Military Review

Luchador multiusos P-38 "Lightning"

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El caza de rayos multiuso P-38 (Lightning) fue notable por su apariencia inusual. Esta máquina, diseñada en los EE. UU. Al final de 1930 por los ingenieros de Lockheed, era un caza monoplano con dos vigas del fuselaje de la cola, en las cuales se instalaron un plumaje vertical y dos colas verticales y una góndola central en la que se encuentran la cabina y el cañón. Batería así como el tren de aterrizaje delantero. Vale la pena señalar que fue el primer luchador en el mundo con un tren de aterrizaje de nariz. El prototipo de la aeronave bajo la designación XP-38 por primera vez se levantó en el cielo 27 enero 1939 año. Dos semanas más tarde, logró volar todo el continente con solo dos aterrizajes para repostar, pero finalmente el auto se rompió cuando aterrizó en Mitchell Fidd. Después de numerosas modificaciones, la aeronave en la modificación P-38D se puso en servicio en agosto 1941. En total, durante la producción de 1940 a 1945, se produjeron un poco más que 10 miles de cazas P-38 de varias modificaciones.


Hoy, pocas personas saben que el avión no recibió de inmediato su nombre sonoro "Iluminación". Los británicos lo llamaron así primero, y solo después de eso se quedó como oficial en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Inicialmente, los estadounidenses esperaban llamar al avión "Atlanta". Al mismo tiempo, en abril, la compañía Lockheed recibió grandes pedidos de Inglaterra y Francia, un total de dos de estos países adquirirían cazas 1940 de este tipo. Sin embargo, por razones obvias, el orden de la aeronave para Francia nunca se implementó, y con la ayuda de uno de los pilotos ingleses, su nombre se quedó con la aeronave, con la que ingresó. historia - Rayo (ing. "Rayo").

Durante la Segunda Guerra Mundial, este luchador se convirtió en un verdadero multiusos. Los Aliados lo usaron como un escolta de combate, caza-interceptor, caza-bombardero, avión líder, vehículo de reconocimiento. Las copias individuales de "Layting" eran verdaderamente únicas. Por ejemplo, había máquinas diseñadas para colocar pantallas de humo e incluso evacuar a los heridos en un recipiente especial para colgar. Los alemanes apodaron al luchador P-38 "diablo de cola blanca", y los japoneses llamaron a la frase "dos aviones, un piloto".



En el momento de su creación, el caza P-38 estaba literalmente repleto de una variedad de innovaciones técnicas. Estas innovaciones incluyeron un chasis de soporte triple con un tallo de punta, implementado por primera vez en un caza de producción masiva. Esta solución nos permitió lograr un pilotaje simplificado de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. Además, la aeronave recibió dos potentes motores con turbocompresores. Y, finalmente, el diseño muy aerodinámico de la máquina se distinguió por su singularidad. Todo lo anterior hizo de Lockheed P-38 Lightning un avión de combate único de su época. Uno de los pilotos del grupo de aviones de combate 14, que voló por primera vez al cielo en este avión al comienzo de 1942, expresó sus impresiones del luchador: "En este avión estoy listo para luchar en cualquier lugar, en diversas condiciones, con la confianza de que Estoy en manos del mejor luchador del mundo ".

Por primera vez, se comenzó a hablar de la creación de cazas con dos motores durante la Primera Guerra Mundial. El argumento de los partidarios de tal esquema era que tal aeronave tendría mayor capacidad de supervivencia, y también sería mucho más conveniente para él desplegar poderosas armas ofensivas frente al fuselaje. Sin recurrir a esto para reducir la velocidad de disparo y sincronización. Las ideas de crear cazas de dos y tres asientos se consideraron para proporcionar cobertura contra incendios para el hemisferio trasero. Sin embargo, para construir un caza bimotor que no sería inferior al monomotor ordinario en términos de maniobrabilidad y velocidad, fue necesario, primero, diseñar motores potentes y ligeros que permitieran alcanzar aproximadamente el mismo peso que las versiones monomotor. . En segundo lugar, diseñar y producir una estructura robusta de fuselaje, ala y cola, que garantice que la carga en el ala - la relación de la masa del luchador con el área de su ala. Tales diseños y motores estuvieron disponibles para los diseñadores de aeronaves solo al comienzo de los 1930. Por ejemplo, en la Unión Soviética, Tupolev ofreció una variante del caza Mi-3 (ANT-21) de motor doble y, en la Alemania de Hitler, se diseñó el caza Bf.110 de Messerschmitt.



Características de diseño

El esquema inusual de un avión de dos vigas con un ala media y motores ubicados en frente de cada una de las vigas no fue elegido por casualidad. Tal esquema en el caza P-38 Lightning fue determinado por una tarea técnica que no se pudo realizar utilizando el diseño tradicional de un solo motor. Para el esquema de dos motores, los diseñadores se vieron obligados a aplicar los requisitos de velocidad máxima, rango y velocidad de ascenso.

Al mismo tiempo, el esquema de dos haces implementado en el avión está lejos de ser lo único que predeterminó en el futuro las excelentes características de vuelo del caza y lo distinguió de muchos otros representantes del caza. aviación tiempos de la segunda guerra mundial. Una de las principales diferencias fue la combinación de una carga de ala específica muy alta (casi 1,5 veces más alta que la aceptada en ese momento) con motores de refrigeración líquida Alisson muy potentes, que diferían en una disposición de cilindros en forma de V. Estos motores, entre otras cosas, tenían turbocompresores que funcionaban utilizando la energía de los gases de escape. Los turbocompresores permitieron mantener la potencia del motor incluso a alturas sustanciales. Otra característica del diseño fue su excelente aerodinámica, que se basaba no tanto en carenados y elevadores como en un ala bien diseñada, con una extensión que era inusual para los aviones de esos años.

En una mirada más cercana, el caza Lockheed P-38 Lightning también está muy impresionado con el uso de muros de carga. Los lados y el piso de la cabina, los lados de los arcos de las ruedas en el fuselaje y las vigas son protecciones planas hechas de duraluminio. El hecho de que no estemos en el conjunto tradicional de cuadros de aviación con largueros, obviamente, mientras que el diseño es ligero y duradero. El compartimento del armamento de la aeronave era fácilmente accesible gracias a la presencia de dos grandes escotillas. Los proyectiles y las balas salen volando del avión a través de los canales, cuyos extremos exteriores están sellados con papel especial en condiciones normales (papel especial) para proporcionar una superficie limpia aerodinámicamente al volar fuera de las condiciones de combate. Al mismo tiempo, con la primera munición disparada, el papel estaba roto.



Creado en los EE. UU., El caza bimotor P-38 era completamente metálico, su adorno en 100% se fijó mediante remachado en el piso. Se convirtió en el primero en el mundo en adoptar un caza con un turbocompresor y potencia en el sistema de control. En el momento de su creación, era el luchador más rápido y más lejano del mundo. Estas cualidades permitieron que el automóvil se expresara perfectamente en el teatro de operaciones del Pacífico. Junto con esto, la desventaja de la capacidad innovadora de la aeronave fueron sus problemas operacionales en el ejército, y la organización de suministro insatisfactorio no permitió que la aeronave realizara plenamente su potencial.

La planta de energía del caza estaba representada por dos motores V de Allison con potencia hasta 1475 hp. Es curioso que los tornillos de los motores giraran en diferentes direcciones, por lo tanto, en las modificaciones de los motores se indicó - izquierda / derecha. Las hélices de la aeronave giraron en diferentes direcciones para reducir la turbulencia del flujo sobre la cola. En las vigas de cola de la aeronave se ubicaron sistemas de motor. El supercargador en un estado semi-sumergido se colocó al ras del borde delantero del ala del luchador. Los radiadores de refrigeración del motor estaban ubicados en las tomas de aire que sobresalían detrás del ala.

El ala del luchador era una estructura completamente libre, que consistía en dos consolas, una sección central y dos puntas. La piel exterior de metal del ala a ciertos intervalos fue reforzada por la piel corrugada interior. Los bordes delanteros del ala contenían tanques de combustible con una capacidad de 235 litros cada uno. Los tanques de combustible principales de la aeronave, cada uno de los litros 340, estaban ubicados detrás del miembro lateral en la sección central, junto con los tanques de reserva en los litros 227 instalados frente al miembro lateral principal. El suministro interno de combustible a bordo era de 1605 litros, además, el avión podía llevar dos tanques de combustible descargados de 568 litros o 1135 litros.



La góndola del fuselaje contenía la cabina, el equipo de radio y las armas. La linterna de la cabina del piloto consistía en dos paneles laterales transparentes que se deslizan a lo largo de las guías, un visor a prueba de balas ópticamente plano y un panel superior desplegable que da la vuelta hacia atrás. La reserva de la cabina incluía placas blindadas en el mamparo delantero, debajo y detrás de su asiento. El equipo de radio estaba montado en la parte trasera de la cabina del caza.

Las vigas consistían en centrales eléctricas, que estaban ubicadas en frente del larguero principal, la sección delantera unida al ala, y la sección trasera, que contenía entradas de aire y radiadores de refrigeración. En la viga derecha había un cilindro de oxígeno, y en la izquierda dos más. La cola de la aeronave tenía dos timones y quillas verticales. El tren de aterrizaje principal del caza estaba ubicado debajo de los turbocompresores en las secciones delanteras de las vigas y se retrae, y el tren de aterrizaje delantero estaba en frente de la góndola del fuselaje, inmediatamente detrás de la bahía de armas, y se retrajo en la góndola también hacia atrás. Todo el tren de aterrizaje estaba lo suficientemente cerrado como para que las persianas no sobresalieran en la corriente de aire.

Todas las armas pequeñas de la aeronave se encontraban en su nariz. Este enfoque permitió a los diseñadores eliminar el uso de sincronizadores para disparar a través de un tornillo. La pistola 20-mm estaba ubicada en el centro, debajo de la ametralladora pesada. Cuatro ametralladoras 12,7 mm estaban una detrás de la otra, resolviendo así el problema de colocar municiones, alimentar cartuchos y expulsar cartuchos usados.



aplicación en el combate

Los combatientes Р-38 Lightning fueron ampliamente utilizados por la USAF durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente de manera activa en el Océano Pacífico, así como en el teatro de operaciones militares chino-birmano-indio. En el teatro de guerra del sudoeste del Pacífico, estos aviones sirvieron como el principal caza de largo alcance prácticamente hasta el final de la guerra (hasta que un número suficiente de Mustang P-51D de un solo motor ingresó en el ejército). Vale la pena señalar que dos de los pilotos de caza más exitosos en la historia de la aviación militar estadounidense: Thomas McGuire (avión derribado 38) y Richard Ira Bong (avión derribado 38) volaron precisamente en el R-40 "Iluminación". También en este avión voló el autor del "Principito", el famoso escritor francés Antoine de Saint-Exupery, que murió volando sobre el mar Mediterráneo en el verano de 1944. Probablemente su avión fue derribado por un caza alemán, Bf.109.

Hay luchadores P-38 en la cuenta y una operación muy atrevida para eliminar al famoso almirante japonés Yamamoto. El 17 de abril de 1943, 18 cazas Lightning atacaron y derribaron un bombardero G4M, en el cual el famoso almirante, así como los cazas Zero desde su cobertura, atacaron y derribaron una de las islas en el Océano Pacífico. Como resultado de este ataque, el almirante murió, por el imperial japonés flota Fue una pérdida irreparable.

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, ningún avión de combate Lightning P-38 fue suministrado a la Unión Soviética bajo Lend-Lease, aunque la URSS hizo la solicitud correspondiente. Todos los combatientes de este tipo, que finalmente terminaron en nuestro país, fueron recogidos después de realizar aterrizajes forzosos en Europa del Este. Pero incluso allí estos luchadores eran una rareza. De los aviones 162 de los Aliados, que las tropas soviéticas encontraron en el territorio que ocupaban a mediados de mayo 1945, solo había un P-38. De hecho, por supuesto, había más, pero no mucho, y su condición dejaba mucho que desear.



Por ejemplo, uno de esos luchadores realizó un aterrizaje de emergencia en Nagykeres cerca de Budapest en enero 1945. El luchador con la inscripción "Orgullo de Jane" se dedicaba a escoltar bombarderos, pero fue golpeado por un enemigo y aterrizó en un campo cubierto de nieve derretida con un tren de aterrizaje retraído. Al aterrizar, las campanas del motor estaban arrugadas y los tornillos estaban doblados. El piloto no resultó herido y fue evacuado del lugar del accidente por un equipo de especialistas del ejército aéreo soviético 5. Tal caso no fue el único.

Sin embargo, solo un P-38 pudo traer un estado de aeronavegabilidad a la URSS. Este luchador participó en las operaciones de "lanzadera" de bombarderos estadounidenses desde bases en Ucrania. El coche hizo un aterrizaje forzoso y fue abandonado. Era un luchador P-38L-1 con las palabras a bordo de los Blacks. Durante algún tiempo, este avión perteneció al 173-th regimiento de caza de largo alcance, que estaba armado con el A-20G estadounidense, que se convirtió en cazas pesados. Al mismo tiempo, solo se realizaron vuelos en “Iluminación”. Inicialmente, este regimiento tenía su base cerca de Minsk, pero luego voló a Polonia. Solo después de la guerra, el avión fue transferido al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para pruebas exhaustivas.

Especificaciones de vuelo del P-38L:

Dimensiones generales: longitud - 11,53 m, altura - 3,91 m, envergadura del ala - 15,85 m, área del ala - 30,43 m2.
Peso en vacío - 5800 kg.
Peso máximo de despegue - 9789 kg.
La central eléctrica - dos motores 12 de cilindro en forma de V Allison V-1710 XHUMXxXNNXX hp
La velocidad máxima de vuelo es 667 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 443 km / h.
Velocidad de calado - 170 km / h.
Gama práctica - 725 km.
Techo práctico - 13 000 m.
Equipo: 1h20 mm cañón Hispano M2 (150 conchas municiones) (cartuchos 4) 12,7h2 mm pistola M500 hasta HVAR 10 127 mm NURS, a 2h908 kg bombas bajo el ala.
Tripulación - 1 hombre.









Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
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39 comentarios
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  1. miv110
    miv110 2 de octubre 2015 06: 11 nuevo
    +6
    Y, sin embargo, el R-38 no es tan perfecto como se desprende del artículo y en una batalla de maniobras acompañado por bombarderos en el Frente Occidental, no se mostró muy bien (solo por un tiempo los Aliados no tenían escoltas de caza decentes de largo alcance), lo que requirió su reemplazo por otros. Los vehículos más sofisticados, en particular el R-59, que habían tenido enfermedades infantiles, desplazaron rápidamente a Lightning como un avión de ataque terrestre. Por cierto, el autor no mencionó que en la URSS hubo un caza en serie de 2 motores Pe-3 (el proyecto "100" se creó a finales de los años 30 y el famoso "Peón" nació de él, el caballo de batalla de la aviación de primera línea)
    1. svp67
      svp67 2 de octubre 2015 06: 33 nuevo
      +8
      Cita: miv110
      Y, sin embargo, el P-38 no es tan perfecto como sugiere el artículo.

      Esto se puede decir sobre todos los aviones que ya han volado y que vuelan, y lo más importante, cuáles volarán, de lo contrario, el desarrollo simplemente no será necesario. El P-38 fue el mejor de los aviones bimotores de esta clase.
      Por cierto, Exupery voló y murió en él ...
      1. Vladimirets
        Vladimirets 2 de octubre 2015 07: 32 nuevo
        +4
        Cita: svp67
        Por cierto, Exupery voló y murió en él ...

        Exupery voló solo reconocimiento.
        1. svp67
          svp67 2 de octubre 2015 16: 12 nuevo
          +4
          Cita: Vladimirets
          Exupery voló solo reconocimiento.

          Exopería en el taxi Lockheed F-5A-1-LO en el estacionamiento después de un vuelo de reconocimiento en la primavera del año 1944
        2. gladcu2
          gladcu2 2 de octubre 2015 23: 12 nuevo
          +2
          Vladimirets

          Por cierto, la inteligencia se considera uno de los tipos más peligrosos de misiones de combate.
          En preparación para la operación, para ocultar el movimiento de las tropas, se cazaron aviones de reconocimiento. Y recibieron recompensas.
      2. inkass_98
        inkass_98 2 de octubre 2015 08: 29 nuevo
        +8
        Cita: svp67
        El P-38 fue el mejor de los aviones bimotores de esta clase.

        No discuto, pero en las peleas en Europa tales luchadores no se justificaron, por lo tanto, P-38 se usaron principalmente en peleas con los japoneses. Ni el Me-110, ni el Pe-3, ni el mismo P-38 no podían maniobrar con las mejores muestras de cazas monomotores, por lo tanto, se entrenaron rápidamente en modificaciones nocturnas de los cazas.
        Aunque el avión en sí es hermoso, gran diseño.
        1. Nagant
          Nagant 2 de octubre 2015 09: 16 nuevo
          +11
          Cita: inkass_98
          Ni el Me-110, ni el Pe-3, ni el mismo R-38 podían competir con los mejores modelos de cazas monomotores en maniobrabilidad, por lo que cambiaron rápidamente a modificaciones nocturnas de los cazas.

          No estoy seguro sobre el Pe-3, pero tanto el Bf-110 como el P-38 Lightning tenían un alcance que no estaba disponible para vehículos monomotores, al menos hasta la aparición del Mustang. Por lo tanto, fueron utilizados como bombarderos de escolta. La lógica es simple: una escolta de combatientes descomunales es mejor que ninguna, y será más barato perder un par de combatientes que un bombardero pesado. Sí, y los cazas pesados ​​no eran presas fáciles: cedían en maniobras horizontales, eran al menos iguales en vertical y en armamento superior a la mayoría de los oponentes. El cañón y las 4 ametralladoras de gran calibre, pero no espaciadas a lo largo del ala, sino agrupadas en una góndola, le dieron al objetivo el efecto de una sierra circular [sierra de calar]. Entonces se justificaron.
          1. svp67
            svp67 2 de octubre 2015 15: 12 nuevo
            0
            Cita: Nagan
            Los combatientes pesados ​​tampoco fueron presa fácil: cedieron en una maniobra horizontal, fueron al menos iguales en la vertical y superaron en número a la mayoría de los oponentes.

            Ya sabes, lee esto, especialmente las conclusiones, que SIEMPRE me sorprendieron:
            1. svp67
              svp67 2 de octubre 2015 15: 13 nuevo
              +3
              07.11.1944 D. Reflexión de banda aliada

              En la mañana de 07.11.1944, los relámpagos estadounidenses atacaron una columna de tropas soviéticas que se encontraba cerca de la ciudad de Niš (Yugoslavia).
              Los cuatro luchadores 866-IAP (288-Iad) se elevaron al reflejo de la redada. Inicialmente, los Lightning fueron adoptados por los pilotos soviéticos para los "marcos" alemanes de dos asesinos Fw-189. Se preguntaban dónde tenían los alemanes en el área una armada de aviones 40. Después de quitar el tren de aterrizaje, los cazas dispersaron la velocidad máxima del suelo y subieron con una vela. Entraron en acción con el movimiento. El primer ataque, cada par golpeado por un avión enemigo. Otra pareja llegó para ayudar a los cuatro, y pronto todo el regimiento despegó. Uno de los aviones fue dirigido por AI Koldunov.
              La batalla aérea se hizo más fuerte. Aviones desconocidos, lanzando bombas, primero intentaron defenderse, pero, incapaces de resistir el ataque de los combatientes soviéticos, se alinearon en una "serpiente" para cubrirse mejor con fuego de ametralladora frontal, y comenzaron a dirigirse hacia la ciudad. Uno de los "Yaks" se abalanzó rápidamente sobre un avión de dos quillas y abrió fuego. El proyectil 37-mm de su arma explotó en la sección central del "marco", y ella, parpadeando como una antorcha, cayó al suelo. "Yak" se precipitó hacia adelante, pero luego fue atacado por otro bombardero. La explosión de una ametralladora aterrizó en la cabina de un luchador. "Asintiendo" con la nariz, bajó bruscamente y se estrelló. El piloto murió.
              La batalla en el aire continuó. Pero los pilotos soviéticos ya se han dado cuenta de que están tratando con aliados. Un par de combatientes rápidamente se acercaron a los estadounidenses. Arriesgándose a ser derribado, Koldunov se acercó al Lightning principal y comenzó a mostrar con gestos que somos nuestros aliados. El esclavo Koldunova Viktor Stepanov vigilaba vigilantemente a su comandante. El estadounidense, obviamente, entendió los gestos y se dirigió al sur con una escalada. Fue seguido por el resto de los relámpagos. Llevándolos a la cima de la montaña, los combatientes soviéticos sacudieron sus alas y se volvieron.
              1. svp67
                svp67 2 de octubre 2015 15: 16 nuevo
                +2
                La tormenta parecía haberse calmado. Pero apareció un segundo grupo de relámpagos, que también contaba con unos cuarenta aviones. Y nuevamente la imagen salvaje se repitió. Aviones, uno tras otro, entraron en la cima y arrojaron bombas sobre una columna de tropas soviéticas. "Yaks" en el aire se apresuraron a recibirlos. Se apresuraron rápidamente entre los Relámpagos, mostrándoles sus marcas de identificación. Sin embargo, no todos los estadounidenses detuvieron los bombardeos y los bombardeos. Los más "astutos" tuvieron que ser persuadidos por ametralladoras y cañones.
                Sobre la ciudad decorada festivamente con un rugido rodeó toda una armada de aviones. Alexander Koldunov, como la primera vez, se unió con su compañero de equipo Victor Stepanov al grupo líder de bombarderos estadounidenses y comenzó a mostrarle el camino a casa. Al final, los relámpagos no fueron tan a voluntad, ya que detuvieron el ataque de la carretera por la fuerza y ​​volvieron.
                Más tarde, el representante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se refirió a la pérdida de orientación de la tripulación. Pero incluso si esto le sucediera al primer grupo, el segundo grupo no podría repetir su error, ya que había un enlace de radio entre ellos. El líder del primer grupo pudo decirle al segundo que había tropas soviéticas en el valle. Sin embargo, el segundo grupo entró en la misma parte de la columna que sus predecesores acababan de bombardear y regar.
                En su defensa, los estadounidenses también afirmaron que sus aviones iban a atacar a las tropas fascistas, retirándose de Grecia a Trieste. Esto tampoco es cierto. Las tropas alemanas no se movieron cerca de la ciudad de Niš, sino a unos cuatrocientos kilómetros de distancia.
                El comando estadounidense se disculpó con el soviet por este "incidente". Pero las palabras no pueden traer de vuelta a los "aliados" que perecieron durante la incursión traidora. Como resultado de la redada, entre otros, murió el comandante del cuerpo de fusileros, el general Stepanov, el padre del esclavo A. I. Koldunov, Victor Stepanov.
                1. svp67
                  svp67 2 de octubre 2015 15: 19 nuevo
                  +2
                  Informe de combate 866 iap
                  Niš, 7.11.1944 del año, 16.00

                  7.11.44 El grupo 12.50 de aviones tipo 12 Lightning atacó partes del cuerpo de rifles del 3 del Frente de Ucrania, moviéndose a lo largo del camino desde Niš hacia el oeste en la región de Chamurlia. Los aviones 4 en las filas del rodamiento estirado hicieron ataques uno por uno con H - 400 m con salida a H - 50 m. Dos cuatro patas de iluminación en la línea de rodamiento fueron a H - 1500 m. Después de que los primeros ataques al avión abrieron fuego desde el aeródromo de Nish, Para el fuego, el avión Xinging 1 fue derribado, que cayó 1 km al norte del campo de aviación.
                  En 13.00, el par de servicio de Yak-9 866 IAP voló, liderando el Lt Krivonogy y el ml. Teniente Shipule. En 13.05 6 despegó Yak-9, el comandante de la AE, el Sr. Bondar, los comandantes de los enlaces del arte. Teniente Surnev, art. Teniente Zheleznov, art. En Potsiba, pilotos en Zhestovsky y ml. Serdyuk. En 13.10, un par de Yak-3 despegó, conduciendo al Sr. Koldunov y guió al Teniente Krasyukov.
                  El primer par, que había volado, dio un giro a la derecha para un acercamiento con el ataque Meiting de los aviones 4. La iluminación de los aviones 2 atacó a un par de Krivonogih. Ml. LT Shipul lanzó un ataque contra el avión Lightning que entró en el segundo ataque de las fuerzas terrestres, lo encendió desde el primer ataque, este último se estrelló contra el suelo en el área 40 al norte del campo de aviación Nis con un ángulo de grados 500, donde se quemó. El teniente Krivonogih, luchando contra el ataque del avión de iluminación de 2, encendió una maniobra vertical de uno de ellos, que ardió 8-10 km al norte del aeródromo de Nis, en una montaña en una zona boscosa.
                  En un ataque posterior, el L-Krivonogih fue a la cola del siguiente avión de iluminación, en el que ZA abrió el aluvión. Habiendo caído en los proyectiles explosivos del ZA, el avión del Krivonogikh, fumó, dio un golpe de Estado y se estrelló contra el suelo 80 km al noreste del aeródromo con un ángulo de 85-3 grados.
                  Elevándose AE Comandante Sr. Bondar y los comandantes de los enlaces Art. Teniente Surnev y Art. El teniente Zheleznov, habiendo determinado que se trata de aviones de iluminación de tipo estadounidense, trató de evitar el combate aéreo con ellos. Atacados por aviones individuales y pares de iluminación, maniobraron vertical y horizontalmente, tratando de evitar que dispararan. Art. El teniente Sournev sacudió el avión para hacerle saber que no era un enemigo, después de lo cual los aviones Lightning se cayeron y detuvieron los ataques.
                  Piloto ml. Serdyuk, despegando solo, fue inmediatamente atacado por un avión de iluminación. Al salir del ataque, vio que un avión Lightning estaba atacando un avión Yak-9, a su vez atacó este avión, que inmediatamente se incendió y cayó 1 km al noroeste del campo de aviación.
                  Con el posterior ataque ml. Serdyuk atacó a otro Rayo, le dio dos rondas de cañones y ametralladoras, que humearon y se fueron con una disminución en la dirección noroeste.
                  En el área de 2 km al norte de Nis, el teniente Zhestovsky lideró una batalla con un par de relámpagos, atacó a uno de ellos desde la parte superior y trasera y lo golpeó con fuego de ametralladora de cañón, que humeó y se fue con una disminución en la dirección noroeste.
                  El segundo avión, Lightning, fue atacado desde atrás por L-Zhestovsky y prendió fuego a su avión. El teniente Zhestovsky recibió una herida de bala en la pierna derecha, el lado derecho y el dedo de la mano derecha, saltó con un paracaídas y aterrizó en el pueblo de Kamenitsa, 8 km al norte de Nis, el avión se incendió.
                  Art. El teniente Pociba después del despegue ganó altura 2000 my se unió al grupo de iluminación 12-ty, que se acercó al aeródromo con el curso 100 grados. Con un movimiento, hizo saber que era su avión y comenzó a señalar su propio aeródromo. Los aviones Lightning no dispararon, dieron la vuelta y se fueron con un curso de grados 240. En ese momento, se acercaron desde el oeste antes de que los aviones Lightning 60, que se encontraron con el grupo 1, se dieran la vuelta y se dirigieran hacia el oeste.
                  El teniente Krasyukov, que había volado e identificado aviones estadounidenses, no entró en la batalla. Observado como en el área 1 km al norte del aeródromo, la quema de Yak-9 cayó al suelo.
                2. svp67
                  svp67 2 de octubre 2015 15: 21 nuevo
                  +7
                  En combate aéreo, el avión de iluminación derribó el 2 del Yak-9. Piloto ml. Cuando Shipule murió, Zhestovsky escapó en paracaídas. El teniente Krivonogih, derribado por los nuestros, murió.
                  En esta batalla, según las observaciones desde el suelo, los aviones 5 Lightning fueron derribados por el fuego ZA y nuestros cazas.

                  CONCLUSIÓN: El grupo volador de los aviones Lightning, obviamente, atacó por error un convoy de nuestras tropas en relación con la pérdida de orientación detallada, tomando esta área como territorio enemigo.
                  En el combate aéreo de aviones Yak-9 con aviones de iluminación, este último mostró una buena maniobrabilidad horizontal y Cuando se realizaban combates aéreos por turnos, la ventaja se dejaba en el avión Lightning, que entraba fácilmente en la cola de los aviones Yak-9, que tienen un radio de giro mucho mayor que el avión Lighting.
                  En la maniobra vertical, el Yak-9 tenía una ventaja sobre el avión de iluminación.
              2. El comentario ha sido eliminado.
        2. enot73
          enot73 2 de octubre 2015 12: 59 nuevo
          +6
          Cita: inkass_98
          Ni el Me-110, ni el Pe-3, ni el mismo R-38 podrían competir en maniobrabilidad con los mejores ejemplos de cazas monomotores,
          Sin embargo, el "marco" alemán FV - 189, construido de acuerdo con el esquema. Un esquema de rayos similar era una máquina altamente maniobrable y un objetivo difícil para los combatientes. Después de la guerra, incluso se desarrolló un análogo del PV-189-Su-12 en el CCG.
          1. Vladimirets
            Vladimirets 2 de octubre 2015 16: 24 nuevo
            +1
            Cita: enot73
            "Marco" alemán FV - 189, construido según el esquema. un rayo similar era una máquina altamente maniobrable

            Con una advertencia: a gran altura.
            Cita: enot73
            era un blanco difícil para los luchadores

            Principalmente gracias a un buen concepto defensivo.
          2. vosotros
            vosotros que Junio ​​28 2016 11: 46 nuevo
            +1
            La maniobrabilidad del cuadro era, pero no era algo especial. Además de la maniobrabilidad, había una excelente visibilidad, lo que nos permitió comenzar a tiempo la maniobra de evasión y las peligrosas armas defensivas. Al mismo tiempo, el marco a menudo cayó en batalla con un exceso de altura, lo que complicó el ataque de los luchadores.
      3. Murriou
        Murriou 7 de octubre 2016 08: 21 nuevo
        +1
        Sobre Exupery, se acaba de decir el artículo. Si lo lees, por supuesto guiño
    2. Bongo
      Bongo 2 de octubre 2015 08: 49 nuevo
      +5
      Cita: miv110
      Aún así, el P-38 no es tan perfecto como se desprende del artículo y en una batalla maniobrable, acompañado por bombarderos en el Frente Occidental, se mostró poco (solo por un tiempo, los Aliados no tenían combatientes de escolta decentes de largo alcance), que requirió su reemplazo máquinas más avanzadas en particular F-59 habiendo estado enfermo de enfermedades infantiles, rápidamente expulsó a Lightning por el papel de los aviones de ataque.

      Pido disculpas, pero el Aircoms P-59 es el primer avión de combate estadounidense (en la foto) que se usó solo con fines de entrenamiento.
    3. Bayoneta
      Bayoneta 2 de octubre 2015 09: 17 nuevo
      +13
      Cita: miv110
      Por cierto, el autor no mencionó que en la URSS hubo un caza de serie de 2 motores Pe-3

      Tal vez porque el artículo era sobre R-38, y no sobre Pe-3. hi
  2. fa2998
    fa2998 2 de octubre 2015 07: 26 nuevo
    +5
    Cita: miv110
    Y, sin embargo, el R-38 no es tan perfecto como se desprende del artículo y en un combate maniobrable

    ¡Los estadounidenses hicieron un avión! Muchos países trataron de crear un caza bimotor, pero fueron hechos por cazas o bombarderos nocturnos (Me-110, Pe-2,3). Por supuesto, el bimotor pierde con un caza monomotor, pero el Lightning estaba al nivel. Además de una batería y un alcance potentes. hi
  3. parusnik
    parusnik 2 de octubre 2015 08: 14 nuevo
    +3
    en la Unión Soviética, Tupolev ofreció una variante del caza bimotor Mi-3 (ANT-21) Y también estaba el ANT-23 (I-12) "Bauman Komsomolets", el diseño del avión B comenzó en la primavera de 1929. V.N. Chernyshev fue nombrado ingeniero líder del avión. El 30 de noviembre de 1930, se aprobó el diseño del luchador. El avión era un monoplano completamente metálico del diseño original: no había fuselaje como tal, el piloto estaba en una góndola colocada en el medio de la sección central, en la parte delantera y trasera de las cuales había dos motores Gnom-Ron Jupiter VI con una capacidad de 480 hp cada uno, que giró los tornillos de tracción y empuje. El plumaje se montó en dos tubos de vigas de metal que se extendían desde la sección central y que pasaban por delante hacia los carenados de los cañones de pistola APK 4 de 76 mm. Fue diseñado para armas sin retroceso desarrolladas por un equipo dirigido por L.V. Kurchevsky. En junio de 1934, todo el trabajo en el ANT-23 se suspendió.
    1. svp67
      svp67 2 de octubre 2015 16: 29 nuevo
      +1
      Cita: parusnik
      en la Unión Soviética, Tupolev ofreció una variante del caza bimotor Mi-3 (ANT-21)

      Además, fueron probados en la URSS, pero por varias razones no entraron en la serie:
      TIS (A) - con motores AM-37 para 1400 HP a la altura de 6300 m, lanzado en 1941 año. A diferencia de otros aviones de diseño similar (HIT, SPB, Pe-2, Tu-2), sus dimensiones y área de ala son mucho más pequeñas (34,85 m), y los motores son más grandes y pesados: la carga específica en el ala es una vez y media más grande. Toda la construcción totalmente metálica fue tecnológicamente bien pensada.
      El armamento era extremadamente poderoso: una batería de fusil nasal de cuatro ShKAS (cartuchos 3000), en la sección central: dos ShVAK-20 (proyectiles 1600), uno de respaldo ShKAS y uno de respaldo ShKAS (para cartuchos 750). Masa de una segunda salva -5,12 kg. Bombas: dos en 500 kg en la suspensión externa.
      El avión fue lanzado en la primavera del año 1941 antes de la guerra, en ese momento era un nuevo tipo, basado en la experiencia de HIT y SPB. El primer vuelo fue solo en septiembre, seguido de la evacuación., Donde se realizaron las pruebas, que duraron hasta el año 1943. Las cualidades de vuelo fueron bastante buenas: velocidad de avance 490 km / h, a altitud 1500 m 515 km / h, tiempo de ascenso 7000м 11,5 min. Pero ya era demasiado tarde, la cuestión de la serie no surgió.
      TIS (MA): un pesado caza de escolta, diseñado para combatir bombarderos de alta velocidad, pero no un bombardero de buceo. Se suponía que iba a instalar los motores AM-39, pero, debido a su ausencia, se instalaron AM-38. Las dimensiones y formas de la aeronave eran las mismas que las del TIS (A), pero los radiadores se colocaron en las consolas laterales con los túneles de entrada y salida.
      El armamento todavía estaba mejorado: en la punta del fuselaje, dos ametralladoras BS, en la sección central, dos pistolas de calibre 37 mm a los lados del fuselaje (probaron incluso el calibre 45 mm) y una ametralladora ShKAS hacia arriba y hacia atrás. Bombas: dos en 500 kg en la suspensión externa.
      El primer vuelo fue 13 junio 1944 del año. Las cualidades de vuelo fueron igual de buenas.

      Y MIG-5 DIS
      Para este tipo de combate desarrollado un sistema de arma especial. Con la munición de las conchas 200 300 fáciles de escribir en carro lёgkosёmnom colocado una pistola 23 milímetros MP-6. Se coloca en la nariz del fuselaje. Dos copias de una ametralladora de gran calibre BS 12,7 milímetros de munición del 300 600 redondea a cuatro ametralladoras ligeras calibre ShKAS 7,62 rondas mm municiones a 1500.

      Inicialmente, los ingenieros planean instalar una pistola-23 células de carga, pero los expertos de la Fuerza Aérea y prototipos Comisión decidió que el MP-6 será más eficaz.

      Lea más en: http://avia.pro/blog/mig-5
      1. Alexey ra
        Alexey ra 2 de octubre 2015 17: 23 nuevo
        0
        Cita: svp67
        Además, fueron probados en la URSS, pero por varias razones no entraron en la serie:

        La razón, de hecho, es una: donde el motor?!
        Todos estos cazas pesados ​​fueron diseñados para motores prometedores con los que mostraron características de rendimiento aceptables. Pero estos motores no entraron en la serie. Y con los motores en serie (M-105P, AM-35, AM-38) se convirtieron en patos sedentarios.
        Además, Taubin podkuzmil, perturbando todos los términos del MP-6 y en general cuestionando la posibilidad de obtener un nuevo arma de calibre 23 mm.
  4. Dragon-y
    Dragon-y 2 de octubre 2015 08: 39 nuevo
    +5
    Exupery voló en un avión con las armas retiradas, no estaba preparado para exploradores y "postales".
  5. Viento libre
    Viento libre 2 de octubre 2015 08: 56 nuevo
    +3
    Es interesante que con armas para aviones, los estadounidenses estaban en el papa. Los cañones de 20 milímetros resultaron ser un desastre para ellos, los clavaron con espadas francesas-españolas y, al comienzo de la guerra, casi todos los aviones estadounidenses estaban armados con ametralladoras. Con armas de 20 mm, los británicos posteriormente los ayudaron. Bueno, con papel, antes del despegue, en muchos aviones los brazos (¿puertos?) Estaban cerrados.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 2 de octubre 2015 12: 30 nuevo
      +3
      Cita: Viento libre
      Es interesante que con armas para aviones, los estadounidenses estaban en el papa. Los cañones de 20 milímetros resultaron ser un desastre para ellos, los clavaron con espadas francesas-españolas y, al comienzo de la guerra, casi todos los aviones estadounidenses estaban armados con ametralladoras.

      La mayor broma es que, si bien la Fuerza Aérea intentó en vano obtener una copia de trabajo del Hispano-Suiza HS.20 de 404 mm de la industria, la flota recibió enormes cantidades de Erlikons de 20 mm de la misma industria.
  6. lexa-xa
    lexa-xa 2 de octubre 2015 09: 03 nuevo
    +1
    Sin embargo, nuestros Yaks también los "aterrizaron", y el proyecto de ley está a nuestro favor.
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. da Vinci
    da Vinci 2 de octubre 2015 09: 20 nuevo
    +7
    Las películas estadounidenses sobre la URSS a menudo muestran cómo los martillos falciformes cuelgan de la pared. De la foto de la tienda de ensamblaje, donde cuelgan 2 banderas americanas del techo, me di cuenta de dónde vino este cliché estadounidense, que muchos jóvenes toman en serio usando una "primicia" despectiva. El mejor maestro de historia, al menos reciente, tiene fotos, especialmente aquellas simplificadas. por personas. La información imparcial más simple, la verdad más objetiva. EN MI HUMILDE OPINIÓN. El artículo en sí mismo - 5 puntos. hi
  8. Efimov
    Efimov 2 de octubre 2015 10: 39 nuevo
    +2
    Plano hermoso e inusual Compañero
  9. infantería motorizada
    infantería motorizada 2 de octubre 2015 13: 29 nuevo
    +17
    Un punto interesante, los motores del R-38 giraban en diferentes direcciones (por qué está escrito en el artículo), respectivamente, los momentos reactivos y giroscópicos de los tornillos fueron compensados. Los pilotos estadounidenses usaron esto de la siguiente manera: en el caso de que un enemigo apareciera a las seis (detrás), cambiaron a la espiral ascendente, empinada y derecha. La espiral se llevó a cabo con un ángulo de inclinación limitado, respectivamente, a la potencia máxima del motor y a una velocidad de menos de 200 km / h. El enemigo, que intentaba seguir, también aceleró a fondo y, en consecuencia, se movió en los mismos ángulos de cabeceo extremos y velocidades bajas. Pero dado que en un avión monomotor, la compensación del momento reactivo es realizada por el timón (LV) (preinstalación del LV en un ángulo y desviación directa en la cantidad requerida), y la efectividad del LV depende de la velocidad, por lo tanto, cuando la velocidad cae, los cazas alemanes simplemente "giraron" a la izquierda con La amenaza de un colapso en un sacacorchos. Después de que el estadounidense dio el pedal derecho y redujo la velocidad del motor correcto, su avión giró hacia el enemigo con un radio muy pequeño y fue posible atacar. En una inmersión, el R-38 se pondría al día con cualquier avión enemigo, pero alcanzarlo no era todo, para golpear al enemigo, tenía que encenderlo, tenerlo a la vista y sostenerlo mientras disparaba. Y a altas velocidades, los timones comienzan a "sujetar" el flujo de alta velocidad, que los pilotos tuvieron que manejar manualmente en ese momento, por cierto, fue en estos modos que Spitfire perdió contra Focke-Wulf, en Spit, los alerones se controlaron no desviando todo el mango, sino solo su parte superior y su piloto simplemente carecía de la fuerza física para desviar los alerones debido a una pequeña palanca que los pilotos Fock, que tenían un excelente control de balanceo a todas las velocidades y solían salir del ataque. Entonces, el piloto del R-38 que controlaba el giro con la ayuda de un timón de brazo pequeño fue asistido por un refuerzo (refuerzo hidráulico), por lo tanto, la efectividad de los alerones, especialmente a altas velocidades, fue mejor para el R-38 que para los cazas monomotor.
    Explicaciones: El momento de rotación del tornillo, el momento que ocurre cuando el vino gira, se dirige en la dirección opuesta a la rotación, en un avión monomotor es compensado por el volante direccional. En helicópteros con un rotor de cola especial, con un esquema coaxial, el segundo rotor.
    La parte principal de los motores utilizados en la Luftwaffe son los motores de rotación correcta (vistos desde la cabina).
    Los momentos que surgen en las superficies de dirección son proporcionales al cuadrado de la velocidad, es decir. si a una velocidad de 300 km \ h necesita aplicar una fuerza de 30 kgf para desviar el volante, entonces a una velocidad de 600 km \ h la fuerza requerida será de 120 kgf y a una velocidad de 1200 km / h - 480 kgf (números convencionales).
    1. Orang
      Orang 2 de octubre 2015 16: 05 nuevo
      +3
      Gracias, información muy interesante.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 2 de octubre 2015 16: 55 nuevo
      +4
      Cita: infantería motorizada
      Un punto interesante, los motores del R-38 giraban en diferentes direcciones (por qué está escrito en el artículo), respectivamente, los momentos reactivos y giroscópicos de los tornillos fueron compensados. Los pilotos estadounidenses usaron esto de la siguiente manera: en el caso de que un enemigo apareciera a las seis (detrás), cambiaron a la espiral ascendente, empinada y derecha. La espiral se llevó a cabo con un ángulo de inclinación limitado, respectivamente, a la potencia máxima del motor y a una velocidad de menos de 200 km / h. El enemigo, que intentaba seguir, también aceleró a fondo y, en consecuencia, se movió en los mismos ángulos de cabeceo extremos y velocidades bajas. Pero dado que en un avión monomotor, la compensación del momento reactivo es realizada por el timón (LV) (preinstalación del LV en un ángulo y desviación directa en la cantidad requerida), y la efectividad del LV depende de la velocidad, por lo tanto, cuando la velocidad cae, los cazas alemanes simplemente "giraron" a la izquierda con La amenaza de un colapso en un sacacorchos.

      La "asimetría" de los giros de los cazas monomotores es una cosa insidiosa. Pomnitsa, los Yankees, de acuerdo con los resultados de las pruebas del "Aleutian" Zero "en el capítulo" Flight Performance ", en un párrafo separado destacó que:
      La velocidad de giro cero de derecha a izquierda es mucho mayor que de izquierda a derecha.

      Resultado: los pilotos comenzaron a usarlo:
      Recordé que en una sesión informativa nos informaron sobre los resultados de las pruebas de "Zero" Kogi sobre cómo alejarse de la búsqueda de "Zero". Con el "Cero" en la cola, comencé a hacer el inmelman inverso [división S], con la nariz baja y a toda velocidad, mi "Corsair" comenzó a ganar velocidad rápidamente. Necesitaba un mínimo de 240, y preferiblemente 260 nudos [445 km / hy 480 km / h]. Luego, como nos enseñaron, hice un fuerte giro a la derecha. Tan pronto como hice esto y continué buceando, los trazadores del Zero que perseguía silbaron bajo mi fuselaje. Por la información recibida gracias al Kogi "Cero", supe que en el giro a la derecha "Cero" es más lento que en el izquierdo. Si no supiera esto, podría girar a la izquierda. En este caso, "Zero" probablemente permanecería en mi cola, lo tomaría a la vista y me obligaría. Usé esta técnica varias veces para separarme de Zero
      (c) Kenneth A. Walsh
      Fuente: "Mitos intermedios: Aleutian Zero. Parte IV".
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. Falcon5555
      Falcon5555 2 de octubre 2015 22: 33 nuevo
      +1
      Cita: infantería motorizada

      por lo tanto, con una caída en la velocidad, los combatientes alemanes simplemente "giraron" hacia la izquierda con la amenaza de romper en picada.

      Creo que incluso la fuerza giroscópica que surge de la rotación del eje de rotación y que actúa sobre él en la dirección perpendicular debería haber empujado a Messerschmit hacia abajo con el giro a la derecha, que debería haber sido compensado por los controles, pero probablemente no fueron suficientes.
    5. Argón
      Argón 3 de octubre 2015 06: 50 nuevo
      0
      Como estos "simuladores de nerd" ya tienen tanta tontería con una apariencia competente. Un tirador motorizado es solo un libro, una fuente de conocimiento, una computadora es solo un medio para obtener información, pero aún necesita ser "asignada-eliminada" de ese flujo de "spam" que fluye a través de Internet. en la "Tundra", se ha logrado algo allí; no debe pensar que puede sacar conclusiones sobre la capacidad de control de un avión real. Porque de la "tundra" el simulador es de r ... en bala. Para un desarrollo general, vea las velocidades de aterrizaje de máquinas bimotor como esta la misma masa que el "relámpago". Normal, máxima. Tenga en cuenta que la velocidad de aterrizaje es aquella en la que el avión ya no vuela pero aún está siendo controlado. Entiendo que esto es problemático, pero se esfuerza para no ser deshonrado en el futuro.
    6. rubin6286
      rubin6286 3 de octubre 2015 13: 51 nuevo
      0
      Los aviones de la Segunda Guerra Mundial tenían principalmente control por cable (es decir, duro). Si descuidamos las acciones de la mano izquierda del piloto que controla el sector del gas, entonces el avión fue controlado:

      1. Al lanzar (rodar): moviendo el timón (mango) "hacia usted" - "arriba" o "de usted mismo" - "abajo". Al mismo tiempo, el avión fue descapotable o sumergido. Los esfuerzos de la palanca de control se transfieren al elevador, que baja hacia abajo, aumentando el elevador de cola (cuando se cablea) o reduciéndolo (cuando se bucea).
      2. En el curso (guiñada): usando los pedales. Al presionar o mover el pedal izquierdo (derecho), puede girar el avión en vuelo horizontal hacia la izquierda (derecha). Los esfuerzos de los pedales se transmiten al volante (dirección).
      3. Por rotación: utilizando alerones. Girando el timón (desviando los controles) hacia la derecha (izquierda), el piloto gira el avión hacia la derecha (izquierda). Los esfuerzos de la palanca de control se transfieren a los alerones, uno de los cuales sube y el otro cae, cambiando así la fuerza de elevación.

      La espiral ascendente empinada derecha (izquierda) con un ángulo de inclinación máximo es inmelman. Al mover la máquina desde una posición invertida al "horizonte", parece "congelarse", porque La velocidad de 200 km / h es relativamente baja. El enemigo, tratando de seguir para garantizar la derrota del objetivo, no debe repetir las acciones P-38, mientras escribe, sino realizar una maniobra para estar ligeramente más alto (o) más bajo que el enemigo, sin perder velocidad al mismo tiempo, para hacer un bucle oblicuo (mejor ascendente, que descender). Al mismo tiempo, se debe salir de un ataque realizando un giro de combate enérgico (izquierda o derecha) para que no sea más bajo, sino más alto que el enemigo (es por eso que "el maestro de las alturas es el maestro de la batalla"). Nadie canceló la regla de oro de la mecánica y aquí tienes razón: cuántas veces ganamos en fuerza, tantas veces perdemos en la distancia. Cuanto más larga sea la palanca, menos esfuerzo se requiere. El uso de refuerzos en Lightning ha reducido la carga en el cuerpo gobernante, lo que ha reducido el radio de giro y facilita la retirada de la inmersión. Esto facilitó el ataque de objetivos terrestres y podría dar una ventaja en la batalla en los giros, pero, problemas, los cazas monomotores del enemigo (los nuestros, alemanes, japoneses), que tienen una gran relación empuje-peso y velocidad de ascenso, enfoque vertical preferido para la batalla en los turnos.
      No recuerdo algo, mientras pilotaba el Yak-18, cuando intentaba ejecutar la figura del "turno de combate" a una velocidad de aproximadamente 250 km / h, tendría dificultades en los esfuerzos en el control stick (no había 25 kg allí).

      Para los requisitos comunes a todas las partes de un avión, también hay requisitos específicos para controlar una aeronave con un motor de pistón, uno de los cuales es la condición de que se mantenga una cierta relación entre las fuerzas aplicadas simultáneamente al mango en las direcciones longitudinal y transversal. así como a los pedales:

      Rv.v. / Re = 2, donde Rv.v. - fuerza longitudinal desde el elevador;
      Fuerza lateral de alerones.

      R.p./Re = 5-8, donde R.p. - fuerza longitudinal de los pedales;
      Fuerza lateral de alerones.

      Por qué, entonces, en la batalla con Lightning, fue como lo describiste. Me parece que en las batallas en el teatro de operaciones del Pacífico, debido a las grandes pérdidas de personal, el nivel de entrenamiento de combate de los pilotos japoneses se redujo significativamente. Los pilotos jóvenes e inexpertos no tenían experiencia en la realización de batallas aéreas y a menudo morían, si no en la primera, luego en la segunda salida. En Europa, todo era diferente, aunque los pilotos alemanes experimentados se volvían cada vez menos.
    7. vosotros
      vosotros que Junio ​​28 2016 11: 48 nuevo
      0
      En una inmersión, el R-38 se encontró con cualquier avión enemigo.

      mentiras
      Por ejemplo, los italianos tenían un MC 205 con un motor de Messer, que incluso superó p38 en velocidad de inmersión.
  10. infantería motorizada
    infantería motorizada 3 de octubre 2015 11: 59 nuevo
    +1
    En vano eres así: "simulado", solo por el recuerdo del piloto de Amerov, el diablo leyó cuándo, de lo contrario habría traído un enlace. "Fuente de libros" - aquí estoy de acuerdo al 100%. El libro V.S. Pyshnova "De la historia de los aviones" en la infancia fue uno de mis favoritos. Un libro de V.N. "Maniobras en un avión de combate" de Mednikov, fue comprado y leído en agujeros en los años 90, cuando nadie soñaba con simuladores. Hablando de simuladores, no sé cómo en la Tundra, no lo he probado, pero en Il-2, esta maniobra no funciona, porque Los modelos de mosca de los Messers y Fock se registran con el momento reactivo mínimo del tornillo, de modo que simplemente obtienen Luz en la espiral descrita anteriormente. Sobre la velocidad, no entendí lo que querías decir, para el R-38, la velocidad de pérdida era de 170 km / h con un peso de más de 9 t. ¿Y qué? No te preocupes por mí, conozco la teoría, "aunque es problemático". Sinceramente, querido S.V.
  11. moskowit
    moskowit 3 de octubre 2015 18: 07 nuevo
    +1
    Gracias a todos. Del comentario de respetados comentaristas aprendí mucho más que del artículo. "Bien, maldita sea".
  12. Zaurbek
    Zaurbek 3 de octubre 2015 23: 15 nuevo
    +1
    Los estadounidenses siempre hicieron buenos aviones. Y a medida que los ingenieros idearon el concepto. Cultura de ingeniería de alto nivel y todos los suministros disponibles.
  13. Kir1984
    Kir1984 5 de octubre 2015 14: 02 nuevo
    +1
    este es mi aparato aliado favorito en il-2