En el círculo de amigos jurados.

Superioridad tecnológica: la única forma de mantenerse en el mercado de la aviación

Liderando aviación Los salones del mundo, por regla general, son plataformas para demostrar nuevos aviones civiles y militares de los principales desarrolladores, así como para firmar importantes contratos entre aerolíneas y constructores de aviones. El Salón Farnborough 19, que se celebró del 25 al 2010 de julio, no fue la excepción. Entonces, el gran estreno de esta exposición aeroespacial fue el nuevo avión de largo alcance Boeing 787 Dreamliner. Sin embargo, en los suburbios de Londres, tuvo lugar otro debut internacional, lo que indica la inevitable reagrupación de jugadores en el mercado mundial de la aviación militar.

La compañía paquistaní Pakistan Aeronautical Complex ha presentado dos cazas JF-17 Thunder en Farnborough. Recuerde que esta máquina se creó en China desde el final de 80-s. Originalmente usó la designación F-7, luego pasó a llamarse FC-1 - Fighter China-1.

El "Chinese Fighter-1" fue concebido como un avión de combate liviano, relativamente simple y económico de desarrollo completamente nacional, diseñado para reemplazar la primera generación de máquinas J-5 (MiG-17) y J-6 (MiG-19) en la Fuerza Aérea del PLA. Es cierto que la implementación del proyecto se retrasó, además, no fue posible prescindir de componentes extraños, lo que determina en gran medida las características de rendimiento del caza: el motor RD-93 de fabricación rusa se colocó en el avión. Sin embargo, en 1999, Pakistán se unió al proyecto, cuya Fuerza Aérea requirió un caza ligero multifuncional en lugar del A-5 y F-7 chinos obsoletos, así como el Mirage III / 5 francés.

La producción de FC-1 en la República Popular China comenzó en 2007; en Pakistán, el ensamblaje de JF-17 comenzó en 2008, y el primer escuadrón comenzó su servicio en febrero de 2010. Pero anteriormente, el uso de combate del JF-17 paquistaní tuvo lugar: en 2009, estos vehículos participaron en la operación antiterrorista en Waziristán del Sur.

OFERTA DE AMORTIGUACIÓN

El costo de un JF-17 se estima en 15-18 millones de dólares. China y Pakistán están llevando a cabo planes bastante ambiciosos para conquistar el mercado de los combatientes ligeros de los países en desarrollo. En varias ocasiones, Azerbaiyán, Zimbabwe, Sudán, Bangladesh, Irán, Nigeria fueron llamados entre los clientes de la máquina chino-pakistaní, pero hasta el momento no hay información exacta sobre la firma de contratos. Esto es muy característico del Reino Medio, que no anuncia su cooperación técnico-militar. Es obvio que muchos de los estados demandarán una aeronave multifuncional liviana y económica, por lo que no es tan importante que sus características de rendimiento estén al día con los últimos logros de los desarrolladores occidentales, pero se necesitan máquinas que puedan funcionar con éxito en el terreno y mantener la paridad con los vecinos que también están lejos de la tecnología de aviación más moderna.

JF-17 es un competidor directo de los aviones rusos y, en primer lugar, de la familia de vehículos MiG-29. Desde un punto de vista técnico, los productos MiG son más avanzados, pero al mismo tiempo las últimas modificaciones del MiG-29 cuestan alrededor de 30 millones de dólares. A principios de julio, literalmente en la víspera de Farnborough-2010, el periódico Kommersant difundió la información de que Mikhail Pogosyan, Director General de Sukhoi y RAC MiG, prácticamente bloquearon el contrato para la entrega de la siguiente entrega de motores 100 XDUMX a China. El hecho es que, paralelamente a las negociaciones sobre la compra en Rusia del partido MiG-93CMT, Egipto inició consultas con Pakistán sobre la posibilidad de otorgar licencias para el montaje de JF-29.

Esta publicación ha causado un gran revuelo, sin embargo, parece que no se tomarán acciones proteccionistas reales. Después de todo, los acuerdos con China para el suministro de RD-93 se firmaron en el año 2005, en el 2007-m FS ​​VTS emitió un permiso para la reexportación de estos motores. En cualquier caso, durante la exposición en Farnborough, los representantes de la delegación rusa hablaron de la competencia con China en el mercado egipcio como un factor insignificante. Por lo tanto, Alexander Mikheyev, subjefe de la Empresa Unitaria Estatal Federal Rosoboronexport, dijo que las entregas de motores RD-93 a China continuarán, ya que los aviones chinos no compiten con los cazas Su y MiG. Mikhail Pogosyan señaló en esta ocasión que evalúa positivamente los esfuerzos de China para desarrollar su industria aeronáutica, pero las características tácticas y técnicas de los cazas desarrollados en la República Popular China aún están lejos de las características de rendimiento de los aviones rusos. Además, según el jefe de Sukhoi AHK y MiG RAC, Rusia tiene muchos rivales en el mercado mundial de la aviación militar sin la República Popular China. Mikhail Aslanovich también dijo que para el final de 2015, los clientes planean entregar más de 300 Su-type aviones, y el 60% de ellos se exportarán.

En general, en público, Alexander Mikheyev y Mikhail Pogosyan hablaron extremadamente diplomáticamente de la competencia con China. Pero el Imperio Celestial, al parecer, realmente está comenzando a atacar a Rusia pisándole los talones al mercado de productos militares. Con respecto a la situación con el suministro de MiG-29 a Egipto, luego, para resolver el problema a favor de la propuesta rusa, ahora es necesario hacer esfuerzos serios, posiblemente reduciendo el precio de la aeronave. La situación con rivalidad entre el MiG-29CMT y JF-17 en Egipto sigue siendo el ejemplo más visible de un cambio en la situación en el mercado de aviones de combate. Pero también podemos recordar el hecho de que en 2008, Venezuela firmó un contrato para la compra del avión de entrenamiento chino X-NUMX K-18 (JL-8), aunque anteriormente había mostrado interés en el Yak-8 ruso. En marzo de este año, los autos comenzaron a llegar a Venezuela. Es cierto, como una mosca en el ungüento para este bien para el Reino Medio noticias Vale la pena señalar el hecho de que uno de los K-8 se estrelló durante el vuelo de entrenamiento de julio 21. Según los datos preliminares, la causa de la desgracia fue el fallo de uno de los motores: los motores WS-8 de fabricación china (una copia con licencia de Zaporozhye AI-11) están instalados en K-25.

Hay que decir que Rusia, al igual que los países de Occidente, tiene la culpa de la situación que se está desarrollando en el mercado de armas. La venta de tecnología militar a China, su transformación en una fábrica mundial con todos los factores asociados, entre los cuales uno de los más importantes es la mano de obra barata, tarde o temprano debería haber convertido a la República Popular China en uno de los mayores proveedores de productos militares de alta tecnología. Y la única salida es una brecha tecnológica bastante seria entre nuestras propias armas y los productos Made in China. Hasta ahora, EE. UU. Y Europa lo apoyan sin dificultad, también Rusia, pero aún así esta brecha es algo más estrecha aquí. Por lo tanto, la tarea principal de la industria de defensa nacional es ofrecer el último equipo militar en el mercado, por ejemplo, aviones de combate de quinta generación.

PLANO INDO-ESCLAVO

En la exhibición aérea de Le Bourget-2009 el año pasado, Mikhail Pogosyan se negó a comentar sobre el desarrollo del programa de aviones rusos de quinta generación, y dijo que el complejo de aviación de primera línea (PAK FA) podría ser un tema para una discusión detallada en Farnborough-2010. Sin embargo, todas las noticias sobre este automóvil se dieron a conocer en el turno de 2009-2010, por lo tanto, el CEO de Sukhoi AHK no tuvo la oportunidad de decir algo fundamentalmente nuevo sobre el PAK FA en Londres. Aunque, después de todo, Mikhail Pogosyan informó que este avión participará en los vuelos de demostración durante la exposición MAKS-2011.

Hoy, Sukhoi ha completado por completo un complejo de operaciones preliminares en tierra y de vuelo, en las que participaron los tres prototipos del complejo de aviones de quinta generación. Llevaron a cabo pruebas de resistencia de banco, llevaron a cabo una prueba de tierra del funcionamiento de los sistemas de combustible y otros trabajos. En el modelo de vuelo realizado vuelos 16. Actualmente, el grado de desarrollo de la aeronave y sus sistemas en términos de confiabilidad y seguridad permite la implementación completa del programa de prueba de vuelo.

Según Mikhail Pogosyan, el PAK FA será tres veces más poderoso que los vehículos de cuarta generación, y se volverá más caro, aunque el precio permitirá que lo compren tanto el Ministerio de Defensa de Rusia como los socios extranjeros del MTC de Rusia.

Como se sabe, además de la implementación del proyecto nacional ruso PAK FA, también se espera un desarrollo conjunto de un avión de quinta generación en interés de la fuerza aérea del país con la India. Durante la exposición, Alexander Fomin, el primer subdirector del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FS MTC), dijo que el aspecto técnico del automóvil fue acordado por ambas partes, y se está preparando un contrato para su creación conjunta. Según los medios de comunicación indios, el costo del proyecto será de 8-10 mil millones de dólares, y el precio de un avión - 85-100 millones de dólares. En la India, se deben crear elementos de diseño como una computadora a bordo, un sistema de navegación y pantallas de cabina multifuncionales. Además, la corporación de construcción de aviones HAL fabricará de forma independiente la nariz del fuselaje para una modificación de dos asientos del caza. Se planea que la versión india de PAK FA comience a entrar en servicio en el año 2017.

La creación del avión de transporte militar mediano MTA es otro importante proyecto ruso-indio. Para implementarlo, se planea formar una empresa conjunta, con Rosoboronexport y UAC como parte de los fundadores de Rusia y HAL Corporation de India. El costo acumulativo del programa de trabajo planificado es de aproximadamente 600 millones de dólares. El proyecto será implementado sobre una base paritaria. Se espera que el contrato de MTA se firme al final de 2010.

Hasta ahora, se creía que el principal ejecutor de este proyecto desde la parte rusa es el complejo de aviación que lleva el nombre de S. Ilyushin. Sin embargo, el estado actual de las cosas en esta compañía sugiere que es poco probable que haga frente a la tarea de crear un nuevo vehículo de transporte militar de servicio mediano de nueva generación. El candidato más realista para la ejecución de este trabajo es la empresa estatal ucraniana Antonov, con quien el KLA tiene la intención de formar una empresa conjunta para el otoño de este año, y luego, tal vez, incluirla en su membresía. La confirmación de que la firma de Antonov se convertirá en el integrador principal del proyecto MTA se escuchó durante Farnborough-2010 de la boca del presidente de Motor Sich, Vyacheslav Boguslaev. Según él, el nuevo avión de transporte para la India se creará conjuntamente con el UAC sobre la base de An-178. Motor Sich ofrece la última versión del motor D-436 con tonelaje 8,5 para esta máquina, que, según Boguslaev, ya está lista.

CONTRATO POR CONTRATO

An-178 es una modificación de transporte del pasajero An-158, lanzado con bastante éxito durante la última cabina en Farnborough. La compañía de leasing Ilyushin Finance Co. (IFC) y Antonov State Enterprise firmaron un contrato para el suministro de diez An-158 destinados a la aerolínea rusa Atlant Soyuz, y una opción para máquinas 10 en beneficio de otras compañías aéreas nacionales con un valor total de 500 millones de dólares . Por lo tanto, la cartera de pedidos de An-158 de IFC ahora es un avión 28, y para fin de año, según el director general de IFC, Alexander Rubtsov, puede crecer hasta aviones de pasajeros 60.

En general, no está mal para un automóvil que realizó el primer vuelo en abril de este año. La certificación y la entrega de los clientes de An-158 hasta ahora se han asignado al año 2011, pero los requisitos previos para el incumplimiento de estos plazos parecen no ser vistos.

En cuanto a la cantidad de lugares y destinos, el An-158 puede considerarse un competidor directo del avión Sukhoi Superjet 100. Este año, en los medios especializados, se aprobaron una serie de publicaciones, cuyos autores, con el más grave (y esto todavía lo está expresando), recayeron sobre el ideólogo del proyecto, Mikhail Pogosyan, acusándolo de casi traición y trabajo inconsciente a favor de Estados Unidos en general y Boeing en particular. .

Por supuesto, existen motivos para criticar el proyecto SSJ100; después de todo, los envíos del transatlántico ya se han retrasado dos años. Sin embargo, las ventas bastante extensas de la aeronave durante el Farnborough-2010 fueron un tipo de respuesta a estos ataques. En el primer día de la cabina, Sukhoi Civil Aircraft firmó un contrato con la aerolínea indonesia Kartika Airlines para el suministro de treinta SSJ100 por 951 millones de dólares, implementando así el acuerdo preliminar celebrado en 2008. La aerolínea indonesia resultó ser el cliente de lanzamiento para SSJ100 en el sudeste asiático, lo que, por supuesto, es muy importante para la promoción mundial de este avión. Y en julio, 21, SuperJet International (una empresa conjunta con Alenia Aeronautica y Sukhoi) y la aerolínea Pearl Aircraft Corporation se dieron la mano, acordando vender treinta Sukhoi Superjet 100 y una opción en máquinas 15. También se firmó un acuerdo de intención con Orient Thai Airlines (Tailandia) para el suministro del avión 12 Sukhoi Superjet 100 con opción para máquinas 12 y con Gazpromavia en 10 Superjet. Se espera un contrato con Orient Thai Airlines al final de 2010.

El presidente de Sukhoi Civil Aircraft, Vladimir Prisyazhnyuk, dijo que para fines de año, la cartera de pedidos sólidos para SSJ100 aumentará al menos en las unidades 60. Según Mikhail Pogosyan, antes de 2029, está previsto vender aviones 800 de este tipo, ocupando así el 15% del mercado de aviones regionales, que estimó en 6 miles de máquinas. Por lo tanto, el lugar en él, según el jefe de AHK Sukhoi, es suficiente para todos, tanto SSJ100 como An-158.

Órdenes sólidas de 60 para SSJ100 durante el pasado Farnborough: el resultado es bastante digno de los principales fabricantes de aviones del mundo. Aunque para ser justos, debe tenerse en cuenta que tanto Kartika Airlines como Pearl Aircraft Corporation son compañías pequeñas y poco conocidas, y los contratos con ellas son en gran parte de carácter de imagen. Qué tan exitoso será el programa Sukhoi Superjet 100, si los transportistas serios prestarán atención a este avión dependerá de la operación real del avión y, en primer lugar, en Aeroflot, así como qué tan masivo será la producción en masa del SSJ100. De acuerdo con los planes existentes, para el año 2014 los fabricantes de aeronaves deben ensamblar las máquinas 50 por año y luego aumentar la tasa a las unidades 70. En 2015, se planea romper incluso la producción de estos aviones.

MÁQUINAS ESPERADAS LARGO

Concluyendo la historia sobre la participación rusa en el salón aeronáutico de Farnborough-2010, quisiera señalar, sin comentarios, las noticias sobre los programas nacionales más importantes en el campo de la aviación de combate.

Su-35

Mikhail Pogosyan, Director General de las compañías Sukhoi y MiG, dijo que Sukhoi AHK está completando las pruebas preliminares de este caza multiusos. La aeronave confirma completamente las características establecidas del complejo de equipos a bordo y los indicadores de super maniobrabilidad. La velocidad máxima en tierra es 1400 km / h, a una altitud de 2500 km / h, el techo es 19 mil metros. El rango de detección de objetivos en el modo aire-aire es más que 400 km, lo que excede significativamente las capacidades similares de la aeronave en servicio. El complejo está listo para pasar las pruebas para el uso de combate. En relación con la finalización del programa de pruebas preliminares y la preparación para las pruebas estatales conjuntas, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia están comenzando a participar en los vuelos. El primer piloto del ejército en volar el Su-35С al cielo fue el comandante de una de las unidades militares, el Piloto Militar Honrado de la Federación Rusa Alexander Kruzhavin. Él apreciaba mucho las cualidades de vuelo del coche.

Según Mikhail Pogosyan, Sukhoi actualmente está negociando con clientes extranjeros el suministro de aviones de combate Su-35, que deberían completarse con éxito antes de que finalice 2010.

Su-34

Para finales de año, Sukhoi AHK transferirá cuatro Su-34 al Ministerio de Defensa de Rusia. Esta entrega se llevará a cabo como parte del programa para la transferencia del nuevo bombardero frontal al departamento militar de 32. En un futuro próximo, la planta de Novosibirsk debe alcanzar el ritmo de producción de 12-20 Su-34 por año.

Familia Su-30

Como Alexander Fomin le dijo a Interfax-AVN, este año se firmó un nuevo contrato para la venta de los aviones de combate X-NUMX Su-12-MK-30 a Vietnam. Actualmente se está implementando un acuerdo para el suministro de ocho aviones de este tipo. El primer lote de cuatro autos será enviado a Vietnam en diciembre.

Además, según él, este año se ha implementado la opción para los combatientes X-NUMX Su-16MKA para Argelia. El nuevo contrato está diseñado para 30-2011 años, su valor es de alrededor de mil millones de dólares.