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Habilidad de pelea

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Regresar a la estructura de regimiento en aviación El Ministerio de Defensa ruso determinó de inmediato la lista de aeródromos sujetos a restauración y reconstrucción, que se consideraron perdidos. Los lectores de VO pudieron ver en qué condiciones tenemos los 24 campos de aviación en Crimea. En un momento, proporcioné su equipo, y estaba amargado de ver su estado deplorable. Para el equipo de aeródromos y aeropuertos en el país fue responsable 6 Institutos Estatales del Ministerio de Industria de Radio de la URSS, y la empresa líder fue NII-33 (ahora es JSC VNIIRA). En el marco de este artículo, no evaluaremos el estado de los aeródromos en el territorio de la Federación de Rusia, también hay mucho trabajo por hacer. Detengámonos en la solución al problema de mejorar las habilidades profesionales de los oficiales del "Grupo de Gestión de Vuelo" y "Comando de Combate".


Habilidad de pelea


Torre de control

De acuerdo con las instrucciones existentes e instrucciones para la aviación de la Fuerza Aeroespacial Rusa de Rusia, bajo la "Estructura de Control de Vuelo" se entiende la solución de las siguientes tareas:

- determinación de zonas de espacio aéreo para misiones de combate;

- coordinación con las unidades militares de las estructuras de interacción designadas por el Comando y transferirlas, si es necesario, al control de los grupos de aviación;

- coordinación de los principios de coordinación de los planes de vuelo de todos los grupos de aviación;

- Coordinación de la gestión de la tripulación de vuelo.

Puntos de comando de inicio

La "Estructura de control de vuelo" en el nivel de regimiento incluye los puntos: comando (KP); repuesto (HSC); torre de mando y control (KDP); A partir (UPC).

El equipo de todos los puestos de mando y control, de repuesto y de lanzamiento antes de 1997 fue llevado a cabo por la Orden de la Estrella Roja de la Asociación de Producción “Rusia” (San Petersburgo). Sin embargo, después de la liquidación de esta Asociación de Producción, donde trabajaron más de 12 de miles de especialistas, las empresas privadas comenzaron a realizar este trabajo.

El equipo de combate de los oficiales del "Puesto de Mando" incluye: el oficial de servicio operativo; hasta los oficiales de control de combate de 2; despachador meteorólogo de guardia; jugador de la tableta; sirviendo traje El "equipo de control de vuelo", que se encuentra en el KDP, consta de:

- director de vuelo;

- Director Adjunto de Vuelo;

- el jefe de la "zona cercana";

- el jefe de la "zona de aterrizaje";

- el jefe de la "zona lejana";

- Oficial "Control de combate".

Los ejercicios militares realizados este año mostraron una mayor habilidad no solo de las tripulaciones de vuelo (LE), sino también de los miembros del Grupo de Operaciones de Vuelo y los Oficiales de Comando de Combate. El tiempo de vuelo de LE ya es más de 100 horas por año, por lo que los oficiales de control de vuelo tienen que mejorar constantemente sus habilidades. Sin embargo, la mejora de sus habilidades durante los vuelos reales no es suficiente, por lo tanto, las clases en simuladores se introducen en la práctica del nivel de regimiento. Este simulador, creado en el JSC "VNIIRA", es un complejo de entrenamiento y modelado "Mark" (TMK). Fue adoptado para el suministro en serie de la Fuerza Aérea de Rusia en 1995 (Orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa No. 8.08.1995 de 206). El diseñador principal de este TMK es A.D. Filin, su diputado - S.N. Grigoriev. Hasta la fecha, más de 250 juegos de estos TMK se han entregado a las tropas, que se encuentran en las bases de las unidades aéreas, en las instituciones educativas y en los "Centros de Mando y Control".

La composición de TMK a petición del cliente se completa con módulos adicionales:

- Módulo de simulación del sistema de control automático del suelo.

- un módulo de herramientas de visualización de hardware y software para la provisión de equipos de entrenamiento de "Director de vuelo" en la gestión de grupos de aviación y aeronaves individuales en el área del aeródromo y en la pista;

- un sistema automático de entrenamiento para el entrenamiento teórico preliminar antes del inicio del entrenamiento para las personas del Grupo de Gestión de Vuelo y los Oficiales de Comando de Combate.

Las principales ventajas de este TMK son:

- la realidad de las situaciones creadas en el espacio aéreo simulado de acuerdo con los "cursos de entrenamiento de combate aprobados para cada tipo de aeronave";

- la capacidad de controlar las tripulaciones de vuelo en tiempo real;

- la posibilidad de repetición repetida de la situación seleccionada durante el entrenamiento para llevarla al automatismo;

- la posibilidad de interconectar TMK con todos los sistemas de control de aviación automatizados;

- seguridad en la resolución de situaciones de gestión de la tripulación de vuelo en cualquier condición, incluidas situaciones extremas;

- simplicidad en la preparación de los planes de vuelo, en las áreas de responsabilidad de los aeródromos seleccionados;

- Fiabilidad y fiabilidad.

En este TMK, se implementan las siguientes características que no son inferiores, e incluso superan a los TMK extranjeros similares, diseñados para trabajar con dicho KDP, UPC como AN / TAW-Z, AN / MSQ, TWR-M, 4052 / AM, etc., cuyos desarrolladores son las firmas "Lokomotors", "Cable and Wireless", "Vitroseleniya", "Siera Nevada" y otras:

- No hay restricciones en la distancia del espacio aéreo;

- el rango de detección de todas las aeronaves en el campo de radar simulado de acuerdo con las características del radar simulado, y en altura a 30000 m;

- el número de aeronaves simuladas simultáneamente a 100, de las cuales se controlan a 48;

- el número de aeronaves simuladas simultáneamente en la zona de aterrizaje a 8;

- la simulación de vuelo se lleva a cabo teniendo en cuenta las características aerodinámicas y técnicas de la aeronave, las características de los complejos de radionavegación y puntería aerotransportada, así como las opciones de armas aerotransportadas y el trabajo del Sistema de Identificación de Radar Estatal

- es posible simular canales de búsqueda de dirección, los efectos de la interferencia activa y pasiva;

- la posibilidad de modelar la interacción de grupos de aeronaves, así como la realización de misiones de combate en condiciones de fuego, electrónica y oposición de trayectoria del enemigo;

- implementación de tareas en un ejercicio que dura hasta 2 horas y hasta planes de vuelo 200;

- implementó la capacidad de simular una situación visual y terrestre y aérea en el área del aeródromo;

- se proporciona un modelo de casos especiales (en asignación) y situaciones de conflicto;

- Simulación simulada de las condiciones meteorológicas, época del año y día.

Estructuralmente, TMK se fabrica de acuerdo con un principio modular basado en computadoras personales, unidas por medio de una red local y que permiten modelar toda la gama de situaciones posibles, incluidas las extremas, en un entorno aéreo dinámico. TMK incluye:

- 2 lugares de trabajo de los alumnos de los "Jefes de la zona de aterrizaje", "Zona cercana", "Zona lejana", "Oficiales de comando de combate" (en cualquier combinación);

- 1 lugar de trabajo del aprendiz de "Director de vuelo" en control de aeronaves en el área del aeródromo, en la pista y en las calles de rodaje

- Los lugares de trabajo 3 de "Operadores Piloto", que imitan la interacción de las personas del "Grupo de Gestión de Vuelo" y los "Oficiales de Control de Combate" con los "Equipos de Vuelo" de la aeronave. Ingrese los comandos de control para cambiar la situación del aeródromo de aire y tierra, juegue para las áreas de control y servicio adyacentes. Los lugares de trabajo están equipados con medios de simulación de comunicaciones de radio y oficina, un sistema de visualización que garantiza la formación de un modelo tridimensional de la imagen de un entorno aerodinámico real, teniendo en cuenta la posición del observador en tiempo real. El sistema de visualización en TMK está diseñado de tal manera que en los lugares de trabajo se excluye la dependencia de los tipos de indicadores utilizados en KDP, UPC, ZKP (ya sea VISP, KSRP-A o cualquier otro indicador externo). Las herramientas de hardware y software y las capacidades de enseñanza y metodológicas de TMK Marka permiten al jefe de capacitación y a los participantes elegir y recibir la información necesaria sobre la dinámica del desarrollo de una situación aérea táctica. Las herramientas de hardware y software TMK creadas proporcionan:

- modelado de cualquier equipo de radar;

- adaptación rápida del software a las condiciones y requisitos cambiantes durante el reequipamiento de la aviación de la Fuerza Aeroespacial rusa y los sistemas de control de combate;

- Simulación de situaciones de emergencia en la aeronave en vuelo.

Las capacidades de TMK permiten que el proceso de entrenamiento se acerque más a las condiciones de combate reales y, por lo tanto, mantenga las habilidades de calificación y combate del Equipo de Gestión de Vuelo y los Oficiales de Control de Combate en el nivel requerido. En la elección e implementación de una situación aérea simulada sobre la efectividad de la capacitación de especialistas en control de vuelo y control de la tripulación de vuelo, las capacidades de TMK Mark permiten a los oficiales de entrenamiento de combate crear un curso de entrenamiento práctico de acuerdo con el curso de entrenamiento de combate de la aviación de la Fuerza Aérea de Rusia y enemigos potenciales

- Imitación de vuelos de alta intensidad, casos especiales en vuelo.

- entrenamiento para apuntar a objetivos aéreos con la imitación del impacto de los equipos de observación a bordo y el lanzamiento de cohetes a varias alturas;

- imitación de las acciones de los sistemas de misiles antiaéreos enemigos desde las posiciones establecidas;

- practicar habilidades para superar las defensas aéreas del enemigo usando métodos recomendados, así como practicar bombardeos de precisión en objetivos terrestres;

- capacitación de los oficiales del Grupo de Gestión de Vuelo en el período de preparación preliminar para los próximos vuelos;

- uso de TMK en la preparación de ejercicios tácticos de vuelo y ejercicios de comando y personal;

- recuperación de las habilidades prácticas de los oficiales del Grupo de Gestión de Vuelo después de largas interrupciones en el trabajo, pasantías de recién llegados a algunos de los oficiales admitidos en la gestión de vuelo;

- modelado de vuelos realizados para mostrar, analizar e identificar errores y violaciones cometidas por los estudiantes durante el vuelo;

- imitación de las condiciones climáticas, aspectos destacados en las pantallas causadas por reflexiones de objetos locales e interferencia activa;

- modelado e imitación de la pista, calles de rodaje, áreas de estacionamiento de aeronaves, edificios, alivio del terreno, equipos de iluminación de aeródromos;

- modelado y simulación de objetos móviles en el aeropuerto (aeronaves, vehículos de remolque, camiones cisterna, vehículos de personal);

- una imagen visual de varios tipos de aviones desde cualquier ángulo, teniendo en cuenta sus parámetros geométricos y contornos externos;

- modelado de niebla, lluvia, nieve y su intensidad en el área del aeródromo;

- Simulación de vuelo de bandadas de aves en una trayectoria determinada;

- simulación del impacto del paracaídas de freno durante el aterrizaje de la aeronave;

- Cambio de estación, hora del día en el área del aeródromo.

Durante la operación en el aeropuerto, TMK proporciona:

- entrenamiento, entrenamiento y reentrenamiento de personas del "Grupo de Gestión de Vuelo" y "Oficiales de Comando de Combate" en el desarrollo de habilidades para tripulaciones de vuelo de aeronaves en áreas de responsabilidad y operaciones de combate;

- resolver la interacción entre los individuos del Grupo de Gestión de Vuelo y los Oficiales de Comando de Combate en el proceso de resolver las tareas asignadas;

- elaborar la interacción de los "oficiales de control de combate" con el punto de comando (punto de guía);

- practicar las acciones de los individuos del Grupo de Gestión de Vuelo y los Oficiales de Comando de Combate y tomar decisiones informadas cuando surgen casos especiales o situaciones de conflicto;

- practicar las habilidades prácticas de los "Oficiales de Control de Combate" en los objetivos aéreos y terrestres;

- capacitación de personas del Grupo de Gestión de Vuelo y de los Oficiales de Control de Combate al cambiar la estructura de las zonas de control, reubicarse en otros aeródromos, así como para dominar nuevos tipos de aeronaves y soporte técnico de radio de los vuelos;

- entrenamiento de "Oficiales de Control de Combate" en objetivos aéreos, terrestres y marítimos bajo la influencia de la interferencia del enemigo;

- elaborar las acciones de las personas del Grupo de Gestión de Vuelo en situaciones de conflicto en el aeródromo;

- elaborar las acciones de las personas del Grupo de Gestión de Vuelo en caso de fallo de las instalaciones de apoyo de vuelo desde tierra;

- mantenimiento de las habilidades prácticas logradas de los "Oficiales de Control de Combate" en la selección simultánea de las conexiones de aeronaves hacia el objetivo;

- La posibilidad de uso en partes de radio para entrenamiento de operadores de radar.

Las funciones de control y seguimiento de las acciones de los alumnos se asignan al supervisor de capacitación, cuyas tareas principales son:

- evaluación de las acciones de los aprendices en la gestión de las tripulaciones de vuelo en la conducción de las hostilidades;

- evaluación del cumplimiento de la situación aérea creada en TMK con el diseño y los objetivos de la operación;

- intervención, insinuación para mostrar o entrenar en la resolución de situaciones que surgen en el proceso de desarrollar una situación de combate.

La evaluación es realizada por el jefe de capacitación sobre la base de la experiencia laboral personal, los reglamentos de la Fuerza Aeroespacial Rusa de Rusia y las directrices de los programas de Capacitación práctica. Para ayudar al gerente de capacitación a evaluar las acciones de los aprendices en el proceso de hacer ejercicios, TMK ofrece:

- modos de ejecución normal y acelerada de los programas de ejercicio;

- detener los programas de ejercicios con información de ahorro en el lugar de trabajo de un estudiante y piloto-operador con la posibilidad de continuar la capacitación en cualquier momento;

- información tabular sobre los parámetros de vuelo actuales controlados por la aeronave en la zona lejana, zona cercana, zona de aterrizaje y desviaciones de la trayectoria establecida por la tarea;

- Cambiar la escala de tiempo.
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9 comentarios
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  1. aszzz888
    aszzz888 7 de octubre 2015 06: 03 nuevo
    +4
    Artículo específico, y sin conocimiento de esta nomenclatura, difícil de entender.
  2. Volka
    Volka 7 de octubre 2015 06: 14 nuevo
    +4
    очень любопытно, но зачем это публиковать здесь и для кого, этот сайт читаем и некоторым "любителям" информации знать приведенную структуру и организацию подготовки штабов подразделений ВКС РФ совсем не обязательно...
  3. ava09
    ava09 7 de octubre 2015 06: 42 nuevo
    +6
    (C) No, en el marco de este artículo, evaluaremos el estado de los aeródromos en el territorio de la Federación de Rusia, también hay mucho trabajo por hacer. Detengámonos en la solución al problema de mejorar las habilidades profesionales de los oficiales del "Grupo de Gestión de Vuelo" y "Comando de Combate".

    Военное Обозрение не курсы "повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления»". Цели публикаций подобного рода не известны, но как минимум, неуместны.
    1. sgazeev
      sgazeev 7 de octubre 2015 10: 58 nuevo
      +1
      Cita: ava09
      (C) No, en el marco de este artículo, evaluaremos el estado de los aeródromos en el territorio de la Federación de Rusia, también hay mucho trabajo por hacer. Detengámonos en la solución al problema de mejorar las habilidades profesionales de los oficiales del "Grupo de Gestión de Vuelo" y "Comando de Combate".

      Военное Обозрение не курсы "повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления»". Цели публикаций подобного рода не известны, но как минимум, неуместны.

      Mi conocimiento se limita a tomar una bebida fuerte con un vecino, el director de vuelo. Compañero
  4. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 7 de octubre 2015 07: 45 nuevo
    0
    Cada artículo en este artículo (sí, queridos autores me perdonan) se puede ampliar en un manual separado para el BAO (batallón de mantenimiento de aeródromos), pero el artículo no está dirigido a los residentes de VO.
  5. Rurikovich
    Rurikovich 7 de octubre 2015 08: 04 nuevo
    +2
    El Sr. Taburetkin, cuando estaba en una excelente posición, amplió las formaciones de la Fuerza Aérea, motivando el ahorro de costos y simplificando el comando, pero haciendo un mal servicio a un enemigo potencial (o tal vez siguiendo las instrucciones de este enemigo ...), porque las bases grandes son más fáciles y rápidas de destruir cuando golpe global inesperado. Ahora es el momento de volver a la experiencia de la URSS, tener una extensa red de aeródromos basados ​​en regimientos, un salto, solo reservarlos. Y elegir cuál es más importante: la seguridad del país en los tiempos turbulentos de hoy o los ahorros banales (lea el robo) hi
  6. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 7 de octubre 2015 08: 08 nuevo
    0
    Bueno, por qué poner los contras, podrías llamar a un idiota en un comentario si me equivoco.
    1. Aksakal_07
      Aksakal_07 7 de octubre 2015 14: 18 nuevo
      +1
      Creo que usted, Alexander, tiene razón: de hecho, ¿por qué establecer instrucciones largas aquí, que detallan quién debe hacer qué y qué garantizar para la operación de vuelo normal de las partes y formaciones de los aviones?
      Sería más correcto identificar los puntos débiles del control de combate de la aviación, presentar algunas sugerencias y proponer un debate.
  7. kartalovkolya
    kartalovkolya 7 de octubre 2015 15: 00 nuevo
    0
    Статья написана специалистом своего дела,но упущены вопросы эксплуатации аэродромного хозяйства! В годы службы,мне довелось командовать подразделением по ремонту ВПП ,МРД,РД и стояночных комплексов на одном из аэродромов "Дальней Авиации СССР" и должен Вам сказать,что содержание взлетной полосы и всего остального хозяйства это очень сложный комплекс работ! А то что оказалось в свое время брошенным,требует если не капитального,то очень серьезного производства работ и значительных денежных вливаний!Для примера напомню Узинской Авиаузел ДА СССР,так там только наращивание и удлинение ВПП до 3,5 км. обошлось более 10 млн. полноценных советских рубликов (при курсе 1рубль=0,67$ можете прикинуть расходы.Вот чего нам стоили подлость и безответственность предательского, Ельцинско-Гайдаровского правительства! Наш начальник управления Н.Т. Бондаренко , беседуя с молодыми солдатами для наглядности всегда приводил один пример:"...стоимость 1 кв. м. равна количеству рублевых бумажек которые разместятся вплотную на этой площади! Вот такие дела...