Día de la aviación y la cosmonáutica en el Centro Alemán de Aviación y Cosmonáutica de la ciudad de Colonia.
"El futuro no debe predecirse, sino hacerse posible"
Antoine de Saint-Exupery
Antoine de Saint-Exupery
Quizás esta cita pueda usarse para describir la estrategia general y la idea de las actividades del Centro Alemán aviación y la astronáutica, cuyo marco es simplemente imposible de describir con objetivos específicos, capacidades financieras, científicas y técnicas situacionales para su implementación.
El Centro Alemán de Aviación y Aeroespacial (en adelante, DRL) es el centro nacional para la investigación aeroespacial, energética y de transporte en Alemania. Las oficinas y los centros de investigación de la organización están ubicados en varios lugares de toda Alemania, la sede se encuentra en Colonia. La organización es responsable de la planificación y ejecución de los programas iniciados por varios ministerios y departamentos del gobierno federal alemán.
incluyendo:
Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania.
Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania.
Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Construcción y Seguridad Nuclear de Alemania.
Ministerio Federal de Salud de Alemania.
Ministerio Federal de Asuntos de la Familia, Tercera Edad, Mujer y Juventud.
Ministerio Federal de Transportes, Edificación y Urbanismo.
Ministerio Federal de Defensa de Alemania.
DLR está involucrado en una amplia gama de proyectos de investigación, tanto nacionales como internacionales. DLR emplea a alrededor de empleados de 8000 (a partir de 2013) y tiene 37 en Alemania con varios institutos, instalaciones de prueba y producción, concentrados principalmente en ubicaciones de 16. La oficina de DLR en el suburbio de Colonia (que también es la sede de DLR) emplea a alrededor de empleados de 1500.
De todo lo anterior, queda claro que los temas de investigación científica de los institutos DLR son bastante diversos y no se limitan a la investigación y el desarrollo en el campo de la aviación y la cosmonáutica, como se puede deducir del nombre del grupo.
Немного historias.
El predecesor más antiguo del DLR se considera el Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft en Göttingen, fundado en 1907, por Prandtl. Se cree que el primer túnel de viento cerrado se construyó en 1908 en Gotinga bajo la dirección de Ludwig Prandtl. La idea de crear este canal de aire cerrado fue impulsada por un canal hidroeléctrico de demostración creado por él en 1904. En ese momento, ya defendió su tesis doctoral en la Universidad Técnica de Munich (en el año 1900). Fue profesor en Hannover y, desde septiembre, 1 1904, en Göttingen.
Así, con los trabajos del miembro del Consejo de la Real Sociedad de Aviación de Gran Bretaña, Francis Herbert Wenham, ingeniero militar ruso V.A. Pashkevich, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, miembro correspondiente de la Academia Imperial de Ciencias en la categoría de Ciencias Matemáticas Nikolai Egorovich Zhukovsky, creo, era familiar. ...
A partir de esta sociedad de investigación de aeronaves motorizadas (sí, esto no es un error tipográfico, se trata de aeronaves, ya que anteriormente se dedicaban a la aeronáutica) más tarde creó el Instituto de Investigación de Investigación Aerodinámica (AVA). En 1969, el Instituto Alemán de Investigación y Pruebas Aeroespaciales (DFVLR) se estableció al fusionar varias instituciones. Después de numerosos cambios de nombre e incorporación de nuevas y nuevas instituciones en el grupo, que por la naturaleza de su investigación ya estaban bastante lejos de la aviación y la astronáutica, esta formación de octubre 1 1997 del año se llama Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt “(DLR).
20, en septiembre, se celebró una jornada de puertas abiertas en la rama principal de este grupo de investigación, que se encuentra cerca de Colonia - Tag der Luft-und Raumfahrt des DLR.
Durante el día, más de 60 miles de personas visitaron los institutos, incluido el autor de estas líneas. En lugares que estaban abiertos al público, también se le permitió tomar fotografías. Aunque a sabiendas y constantemente volví a preguntar sobre esta posibilidad en cada caso particular. No en todas partes, donde se brindó la oportunidad, logré visitarla debido a las largas colas y la falta de tiempo. Además, no estaba del todo preparado (tanto informativa como técnicamente, ni a tiempo) para este evento, ya que Para este día era una opción "B" en mis planes personales. Así que no culpes al material de publicación armoniosamente no integral. Habrá al menos dos partes.
Por lo tanto:
En cuanto a la logística de entregar tanta gente a la entrada occidental (era la única abierta al público en este día), el DLR se organizó al más alto nivel (mi opinión subjetiva). Las personas fueron recogidas en autobuses chárter desde cinco puntos: tres estacionamientos enormes, principalmente para los que llegaron solos y dos paradas de trenes eléctricos. Los autobuses chárter salieron a cada minuto.
El enlace a este archivo es más obvio:
http://www.dlr.de/dlr/de/Portaldata/1/Resources/documents/2015/tdlr15_Anfahrtsbeschreibung.pdf
Plano-mapa donde se representa visualmente el territorio DLR:
archivo: /// C: /Users/lex/Desktop/tdlr15_Gelaendeplan.pdf
O en la foto de abajo:
Otros comentarios relevantes a las fotos se encontrarán debajo de ellos.
El primero a la derecha es el Instituto de Ciencia de los Materiales (№51. No está numerado en el mapa).
Volveremos a ello.
Entre los edificios de los institutos había chalets. Foto por NASA Wings y Vereinigung der Sternefreunde ev
En la distancia está el Transonic Windtunnel europeo, el canal aerodinámico transónico europeo, un placer tan caro y complicado que cuatro países europeos (Alemania, Francia, Reino Unido y Países Bajos) lo construyeron y lo usaron juntos. (En este momento, Francia se ha retirado del proyecto). La construcción comenzó en el año 1990 y se completó en el año 1993. En 1995, se encargó la instalación.
La peculiaridad de este complejo es que los experimentos tienen lugar a temperaturas de hasta -160 Grados Celsius. Además, los modelos probados son soplados con una corriente de nitrógeno puro. Hay una necesidad de esto: Los modelos de aeronaves que se prueban en túneles de viento son mucho más pequeños que los originales; luego, las pruebas a temperatura ambiente con aire ordinario producen el efecto desagradable de la discrepancia entre los parámetros derivados al realizar pruebas en el modelo con el original de vuelo. Es más fácil decirlo: es necesario mantener la similitud del tamaño de las moléculas de los ambientes aerodinámicos al escalar modelos.
Lea más aquí: www.etw.de/cms/
Las fotos se pueden ver aquí: www.etw.de/cms/index.php?site=gallery#MS
Para visitas públicas este complejo fue cerrado.
4 Systemhaus Technik - Oficina para el análisis, diseño, selección de materiales y construcción de sistemas técnicos de prueba para una variedad de proyectos tanto para el DLR como para socios de desarrollo.
Lea más aquí: http://www.dlr.de/sht/DesktopDefault.aspx/tabid-10542/7213_page-1/
A través del vestíbulo en el primer piso de esta oficina, uno podría entrar al taller de esta oficina. Por cierto, volantes informativos colgados en lugares abiertos al público.
Aquí hay un par de ellos en el vestíbulo del edificio 4:
Como puede ver en este folleto, Systemhaus ofrece la oportunidad de obtener también una educación.
Un par de ejemplos: diseñador técnico de productos (diseñador de computadoras) - trabaja codo con codo con diseñadores en el diseño y la construcción de varios productos.
Este entrenamiento dura un año 3,5. Estudian esta especialidad en el sistema dual (por cierto, el sistema más común de educación profesional en Alemania), tres a cuatro días a la semana se entrenan en la práctica y uno o dos días de teoría en Berufsschule (simplemente, escuelas vocacionales). Por otra parte, para obtener prof. estudio, primero debe concluir un contrato para el prof. estudiando con un empleador que, además de todo lo demás, ofrece la oportunidad de estudiar (en este caso, DLR) y solo luego ir a Berufsschule con este contrato; además, puede elegir este último solo por el lugar (en algunos casos, por región) de la empresa con la que se concluyó la capacitación contrato ...
Industriemechaniker - (definición general) está calificado para manejar (su producción, reparación, control, ajuste, puesta en servicio) con las unidades y sistemas en producción.
En el folleto de DLR estamos hablando de obtener calificaciones en creación de prototipos, producción a pequeña y pequeña escala, instalación, garantía de calidad y servicio de productos. Este entrenamiento dura un año 3,5. Estudian esta especialidad también en el sistema dual.
En la parte inferior de la foto puede ver el proyecto de capacitación "Máquina de vapor" (por cierto, el modelo es completamente funcional).
Esta foto muestra un modelo modular para la investigación en el rango de velocidad Mach 3-4,5 en un canal aerodinámico. La peculiaridad de la idea incorporada en este diseño radica en la posibilidad de cambiar permanentemente la geometría del borde delantero de la toma de aire de un motor a reacción de chorro de presión cuando se realizan experimentos. (Repito una vez más, los objetos presentados por mí se permitieron fotografiar).
En la galería entre Systemhaus y su taller.
Algunas fotos del taller.
La última foto muestra el procesamiento del modelo de demostración en una de las máquinas.
Esta fotografía muestra partes de las cámaras de combustión de cohetes, realizadas mediante el proceso de aleado selectivo con láser. Se tarda hasta diez horas para hacer uno de ellos.
El material, el llamado “Iconel”, es una aleación resistente al calor de níquel-cromo, que es bastante difícil de mecanizar. En un automóvil, se coloca una capa de aproximadamente un grano de polvo en una almohadilla especial: 0,05 de un milímetro. Luego, se envía un rayo láser de la potencia requerida al polvo, que produce la fusión exactamente en los lugares donde lo necesitamos. El proceso se lleva a cabo en un medio inerte, en argón, para excluir las reacciones de oxidación de metales. Después de realizar la fusión en la primera capa, se baja la plataforma, se aplica una nueva capa de material y se repite el proceso.
Otro par de piezas creadas de esta manera.
En los canales aerodinámicos no solo los modelos de cohetes y aviones son volados.
Modelo modular para la investigación en el rango de velocidad de Mach 3-4,5 en un canal aerodinámico.
Deja los talleres atrás y sigue.
Por decirlo así las puertas de una institución técnica profesional.
Esta unidad, creo, no necesita explicaciones.
Mira a la derecha.
Mira a la izquierda.
Trabajo conjunto de los alumnos.
Plan general (Foto: DLR).
Vista del edificio (Foto: DLR).
Este edificio fue encargado 20 agosto 2008 del año. Se imparte de profesión mecánica industrial y mecánica de mecanismos exactos. En 2008, en el departamento de DLR de la ciudad de Colonia, la persona de 54 recibió educación vocacional en las profesiones de tecnólogo de la información, empleado de oficina, mecánico industrial, dibujante técnico, fotógrafo y cocinero. Durante las vacaciones de verano, las personas que asisten a la educación vocacional en el departamento de DLR de Colonia tienen la oportunidad de practicar en talleres y laboratorios. DLR también ofrece una amplia gama de oportunidades tanto de educación superior como de crecimiento profesional. http://www.dlr.de/dlr/jobs/desktopdefault.aspx#S:326
Comenzando con una licenciatura y más allá del grado de doctor en ciencias. Aquí defienden sus disertaciones, doctorados y disertaciones.
Una de las principales tareas del DLR es estimular el interés en las ciencias naturales entre las generaciones más jóvenes, es decir, DLR trabaja con estudiantes en escuelas y gimnasios. Con ocho centros de investigación DLR (Berlín, Bremen, Braunschweig, Göttingen, Colonia, Neustrelitz, Oberpfaffenhofen, Stuttgart), así como con cuatro universidades asociadas (Aachen Technical University of Dortmund, Dortmund, Dortmund, Dresden, Universidades, Hamburgo, en el lugar, en un número de socios, en una sin fines de lucro, Hamburgo, Dortmund, Alemania). laboratorios de la Universidad Técnica de Darmstadt) trabajan los llamados
“School_Lab”, que permite a los estudiantes de las clases junior y senior descubrir el fascinante mundo de la investigación. En total, los laboratorios escolares de los institutos DLR y sus socios están comprometidos con los estudiantes de 20.000 en escuelas y gimnasios por año.
Continuará ...
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