Westland WS-51 Dragonfly helicóptero multipropósito
En 1946, se llevaron a cabo negociaciones entre la compañía británica Westland Aircraft y la compañía estadounidense Sikorsky, lo que resultó en la emisión de licencias británicas para la producción en el Reino Unido de los exitosos helicópteros Sikorsky S-51 con la instalación de los motores Alvis Leonides. El primer helicóptero civil Westland / Sikorsky WS-51 despegó en el cielo en octubre 5 1948. Y en 1950, el escuadrón No.705 de la Royal Navy fue el primero en equiparse con una de las variantes de este helicóptero bajo la designación Dragonfly HR.Mk I. En total, el helicóptero 133 de este tipo fue construido en Inglaterra en varias versiones y también 14 de los helicópteros Westland Widgeon mejorados.
El primer vuelo del helicóptero multipropósito Westland "Widgeon", que se convirtió en una versión mejorada del helicóptero Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly, tuvo lugar el mes de agosto 23 1955 del año. Este modelo se distinguió por una cabina ampliada en el 5 hombre, que podía tomar pacientes por vía oral y en camillas, hojas de mayor longitud y mayores a 454 kg con una capacidad de carga. El helicóptero podría ser utilizado en varias formas: búsqueda y rescate, pasajeros, transporte, evacuación médica. Este modelo fue la última reencarnación del helicóptero Sikorsky S-51, fabricado en el Reino Unido bajo licencia de Westland.
Vale la pena señalar que Sikorsky S-51 se ha convertido en una verdadera salvación para la compañía estadounidense. Ya después de la Segunda Guerra Mundial, la situación de la compañía Sikorsky revivida en 1943 se volvió inestable. El fin de las hostilidades redujo las órdenes de las empresas al mínimo. Mientras estaba en 1944, lanzó el helicóptero 144, y en 1945, las máquinas 275, al comienzo de 1946, la compañía de transportadores en Bridgeport casi se puso de pie. Era necesario emprender algo con urgencia, como sucedió con el desarrollo exitoso del hidroavión S-38. Era necesario crear algún tipo de coche nuevo.
Aunque se encontraron numerosas aplicaciones militares para los helicópteros Sikorsky S-47, S-48 y S-49 en los que eran indispensables, los líderes de las fuerzas armadas estadounidenses dudaron de la conveniencia de asignar fondos de escasa posguerra relativamente escasos. aviación técnica. Además, las características más brillantes de los primeros helicópteros, especialmente su capacidad de carga y velocidad de vuelo, no contribuyeron a su amplia distribución. Las cosas con órdenes civiles eran exactamente las mismas. La publicidad ofrecía usar helicópteros en numerosas áreas pacíficas, pero los empresarios de esos años no tenían prisa por gastar su dinero en aviones inusuales, más caros y complicados de mantener y pilotar que los aviones tradicionales. Y la fiabilidad de los primeros helicópteros dejaba mucho que desear entonces.
Con el fin de conquistar el mercado en la lucha contra los principales competidores, la compañía Sikorsky en estas difíciles condiciones en febrero, 1946 creó el helicóptero S-51. historia La creación de esta máquina es muy característica. Con la cancelación al final de la Segunda Guerra Mundial, todos los pedidos en la compañía formaron una reserva para la construcción de al menos 35 helicópteros S-48 de dos plazas. No había esperanza de que el ejército de los Estados Unidos comprara estos helicópteros, y los clientes potenciales de productos similares en ese momento se mostraron escépticos de un helicóptero militar altamente especializado con una cabina cerrada. Fue en este momento que Sikorsky tuvo la idea de utilizar la planta de energía, la transmisión, los tornillos y otras cosas del S-48, creando un nuevo fuselaje para ellos, que tiene más capacidad. Tal paso expandiría significativamente el uso de máquinas de ala rotatoria. El uso en el proceso de desarrollo de piezas ya hechas y acabadas no solo abarató y aceleró el proceso de desarrollo del helicóptero, sino que también lo hizo muy atractivo para los compradores potenciales.
La alteración del helicóptero en la firma "Sikorsky" comenzó en octubre 1945 del año. Aunque los especialistas de la compañía, para aumentar el atractivo de compra del helicóptero, dijeron que solo habían cambiado la cabina, de hecho, hubo muchas más alteraciones en el helicóptero. S-51 todavía era un helicóptero nuevo, y no una modificación profunda de su predecesor, como lo demuestra la designación del nuevo modelo. El primer vuelo del helicóptero, en el que se depositaron muchas esperanzas, tuvo lugar el 16 de febrero del año. En el aire, el avión levantó al conductor principal de la compañía, D. D. Wiener, sobrino de Sikorsky, quien lo ayudó, cuando era adolescente, a construir un helicóptero S-1946A. Como se mencionó anteriormente, en primer lugar, Sikorsky rehizo la cabina de un helicóptero. En lugar de un biplaza, ahora aparecía un biplaza. El piloto estaba ahora sentado en el asiento delantero, e inmediatamente detrás de él a lo largo del mamparo, que separaba la cabina del compartimiento del motor, se instaló un sofá de tres asientos. El confort de la cabina se ha mejorado significativamente. Por ejemplo, para evitar que las ventanas se empañen en el vuelo, fueron sopladas con aire caliente desde un calentador de gasolina, que se instaló debajo del piso de la cabina. Para asegurar el calentamiento necesario, se decidió dividir el parabrisas grande con particiones. La puerta del piloto estaba ubicada en el lado derecho, y la puerta corredera para los pasajeros del helicóptero estaba a la izquierda. La expansión de la cabina fue la causa de la posterior alteración de la parte central del fuselaje del helicóptero, y luego su auge de la cola. Al mismo tiempo, todo el fuselaje de la máquina de ala giratoria parece haberse "recuperado". El revestimiento de materiales compuestos fue reemplazado por aluminio. Un auge monocasco de cola enteramente hecho de alclade.
En ese momento, la industria estadounidense de helicópteros ya ha dominado la producción de largueros tubulares largos de sección transversal variable, que se utilizaron en las aspas de S-51. El diámetro del rotor ha aumentado de los medidores 14,63 a los medidores 14,93. En 1950-s, Sikorsky Erkraft desarrolló cuchillas totalmente metálicas para los tornillos de transporte y de dirección. En algunas máquinas, se instalaron varillas de cola de dos hojas de mayor diámetro. Todas las innovaciones adoptadas contribuyeron al crecimiento de la confiabilidad y al aumento en el recurso de partes y partes de este helicóptero que pronto encontró un uso muy amplio. El helicóptero S-51 se modificó significativamente el sistema de control. Sikorsky siempre prestó mucha atención a mejorar el rendimiento de la máquina de ala giratoria, tratando de simplificar al máximo el trabajo del piloto. En 1950-s, se probaron varios tipos de estabilizadores en un helicóptero, por primera vez se montó un modelo experimental de un gyrostabilizer, y luego un piloto automático completo.
Entonces Sikorsky decidió usar un nuevo chasis. Quedaba triciclo, pero las ruedas principales fueron movidas hacia atrás. En este caso, la rueda de la nariz del lanzador se colocó en un carenado remachado. Al igual que con el helicóptero S-48, también se previó el uso de un tren de aterrizaje flotante, con los flotadores unidos a las ruedas habituales. Sin embargo, los flotadores en vuelo crearon mucha resistencia y en el futuro decidieron reemplazarlos con anillos de goma inflables, que se montaron en el tren de aterrizaje. Cuando se produjo una emergencia, los anillos se inflaron y se convirtieron en globos: se donan (panecillos), que mantienen el helicóptero de manera confiable en aguas tranquilas. Un inconveniente importante del helicóptero S-51 fue la ausencia de un soporte de seguridad en el brazo de la cola, que en algunos casos causó daños en el rotor de la dirección durante el aterrizaje de la máquina con un gran ángulo de cola. En las últimas modificaciones del S-51, esta deficiencia ha sido eliminada. El helicóptero S51 logró convertirse en multi-propósito, y eventualmente se convirtió en un buen "caballo de batalla". El automóvil era inferior a Bell-47 según los criterios de precio y costos operativos, pero excedía su capacidad y capacidad de carga. Junto al Bell-47, el helicóptero S-51 parecía una limusina enfrente de un jeep rústico.
En este caso, el helicóptero se dirigió a Albion. En 1947, British European Airways organizó un compartimiento para helicópteros piloto con tres helicópteros S-51. Durante dos años, los helicópteros condujeron el correo día y noche en la parte oriental de Inglaterra, y las operaciones de invierno del 1948 en invierno fueron los primeros vuelos verdaderamente instrumentales. Para ello, los automóviles estadounidenses cuentan además con el equipo de navegación necesario para el vuelo. En 1950, esta aerolínea por primera vez en el mundo comenzó a realizar el transporte regular de pasajeros en helicóptero, uniendo Liverpool, Cardiff y Urekshem, y luego los aeropuertos centrales del país. En 1954, los vuelos regulares de pasajeros comenzaron a realizarse entre el aeropuerto de Heathrow y el centro de Londres. Los helicópteros S-51 son ampliamente utilizados como helicópteros de ambulancia, en búsqueda y rescate, en la policía, así como en operaciones agrícolas. Por ejemplo, en Argentina, estas máquinas lucharon contra la invasión de langostas, en Sudáfrica se usaron para destruir las moscas Tse-Tse, y en Australia lucharon contra los escarabajos de corteza.
Además, fue posible realizar fotografías aéreas desde el helicóptero, realizar mapas, realizar reconocimientos de hielo, controlar oleoductos y gasoductos, bosques e incluso reconocer bancos de peces. Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, el helicóptero ha encontrado una amplia aplicación en la policía. La policía estadounidense evaluó rápidamente los méritos del helicóptero como un medio ideal para controlar el tráfico, así como para combatir el crimen. El helicóptero S-51, junto con el Bell-47, marcó el comienzo del exitoso uso civil de dicha tecnología. Interesado en el helicóptero y el ejército de EE. UU., Que compraron máquinas 11 que recibieron el índice R-5F (con 1948-th H-5F). Las unidades de ingeniería del Ejército de los Estados Unidos utilizaron una máquina de ala rotatoria, como medio para tender líneas de comunicación y tuberías, proporcionando cruces. Además, el helicóptero se usó como reconocimiento, médico y observador de helicópteros. Con el inicio de la producción del S-51, el transportador de fábrica de Bridgeport comenzó a funcionar nuevamente.
Las entregas del helicóptero a clientes extranjeros comenzaron tan pronto como 1947. El helicóptero se puede encontrar en Argentina, Australia, Venezuela, Gran Bretaña, Canadá, Sudáfrica, Holanda, Egipto y otros países. En este caso, el helicóptero fue utilizado en batallas. Por ejemplo, los británicos los usaron en Malaya, Chipre y Egipto, mientras que los franceses usaron la máquina en forma limitada durante los combates en Indochina.
Con la adquisición de la licencia para la producción del helicóptero S-51, comenzó la construcción del helicóptero serial en el Reino Unido. Durante mucho tiempo, los orgullosos y prudentes ingleses no pudieron reconciliarse con los éxitos del emigrado ruso Sikorski, tratando de crear su propio helicóptero. Durante mucho tiempo intentaron crear algo propio, algo realmente original, declarando que el esquema clásico de helicóptero de un solo rotor propuesto por Sikorsky no era de ninguna manera el único posible.
El pequeño provincial y, en ese momento, lejos de la próspera compañía Westland se comportaba de la manera más inteligente. La administración de esta compañía inglesa disminuyó el orgullo sajón y decidió inclinarse ante el talento eslavo. Ya en diciembre, 1946, la compañía adquirió una licencia para lanzar el helicóptero S-51. Al mismo tiempo, Sikorsky proporcionó a los británicos las condiciones más favorables. Westland tiene derecho a comerciar con helicópteros en todo el mundo, con excepción de Estados Unidos y Canadá. Desde entonces, Sikorsky Ercraft y Westland han desarrollado una estrecha cooperación. Al mismo tiempo, la compañía estadounidense compró una participación sustancial en la firma británica, habiendo adquirido el derecho de interferir en los asuntos de una compañía extranjera, pero nunca abusó del derecho adquirido. Además, Sikorsky Erkraft salvó dos veces a Westland de la bancarrota cuando su socio inglés estaba tan enterrado en dudosos proyectos comerciales que incluso el gobierno británico se negó a ayudar. Al final, de todas las numerosas empresas británicas de construcción de helicópteros que existían en los 1940, solo Westland pudo sobrevivir, lo que en la actualidad es la base de la industria de construcción de helicópteros nacional inglesa. Por su contribución al desarrollo de la industria inglesa de helicópteros, Sikorsky incluso se convirtió en el primer ciudadano estadounidense en recibir la Medalla de Plata de la Royal Aeronautical Society.
Durante un tiempo, el Real Ministerio de Comercio se mostró indignado al paso de la empresa de Westland, pero, convencido de la incapacidad de sus propios diseñadores para desarrollar rápidamente algo análogo a las máquinas de Sikorsky, dio apoyo a la empresa. La versión en inglés de S-51 recibió la designación Westland WS-51 Dragonfly ("Flying Dragon", un género de libélulas). La producción en serie de helicópteros en Inglaterra se implementó en el año 1948. Como planta de energía, los británicos utilizaron el motor "Elvis Leonidas 50", que desarrolló el poder de la HP 540. Gracias al uso de este motor, los helicópteros británicos lograron superar a sus homólogos en el extranjero. Los primeros helicópteros 13, el Dragonfly HR.Mk I, ingresaron en la Royal Navy de Gran Bretaña, donde se utilizaron principalmente para garantizar la seguridad de los vuelos en portaaviones y las comunicaciones entre barcos. Los siguientes helicópteros 12 fueron de búsqueda y rescate y estaban destinados a la Royal Air Force.
En el Reino Unido, el helicóptero S-51 se presentó en las siguientes versiones:
- Dragonfly HR.Mk I: la versión inicial del helicóptero para operaciones de rescate en el mar, la máquina estaba equipada con un motor estrella Alvis Leonides 50;
- Dragonfly HC.Mk 2 - un helicóptero diseñado para evacuar a los heridos;
- Dragonfly HR.Mk 3 - la versión en serie principal del helicóptero (unidades 58 integradas); fue similar a Dragonfly HR.Mk I, pero se distinguió por la presencia de un tornillo completamente metálico;
- Dragonfly HC.Mk 4: otra opción para evacuar a los heridos, pero basado en Dragonfly HR.Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - la versión final del helicóptero para operaciones de rescate en el mar, basada en Dragonfly HR.Mk 3;
- Westland / Sikorsky Mk 1A - una versión civil de un helicóptero con un motor Alvis Leonides 521 / 1 con una potencia de 388 kW, utilizado como un helicóptero de transporte;
- Westland / Sikorsky Mk 1B: una versión civil del helicóptero, similar al Mk 1A, pero con un motor Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior de 336 kW.
características de performance de la aeronave:
Capacidad - persona 4 (piloto y pasajero 3).
Dimensiones generales: longitud - 17,52 m, altura - 3,94 m, diámetro del tornillo principal - 14,63 m.
La masa del helicóptero vacío - 2005 kg.
El peso de un helicóptero lleno - 2676 kg.
La planta de energía es un motor Alvis Leonides de pistón radial con potencia 540. (403 kW).
La velocidad máxima de vuelo es 161 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 137 km / h.
Rango de vuelo - 483 km.
Techo práctico - 3780 m.
Fuentes de información:
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
El primer vuelo del helicóptero multipropósito Westland "Widgeon", que se convirtió en una versión mejorada del helicóptero Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly, tuvo lugar el mes de agosto 23 1955 del año. Este modelo se distinguió por una cabina ampliada en el 5 hombre, que podía tomar pacientes por vía oral y en camillas, hojas de mayor longitud y mayores a 454 kg con una capacidad de carga. El helicóptero podría ser utilizado en varias formas: búsqueda y rescate, pasajeros, transporte, evacuación médica. Este modelo fue la última reencarnación del helicóptero Sikorsky S-51, fabricado en el Reino Unido bajo licencia de Westland.
Vale la pena señalar que Sikorsky S-51 se ha convertido en una verdadera salvación para la compañía estadounidense. Ya después de la Segunda Guerra Mundial, la situación de la compañía Sikorsky revivida en 1943 se volvió inestable. El fin de las hostilidades redujo las órdenes de las empresas al mínimo. Mientras estaba en 1944, lanzó el helicóptero 144, y en 1945, las máquinas 275, al comienzo de 1946, la compañía de transportadores en Bridgeport casi se puso de pie. Era necesario emprender algo con urgencia, como sucedió con el desarrollo exitoso del hidroavión S-38. Era necesario crear algún tipo de coche nuevo.
Aunque se encontraron numerosas aplicaciones militares para los helicópteros Sikorsky S-47, S-48 y S-49 en los que eran indispensables, los líderes de las fuerzas armadas estadounidenses dudaron de la conveniencia de asignar fondos de escasa posguerra relativamente escasos. aviación técnica. Además, las características más brillantes de los primeros helicópteros, especialmente su capacidad de carga y velocidad de vuelo, no contribuyeron a su amplia distribución. Las cosas con órdenes civiles eran exactamente las mismas. La publicidad ofrecía usar helicópteros en numerosas áreas pacíficas, pero los empresarios de esos años no tenían prisa por gastar su dinero en aviones inusuales, más caros y complicados de mantener y pilotar que los aviones tradicionales. Y la fiabilidad de los primeros helicópteros dejaba mucho que desear entonces.
Con el fin de conquistar el mercado en la lucha contra los principales competidores, la compañía Sikorsky en estas difíciles condiciones en febrero, 1946 creó el helicóptero S-51. historia La creación de esta máquina es muy característica. Con la cancelación al final de la Segunda Guerra Mundial, todos los pedidos en la compañía formaron una reserva para la construcción de al menos 35 helicópteros S-48 de dos plazas. No había esperanza de que el ejército de los Estados Unidos comprara estos helicópteros, y los clientes potenciales de productos similares en ese momento se mostraron escépticos de un helicóptero militar altamente especializado con una cabina cerrada. Fue en este momento que Sikorsky tuvo la idea de utilizar la planta de energía, la transmisión, los tornillos y otras cosas del S-48, creando un nuevo fuselaje para ellos, que tiene más capacidad. Tal paso expandiría significativamente el uso de máquinas de ala rotatoria. El uso en el proceso de desarrollo de piezas ya hechas y acabadas no solo abarató y aceleró el proceso de desarrollo del helicóptero, sino que también lo hizo muy atractivo para los compradores potenciales.
La alteración del helicóptero en la firma "Sikorsky" comenzó en octubre 1945 del año. Aunque los especialistas de la compañía, para aumentar el atractivo de compra del helicóptero, dijeron que solo habían cambiado la cabina, de hecho, hubo muchas más alteraciones en el helicóptero. S-51 todavía era un helicóptero nuevo, y no una modificación profunda de su predecesor, como lo demuestra la designación del nuevo modelo. El primer vuelo del helicóptero, en el que se depositaron muchas esperanzas, tuvo lugar el 16 de febrero del año. En el aire, el avión levantó al conductor principal de la compañía, D. D. Wiener, sobrino de Sikorsky, quien lo ayudó, cuando era adolescente, a construir un helicóptero S-1946A. Como se mencionó anteriormente, en primer lugar, Sikorsky rehizo la cabina de un helicóptero. En lugar de un biplaza, ahora aparecía un biplaza. El piloto estaba ahora sentado en el asiento delantero, e inmediatamente detrás de él a lo largo del mamparo, que separaba la cabina del compartimiento del motor, se instaló un sofá de tres asientos. El confort de la cabina se ha mejorado significativamente. Por ejemplo, para evitar que las ventanas se empañen en el vuelo, fueron sopladas con aire caliente desde un calentador de gasolina, que se instaló debajo del piso de la cabina. Para asegurar el calentamiento necesario, se decidió dividir el parabrisas grande con particiones. La puerta del piloto estaba ubicada en el lado derecho, y la puerta corredera para los pasajeros del helicóptero estaba a la izquierda. La expansión de la cabina fue la causa de la posterior alteración de la parte central del fuselaje del helicóptero, y luego su auge de la cola. Al mismo tiempo, todo el fuselaje de la máquina de ala giratoria parece haberse "recuperado". El revestimiento de materiales compuestos fue reemplazado por aluminio. Un auge monocasco de cola enteramente hecho de alclade.
En ese momento, la industria estadounidense de helicópteros ya ha dominado la producción de largueros tubulares largos de sección transversal variable, que se utilizaron en las aspas de S-51. El diámetro del rotor ha aumentado de los medidores 14,63 a los medidores 14,93. En 1950-s, Sikorsky Erkraft desarrolló cuchillas totalmente metálicas para los tornillos de transporte y de dirección. En algunas máquinas, se instalaron varillas de cola de dos hojas de mayor diámetro. Todas las innovaciones adoptadas contribuyeron al crecimiento de la confiabilidad y al aumento en el recurso de partes y partes de este helicóptero que pronto encontró un uso muy amplio. El helicóptero S-51 se modificó significativamente el sistema de control. Sikorsky siempre prestó mucha atención a mejorar el rendimiento de la máquina de ala giratoria, tratando de simplificar al máximo el trabajo del piloto. En 1950-s, se probaron varios tipos de estabilizadores en un helicóptero, por primera vez se montó un modelo experimental de un gyrostabilizer, y luego un piloto automático completo.
Entonces Sikorsky decidió usar un nuevo chasis. Quedaba triciclo, pero las ruedas principales fueron movidas hacia atrás. En este caso, la rueda de la nariz del lanzador se colocó en un carenado remachado. Al igual que con el helicóptero S-48, también se previó el uso de un tren de aterrizaje flotante, con los flotadores unidos a las ruedas habituales. Sin embargo, los flotadores en vuelo crearon mucha resistencia y en el futuro decidieron reemplazarlos con anillos de goma inflables, que se montaron en el tren de aterrizaje. Cuando se produjo una emergencia, los anillos se inflaron y se convirtieron en globos: se donan (panecillos), que mantienen el helicóptero de manera confiable en aguas tranquilas. Un inconveniente importante del helicóptero S-51 fue la ausencia de un soporte de seguridad en el brazo de la cola, que en algunos casos causó daños en el rotor de la dirección durante el aterrizaje de la máquina con un gran ángulo de cola. En las últimas modificaciones del S-51, esta deficiencia ha sido eliminada. El helicóptero S51 logró convertirse en multi-propósito, y eventualmente se convirtió en un buen "caballo de batalla". El automóvil era inferior a Bell-47 según los criterios de precio y costos operativos, pero excedía su capacidad y capacidad de carga. Junto al Bell-47, el helicóptero S-51 parecía una limusina enfrente de un jeep rústico.
En este caso, el helicóptero se dirigió a Albion. En 1947, British European Airways organizó un compartimiento para helicópteros piloto con tres helicópteros S-51. Durante dos años, los helicópteros condujeron el correo día y noche en la parte oriental de Inglaterra, y las operaciones de invierno del 1948 en invierno fueron los primeros vuelos verdaderamente instrumentales. Para ello, los automóviles estadounidenses cuentan además con el equipo de navegación necesario para el vuelo. En 1950, esta aerolínea por primera vez en el mundo comenzó a realizar el transporte regular de pasajeros en helicóptero, uniendo Liverpool, Cardiff y Urekshem, y luego los aeropuertos centrales del país. En 1954, los vuelos regulares de pasajeros comenzaron a realizarse entre el aeropuerto de Heathrow y el centro de Londres. Los helicópteros S-51 son ampliamente utilizados como helicópteros de ambulancia, en búsqueda y rescate, en la policía, así como en operaciones agrícolas. Por ejemplo, en Argentina, estas máquinas lucharon contra la invasión de langostas, en Sudáfrica se usaron para destruir las moscas Tse-Tse, y en Australia lucharon contra los escarabajos de corteza.
Además, fue posible realizar fotografías aéreas desde el helicóptero, realizar mapas, realizar reconocimientos de hielo, controlar oleoductos y gasoductos, bosques e incluso reconocer bancos de peces. Al mismo tiempo, en los Estados Unidos, el helicóptero ha encontrado una amplia aplicación en la policía. La policía estadounidense evaluó rápidamente los méritos del helicóptero como un medio ideal para controlar el tráfico, así como para combatir el crimen. El helicóptero S-51, junto con el Bell-47, marcó el comienzo del exitoso uso civil de dicha tecnología. Interesado en el helicóptero y el ejército de EE. UU., Que compraron máquinas 11 que recibieron el índice R-5F (con 1948-th H-5F). Las unidades de ingeniería del Ejército de los Estados Unidos utilizaron una máquina de ala rotatoria, como medio para tender líneas de comunicación y tuberías, proporcionando cruces. Además, el helicóptero se usó como reconocimiento, médico y observador de helicópteros. Con el inicio de la producción del S-51, el transportador de fábrica de Bridgeport comenzó a funcionar nuevamente.
Las entregas del helicóptero a clientes extranjeros comenzaron tan pronto como 1947. El helicóptero se puede encontrar en Argentina, Australia, Venezuela, Gran Bretaña, Canadá, Sudáfrica, Holanda, Egipto y otros países. En este caso, el helicóptero fue utilizado en batallas. Por ejemplo, los británicos los usaron en Malaya, Chipre y Egipto, mientras que los franceses usaron la máquina en forma limitada durante los combates en Indochina.
Con la adquisición de la licencia para la producción del helicóptero S-51, comenzó la construcción del helicóptero serial en el Reino Unido. Durante mucho tiempo, los orgullosos y prudentes ingleses no pudieron reconciliarse con los éxitos del emigrado ruso Sikorski, tratando de crear su propio helicóptero. Durante mucho tiempo intentaron crear algo propio, algo realmente original, declarando que el esquema clásico de helicóptero de un solo rotor propuesto por Sikorsky no era de ninguna manera el único posible.
El pequeño provincial y, en ese momento, lejos de la próspera compañía Westland se comportaba de la manera más inteligente. La administración de esta compañía inglesa disminuyó el orgullo sajón y decidió inclinarse ante el talento eslavo. Ya en diciembre, 1946, la compañía adquirió una licencia para lanzar el helicóptero S-51. Al mismo tiempo, Sikorsky proporcionó a los británicos las condiciones más favorables. Westland tiene derecho a comerciar con helicópteros en todo el mundo, con excepción de Estados Unidos y Canadá. Desde entonces, Sikorsky Ercraft y Westland han desarrollado una estrecha cooperación. Al mismo tiempo, la compañía estadounidense compró una participación sustancial en la firma británica, habiendo adquirido el derecho de interferir en los asuntos de una compañía extranjera, pero nunca abusó del derecho adquirido. Además, Sikorsky Erkraft salvó dos veces a Westland de la bancarrota cuando su socio inglés estaba tan enterrado en dudosos proyectos comerciales que incluso el gobierno británico se negó a ayudar. Al final, de todas las numerosas empresas británicas de construcción de helicópteros que existían en los 1940, solo Westland pudo sobrevivir, lo que en la actualidad es la base de la industria de construcción de helicópteros nacional inglesa. Por su contribución al desarrollo de la industria inglesa de helicópteros, Sikorsky incluso se convirtió en el primer ciudadano estadounidense en recibir la Medalla de Plata de la Royal Aeronautical Society.
Durante un tiempo, el Real Ministerio de Comercio se mostró indignado al paso de la empresa de Westland, pero, convencido de la incapacidad de sus propios diseñadores para desarrollar rápidamente algo análogo a las máquinas de Sikorsky, dio apoyo a la empresa. La versión en inglés de S-51 recibió la designación Westland WS-51 Dragonfly ("Flying Dragon", un género de libélulas). La producción en serie de helicópteros en Inglaterra se implementó en el año 1948. Como planta de energía, los británicos utilizaron el motor "Elvis Leonidas 50", que desarrolló el poder de la HP 540. Gracias al uso de este motor, los helicópteros británicos lograron superar a sus homólogos en el extranjero. Los primeros helicópteros 13, el Dragonfly HR.Mk I, ingresaron en la Royal Navy de Gran Bretaña, donde se utilizaron principalmente para garantizar la seguridad de los vuelos en portaaviones y las comunicaciones entre barcos. Los siguientes helicópteros 12 fueron de búsqueda y rescate y estaban destinados a la Royal Air Force.
En el Reino Unido, el helicóptero S-51 se presentó en las siguientes versiones:
- Dragonfly HR.Mk I: la versión inicial del helicóptero para operaciones de rescate en el mar, la máquina estaba equipada con un motor estrella Alvis Leonides 50;
- Dragonfly HC.Mk 2 - un helicóptero diseñado para evacuar a los heridos;
- Dragonfly HR.Mk 3 - la versión en serie principal del helicóptero (unidades 58 integradas); fue similar a Dragonfly HR.Mk I, pero se distinguió por la presencia de un tornillo completamente metálico;
- Dragonfly HC.Mk 4: otra opción para evacuar a los heridos, pero basado en Dragonfly HR.Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - la versión final del helicóptero para operaciones de rescate en el mar, basada en Dragonfly HR.Mk 3;
- Westland / Sikorsky Mk 1A - una versión civil de un helicóptero con un motor Alvis Leonides 521 / 1 con una potencia de 388 kW, utilizado como un helicóptero de transporte;
- Westland / Sikorsky Mk 1B: una versión civil del helicóptero, similar al Mk 1A, pero con un motor Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior de 336 kW.
características de performance de la aeronave:
Capacidad - persona 4 (piloto y pasajero 3).
Dimensiones generales: longitud - 17,52 m, altura - 3,94 m, diámetro del tornillo principal - 14,63 m.
La masa del helicóptero vacío - 2005 kg.
El peso de un helicóptero lleno - 2676 kg.
La planta de energía es un motor Alvis Leonides de pistón radial con potencia 540. (403 kW).
La velocidad máxima de vuelo es 161 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 137 km / h.
Rango de vuelo - 483 km.
Techo práctico - 3780 m.
Fuentes de información:
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
información