Military Review

Lo que se consigue es la longevidad aeroespacial.

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Al leer algunos documentos sobre la creación de una nueva imagen del ejército, los principios de unir y desmembrar unidades y formaciones, incluidas las instituciones científicas, involuntariamente siente la actitud fría de los reformadores hacia la ciencia en general y hacia el ejército aviación medicina (USTED) en particular, cuya especificidad radica en el hecho de que el tema de su investigación no es "enfermedad", sino "actividad". Como saben, la medicina aeronáutica incluye fisiología, psicología, higiene, ergonomía, ecología, pedagogía, informática. Pero todas estas disciplinas científicas están asociadas con la medicina aeronáutica en relación con las actividades y garantizar la salud de una persona completamente sana.

VERANO HUMANO

Los especialistas en aviación (piloto, navegante, ingeniero, etc.) se consideran sujetos de trabajo militar, cuyo objetivo es lograr una mayor profesionalidad en los asuntos militares. A partir de aquí siga esas tareas USTED:

- investigar todos los factores de riesgo que amenazan la preparación, la capacidad de combate y la seguridad de la salud;

- desarrollar medios de protección, rescate y condiciones ergonómicas del trabajo de vuelo, teniendo en cuenta las capacidades psicofisiológicas humanas;

- crear un sistema para la restauración de la salud ocupacional a fin de mantener la capacidad de trabajo y prolongar la longevidad;

- introducir el conocimiento sobre la persona, las reservas físicas y mentales del cuerpo en el sistema de diseño y creación de equipos y armas aeroespaciales;

- crear métodos de capacitación y educación para aumentar las reservas físicas y mentales con el fin de garantizar la fiabilidad del sistema piloto-plano-entorno;

- crear un inventario de riesgos y, sobre su base, desarrollar e implementar sistemas de asesoría de hardware que contribuyan a la formación de criterios y estándares para el racionamiento de las cargas de vuelo en el proceso de entrenamiento de combate.

De esta lista corta queda claro que la medicina de la aviación militar como ciencia y como componente del entrenamiento de combate de las tropas se incluye activamente en el sistema para garantizar la eficacia del factor humano. En cuanto a su conexión con la medicina clínica de la aviación, esto se expresa en cooperación con el examen médico de vuelo, en cuyos intereses se investigan los nuevos factores de seguridad en el trabajo en vuelo, las razones de la disminución de la eficiencia, la mayor probabilidad de acciones erróneas, que reducen la resistencia mental y fisiológica a los factores de vuelo y Adaptabilidad del organismo al hábitat sobrenatural.

Por lo tanto, los especialistas de BAM están desarrollando métodos y equipos para monitorear el estado de salud y el nivel de cualidades profesionalmente importantes. En última instancia, la medicina aeronáutica no se incluye orgánicamente en el apoyo logístico de la actividad, sino directamente en la actividad de la aviación de las Fuerzas Armadas. Por ejemplo, en los Estados Unidos más de 30 centros, laboratorios e institutos están trabajando activamente en la Fuerza Aérea. Parece que la reorganización de las unidades científicas todavía debería tener en cuenta estas características de la ciencia del hombre que vuela.

Hay otro lado de la medicina de la aviación. Esta es su naturaleza fundamental como ciencia, cuyo conocimiento se introduce necesariamente en la práctica junto con ingenieros y diseñadores. La preparación para el combate y la capacidad de combate de las tropas desde un punto de vista socio-psicológico es un estado mental y de salud psicofísica, al darse cuenta de la capacidad de una persona para usar sus conocimientos y habilidades, motivaciones morales para cumplir su deber: proteger a la Patria.

En la dimensión profesional de la preparación para el combate, los datos de la ciencia militar, incluida la medicina aeronáutica, se utilizan por completo. La medicina aeronáutica ha demostrado que las cualidades de combate de las tripulaciones de vuelo, especialmente su sostenibilidad a largo plazo, están determinadas por su salud profesional, mental y somática. La práctica de la vida ha confirmado que en 85% de casos, los mejores profesionales 30 - 35 no desaparecen durante años, pero pierden su profesión debido a la pérdida de salud en el vuelo. Es la aviación y la medicina espacial la que nutre el servicio médico de las tropas con conocimiento científico, con la ayuda de la cual la longevidad del vuelo se mantiene como un recurso de combate.

TEORIA Y PRACTICA DE LA SALUD.

Extender la longevidad de vuelo en 4 - 5 por años 100 a los pilotos de clase 1 trae ahorros a 300 millones de dólares (siempre que vuele para uso de combate). Por eso, tanto para el liderazgo militar como para la ciencia de la medicina de la aviación militar, la visión práctica de la fuente del logro del resultado del combate se centra en los problemas del factor humano. La retirada del regimiento de combate por más de los pilotos 20 de la clase 1 durante el año reduce su preparación para el combate en 45 - 55%. El estudio de los problemas del factor humano como portador del resultado de una actividad comienza con la comprensión de la cosmovisión de las leyes psicofisiológicas del funcionamiento del sistema "hombre-hombre", y luego solo el "hombre-armamento".

En la aviación, los fundamentos metodológicos de la investigación sobre la psicología de la personalidad, la fisiología del cuerpo, la psicofisiología de la actividad y la investigación de ecología ambiental se determinaron por dos factores principales:

- condiciones extraterrestres de la vida humana, contrariamente a la naturaleza de las bases evolutivas de la adaptación;

- un hombre volador, cuyos avances psicofisiológicos, mecanismos mentales para reflejar situaciones de vuelo, las leyes de coherencia integradora de los sistemas analizadores y la psique por sí mismos no proporcionan la seguridad y la eficiencia necesarias en el trabajo de vuelo.

Son estas características de la interacción humana con el entorno físico e informativo universal con el fin de dominar la profesión de piloto que determinaron el foco de atención de la medicina aeronáutica en el objeto de estudio aparentemente no médico, a saber, en el entorno físico como la biosfera líder en el vuelo de una persona.

Permítame recordarle que la aviación ganó altura y velocidad gracias a los esfuerzos de los fisiólogos y médicos de la aviación. Los equipos de gran altura, anti-agarre y antichoque en su fundamentación médica mantuvieron a los pilotos saludables y el nivel requerido de eficiencia y seguridad en vuelo.

Y hoy, con la educación universal, olvidan que se debió precisamente a los resultados de la ciencia de la medicina aeronáutica y, sobre todo, gracias a su investigación básica, las tripulaciones de vuelo se libraron de las enfermedades de altura y descompresión, lesiones y muerte por pérdida de conciencia. Por estas razones, los incidentes de vuelo no ocurren más que 0,2 - 0,5% de todos los accidentes y desastres. Por supuesto, esta es en gran parte una solución técnica, pero permítanme recordarles que se necesitaron más de 15 miles de experimentos humanos complejos y cientos de miles de animales para elaborar la justificación fisiológica de los equipos de gran altitud para aeronaves altamente móviles.

Las condiciones de vida extraterrestres dieron lugar a la necesidad de una investigación fundamental sobre el estudio de los límites de la plasticidad de la adaptación en condiciones de sobrecarga crónica de los sistemas adaptativos del cuerpo. La solución de problemas científicos requería un soporte metodológico de alta tecnología. Se crearon herramientas de conocimiento en forma de modelos matemáticos, técnicos y psicofisiológicos de todos los factores principales del entorno físico: hipoxia, aceleración, ruido, vibración, radiación y no radiación, oscilaciones electromagnéticas, productos de descomposición de los productos químicos, sus efectos sobre el rendimiento y la fiabilidad en vuelo.

Tomó estudios del impacto del sujeto en las células, órganos y sistemas para obtener características precisas y límites dependientes de la naturaleza de la supervivencia del organismo en las condiciones de vida propuestas.

Como resultado, fue posible sustentar en términos prácticos los medios técnicos de protección, supervivencia y rescate, estandarizar las condiciones del hábitat, crear equipos de capacitación y equipos para el monitoreo de la salud.

Pero no menos importante es el hecho de que se creó una base teórica para explorar las posibilidades de remodelar las propiedades de un organismo y una personalidad basada en principios psicofísicos, éticos y morales que aseguran la actividad humana en vuelo durante 20 - 25 años.


Todos los astronautas pasan a través de la centrifugadora en Star. Fotos de Reuters

El principio psicofisiológico de actividad se ha convertido en el principio unificador de la integración del complejo en torno al sistema piloto de manejo de armas y aeronaves. Es el enfoque de actividad de la interacción humana con la máquina lo que se convirtió en la base para crear un sistema orientado a objetivos, es decir, cuando el establecimiento de objetivos permanece con la persona. El desarrollo de teorías de confiabilidad de la actividad del operador, el principio de un operador activo, la creación de un sistema de ergonomía proyectiva contribuyó a que los diseñadores de equipos militares de la generación 4 alcanzaran un nivel de paridad en el campo de la aviación militar con un poderoso poder estadounidense.

El principio de un operador activo en el desarrollo de equipos de protección, armas, herramientas de entrenamiento técnico, la introducción de la teoría de la inteligencia profesional y cualidades profesionalmente importantes con el fin de mantener las habilidades de vuelo permitió a la medicina aeronáutica como una ciencia y práctica convertirse en un componente orgánico en todo tipo de entrenamiento de combate, trasero, médico, e ingeniería Personal de aviación de la aeronave.

La medicina científica aeronáutica, por su definición, "mira más allá del horizonte" como objeto de su estudio, es el sujeto en su calidad específica: un hombre volador. El piloto, como un hombre en el cielo, ya no es un hombre terrenal, porque vive en un espacio y tiempo diferente, vive en un mundo psicológico de valores diferente. En particular, un avión de alta velocidad y altamente maniobrable en su mente es principalmente un medio para lograr el resultado principal: la superioridad en situaciones de duelo. La velocidad para un hombre que vuela es una maniobra, una táctica que el intelecto transforma en el logro exitoso de un resultado. La psicología del trabajo de vuelo, basándose en la teoría de la personalidad, la motivación, las necesidades, el significado personal, puede elevarse al nivel de la investigación sobre el componente espiritual de la fiabilidad de la aviación y la eficacia del combate. Solo puedo citar un argumento al hecho de que el mundo espiritual del piloto no es una abstracción, sino la fuerza real de sus mentalidades y acciones. Toma un cuerpo a cuerpo altamente maniobrable, rápido. La velocidad y la maniobra como realidad física son transformadas por un piloto en una psicológica. Es decir, en la pasión. Un piloto en una batalla dinámica y maniobrable teme no tanto la pérdida de conciencia como su prestigio, su ser profesional.

Esta autosuficiencia, no el miedo, lo implica en una zona de mayor riesgo percibido. Un piloto en vuelo puede transformar su individualidad en un interés social general, con la capacidad de aceptar la energía de los campos de información y torsión del universo. Esto no es un misterio todavía. Cuando hablo de la medicina aeronáutica como una ciencia, incluida orgánicamente en el sistema que garantiza la efectividad de combate de las tropas, me refiero, sobre todo, a su carácter anticipatorio en la etapa de diseño de los aviones de la generación 5. El principio de diseño de armas basado en el principio de adaptar una persona a un avión es extremadamente peligroso. El hecho es que las aeronaves altamente maniobrables se caracterizan por nuevos principios de control separado del movimiento angular y de trayectoria, lo que conducirá a la aparición de nuevas formas de desorientación, formas multidimensionales de conciencia alterada.

Traeré uno histórico ejemplo. En los años 70, la situación geopolítica requería aumentar la efectividad de combate de los aviones a altitudes extremadamente bajas y altas velocidades. Sin embargo, los ángulos de visión pequeños, la mala calidad del acristalamiento, la falta de amortiguación, los dispositivos antivibración, la automatización confiable condujeron a una disminución en la eficiencia del combate y aumentaron el nivel de accidentes. El principal problema era la orientación espacial en el vuelo visual, ya que a velocidades de más de 900 km / h, a altitudes de 50 metros, las personas no podían navegar completamente en el tiempo y el espacio. Permítanme recordarlo, luego tuve que desarrollar métodos psicofisiológicos para identificar objetos de observación, crear sistemas que respalden la precisión del pilotaje, nuevos tipos de alarmas de seguridad, nuevas formas de luces, sistemas de ventilación y sistemas de aire acondicionado y mucho más. Estos desarrollos de AM permitieron aumentar la probabilidad de resolver el problema de 0,45-0,50 a 0,8. Esta adaptación de la aeronave a la persona sobre la base del principio de "recuperación" le costó mucho a la tripulación de vuelo: redujo la longevidad del vuelo en 3-4 años, rejuveneciendo las enfermedades.

Reservas de organismos

Y una dirección más. Hoy en día, el desarrollo de sistemas técnicos de protección y soporte vital es imposible sin la solidez fisiológica y desde una posición de seguridad. La introducción de una técnica prometedora del siglo XXI plantea un grave problema de búsqueda de reservas exóticas del cuerpo. Por exoresiones, me refiero a la formación de nuevas propiedades dentro de los sistemas biológicos que permiten que estos sistemas funcionen en el contexto de la influencia de factores extremos, como en un entorno normal. Es necesario volver al estudio del fenómeno del cronotopo de la anabiosis en aras de preservar la actividad laboral. Este es un cambio en la dirección requerida de los procesos de asimilación y disimilación, inmunidad y metabolismo. Trabaje en la dirección de no solo crear biobloqueadores, sino también mecanismos de resistencia a influencias extremas.

En el siglo XXI, la salud de las tripulaciones aéreas en aviones con una alta relación de empuje a peso y un vector de velocidad variable estará expuesta a tales efectos que una persona no tenga un factor de seguridad. Atraer la atención a este problema ayudará a estudiar los efectos a largo plazo con la participación de personas en edad de jubilación y el análisis de las enfermedades que llevaron a la muerte.

La metodología humanista requiere que estemos conscientes de que los remedios que estamos desarrollando no preservan tanto la salud como la eficiencia operativa en las condiciones ampliadas de los riesgos laborales del trabajo. El fenómeno de "shagreen" nos obliga a pensar en la creación de una declaración médica sobre el nivel permisible de efectos que destruyen la salud humana y reducen su vida activa. Estoy convencido de que en el siglo XXI la tarea fundamental de la medicina aeroespacial será la reorientación de los principios nosológicos de protección de la salud (en el centro del paciente) al principio de "salud de la persona sana", implementada por la estrategia estatal de protección y reproducción de una nación sana, y en los asuntos militares, la reproducción de un combatiente saludable.

La medicina aeronáutica puede lograr esto, siempre que no solo sea competente para garantizar la implementación de la investigación científica básica. Es igualmente necesario comprender que el nivel de implementación de la civilización técnica en la aviación ha excedido la viabilidad económica y reduce objetivamente el indicador de "costo-efecto" de los sistemas militares.

En interés de la efectividad del combate, llega el momento de la introducción del principio metodológico global: el control de la aeronave y su armamento. Arma debe ser administrado por una tripulación sana, inteligente y mentalmente duradera. Es en estos lados de la preparación para el combate y la capacidad de combate que funciona la medicina aeroespacial militar.

El día de hoy de la historia se está reformando, construyendo nuevos principios para la organización del ejército y sus instituciones y la generación saliente que creó la escuela científica de medicina aeronáutica. Espero que el pensamiento militar ilumine a los líderes de todos los niveles sobre el papel de la fuerza que prolonga su futuro. Esta fuerza se llama simplemente ciencia. Solo ella es capaz de resolver los problemas de construir sistemas de información sobre el principio de emparejar la inteligencia natural y artificial de una persona controlada por un objeto militar en una guerra. La esperanza fijada para la nanotecnología en tecnología fuera de las leyes de regulación mental de la actividad es inútil.

El objetivo, la tarea, la forma de lograr un resultado de combate se deciden no por la herramienta, sino por la persona, porque solo él es responsable. Y su conocimiento también se basa en la nanotecnología, como en las ciencias técnicas.
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http://nvo.ng.ru/concepts/2015-10-02/4_space.html
4 comentarios
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  1. aszzz888
    aszzz888 4 de octubre 2015 01: 00 nuevo
    0
    No importa la cantidad de educación y tratamiento que valga una persona, especialmente una profesión de este tipo, este es el objetivo más alto, al menos de nuestra sociedad.
    Su salud y longevidad darán buenos resultados.
  2. Lance
    Lance 4 de octubre 2015 02: 06 nuevo
    0
    Sobre la medicina militar y de aviación, me pregunto:
  3. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 4 de octubre 2015 11: 12 nuevo
    +1
    Ejemplos de longevidad de vuelo son el mariscal de aviación Savitsky Evgeny Yakovlevich, el general Kharchevsky Alexander Nikolaevich.
  4. Activista CB
    Activista CB 4 de octubre 2015 23: 24 nuevo
    0
    El artículo y el autor tienen un punto negativo, ya que se trata de una conversación "sobre todo y sobre nada específicamente". Permítanos que nos cuente mejor sobre nuestro VLEK, sin sentido y despiadado, o mejor dicho, que responda quién lo hizo de esa manera, y cuándo y por qué. Quiero llamar la atención de todos los que leen este material: el Sr.Ponomarenko en sus escritos habla abundantemente sobre la psicología de la profesión de vuelo, pero no hay evidencia abierta de que haya dominado PERSONALMENTE la profesión de vuelo, bueno, al menos al nivel de auto-pilotaje del Yak-52. Y sin esa EXPERIENCIA PERSONAL, cualquier "investigación" en el campo de la psicología del vuelo se "pesa en la balanza y se encuentra muy fácil".
    No importa cuán dulcemente canten esos u otros representantes de la medicina aeronáutica, la cruda realidad es que la medicina aeronáutica (soviética y rusa) consagra los principios más crudos e inadecuados de selección para la profesión de vuelo. Desde su punto de vista, el candidato debe ser, en primer lugar, absolutamente sano (como un productor de toros), las habilidades humanas no se tienen en cuenta. Aunque son ellos (habilidades) los que están sujetos a identificación al ingresar a cualquier profesión, y en cada profesión hay métodos específicos para "identificar uno" entre un contingente aleatorio.