Un aumento en la eficiencia de la turbina por 1% se considera actualmente como un logro. ¿Y cuántos recursos se han gastado para lograr este uno por ciento?
    1. gridasov
      gridasov 7 de octubre 2015 00: 43 nuevo
      +1
      No es correcto, pero esto significa que las decisiones tomadas son improductivas precisamente porque el problema no se resuelve en términos de aumentar la eficiencia. Ella generalmente cambia el vector de su cambio. Además, esto tampoco significa que el efecto de "superunidad" se desarrolle sin control. Nosotros, como personas, no percibimos todo adecuadamente. La energía de nuestro entorno está diseñada para que todos los procesos energéticos sean fractales en su transformación. Por lo tanto, nuestro mundo está protegido contra diversas pandemias y otros problemas físicos. procesos que percibimos como un desarrollo similar a una avalancha. Todo puede desarrollarse solo dentro de un cierto nivel de interacciones: el nivel fractal de estas interacciones de energía. Por lo tanto, la turbina que colocamos sobre todo proporciona un aumento equilibrado en la polarización en todas las partes y etapas del proceso. Ella no puede entrar en la "distribución", porque proporciona todo un complejo de procesos simétricos y cíclicos. Pero al mismo tiempo, le permite cambiar constantemente a diferentes niveles de energía de transformación de energía potencial. Y la energía cinética es parte de este proceso organizado.
      1. Simple
        7 de octubre 2015 10: 40 nuevo
        0
        Cita: gridasov
        ... Ella no puede entrar en el "espaciado" porque proporciona todo un complejo de procesos simétricos y cíclicos. Pero al mismo tiempo permite todo el tiempo pasar a diferentes niveles de energía de transformación de energía potencial. Y la energía cinética es parte de este proceso organizado ...


        ¡Buenos días!

        Como bien ha señalado, los motores modernos (en lo sucesivo, los llamaremos turbinas, ya que son el interés de nuestra discusión) no pueden entrar en los "raznos", dando más y más energía cinética a la "montaña".

        Esto se debe a una serie de factores.

        El primero (y el más básico) son los principios físicos en los que se basa el trabajo de la turbina.
        Es decir La única condición que impulsa la turbina a la "separación" es un aumento en el volumen del oxidante y el combustible que se quema durante un cierto período de tiempo.
        Pero incluso si esta condición (puramente hipotética) funcionó, entonces se limita inmediatamente.
        La "fisiología" de las turbinas, las principales de las cuales son la resistencia al calor, la resistencia al calor y la resistencia específica de la turbina, que se colocan en la etapa del proceso de desarrollo del proyecto y están limitadas por las propiedades de los materiales utilizados en la futura turbina.

        Como resultado intermedio de reducir la temperatura de los flujos termodinámicos sin reducir la energía potencial, la tecnología FLOX.

        El tema de nuestra discusión es la turbina, el ciclo de trabajo en el que está más "abierto" que en los motores de turbina de gas: si omitimos todas las transformaciones, en última instancia, la energía de rotación de nuestra madre Tierra se utiliza junto con su potencial de magnetismo.
        1. gridasov
          gridasov 7 de octubre 2015 11: 20 nuevo
          0
          ¡Buenas tardes! Contestaré, como usted dijo razonablemente, la "fisiología" de la turbina. Los problemas de resistencia al calor, resistencia al calor, así como su "factor de calidad" se resuelven por el hecho de que, al contrario de los métodos modernos, los llamados. la "cámara de combustión" se saca más allá del plano de las cuchillas o paletas. Esto no solo crea las condiciones para resolver el problema. pero también convierte esta parte del algoritmo del proceso en la zona del "reactor" de la turbina. Un punto muy importante es que en dicho reactor la energía potencial de la sustancia de la corriente se realiza en su totalidad. Es decir, no hay zonas parietales u otras zonas de actividad. Y dado que el resultado son procesos en el nivel "nuclear", es decir, en el nivel de sus interacciones de fuerza magnética, el factor de la fugacidad del proceso se vuelve primordial. Y dado que la corriente tiene vectores equilibrados de movimiento longitudinal y giro, entonces su zona "caliente" está dentro de la corriente recién transformada. Quiero repetir que el análisis tiene lugar a nivel de interacciones de fuerza exclusivamente magnética, lo que significa que cualquier proceso termodinámico se considera exactamente: El. magnético. En esencia, los principios básicos del funcionamiento de la turbina se basan en los principios de un motor eléctrico "unipolar" y, más precisamente, multipolar. Solo teniendo en cuenta todos los factores influyentes y potenciadores de las propiedades del medio en el que se encuentra y que se transforma.
          Dado que el dispositivo utiliza la propiedad de la sustancia del flujo, es decir, su energía potencial, la temperatura no es un gradiente de esas propiedades que estamos acostumbrados a percibir como tales. Es más bien un "resplandor frío" y solo a la salida de toda la corriente convertida de la boquilla son posibles los procesos debido a la polarización contrastante con la atmósfera externa y si hay agua si estos procesos están bajo el agua o en el espacio.
          Una de las principales tareas del dispositivo era recrear un complejo de condiciones bajo las cuales es posible superar los umbrales de destrucción del rotor durante la rotación centrífuga. Por lo que nos estamos esforzando. Y hay todos los requisitos previos razonables para esto. Las turbinas modernas simplemente colapsan y no permiten el desarrollo.
          1. gridasov
            gridasov 7 de octubre 2015 11: 46 nuevo
            0
            Obviamente, vale la pena agregar que, en el marco de un proyecto relacionado, estamos considerando un método y un método para aumentar la densidad del correo electrónico. Yo diría que es un dispositivo que le permite mejorar el efecto de las células de Faraday. Tienes que buscar palabras para ser entendido. En general, este es el método y dispositivo más simple que le permite manipular los flujos de energía magnética, como una carcasa que forma algunos espacios locales de circuitos eléctricos. Mire, todo el circuito está construido sobre tableros y planos, y el proceso de transferir el impulso de un elemento a otro es LINEAL. Estamos hablando de una nueva ronda de progreso y la creación de circuitos electrónicos modulares espaciales. Esto nos permite, a saber, utilizar los espacios magnéticos de algunos elementos para mejorar o debilitar los efectos de otros. Pero estos son pequeños. La turbina está construida sobre los mismos principios. Algunos procesos tienen lugar en el espacio de otros, que crean no solo un efecto de alto potencial en la parte posterior, sino también en los vectores de los flujos de fuerza magnética. Los métodos y métodos modernos se basan únicamente y únicamente en metodologías lineales.
            1. Simple
              7 de octubre 2015 13: 43 nuevo
              0
              ¿El principio de control de los flujos de potencia magnética, como el de un motor eléctrico de la empresa "Siemens"?

              http://professionali.ru/Soobschestva/promyshlennost/rekordno-effektivnyj-dvigate
              l-dlja /

              http://www.neueenergie.net/wissen/mobilitaet/forschungserfolg-bei-elektroflugzeu
              especie
              1. gridasov
                gridasov 7 de octubre 2015 14: 05 nuevo
                +1
                No pude abrir estos sitios. Pero sé que Siemens no tiene métodos y dispositivos tan fundamentales. En primer lugar, la densidad del correo electrónico. Algunos dispositivos proporcionan un pulso magnético creando un campo magnético externo. Y en segundo lugar, el método para controlar los flujos de potencia magnética puede implementarse por el hecho de que dispositivos de inducción fundamentalmente diferentes proporcionan un impulso para la rotación de rotación del flujo magnético. Estos son dos métodos y dispositivos completamente diferentes. Siemens trabaja sobre los fundamentos teóricos establecidos hace cien años. Y esto es obvio.
                1. Simple
                  7 de octubre 2015 23: 55 nuevo
                  0
                  Revisé ambos enlaces - todo funciona.
                  Aquí hay otro:
                  http://www.siemens.com/press/de/feature/2015/corporate/2015-03-electromotor.php?



                  contenido% 5b% 5d = Corp

                  Los ingenieros de Siemens han desarrollado un motor que pesa 50kg. da 260kW. poder
                  Y estamos hablando de la potencia a la que el motor puede funcionar durante mucho tiempo.
                  Ya lo da a 2500 rpm, es decir, como carga, puede conectar una hélice sin una caja de cambios.

                  De este párrafo se deduce que sí, sobre el principio aplicado en el motor de Siemens, tiene razón: se ha mantenido igual.

                  Um ihren Weltrekord-Motor zu realisieren, haben Experts aus dem Geschäftsgebiet Grandes unidades y motocicletas Motor aufen bis bis bis. Por lo tanto, me refiero a las preguntas y respuestas de Gewicht des sogenannten Lagerschildes mehr als zu halbieren: de 10,5 Kilogramm auf nur noch 4,9 Kilogramm. Diese Aluminum-Komponente vereint die Läsung von Elektromotor und Propeller, der ohne zwischengeschaltetes Getriebe direkt mit dem Motor verbunden ist. "Das ist ein absolut sicherheitskritisches Bauteil, auf das beim Nicken der Flugzeugnase nach oben oder undtenten große Kreiselkräfte wirken", erklärt Anton. "Darum war es bisher immerz recht massiv gebaut und entsprechend schwer".
                  Für die Schlankheitskur des Lagerschildes haben die Leichtbau-Experts züsammen mit ihren Product Lifecycle-Kollegen einen eigenen Optimumungsalgorithmus entwickelt und in das CAE-Program NX Nastran von Siemens integriert. Er zerlegt die Komponente in mehr als 100.000 Einzelelemente and simuliert die Kräfte auf jede dieser Zellen. Im verlauf vieler Optimierungsschleifen identifiziert die Software dann diejenigen Elemente, die kaum belastet und darum entbehrlich sind. "Así que ähnlich baut auch die Natur unsere Knochen", sagt Anton. „Ihre Struktur folgt den Belastungslinien durch die äußeren Kräfte. Durch diesen iterativo Prozess gelangt man zu technischen Lösungen, die ein Ingenieur nemals theoretisch am Schreibtisch hätte erfinden können. “
                  Das Ergebnis der Optimierung ist eine filigrane, strebenartige Struktur, die dennoch allen Sicherheitsanforderungen an Biegesteifigkeit und Festigkeit genügt. Aber selbst damit haben sich die Enthuschic noch nicht zufrieden gegeben - mittlerweile existiert schon der Prototyp eines Lagerschil aus kohlefaserverstärkten
                  Auch beim elektromagnetischen Diseño haben die Trickkiste gegriffen, um das Gewicht maximal zu verringern. Kobalt-Eisen im Stator sorgt für eine hohe Magnetisierbarkeit über den gesamten Aussteuerbereich, y die permanenterregten Magnete des rotors weisen eine sobenante recuento führen lässt und dadurch die Grundwelle der Luftspaltinduktion im Vergleich zu herkömmlichen Magnetanordungen vergrößert wird. Die Kühlung leistet ebenfalls einen signifikanten Beitrag zur Gewichtsreduktion.
                  1. gridasov
                    gridasov 8 de octubre 2015 11: 54 nuevo
                    0
                    Todos los principios son claros. Sin embargo, estamos hablando de un enfoque fundamentalmente nuevo. Según el principio de Simenovsky, la hélice es la hélice y el motor la gira. Tenemos un "motor" y un motor es un dispositivo. Además, estamos hablando de altas velocidades de rotación, que son más altas que los niveles de destrucción de la hélice. Recuerde que cualquier tornillo tiene límites de rotación de límites, después de lo cual una mayor aplicación de potencia no afecta su velocidad de rotación. Además, la física de nuestro proceso organizado consiste en el hecho de que usamos el impulso y el vector de tal fuerza que juega un papel negativo en la hélice, mientras que juega un papel positivo en nosotros.
  5. gridasov
    gridasov 7 de octubre 2015 00: 50 nuevo
    +1
    El tiempo llega tarde. Todo lo mejor.
    1. Simple
      7 de octubre 2015 00: 59 nuevo
      0
      Todo lo mejor.