Los barcos más absurdos de la historia de la marina.
Tormento con trampolín
Demoler no se puede dejar. El comando de la Armada australiana todavía no puede decidir dónde colocar una coma.
El portaaviones “Canberra” es una versión de exportación de la UDC “Juan Carlos I” de la compañía española “Navantia”.
Heredado de la UDC australiana "Juan Carlos" obtuvo un trampolín de proa, que los españoles usan para facilitar el despegue del VTOL "Sea Harrier". Trampolín - una característica característica UDKV de este tipo. Expande las capacidades tácticas de "Juan Carlos" y le permite utilizar el barco como un portaaviones ligero.
Y aquí surgió una paradoja. Cubierta aviación La Armada australiana está representada exclusivamente por helicópteros, para cuya operación es preferible tener una cubierta plana. Aterrizar un helicóptero en un trampolín de 13 grados no es una tarea fácil.
Todos los planes para la modernización de “Canberra” bajo la base del prometedor F-35B no se cumplieron. Los militares llegaron a la conclusión de que esto requeriría una revisión seria del proyecto, incluido. tomar medidas para aumentar el suministro de combustible de aviación, aumentar la capacidad de elevación del ascensor e instalar un revestimiento resistente al calor con un sistema de refrigeración en la cabina de vuelo.
Al mismo tiempo, el desmantelamiento del trampolín, que ocupa los medidores de la cabina de vuelo 50, también se considera una tarea técnica extremadamente pesada.
Como resultado, al poseer grandes dimensiones y desplazamiento, el “Canberra” australiano no tiene ventajas en términos de composición del grupo aéreo sobre el UDKV de otros países.
Por otro lado, está la cuestión de la justificación para adquirir UDKV desde el punto de vista de la pequeña armada australiana. 1,5 mil millones de dólares para una "barcaza" de baja velocidad sin armas, medios para detectar y controlar el fuego. ¿A dónde van a aterrizar los australianos? Para la entrega de soldados a Afganistán, es suficiente ordenar un vuelo charter.
"El terrible" Yak "-" Yak "está volando en el cielo sobre la cubierta ... (shmyak)".
Portaaviones pesados cruceros por 1143
Los estadounidenses temían a los submarinos soviéticos, y se burlaron de TAVKR, llamándolos la idea original del almirante Gorshkov.
Y había algo de lo que reírse. El híbrido de un crucero de misiles y un portaaviones resultó ser completamente ineficiente, como un crucero, y completamente ineficiente como un portaaviones.
En términos de su composición, el formidable TAVKR correspondía a un gran barco antisubmarino, ¡a pesar de una diferencia de seis veces en su desplazamiento! Con la aparición del RKR "Glory", la comparación generalmente perdió todo significado, debido a las incomparables capacidades de los TAVKR y los cruceros "normales" armados con 16 "Basalts" y el sistema antiaéreo de largo alcance C-300F.
La aviación basada en el portaaviones TAVKR es el “avión de protección superior del mástil Yak-38” con una reserva de combustible de minutos 10. Acerca de las capacidades de combate de los "verticales" soviéticos dice un hecho simple: no tenían radar. La detección del enemigo se llevó a cabo de manera visual, lo que en la era venidera de la cuarta generación de combatientes significó una muerte súbita en una batalla contra una URVV de alcance medio (largo alcance).
Además, a diferencia del "Sea Harrier" británico de Sea Harrier, para el cual se previó un despegue "trampolín" más corto con el fin de aumentar su carga de combate, el diseño del TAVKR ruso excluyó, en principio, la presencia de cualquier trampolín.
En general, los marineros se divirtieron mucho, lanzando una docena o más de rublos soviéticos al viento. Solo positivo noticias yacía en el hecho de que a pesar del abrumador número de accidentes, la pérdida de personal de vuelo se calculó en unidades. El sistema de eyección forzada Yak-38 compensó todas las deficiencias de esta atracción estúpida.
Super crucero
Fue creado como un luchador de cruceros enemigos. Especialmente para ello, se desarrollaron montajes de pistola de fuego rápido 305 mm y un sistema blindado completamente no crucero con cinturones 229 mm y un sistema de plataforma blindada cuyo espesor total alcanzó 170 mm.
Al final, "Alaska" era demasiado grande para un crucero, pero no lo suficientemente fuerte como para competir con los acorazados. Los estadounidenses tuvieron que idear una nueva clasificación y anotar "Alaska" en "cruceros grandes" (СB).
Los almirantes llegaron a sus sentidos demasiado tarde. La construcción se detuvo en el tercer edificio (CB-3 "Hawaii"), cuando estuvo listo 85%.
No menos triste fue el destino de dos “cruceros grandes”: “Alaska” y “Guam”. Después de servir menos de dos años, los barcos gigantes, cuya longitud alcanzó un cuarto de kilómetro, fueron llevados a la reserva. Posteriormente, se discutieron varios planes para convertir a los Alasok en cruceros de misiles, pero ninguna de las propuestas fue hecha. Habiendo estado en la reserva por 15 años, ambos gigantes fueron por chatarra.
El sueño de la razón produce monstruos (Goya)
Además de lo absurdo general del proyecto, se critica a Alaska por errores imperdonables en su diseño. Con tales dimensiones (34 000 tons) fue posible proporcionar una seguridad mucho mejor (por ejemplo, el "Scharnhorst alemán"). Y, sin sentido para los estándares de 40, ¡la casi completa ausencia de protección anti torpedo! El súper crucero tuvo una buena oportunidad de volcarse al golpear solo un torpedo.
No, a pesar de todos sus defectos, Alaska no era un mal barco. Diré más: en otras circunstancias, actuando bajo una bandera diferente, "Alaska" se convertiría en el buque insignia y orgullo de la mayoría de las flotas del mundo. Pero para los estadounidenses, que tenían un concepto claro de uso de la Armada y experiencia en la construcción de TKR y LC equilibrados, la aventura con la construcción de un barco tan incómodo parece pura locura.
Carro de cabina "Ural"
La súper nave, para cuya creación participaron los equipos de investigación 200 de la URSS, realizó el único viaje durante su carrera: la transición del Báltico al lugar de destino previsto, al Océano Pacífico. Después de eso, siempre fuera de servicio.
265 metros de longitud.
Desplazamientos completos 36 000 toneladas.
Central combinada de dos reactores nucleares y dos calderas para fuel oil.
Debido a la complejidad exorbitante de su diseño, aún estaba en proceso de construcción el "Ural" recibió una sacudida constante en 2 ° hacia el lado izquierdo.
¿Para qué fue construida esta nave paranormal?
El único propósito del "Ural" era monitorear el alcance de los misiles en el atolón de Kwajalein. Obtención de información confiable sobre las ojivas de los misiles estadounidenses, su tamaño, características y comportamiento en el segmento final de la trayectoria, utilizando radar y medios ópticos.
Cuanta más información sobre este proyecto se revela, más desconcertado está este hijo muerto de una URSS moribunda.
De hecho, las capacidades de Ural correspondían a las capacidades del sistema Aegis actualizado (el episodio más famoso: la intercepción de un satélite espacial a una altitud de 247 km). Además, el primer "Aegis" se instaló en un buque de guerra de serie siete años antes de la aparición del "Ural", en el año 1983. Ni entonces ni ahora se requerían reactores nucleares para la operación de Ajis. Además, ya que no son necesarios para el funcionamiento del SBX de pro-radar de mar gigante.
Por supuesto, en nuestros días, la restauración de un gran buque de inteligencia "Ural" no tiene sentido. Instalado a bordo de la computadora "Elbrus" inferior en rendimiento a cualquier teléfono inteligente. Y el complejo de radares está moralmente obsoleto con la llegada de los radares modernos con matrices en fase activa.
Una obra maestra? Claro "Ural" ha demostrado una vez más a qué conduce la victoria de la tecnología sobre el sentido común.
Crucero atómico "Virginia"
El miembro más útil de esta lista. Y no solo porque lanzó dos Tomahawks en Irak. A diferencia de otros proyectos irresponsables, "Virginia" en los albores de su carrera realmente tenía un valor militar y era considerada casi el elemento clave de la defensa aérea AUG.
Sin embargo, este historia Tenía un estándar para todos los monstruos finales.
Cuatro gigantes atómicos, que han servido menos de la mitad del período planificado (“Texas”, ¡solo 15 años!), Terminaron en un relleno sanitario. Por que
En presencia de motores avanzados y excelentes turbinas de gas a bordo, la decisión de construir cruceros con plantas de energía nuclear fue inicialmente al menos controvertida. Vale la pena señalar que esta no fue la primera experiencia estadounidense en la creación de cruceros nucleares, mientras que todos los experimentos anteriores no terminaron con nada bueno.
El comienzo del fin de Virginia fue la aparición de cruceros equipados con el sistema Aegis y lanzadores de bajo techo con una amplia gama de municiones utilizadas.
Los cálculos realizados en el año 1996 mostraron que el costo de operar un crucero nuclear (40 millones de dólares por año) es casi el doble que el de los cruceros y destructores Ajis, con una diferencia incomparable en sus capacidades. El costo de la actualización de Virginia para convertirlo en crucero Ages fue Como la construcción de un nuevo "Tikondery". Sin embargo, incluso en este caso, la Virginia modernizada sería inferior a la nueva nave.
"Virginia" en el reciclaje, el comienzo de los 2000
La lista de invenciones estúpidas y absurdas en el campo de la Marina no se limita a los cinco barcos representados. Albert Einstein dijo: “Hay dos cosas infinitas en el mundo: el Universo y la estupidez humana. Aunque no estoy muy seguro del Universo ".
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