Military Review

Producción del bombardero delantero Su-34. NAZ ellos. Chkalov

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Novosibirsk aviación plantarlos. Chkalova es una de las mayores empresas de fabricación de aviones en Rusia, parte de la compañía Sukhoi. A principios de los 90, la planta comenzó a desarrollar un Su-34 cazabombardero generación 4+. Desde 2006, comenzó la producción en masa de estas máquinas. A partir de octubre de 2015, 73 unidades están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.

Actualmente, los aviones Su-34 participan en los combates en Siria.

1. Según la clasificación de la OTAN, el bombardero frontal Su-34 recibió la designación de código Fullback ("Defender"). El avión está destinado principalmente para la destrucción de las fuerzas terrestres, la defensa aérea y las naves enemigas.



2. En términos de sus capacidades de combate, el Su-34 pertenece a la generación del avión 4 +. Para competir en el combate aéreo más cercano con los combatientes, la mayoría de los bombarderos no son capaces. Impacta más peso y menos maniobrabilidad. Pero este avión combina la velocidad y la movilidad de un luchador con las capacidades de choque de un bombardero.



3. Taller de montaje de agregados Su-34.



4. Montaje de los conductos de admisión de aire.



5.



6. Remaches de control de calidad.



7. En las existencias, acople tres fragmentos de la máquina del futuro: la parte de la cabeza, la entrada de aire y la parte de la cola.



8. Total Su-34 contiene miles de partes de 57.



9.



10. Instalación de armamento de cañón incorporado en calibre 30 mm y munición para disparos 150.



11. Después de revisar el fuselaje en busca de fugas ("rociado"), el producto ingresa al taller de ensamblaje final.



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13. Preparación para el remachado.



14. El año pasado, NAZ les. Chkalov lanzó máquinas 18, el plan para el año 2015 es el mismo.



15. Instalación de sistemas de tuberías de aeronaves.



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17. El proceso de remachado de una sola máquina toma alrededor de 2,5 por mes.



18. La edad promedio de la composición básica de los trabajadores y especialistas de la planta es 40 años.



19. Cuando el fuselaje está listo, los instaladores de sistemas y equipos proceden a la materia, en sus manos la máquina se convierte en un organismo "vivo", adquiriendo todos los sistemas necesarios.



20.



21. NAZ ellos. Chkalov emplea a más de 7 mil personas, garantiza un salario de alrededor de 40 mil rublos.



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23. Además de cumplir con la orden de defensa estatal, desde 2004, la compañía, junto con socios rusos y extranjeros, está trabajando en un proyecto para el Sukhoi Superjet 100 (SSj-100), un avión regional ruso. La planta produce los compartimentos de la nariz y la cola del fuselaje, así como la cola horizontal y vertical.



24. Construir forro estabilizador de cola horizontal.



25. A pesar de la automatización de muchos procesos de producción, la profesión de un trinquete y un instalador sigue siendo el más popular en la industria de fabricación de aviones.



26. Después del ensamblaje agregado, los compartimientos del fuselaje y la cola se envían a su ensamblaje final en la sucursal de Komsomolsk-on-Amur (territorio de Khabarovsk) de la aeronave civil Sukhoi CJSC (KnAF).



27. Volvamos a Su-34.

Antes de entregar el producto al cliente, la fábrica de aeronaves realiza pruebas que duran aproximadamente dos meses. Las pruebas se realizan fuera de los asentamientos a una distancia de aproximadamente 150-170 km desde Novosibirsk.



28. Para un vuelo de prueba en la máquina se prueban los modos 350. Se verifica el rendimiento general de los sistemas de aeronaves, motores, equipos de a bordo y de radar. La calidad de vuelo del automóvil se verifica a nivel extremadamente bajo y tan alto como sea posible en modo supersónico.



29. El equipo de 34 está formado por dos personas: el navegador y el piloto. Se sientan a los lados uno del otro. La disposición compacta de los asientos del piloto y del navegador permite a los miembros de la tripulación dejar la silla de trabajo alternativamente y descansar en el compartimiento detrás de la cabina, enderezándose hasta su altura máxima.

Gracias a la nariz oblata del fuselaje, el Su-34 fue apodado "Patito".



30. La viga trasera contiene un radar de visión trasera y una unidad de potencia auxiliar (APU), que permite arrancar el motor sin una fuente de alimentación adicional en el suelo. La presencia de la APU amplía el número de aeródromos domésticos y hace que el trabajo de los pilotos sea más cómodo, sin necesidad de esperar el lanzamiento de los motores principales para lograr la temperatura óptima en la cabina.



31. El radar multifuncional con un rango de objetivos aéreos hasta 120 km permite rastrear hasta objetos 10 y disparar a objetivos 4 simultáneamente.



32. La cabina está hecha en forma de una cápsula blindada sólida que usa una armadura de titanio (grosor de hasta 17 mm), y el tanque del avión también está blindado. En total, el avión tiene casi media tonelada de armadura, lo que aumenta dramáticamente la "vitalidad" de la máquina y la seguridad de la tripulación.



33. En el Su-34 instaló motores turborreactor de doble circuito con una boquilla ajustable AL-31F. Permiten que la aeronave acelere hasta 1900 km / h. Se producen en la Asociación de Producción de Ufa Engine-Building (UMPO) y Centro de Investigación y Producción Salyut JSC



34. El peso máximo de despegue de la aeronave alcanza 45 toneladas, el rango puede exceder 2000 km. El bombardero está equipado con un sistema para repostar en el aire, lo que le permite aumentar aún más el rango de vuelo.



35. El avión puede elevarse a 15 km de altitud y transportar hasta 8 toneladas de carga de combate - 12 misiles aire-aire o aire-aire, así como cohetes y bombas no guiados.



36. Por primera vez, Su-34 se usó en el curso de la guerra en Osetia del Sur como una cobertura para las acciones de los aviones de ataque, conduciendo una guerra electrónica contra elementos de la defensa aérea georgiana.

Ahora los bombarderos hechos en Novosibirsk están participando en la operación militar rusa en Siria para atacar las posiciones de los militantes de ISIS.



37. El costo de un Su-34 - 1,5 mil millones de rublos.

Bajo el programa de armamento estatal actual, la Fuerza Aérea debe recibir el 124 del avión por 2020 y reemplazar completamente el Su-24 con ellos.

Originador:
http://gelio.livejournal.com/211509.html
22 comentarios
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  2. Romeohihnic
    Romeohihnic 9 de octubre 2015 06: 37
    +16
    Excelente artículo al autor +.
    1. supertiger21
      supertiger21 9 de octubre 2015 09: 19
      +3
      Incluso externamente, el Su-34 es muy hermoso (de la familia Su-27, para mí personalmente, lo que más me gusta). Recuerdo cuando estas aves ni siquiera eran 10 unidades en nuestra Fuerza Aérea, y ahora hay 73 patitos de combate, es impresionante. estáblecido, ! Ahora necesitamos exportar guiño !
      1. Bayoneta
        Bayoneta 9 de octubre 2015 12: 16
        +7
        Cita: supertiger21
        Ahora necesitamos exportar guiño !

        73 en un país tan grande, ¿impresionante? 18 piezas al año, ¿también impresionantes? detener
        ¡SERÁ PEQUEÑO!
        1. posternakd
          posternakd 10 de octubre 2015 00: 05
          0
          1.5 000 000 000 X 18 = 27 000 000 000, 27 mantecas para gastar por año solo en el Su-34 no es impresionante o ¿qué? Deben mantenerse y luego x ... sabe cuántos años y paga a la tripulación no un pequeño salario, ahora están trabajando en Siria y están haciendo un excelente trabajo.
  3. PlotnikoffDD
    PlotnikoffDD 9 de octubre 2015 07: 03
    +8
    Y dijeron que en nuestras fábricas solo quedaban algunas personas mayores.
    ¡Gracias al autor por informar!
    1. Awaz
      Awaz 10 de octubre 2015 06: 30
      0
      También trabajo directamente en producción (no en aviones, por supuesto, pero aún así). Principalmente tenemos jóvenes de alrededor de 30 y un poco más de 30. Un tercio de ellos con educación superior (o tal vez más) son todo tipo de economistas y gerentes que nunca han encontrado trabajo en línea de educación propia. Por otro lado, el salario de un trabajador es dos o tal vez tres veces más alto que el de cualquier gerente de nivel inferior, e incluso con el vínculo medio, los trabajadores duros ganan en igualdad de condiciones, y quien quiera más.
  4. avt
    avt 9 de octubre 2015 07: 44
    +4
    Ya lo he visto en "Made by us", pero todo es agradable de ver. estáblecido, Bonito coche !
  5. Avenich
    Avenich 9 de octubre 2015 09: 40
    +3
    Me uno a los comentaristas anteriores. ¡Un coche encantador y hermoso! Gracias al autor
  6. dsm100
    dsm100 9 de octubre 2015 10: 34
    +3
    ¡No es un avión, pero HERMOSO!
    1. Alexy
      Alexy 10 de octubre 2015 04: 16
      0
      Nuestros aviones son generalmente geniales en diseño. Y el resto del armamento es mucho más bonito que sus homólogos extranjeros. Tendríamos que aprender a fabricar autos nosotros mismos.
  7. Dan slav
    Dan slav 9 de octubre 2015 10: 34
    +3
    Gracias Informativo
    ¿Alguien puede aclarar tal cosa? ¿Por qué los aviones siguen remachando?
    Los barcos han estado soldados durante mucho tiempo, pero no aquí. ¿Cuál es la razón para esto?
    Realmente agradecería un artículo sobre este tema.
    1. aleks 62 siguiente
      aleks 62 siguiente 9 de octubre 2015 11: 52
      +7
      .... ¿Alguien puede aclarar tal cosa? ¿Por qué los aviones siguen remachando? ...

      ... Más tecnológicamente avanzado ... Es posible cocinar, pero las aleaciones de aluminio se hierven en un entorno de gas argón, lo cual es bastante costoso y problemático (después de la soldadura, el metal necesita ser normalizado, porque pierde sus características) ... Sí, y con la durabilidad de las estructuras remachadas bajo cargas alternas es más alta que la soldada (los tramos de los puentes todavía hacen principalmente remaches) ... Aunque también hay ejemplos de aeronaves totalmente soldadas - MIG-25,31 ... Están hechas principalmente de chapas de acero y aleaciones (velocidades no permita el uso de aluminio para calentamiento térmico), soldado por puntos y rodillos ...
      1. Maksud
        Maksud 19 de octubre 2015 16: 05
        0
        Y aún más fácil de reparar más tarde. Es más fácil remachar el revestimiento que sufrir con la soldadura.

        Las fotos son geniales. Es una pena que la revisión se refiera solo a la producción de ensamblaje agregado. ¿Y dónde están los talleres mecánicos?
  8. Sergey-72
    Sergey-72 9 de octubre 2015 10: 38
    +2
    Buen "birdie", ahora en Siria está rodando. Y en fases realmente parece un patito.
  9. Limón 1972
    Limón 1972 9 de octubre 2015 10: 49
    +2
    belleza estáblecido, Oh, es una pena que estén recolectando un poco, en nuestros espacios abiertos probablemente debamos mantenerlos listos, y algunos más en reserva.
  10. katalonec2014
    katalonec2014 9 de octubre 2015 11: 10
    +1
    Hermoso y al mismo tiempo formidable auto, que evoca un sentido de admiración y al mismo tiempo orgullo en su país.
  11. parafoiler
    parafoiler 9 de octubre 2015 11: 27
    +4
    Familiar todas las caras! Incluso vi mi lugar de trabajo. ¡Ve, Zich!
  12. UVB
    UVB 9 de octubre 2015 12: 31
    0
    Gracias al autor! Solo ahora el número indicado de partes de aviones 57 mil está en duda. Creo que hay muchos más. Tal vez este es el número de remaches?
  13. grisch
    grisch 9 de octubre 2015 16: 39
    0
    ¡Solo los autos hermosos vuelan tan bien!
  14. SokolfromRusia
    SokolfromRusia 9 de octubre 2015 17: 24
    0
    ¡Gran texto sobre un gran avión!
  15. mosquit
    mosquit 9 de octubre 2015 19: 32
    0
    A principios de los 90, la planta comenzó a desarrollar un Su-34 cazabombardero generación 4+.

    ¡Planta! ¿¡Desarrollar!?
  16. Michael
    Michael 9 de octubre 2015 19: 44
    0
    ¡Oh Madre Rusia! Podria Belleza
  17. Denis Skiff
    Denis Skiff 9 de octubre 2015 22: 33
    0
    Clase de aviones Tenemos tales volando sobre la ciudad.