Military Review

"Tomahawk" ambiguo

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Entre los luchadores de la Segunda Guerra Mundial, el avión Curtiss P-40 ocupa un lugar especial. Este auto comenzó su viaje en el año 1937 con el prototipo XP-37, luego pasó por una gran cantidad de mejoras y se ganó la reputación de ser un caballo de batalla para los pilotos de los países de la coalición anti-Hitler que lucharon en él hasta el final de la guerra. Sin embargo, a pesar de una vida de combate tan larga, el P-40 nunca brilló con sus capacidades de combate reales.

Pilotos y aviación Los expertos señalaron que este avión no era de alta velocidad, se caracterizaba por su baja maniobrabilidad, tenía bajas tasas de ascenso y, en general, parecía anticuado por los cazas modernos con un avión obsoleto. P-40 casi siempre se menciona entre los vehículos de combate más infructuosos de la Segunda Guerra Mundial. Todas estas opiniones, por supuesto, estaban justificadas, pero también era cierto que el P-40 sirvió honestamente a su país en el período inicial de la Guerra del Pacífico, cuando era difícil reemplazarlo por algo. Los P-40 permitieron a los estadounidenses ganar tiempo en previsión de la llegada de tipos más modernos de aviones de combate. En manos de pilotos experimentados que son conscientes de sus fortalezas y debilidades, el P-40 podría usarse efectivamente en batallas aéreas. Además, este avión permaneció en producción en serie durante mucho tiempo después de lanzar una serie de cazas más modernos que lo reemplazaron: se convirtió en el tercer caza estadounidense más avanzado en la Segunda Guerra Mundial después del R-47 R-51 y el R-XNUMX norteamericano.

Según los estándares del teatro de guerra europeo, el P-40 estaba obsoleto en el momento de su primer vuelo, y esta situación no se corrigió en el futuro. Tales defectos del luchador, como las armas débiles, la falta de protección y reserva de tanques, reflejan lo típico de los años treinta, los requisitos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Para los combatientes. El P-40 fue un producto del concepto de un luchador que no volaba muy alto y que apareció en ese momento, el apoyo directo a las tropas. Este concepto, a su vez, fue el resultado de la idea de "el dominio de los aviones bombarderos sobre el caza". En los EE. UU., No esperaban que los bombarderos de gran altura asaltaran, y la tarea principal de los combatientes era considerar las defensas costeras y la cobertura directa de sus fuerzas terrestres en el campo de batalla. Por lo tanto, las acusaciones contra Curtiss no están completamente justificadas, los militares recibieron el automóvil que ordenaron.

Sin embargo, sus deficiencias se convirtieron en tema de consideración por parte de una comisión especial del Congreso de los Estados Unidos. En una ocasión, la Comisión Especial del Senado para revisar los programas de defensa nacional (comúnmente conocido como el "Comité Truman", que lo encabezó) criticó particularmente el gran volumen de órdenes de producción para el P-40, que claramente no cumplía con los requisitos para un caza moderno, así como Después de lanzar una serie de aviones más modernos. Es cierto que la comisión reconoció que no se reveló ningún cabildeo "especial" por parte de Curtiss de su avión entre los funcionarios.

Pero volvamos al principio. historia El caza P-40 comenzó en el año 1937, con el estudio de la posibilidad de instalar el avión P-36 de Curtiss ("modelo 75"), que tenía un motor radial, un nuevo motor refrigerado por líquido. El predecesor inmediato del P-40 fue el XP-37. El planeador P-36 fue rediseñado para el motor Allison V-1710 refrigerado por líquido, lo que resultó en un nuevo avión. XP-37 recibió un turbocompresor General-eléctrico y una cabina se desplazó a la cola.



El 13 YР-37 de la serie de instalación se adquirió, pero debido a problemas con el turbocompresor, se detuvo el trabajo en el Р-37: eligieron una opción de instalación más sencilla para el motor Allison V-1710, directamente en el planeador P-36.

Dado que el caza P-36A con un motor refrigerado por aire prácticamente no tenía reservas para el desarrollo, la diseñadora Curtissa Donovan Berlin, en el verano de 1937, le ofreció al Army Air Corps que se instalara en el décimo motor P-36A en serie con Allison V-1710-19 refrigerado por líquido, equipado con una mecánica sobrealimentador Este proyecto recibió la designación interna "modelo 75Р", y el ejército le asignó la designación XP-40.

Por primera vez, el XP-40 salió al aire, con Edward Elliot, 14 de octubre, 1938. El armamento de la nueva máquina consistía en un par de ametralladoras sincrónicas 12,7-mm - estándar, para los combatientes estadounidenses de aquellos días. Bajo el ala fue posible la suspensión de seis bombas 9-kg. Bajo la nariz del fuselaje se coloca un pequeño enfriador de aceite. La entrada de aire de un supercargador de una etapa estaba ubicada sobre el capó entre los barriles de las ametralladoras. En un avión de serie, fue reemplazado por un canal alargado en la mayor parte del capó, que se convirtió en un rasgo característico de los primeros modelos de caza. Inicialmente, el radiador del sistema de enfriamiento del motor estaba ubicado debajo del fuselaje detrás del ala, pero luego se movió gradualmente hacia adelante hasta que estuvo debajo del motor. De este modo, se concentraron en la nariz dos etilenglicol y radiadores oleosos.

Con el peso de despegue en 2848 kg, el XP-40 desarrolló una velocidad máxima de 3720 ma 547 km / h. Esto fue más alto que el de Hurricane, pero menos que el de Spitfire y Bf-109. El peso del avión vacío fue 2464 kg, el despegue máximo - 3125 kg. Con un suministro de combustible en 455 l a una velocidad de 478 km / h, el avión voló 736 km, y con un suministro de combustible en 723 l, la distancia máxima de vuelo fue de 1880 km, el doble que Hurricane, Spitfire y Bf-109Е.

Al final de 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Planeaba aumentar drásticamente su potencial de combate, y en enero se pidió a los principales fabricantes de aviones que presentaran sus nuevos proyectos de aviones de combate. El ejército todavía vio al caza con un avión que no volaba alto, con un alcance corto. Entre los contendientes para el pedido en serie se encontraban los proyectos Lockheed XP-25, Bell XP-1939, Seversky / Ripablik AR-38 y AP-39, y al menos tres proyectos Curtiss: H-2Р, ХР-4 y ХР-75. Aunque el XP-37 era inferior en características de altura a los combatientes con un turbocompresor, era más barato y podía lanzarse rápidamente a la producción en masa. Además, el XP-42 se basaba en un planeador de una máquina probada que ya estaba siendo producida en masa.

Como resultado, el 26 de abril 1939, el ejército, no se resistió a las opiniones de los conservadores, ordenó a los combatientes Curtiss en serie de 524, designados como P-40 (nombre de marca "modelo 81"). Para entonces, era la orden de caza más grande en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, se ordenaron los lotes de instalación de los cazas YP-38 y YP-39, y dos semanas después se ordenaron los 13 de los cazas YP-43.

El P-40 difería del XP-40 solo en el motor V-1710-33 (con 15) hp 1040. e instalando otro par de ametralladoras 7,62-mm de ala. Este luchador tenía una forma aerodinámica bastante limpia, para ese tiempo, e incluso una rueda de cola retráctil.

La oferta del ejército P-40 comenzó en junio 1940. Los tres primeros combatientes en serie P-40 se usaron para pruebas militares, como parte habitual de la instalación, la serie Y, no se proporcionó el contrato. Al mismo tiempo, los compradores extranjeros también mostraron interés en la aeronave. En mayo, 1940, la Fuerza Aérea francesa ordenó al caza 140 H-81 - modelo de exportación P-40.

En la versión P-200 solo se completaron los aviones 40 de primer orden para los combatientes Curtiss. El pedido de la aeronave 324 restante se pospuso para permitir que Curtiss cumpliera el contrato para el suministro de la francesa 140 H-81A. En general, eran idénticos al P-40, con la excepción de la calibración francesa de instrumentos y mandos de control del motor en la forma "francesa". El primer avión de exportación voló alrededor de 6 June 1940 g, pero antes de la derrota de Francia, ni un solo H-81A llegó allí. Los británicos aceptaron la orden francesa, dándole al luchador la designación "Tomahawk-I". (En la Unión Soviética, se llamaba "Tomahawk" y, a menudo, la palabra se traducía simplemente como "Tomahawk").

"Tomahawk" ambiguo


El Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Acordó retrasar la aceptación del P-40 para entregar los Tomahokas a los británicos lo más rápido posible. El primer caza llegó al Reino Unido 1940 del año en septiembre. Conservaba ametralladoras sincrónicas 12,7-mm, solo las ametralladoras Browning 7,5-mm. Las Browning ordenadas por los franceses fueron reemplazadas por ametralladoras 7,7 de Browning. La necesidad de obtener nuevos combatientes fue tal que muchos de los 140 Los luchadores llegaron con instrumentos franceses y marcas técnicas.

Sin embargo, los británicos rápidamente concluyeron que la aeronave no era adecuada para el trabajo de combate, ya que carecía de la protección blindada y la protección del tanque del piloto. Sin embargo, dado que las invasiones alemanas se esperaban día a día, "Tomahawk-I" se distribuyó entre los escuadrones de combate. La invasión alemana de las Islas Británicas no tuvo lugar, y Tomahawk-I comenzó a ser utilizado principalmente para el entrenamiento de pilotos. Tres combatientes fueron vendidos a Canadá, donde fueron utilizados como ayudas visuales. Y 16 "Tomahawk-I" después de la invasión de Alemania en la Unión Soviética fueron enviados a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Al mismo tiempo, en África del Norte, en Tomahawk, el Escuadrón 112, que reemplazó a sus biplanos de Gladiador de Gladiador, claramente desactualizados, se volvió a armar. Una característica distintiva de los Tomahawks del Escuadrón 112 fue la "sonrisa de un tiburón" pintada en la capucha, que luego fue utilizada también por voluntarios estadounidenses en China. Durante la lucha en el desierto, otra falla de Tomahawk fue revelada. Motor "Allison" tenía mucho miedo al polvo. El polvo era peor que los raros luchadores italianos y alemanes. De las máquinas de vuelo disponibles, usualmente no más de un tercio eran adecuadas.



Vale la pena señalar que el caza P-40 se convirtió en el avión más popular de la compañía Curtiss durante la Segunda Guerra Mundial. Para estimar a qué ritmo se llevó a cabo la producción de P-40, basta con referirse al crecimiento del espacio y al número de personas empleadas en Curtiss. Durante 1941, esta compañía incrementó su espacio de producción cuatro veces. Y la cantidad de personas empleadas en la producción llegó a 45000. Con este fin, se construyeron dos nuevas fábricas en Buffalo, Nueva York, y en Kolubus, sede de Ohio, que se sumaron a la sede de la firma en St. Louis, Missouri. Al aumentar la producción militar, toda la división de aviones Curtiss produjo aviones 60 diariamente.

Otra modificación del luchador fue el P-40В. (La designación del P-40A se omitió inicialmente, pero más tarde se usó para el avión P-40 No.40-326, convertido en marzo del 1942 del año a Bolling Field como reconocimiento fotográfico). Ametralladoras mm en los planos del ala. El motor quedó V-40-40. En septiembre, 7,62, el caza X-NUMX, P-1710, fue ordenado por el ejército como parte de un contrato diferido para los combatientes restantes. El primer P-33B fue circulado alrededor de 1940 en marzo de 131. El peso del caza vacío de la nueva modificación fue 40 kg, despegue - 40 kg, máximo - 13 kg. Debido al mayor peso de despegue, las características disminuyeron ligeramente: la velocidad máxima fue 1941 km / h, la velocidad de ascenso fue 2543 m / s, el techo práctico fue 3333 m. El rango de vuelo normal fue 3458 km

El modelo Tomahawk-IIA fue equivalente al estadounidense P-40B. El avión recibió una armadura, y los tanques estaban afuera cubiertos con un protector. Estaban armados con dos ametralladoras 12,7-mm sincrónicas y dos 7,7-mm. Se puso la emisora ​​de radio inglesa.

Como parte del contrato original de P-40, también se lanzó X-NUMX P-193C. El primer vuelo del P-40 se realizó en 40 el 10 de abril. Esta modificación también retuvo el motor Allison V-1941-1710, pero se cambió el sistema de combustible: el suministro de combustible se llevó al 33 l, se mejoraron los tanques y se instaló una nueva estación de radio. Estas mejoras nuevamente llevaron a un mayor aumento en el peso de la aeronave y, en consecuencia, a una disminución en el rendimiento del vuelo. La velocidad máxima cayó a 607 km / h a la altura de 552 m, y la velocidad de ascenso a 4575m / s.

Tomahawk-IIB fue generalmente análogo al estadounidense P-40C. Cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm se colocaron en el ala. Se lanzaron un total de cuatro series de máquinas 930 de este modelo. 100 de ellos fueron enviados a China. Tomahawk-IIB fue utilizado por la Royal Air Force y la Fuerza Aérea de Sudáfrica en el norte de África, comenzando con 16 June 1941.

Después de que los alemanes atacaron la Unión Soviética en junio 1941 del año, el Tomahawk-IIB 195 fue enviado a la URSS. Algunos directamente de los Estados Unidos, otros de la reserva de la Royal Air Force, ya que ya no era necesario esperar un aterrizaje alemán en las Islas Británicas. Estos Tomahawks se han utilizado en batallas cerca de Moscú y Leningrado desde octubre 1941. Fue el P-40 el que se convirtió en el primer avión estadounidense en unirse a la batalla en el Frente Oriental.



En noviembre, se vendieron varios P-1941 a los turcos para mantener su neutralidad; luego los turcos tomaron aviones de combate de los aliados y de los países del Eje.

Tomahawk II ha sido utilizado activamente por los británicos en el norte de África desde octubre 1941. Estos combatientes se dedicaron principalmente al asalto de las unidades alemanas e italianas en retirada. La capacidad de Tomahawk para soportar grandes daños por el fuego enemigo era extremadamente alta.

A bajas altitudes, "Tomahawk" tenía cierta superioridad sobre Messerschmitt Bf-109, pero esta ventaja se derritió rápidamente con una subida de más de 4500 m. Aunque el avión era generalmente inferior al "Messerschmitt", en manos de pilotos experimentados era un caza formidable. Por ejemplo, el comandante de ala Clive Caldville ganó las batallas en Tomahawk sobre las victorias de 20. Sin embargo, vale la pena señalar que al comienzo de la guerra, "Tomahawks" tuvo que reunirse más a menudo con biplanos Fiat GR-42 obsoletos o con monoplanos Fiat G-50 de tipo de transición de la Fuerza Aérea Italiana. Mucho más difícil P-40 se explica en las batallas con el luchador Mackey C-202 "Folgore".

100 "Británico" "Tomahawk-IIB" fueron transferidos a China, donde entraron en servicio con un grupo de voluntarios estadounidenses, los famosos "Tigres Voladores". Son los "Tigres Voladores" P-40 debe mucho a su gloria. En noviembre, 1940 del año, la recién nombrada general de brigada del ejército chino, Claire Chenolt, viajó a los Estados Unidos para reclutar pilotos voluntarios. Un grupo de voluntarios estadounidenses fue creado oficialmente en agosto 1941. Al mismo tiempo, el general Chennah ordenó los aviones de combate P-100 al gobierno de los Estados Unidos. En el momento del ataque a Pearl Harbor, alrededor de 40, los pilotos voluntarios estadounidenses estaban en China en las bases en Kunming y Mingaladon. A pesar de la creencia popular, los voluntarios estadounidenses entraron en batalla después de Pearl Harbor. Como ya se mencionó, la famosa "sonrisa de un tiburón", pintada en el capó de sus autos, repitió el coloreado "Tomahok" 80-th escuadrón de la Royal Air Force.



La primera salida de vuelo "Flying Tigers" hecha en diciembre 20, derribando a seis de los diez bombarderos japoneses interceptados. Cuando los Tigres enfrentaron al Zero japonés, los voluntarios estadounidenses al principio subestimaron la maniobrabilidad de los aviones japoneses y finalmente perdieron dos pilotos. Pronto quedó claro que con un avión japonés no debería ser ágil en maniobrabilidad y ascenso, sino que debería usar la mejor velocidad y cualidades de buceo del P-40. La táctica más efectiva contra el "Cero" fue una inmersión y una salida rápida del campo de batalla. Al mismo tiempo, el P-40 se ganó la reputación de ser un avión durable y con capacidad de supervivencia, lo que permitió que muchos pilotos regresaran a sus hogares después de recibir graves daños de combate.

En mayo, el nuevo modelo, P-1941D, llegó a las líneas de ensamblaje de Curtissa. Su principal diferencia fue el uso del nuevo motor Allison V-40-1710, el 39 hp power. Este motor fue diseñado originalmente para un caza XP-1150 experimentado, pero el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Decidió no detener la producción del P-46, sino modificar el avión de producción. La propuesta de refinar el P-40 en el modelo del P-40 recibió el 46 de junio del año, y Curtiss aceptó usar el nuevo motor. El proyecto recibió la designación oficial P-10D. Dado que el P-1940D era muy diferente de los modelos P-40 anteriores, en Curtiss llevaba una nueva designación "modelo 40".



Incluso antes del lanzamiento del primer P-40D, los británicos en mayo 1940 r ordenaron aviones 560 de este modelo. Los cambios en el fuselaje y el motor llevaron a un cambio de nombre, ahora el avión fue apodado "Kittihok" -1. Pero sobre él y la aplicación de P-40 en la Unión Soviética en el próximo artículo.



Esta historia continuará.

Fuentes:
Kotelnikov V. Leiko O. Fighter Р-40 // Digest "Wings". No.2. C. 2-9.
Kotlobovsky A. "Donkey Hawks" de Berlin // Aviation and Time. 2000. No.3. C. 35-39.
Firsov A. US Fighters // Colección Aviación. No.14. C. 1-4.
Ivanov S. Curtiss P-40 // Guerra en el aire. No.52. C.1-17, 43-50.
Donald D. avión militar estadounidense de la segunda guerra mundial. M: AST, Astrel, 2002. C. 67-71.
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  1. qwert
    qwert 7 de octubre 2015 07: 08
    +4
    Uno de los modelos de Frogov más comunes en su época.
    En general, pensé que la velocidad de ascenso de LaGG-3 es más alta que la de P-40. Parece que leí que nuestros pilotos pensaban que los Tomahawks eran peores que Lagga
    1. avt
      avt 7 de octubre 2015 08: 48
      +2
      Cita: qwert
      Uno de los modelos de Frogov más comunes en su época.

      Uno de los primeros. Lo hice con el camuflaje del desierto de Aglitsk, pero luego hice un P-40E "tigre volador" de "Hasi", compré neumáticos de goma para él y presenté el P-40 de una "rana".
      1. Alf
        Alf 7 de octubre 2015 22: 50
        +1
        Mi P-40C es de la Academia.
    2. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 7 de octubre 2015 08: 57
      +2
      LaGG fue muy difícil de manejar, requirió pilotos experimentados.
      Por ejemplo, el Yak 7, con un rendimiento promedio, era una máquina simple e incluso los pilotos con poca experiencia mostraron resultados satisfactorios.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 7 de octubre 2015 12: 42
      +3
      Cita: qwert
      En general, pensé que la velocidad de ascenso de LaGG-3 es más alta que la de P-40. Parece que leí que nuestros pilotos pensaban que los Tomahawks eran peores que Lagga

      LaGG TTX dependía de la serie. La serie EMNIP, LaGG-3 8 en pruebas con los japoneses mostró una buena maniobrabilidad.
      Además, las características de rendimiento estaban muy influenciadas por la calidad del servicio en las unidades; después de todo, los pilotos de combate no volaron lejos en nuevos vehículos de referencia. sonreír
    4. enot73
      enot73 7 de octubre 2015 17: 09
      0
      Cita: qwert
      Uno de los modelos de Frogov más comunes en su época.
      El sucesor directo del Frogovsky P - 40 V en términos de prevalencia es un modelo de la Academia. Y la imagen en la caja es hermosa. : sonreír
    5. Alf
      Alf 7 de octubre 2015 22: 48
      0
      Cita: qwert
      Uno de los modelos de Frogov más comunes en su época.

      Mi P-40E
  2. lilian
    lilian 7 de octubre 2015 08: 21
    +6
    Según las características, se obtiene un análogo del LAS. Y LaG era tenaz, ya que era pesado y de madera.
    1. Andrey77
      Andrey77 7 de octubre 2015 11: 31
      +1
      Todo bien. ¡Pero también barato! El combate aéreo no lo ganan 2 aviones geniales, sino 5 baratos. Se refiere a cualquier arma, excluyendo especial.
  3. Viento libre
    Viento libre 7 de octubre 2015 08: 51
    +2
    Probablemente el principal problema fue la falta de armas en este avión, bueno, este es el problema de todos los estadounidenses al comienzo de la guerra. Y con las ametralladoras contra los Messers fue difícil. Un arma de 20 mm menos capaz, los estadounidenses fabricaron en 42, con la ayuda de los ingleses hablando en términos generales. En el avión, la cabina está muy en la cola. sonreír Quizás esto sea inconveniente, ciertamente no soy un experto. Aunque puede ser que golpeen principalmente en la parte delantera de la aeronave, y es más probable que el piloto sobreviva, y si saltas con un paracaídas. entonces probablemente puedas caer debajo de la cola. Gracias por el artículo
    1. Scraptor
      Scraptor 7 de octubre 2015 10: 02
      +1
      ¿Fue difícil para los Mustang y Thunderbolts después de 1942, así como para los F-86 en Corea?
    2. Alexey ra
      Alexey ra 7 de octubre 2015 12: 51
      +2
      Cita: viento libre
      Probablemente el principal problema fue la falta de armas en este avión, bueno, este es el problema de todos los estadounidenses al comienzo de la guerra. Y con ametralladoras contra Messers fue difícil

      Esta lima con su calibre de rifle era pesada. Y los Yankees con su batería Browning 5 estaban bien.

      Si la aviación de EE. UU. Tuviera una necesidad tan urgente de un cañón de 20 mm, entonces simplemente podrían pedir a la industria una versión de aviación del Erlikon, que ha estado en los Estados Unidos en la serie desde 1941.
    3. gladcu2
      gladcu2 7 de octubre 2015 20: 41
      0
      Viento libre

      Esta cabina crea una sombra del flujo de aire en la cola vertical. Y la quilla es demasiado pequeña. Monstruo, en resumen.
    4. Alf
      Alf 7 de octubre 2015 22: 53
      +1
      Cita: viento libre
      Un arma de 20 mm menos capaz, los estadounidenses fabricaron en 42, con la ayuda de los ingleses hablando en términos generales.

      En realidad, no era un cañón británico, sino el francés español-Suise HS404 producido en Gran Bretaña.
      1. Scraptor
        Scraptor 8 de octubre 2015 04: 32
        0
        Y era francesa porque esa compañía española tenía una fábrica en Francia y compró una licencia de armas de Shvejarsky Oerlikon. llanto
    5. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 8 de octubre 2015 00: 30
      +1
      Las pistolas o ametralladoras son una gran pregunta.
      Mustang tenía ametralladoras, y este es uno de los aviones más destacados.
  4. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 7 de octubre 2015 08: 52
    +1
    A menudo, más importante que la velocidad máxima y las armas son la facilidad de control, el dominio de la tripulación, la efectividad tecnológica e incluso los aviones japoneses que se oponen a los estados no eran algo sobresaliente en términos de número o calidad de aviones. Zero también es un avión famoso.
    El artículo es bueno, lo leí con interés.
    1. Andrey77
      Andrey77 7 de octubre 2015 11: 38
      0
      Zero es el mismo caballo de batalla de la guerra que el p-40. Barato y enojado.
      1. Scraptor
        Scraptor 7 de octubre 2015 11: 42
        0
        atrévete el primer segundo ...
  5. Dr. Pilyulkin
    Dr. Pilyulkin 7 de octubre 2015 09: 58
    0
    perillas de control del motor en forma "francesa"

    ¿Cómo entender esto, alguien lo sabe? bebidas
    1. veteran66
      veteran66 7 de octubre 2015 17: 58
      0
      el sector del gas estaba destinado, para los franceses, está totalmente respaldado, para todos los demás, por el contrario
  6. voyaka uh
    voyaka uh 7 de octubre 2015 10: 19
    +1
    "Tales desventajas del luchador como armas débiles, falta de protección
    tanques y reservas, que reflejan los requisitos típicos del ejército de los años treinta
    US Air Corps para aviones de combate. P-40 fue un producto de la aparición de este
    el momento del concepto de un caza de poca altura para el apoyo directo de las tropas "////

    ¿Y qué combatientes de la Segunda Guerra Mundial tenían diseño de tanque y armadura?

    Casi todos los luchadores del teatro de operaciones europeo fueron precisamente ...
    luchadores de primera línea sin altura.
    Es solo que Curtiss no llegó allí: volaría a Europa y no sobrevolaría el océano.
    1. Scraptor
      Scraptor 7 de octubre 2015 10: 54
      0
      Cita: voyaka uh
      Casi todos los luchadores del teatro de operaciones europeo fueron precisamente ...
      luchadores de primera línea sin altura.

      En el frente occidental - no.
      Cita: voyaka uh
      ¿Y qué combatientes de la Segunda Guerra Mundial tenían diseño de tanque y armadura?

      Sí, muchos, excepto "Zero" y Yak-3 ...
      1. voyaka uh
        voyaka uh 7 de octubre 2015 12: 33
        0
        "sí, para muchos, excepto para" Zero "y Yak-3" ////

        Tome el clásico Bf 109:
        Estaba blindado: respaldo del asiento, reposacabezas.
        Todavía había una partición vertical de acero detrás del asiento del piloto,
        protegiendo el tanque de gasolina (que está debajo de la silla) de golpes desde atrás.
        ¿Me perdí algo?
        El P-40, como el resto de los luchadores europeos,
        solo el asiento del piloto estaba reservado.
        1. Scraptor
          Scraptor 7 de octubre 2015 13: 40
          -5
          Sí, el hecho de que los pilotos alemanes tuvieron la oportunidad de invertir en sus aviones con fondos personales (premios). Por lo general, esto se usó para forzar al motor a aumentar el área del ala y la armadura. Por lo tanto, ni siquiera en ases, la cabina solía estar totalmente blindada.
          1. Rus86
            Rus86 7 de octubre 2015 15: 13
            0
            eso suena fantástico. una cosa es malgastar a Walter con menos de 12,7, otra cosa es pedir una reserva personal, adicional, destructiva) en un artículo de televisión, el artículo correspondiente
            1. Scraptor
              Scraptor 7 de octubre 2015 22: 53
              0
              La empresa trabaja por dinero. Algunos premios de dinero comandaron a los pilotos.
              Es mejor pagar una parte a la empresa (y luego es relativamente seguro obtener aún más) que ser un joven apuesto ...
          2. Alf
            Alf 7 de octubre 2015 23: 32
            +1
            Cita: Scraptor
            Esto generalmente fue para aumentar el área del ala

            ¿Entiendes lo que dijiste? ¿Cómo es posible aumentar el área del ala en una sola instancia, bajando de la línea de montaje entre muchos? Trate de venir a la fábrica de automóviles y diga, quiero obtener tal y tal modelo de usted, pero en él extienda el capó o el maletero. Me pregunto dónde se le mostrará la dirección del movimiento.
            1. Scraptor
              Scraptor 8 de octubre 2015 02: 45
              -1
              Cita: Alf
              Me pregunto dónde se le mostrará la dirección del movimiento.

              Al cajero ... wassat ¿Alguna vez has visto una limusina de boda en el autobús, o puede un presidente conducir un automóvil sin blindaje sin un encendedor?

              Se alejan rodando recién salidos del transportador o ya están listos hacia un lado dentro de la caja y se dedican a "bombear la carretilla". ¡Modificación bajo pedido, incluida la vela! Además, hay muchos típicos. Habitualmente todo depende de los materiales y sobre todo del motor, en el que no se puede rellenar ningún aceite ni siquiera de Rockefeller comprado en España ...
              1. Alf
                Alf 8 de octubre 2015 21: 09
                0
                Cita: Scraptor
                Al cajero ... ¿Alguna vez has visto una limusina de boda del tamaño de un autobús, o tal vez el presidente conduce un automóvil sin blindaje sin un encendedor?

                Se alejan rodando recién salidos del transportador o ya están listos hacia un lado dentro de la caja y se dedican a "bombear la carretilla". ¡Modificación bajo pedido, incluida la vela! Además, hay muchos típicos. Habitualmente todo depende de los materiales y sobre todo del motor, en el que no se puede rellenar ningún aceite ni siquiera de Rockefeller comprado en España ...

                Da al menos un ejemplo de tal modificación del luchador alemán.
                1. Scraptor
                  Scraptor 8 de octubre 2015 22: 21
                  -1
                  Lea las memorias de los ases alemanes usted mismo, así como los recuerdos de aquellos que desde los aviones, después de ser derribados, cayeron en desgracia (los soldados de infantería originales a los generales de la Fuerza Aérea).

                  ¿Alguna pregunta técnica esencialmente?

                  Puedes encontrar a los estadounidenses, pero menos porque la motivación allí era diferente: disparar lo más rápido posible al número contratado de alemanes y abandonar la guerra en casa.
          3. Cap.Morgan
            Cap.Morgan 8 de octubre 2015 02: 12
            0
            Increíblemente, la guerra no es un juego donde puedes comprar opciones, por cierto, el área del ala es un indicador ... cuanto más moderno es el avión, menor es el área.
            1. Scraptor
              Scraptor 8 de octubre 2015 02: 41
              -1
              A quien el juego y los mercenarios y fabricantes glorifican y abuela. Alemania no vivía bajo el comunismo, aunque en la URSS los tanques y aviones fueron presentados a las tropas por granjeros colectivos comunes.

              Cuanto más pesado sea el avión, por ejemplo, de armaduras y armas, más debe ser para guardar las características de rendimiento y el motor es mucho más potente. Todo esto cuesta dinero adicional, la única pregunta es quién paga a su empresa por su trabajo a destajo (desviaciones de las muestras en serie). El gobierno pagó con mucha menos frecuencia, incluso en casos aislados ... Las memorias de que los mensajeros y fokkers de los ases "pintados" derribados estaban equipados "de diferentes maneras" están completas. Y por lo general tenían una cabina totalmente blindada.
      2. Alf
        Alf 7 de octubre 2015 23: 26
        +1
        Cita: Scraptor
        Sí, muchos, excepto "Zero" y Yak-3 ...

        Características de diseño del Yak-3 • El marco del fuselaje del Yak-3 - estructura de celosía, soldada con tubos de acero ... • En la cabina del Yak-3, en lugar de una visera facetada con vidrio frontal a prueba de balas, se instaló una nueva visera de una pieza con una forma mejorada. La parte móvil de la linterna estaba equipada con mecanismos especiales de reinicio de emergencia.
        • El asiento del piloto tenía un respaldo blindado de acero y un reposacabezas a prueba de balas;
        1. Scraptor
          Scraptor 8 de octubre 2015 04: 17
          0
          Características de diseño en el sentido de que se obtuvo con el mismo motor del Yak-1 como un súper liviano (por lo tanto, el área del techo incluso se redujo), en tiempos de guerra fue de un árbol de Navidad y se desmoronó alrededor de 1-2 balas de potasio de 7,92 mm
  7. cth; fyn
    cth; fyn 7 de octubre 2015 10: 31
    0
    Chet es modesto en armamento con solo 4 ametralladoras, el burro tenía pistolas. La mesa todavía agregaría cero como uno de los oponentes.
    1. Alf
      Alf 7 de octubre 2015 23: 35
      +1
      Cita: cth; fyn
      Chet es modesto en armamento con solo 4 ametralladoras, el burro tenía pistolas. La mesa todavía agregaría cero como uno de los oponentes.

      Cannon I-16 eran solo 2 series: 17 y 24 de 10 series.
  8. lilian
    lilian 7 de octubre 2015 10: 53
    +1
    El jet F-86 Sabre en la Guerra de Corea tampoco tenía armas. Esto significa que los diseñadores y militares estadounidenses, sopesando los pros y los contras, conscientemente llegaron a la conclusión de que su uso era inapropiado.

    Las armas de ese tiempo tampoco son armas ideales. Entre las deficiencias, una gran masa, baja tasa de fuego, alta eficiencia, pequeñas municiones.
    1. Scraptor
      Scraptor 7 de octubre 2015 11: 01
      -5
      Lo mismo es cierto ahora para 30 mm, por lo que ningún contratista occidental se sentará en el MiG-29, prefiriendo el F-15.
    2. Alf
      Alf 7 de octubre 2015 23: 38
      0
      Cita: lilian
      El jet F-86 Sabre en la Guerra de Corea tampoco tenía armas. Esto significa que los diseñadores y militares estadounidenses, sopesando los pros y los contras, conscientemente llegaron a la conclusión de que su uso era inapropiado.

      F-86H - ​​caza-bombardero, la última versión de producción del "Sabre" para el avión 473 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido (1954-1956). En lugar de seis ametralladoras, estos aviones tienen cuatro cañones de 20 mm.
      Preste atención a la fecha de inicio de la producción en masa es el año 54. Esta modificación fue armada con armas precisamente de acuerdo con los resultados de la Guerra de Corea.
      1. Scraptor
        Scraptor 8 de octubre 2015 04: 08
        0
        Tenga en cuenta que este no es un caza de superioridad aérea o un caza escolta, sino un interceptor de defensa aérea o un cazabombardero.
        Durante la guerra en Corea, fueron probados por varias piezas y a los pilotos no les gustó la densidad de su fuego en el pequeño MiG maniobrable.
        La ametralladora Sabres construyó alrededor de 9000.
  9. qwert
    qwert 7 de octubre 2015 11: 19
    +4
    Cita: lilian
    Las armas de ese tiempo tampoco son armas ideales. Entre las deficiencias, una gran masa, baja tasa de fuego, alta eficiencia, pequeñas municiones.

    Sin embargo, los alemanes no eran tontos. Los considero más progmáticos que incluso los británicos y ponen armas.
    Pero lo principal. Las pistolas le permiten aumentar la distancia y causar más daño en caso de contacto.
    Por lo tanto, nuestro MiG-15 en Corea derribó con éxito el B-29, sin entrar en la zona de derrota efectiva de sus armas defensivas. En el caso de un ataque a F-86 del B-4 soviético, la situación cambiaría radicalmente.
    Tala ligero, maniobrable y no tiene ninguna armadura Zerro mejor ametralladora, pero para Ju-88 necesita pistolas.
    1. Scraptor
      Scraptor 7 de octubre 2015 11: 29
      -4
      Sin embargo, los alemanes repelieron a los bombarderos (como los británicos al comienzo de la guerra).
      F-86 en Corea no participó en Tu-4 y MiG-15. Cannon Sabres contra los cadáveres estaban en la defensa aérea de Japón y los Estados Unidos. Y carecían de cuatro cañones de 20 mm y no 37. Este cañón MiG es generalmente más grande en tanques. riendo
      El Mustang es un caza de escolta, su tarea es escoltar a los bombarderos, no interceptarlos.
      12,7 es suficiente incluso para la espalda blindada.
    2. Andrey77
      Andrey77 7 de octubre 2015 11: 46
      0
      Los alemanes no establecieron nada. Y tenían muchos proyectos estúpidos. Los experimentadores son malos ...
      1. Scraptor
        Scraptor 7 de octubre 2015 11: 55
        -4
        Esto es "seguro": los primeros listones aparecieron en Messerschmitt-109 (en absoluto, los estadounidenses solo tenían un sable, y en los momentos subsónicos no aparecieron en absoluto).
        Otra hélice de paso automático y motores de pistón de inyección con control de computadora analógico (en todos los aviones).
        Sistemas de refuerzo de nitración (masivamente), la tecnología de chorro es diferente, y no siempre es experimental además de ... Sistemas de despegue cortos. Por lo tanto, los rompieron primero en el frente oriental 1 a 3-4, y luego en el oeste 1 a 10.
        1. Alf
          Alf 7 de octubre 2015 23: 48
          0
          Cita: Scraptor
          Más hélices de paso ACP y motores de pistón de inyección

          Los británicos usaron inyección de combustible en los cilindros en Spitfire-5.
          1. Scraptor
            Scraptor 8 de octubre 2015 00: 17
            0
            ¿Tenía computadora / control automático?
    3. Alf
      Alf 7 de octubre 2015 23: 46
      0
      Cita: qwert
      Por lo tanto, nuestros MiG-15 en Corea derribaron con éxito B-29 sin entrar en la zona de destrucción efectiva de sus armas defensivas.

      Y los Messers con cañones de 20 mm derribaron con éxito a los británicos Blenheim, Wheatley, Lancaster y Halifax con los Stirlings, y tampoco se acercaron a la distancia del fuego efectivo de 7,7 mm Browning.
  10. Tomket
    Tomket 7 de octubre 2015 12: 54
    +3
    Cabe señalar por qué el P-40 resultó exactamente así. En primer lugar, el P-40 tiene cuatro palos en el ala, mientras que era una práctica común que un luchador tuviera un solo palo. Este diseño le dio al avión una fuerza enorme (el "secreto" del exitoso ariete doble de Khlobystov) al mismo tiempo que el ala era notablemente más pesada que la de sus compañeros de clase. La tarjeta de presentación es la "barba" del radiador y el chasis retráctil, todas las mismas consecuencias del ala de cuatro largueros. Debido a que no había espacio para radiadores y un tren de aterrizaje normal en el ala. Como resultado, la velocidad más baja debido a una aerodinámica mediocre. En los Kittyhawks, se introdujo un fuselaje más bajo. Como resultado, las ametralladoras migraron al ala, ya que ya no encontraban espacio en el fuselaje. El blindaje ya estaba instalado en los aviones de la orden británica. La enorme "circulación" se debió a las siguientes razones. Al comienzo de la guerra, Curtiss era la empresa de construcción de aviones más grande. Por tanto, podría asegurar la rápida entrada de un gran número de aviones a la Fuerza Aérea. Por ejemplo, el ganador anterior de la competencia, la compañía Seversky-Republican, al principio no pudo proporcionar la cantidad requerida de aviones. Los mismos aviones que el R-39 y el R-38, así como el "Mustang", requirieron un refinamiento prolongado. Y estuvieron realmente listos para el combate solo en el año 42. El R-40 resultó ser la "cuchara" que, como saben, es el camino a la cena.
  11. rubin6286
    rubin6286 7 de octubre 2015 12: 54
    +1
    La base para la creación del caza R-40 fue la producción bien dominada del avión R-36 Hawk-75, su equipo, componentes y ensamblajes. Esto facilitó enormemente la introducción de la serie y prometió una alta tasa de producción de nuevos cazas, especialmente desde que en 1938 la producción de aviones de combate en los Estados Unidos era notablemente inferior a las principales potencias europeas. Inicialmente, se suponía que el nuevo avión heredaría la simplicidad, confiabilidad y accesibilidad de los pilotos jóvenes del P-36.
    A partir de 1938, el avión P-40 era un caza totalmente metálico de un solo asiento: un monoplano con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil con rueda trasera. La aeronave tenía un fuselaje monocasco y un ala baja en voladizo, con una piel de aleación de aluminio. El volante y los alerones estaban cubiertos con lona. El ala es multi-larguero, de una pieza. Los tanques de gasolina se ubicaron en la parte central del ala. Otro tanque estaba en el fuselaje detrás de la cabina. Las bombas de combustible y las líneas se concentraron en un carenado ventral largo y estrecho. Los tanques de combustible del vehículo no estaban protegidos, el piloto tampoco contaba con ninguna protección blindada. Cuando se replegó el tren de aterrizaje, los puntales delanteros giraron 90 "y se colocaron (con las ruedas planas) en los nichos cortados en el ala. Los conjuntos de soporte de los puntales se cubrieron con pequeños carenados, mientras que las ruedas no se cerraron en la posición retraída. La rueda trasera se replegó hacia el fuselaje en un nicho con aletas. el chasis se realizaba mediante el sistema hidráulico, también accionaba los escudos. Los vehículos de producción iban armados con dos ametralladoras pesadas sincrónicas Colt-Browning M2.
    El "americano" era más pesado que el Me-109E alemán, inferior en potencia del motor, relación de empuje a peso y, como resultado, en velocidad, velocidad de ascenso, tiempo de respuesta. El Messer estaba mejor y más eficientemente armado. El huracán inglés, del mismo período, fue algo inferior al automóvil estadounidense en potencia del motor, velocidad y velocidad de ascenso. El principal caza soviético de ese período, el I-16 tipo 18, era inferior al avión estadounidense en la mayoría de los TTX, era difícil de pilotar, tenía un diseño anticuado y un pobre potencial de modernización.
    En 1940, el automóvil se modernizó y recibió el índice P-40B, y en la Fuerza Aérea Británica - "Tomahawk" Mk.IIa.
    El avión recibió un motor modernizado con mayor potencia, armamento mejorado (4-6 ametralladoras adicionales en la raíz del ala), una estación de radio, un sistema de oxígeno, una vista, un asiento del piloto alterado con placa de blindaje debajo de la cabina y un respaldo blindado, vidrio a prueba de balas en una visera. La velocidad máxima alcanzó 587 km / h a una altitud de 3900 metros. La próxima modificación de la modificación Tomahawk R-40C Mk.IIv agregó tanques protegidos y un tanque de combustible externo, espejos retrovisores tipo automóvil, una ventana deslizante en la cabina y otras mejoras menores. El avión "se hizo más pesado", pero ahora tenía un radio de acción significativo, podía transportar bombas en la honda externa y ser utilizado como un avión de ataque. En el período anterior a la guerra, era un automóvil moderno sólido.
  12. Yak-3P
    Yak-3P 7 de octubre 2015 16: 32
    0
    hay muchas opiniones ... pero el P-40 era un avión de ensueño para los niños - 90% hasta los 23 años - que habían volado previamente una "gaviota" I-16-15 y los que volaban un "burro" todavía estarían en una escoba ... dejó 2 puntos --- Es decir. dos ametralladoras..hay m f krupnyak..disparando desde 40-100 m desde el ala incluso podrían desmontar u88, pero con él111 ventas en el "banco" exigió el consumo de casi todas las municiones .. de 400 proyectiles - 390 para el primer bombardero (memorias 1 GvIAPa)
    1. LC insurgente
      LC insurgente 7 de octubre 2015 17: 38
      +1
      todo el mundo olvida un detalle muy importante: el r-40 era una buena estación de radio con protección contra interferencias, por lo tanto, la conexión era lo que se necesitaba y en la defensa de Moscú jugó un papel importante para el equipo experimentado, ya que el enlace de comunicación desempeña el papel principal en defensa y ataque
  13. Fil743
    Fil743 7 de octubre 2015 17: 56
    0
    [cita = Aspeed] Sí, fue difícil. Para los estadounidenses en Europa, incluso el as inglés, Johnson, escribió que para determinar las pérdidas de la Luftwaffe, los informes de los estadounidenses tuvieron que dividirse por 3.
    No solo estadounidenses. Esta fue la práctica promedio de todos los participantes en batallas aéreas en la Segunda Guerra Mundial.

    La táctica más eficaz contra "Zero" fue zambullirse y salir rápidamente de la batalla.
    Increíbles tácticas de lucha. ¿Y quién derribó a "Zero"? ¿El maestro de los chuchos amarillos?
    1. Alexey ra
      Alexey ra 7 de octubre 2015 18: 29
      +1
      Cita: Fil743
      La táctica más eficaz contra "Zero" fue zambullirse y salir rápidamente de la batalla.
      Increíbles tácticas de lucha. ¿Y quién derribó a "Zero"? ¿El maestro de los chuchos amarillos?

      Esta es solo una descripción torcida. Y las tácticas en ese momento son las únicas posibles. Por tener en cuenta la maniobrabilidad de los principales combatientes del ejército y la armada de Japón, entrar en una pelea de perros con ellos por vehículos pesados ​​estadounidenses fue un suicidio.
      Tan puro boom-zoom: ataque desde una inmersión y volver a una altura.

      La segunda táctica de trabajo posible "gran velocidad versus maniobrabilidad ligera"Desarrolló el naval en junio de 1942: trabajar con un par o dos pares de cazas en cursos que se cruzan para poder" despegar la cola "del Zero entre sí. torpas en Midway, logró sacar dos docenas de "ceros" y atarlos por un tiempo, perdiendo uno de sus autos por cada 3 japoneses derribados.
  14. Ranúnculos de pasha
    Ranúnculos de pasha 29 diciembre 2019 17: 27
    0
    el autor no se pone listo .; "Tomahawk" se lee tamahawk y no tamohok